陳熙

當科幻照進現(xiàn)實特立獨行就是你的身份標識

1 不帶遮陽簾的全景天幕能夠很好地隔絕紫外線

2 主副駕座椅均配備了一鍵零重力功能 但僅限車輛靜止狀態(tài)

3 電子外后視鏡需要多花1.2萬元進行選裝

4 無線充電板被放上手機后，會通過下沉進行吹風散熱

當科幻照進現(xiàn)實，特立獨行就是你的身份標識。它并不像蔚來、哪吒那樣的棱角分明，圓潤柔美的線條透露出一種天生麗質(zhì)的優(yōu)雅。

嵌入式的C字形分體式大燈、主動式進氣格柵，都在為空氣動力學做著考量。前機蓋與前風擋直接的HALO交互屏，用字幕提升上下車時的儀式感。與智能感應電動門和前門上的迎賓燈一起，都包括在2萬元的智能迎賓選裝包里。

這個超高清電子外后視鏡也是選裝的，會通過左右兩塊6.7英寸的屏幕呈現(xiàn)。用不習慣沒關系，反正是需要多花1.2萬元進行選裝的。車長5米出頭，軸距3米出頭，接近2米的車寬，阿維塔12定位是一臺純電動中大型轎車。圓潤性感的溜背，加上21英寸的大輪圈，視覺效果是真的美。

現(xiàn)在有不少新能源車都取消了后風擋的設計，我印象中的高合HiPhi Z、極星4、還有今天的主角阿維塔12，都是如此。通過后方的高清廣角攝像頭，將車尾的實時影像呈現(xiàn)在流媒體后視鏡上。

電動后擾流版能夠隨車速升高自動升級，也可以通過中控屏手動升起來增加下壓力。瞇瞇眼的條形尾燈并未采用貫穿式設計，有點像奔馳四門版的AMG GT。

阿維塔12的座艙是真環(huán)抱??！儀表臺的線條都延伸到了門板上，搭配八邊形的方向盤，簡約、科幻、層次感強。35.4英寸的巨幅4K屏幕，將導航、平均電耗、時間、胎壓和影音等功能直觀地呈現(xiàn)其中，功能非常全面。兩邊A柱下方的6.7英寸流媒體屏，用于呈現(xiàn)車外電子后視鏡的圖像。

中控屏15.6英寸， 華為的系統(tǒng)，HarmonyOS智能座艙，支持的小程序不少。左側是菜單欄，包括智能感應電動門的開關、駕駛模式調(diào)節(jié)、城市NCA駕駛輔助功能、車輛下電等功能，都在里面，自己找找就習慣了。

中控屏下方有六個物理實體撥桿，其中四個都是用來操作前后排車窗的，剩下的就是360全景影像和自動泊車了。

主副駕座椅帶通風、加熱、按摩和記憶，不過一鍵零重力功能的開關，設計在坐墊的側面。車輛在靜止狀態(tài)下可以躺著休息，開起來之后就自動恢復原狀了。

前排50W的手機無線充電板，放入手機后會自動下沉，通過縫隙吹風給充電的手機散熱。拿起手機后也會自動上浮恢復原狀，這小細節(jié)做的還是挺高級的。

車門板上看似沒有儲物格，實則暗藏玄機，扶手是可以翻折的。里面縱深可以，還有物理門把手開關，五六百毫升的礦泉水瓶，放在里面不成問題。

中大型車定位，3020mm的軸距，后排空間自然不成問題。身為純電動車，地板下面就是電池，通常轎車的地板會設計的比較高，導致坐墊對大腿的承托性變差。而阿維塔12后排兩側的地板是向下挖空的，因此坐墊對大腿的承托性要比一般的純電動轎車更出色。

這是一臺650三激光四驅(qū)性能版的阿維塔12，采用DriveONE雙電機系統(tǒng)，前交流異步195kW，后永磁同步230kW，總扭矩達到了650Nm，帶來3.9s的破百加速能力。

寧德時代94.5kWh三元鋰電池組、750V全棧高壓超充平臺，號稱20分鐘就能從30%充到80%。

1 35.4英寸的巨幅4K屏幕集成了導航、平均電耗、時間、胎壓和影音等功能2 前排一體式座椅的頭枕側翼柔軟舒服3 前后排車窗升降按鍵被設計在中控屏下方

4 3020mm的軸距和下沉的地板增加了后排的舒適性

1 阿維塔12采用750V全棧高壓超充平臺，20分鐘可從30%充到80%

2 前排車門儲物槽內(nèi)，配有車門物理撥桿開關

我們找了快充功率為250kW的直流快充樁，實測的充電成績從15%充到79%用時30分鐘，這效率確實比一般400V的系統(tǒng)更快。

阿維塔12的動力表現(xiàn)確實和它的外觀一樣兇猛，運動模式下雙電機650Nm的扭矩呼之欲出，整個上半身都會被緊緊壓在座椅上。而且整個電機發(fā)力的持續(xù)性很長，哪怕是車速80、90km/h以上在進行加速超車也能得心應手。

畢竟有長安汽車做背書，阿維塔12電門踏板初段的腳感并沒有那么躥，整個加速節(jié)奏和動力輸出非常線性，它是一臺不容易讓乘客和駕駛員暈車的產(chǎn)品。四種駕駛模式中，我推薦舒適。畢竟經(jīng)濟模式下，松開電門踏板車輛會施加一定的制動力。而舒適模式下的減速感最為輕微，加速時也相對柔和。

車速在30km/h以下，車輛會發(fā)出蜂鳴聲來警示周圍的行人和車輛。電子外后視鏡需要一定時間去習慣，他不像傳統(tǒng)后視鏡能夠通過挪動身體來查看盲區(qū)，而且視距也不太好掌握。

阿維塔12的底盤采用前雙叉臂+后多連桿式獨懸組合，懸架行程短，緊急并線時車身下沉幅度較小，側傾支撐很到位。富有韌性的回彈，能夠過濾掉大部分的細碎顛簸，開起來很歐系。雖然車身很長很寬，但方向盤的轉(zhuǎn)向比較小，良好的后輪循跡性，也是它的加分項。

智能駕駛方面，阿維塔12使用的是華為ADS2.0，這是一款不需要依賴高精地圖的智駕系統(tǒng)。畢竟地圖更新具有一定的滯后性，3個激光雷達會對車輛周圍的環(huán)境進行實時掃描，安全冗余方面更充足。

能夠?qū)崿F(xiàn)撥桿變道、自主進出匝道，甚至是自行通過燈控路口、大曲率轉(zhuǎn)彎的城市NCA功能。不過每個手機賬號在使用該功能前，都需要進行考試，這就有點繁瑣了。

科幻的外觀、科技感的內(nèi)飾，華為的智能座艙鴻蒙OS 4.0、三激光雷達覆蓋的智駕ADS2.0，阿維塔12標配的這些功能就已經(jīng)很遙遙領先了。至于電子外后視鏡習不習慣、HALO屏好不好玩、空氣懸架+CDC通過的路到底有多爛，這些都是需要花錢進行選裝的。聽我一句，買700km續(xù)航的入門后驅(qū)版就夠了。