BYD。以前，它曾被坊間戲謔為“不要的”“不用的”?，F(xiàn)在，它有了新外號：“不易得”。而在英文版本里是，“Build Your Dream”（成就你的夢想）。

還是那個比亞迪，只是它換了新賽道。這個賽道叫新能源。比亞迪自2009年入駐長沙后，切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的力度之大、進展之速、收獲之豐，有目共睹。

湖南在這個新賽道的發(fā)展之快，深耕愿景之強，亦有目共睹。2022年，以長沙比亞迪為代表的湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)，同比增長了248.8%，超出全國平均水平152個百分點。

2023年比亞迪奪得全球新能源汽車銷冠，成為中國企業(yè)“上新”的杰出代表。作為與比亞迪“聯(lián)姻”多年的湖南，如何以比亞迪的在湘布局為龍頭，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群持續(xù)“上新”？如何在加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力的“角斗場”里爭得更多主動？湖南作出了精彩“文章”。

接手與接棒

2023年3月22日，省委書記沈曉明，省委副書記、省長毛偉明在長沙會見比亞迪董事長兼總裁王傳福一行。此時，距沈曉明履新湖南省委書記剛滿一周。

在會見中，沈曉明希望比亞迪加大在湘投資力度。王傳福的回應(yīng)十分堅定，比亞迪愿與湖南一道，搶占先進制造業(yè)“制高點”。

其實，湖南與王傳福以及比亞迪，有著極深的淵源。王傳福畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)系。2009年比亞迪收購了美的旗下的三湘客車，與湖南正式“牽手”。其時，比亞迪只能以6000萬元價格收購美的三湘客車，但美的集團報價9800萬元，尚有3800萬元的資金缺口。怎么辦？長沙市政府召開專題會議研究并決定，市政府和雨花區(qū)政府各自承擔(dān)一半，促成雙方達成了協(xié)議。然而，項目投產(chǎn)后，由于短期內(nèi)看不到效益，有人表示不理解：“占地大、稅收并不明顯，這是筆虧本的買賣?！?/p>

“看項目，要看長遠和未來，巴菲特和比爾·蓋茨都看中的企業(yè)，長沙支持他們，沒得錯！”時任分管招商的長沙市領(lǐng)導(dǎo)說。

確實，有人只看到了眼前的利益，而有人看到的是時代的桅桿和未來的藍海。比亞迪入湘，對湖南汽車產(chǎn)業(yè)而言，某種程度上具有標(biāo)志性意義。既是新老企業(yè)之間的接手，也是新舊能源汽車產(chǎn)業(yè)之間的“接棒”。

青睞與背書

從深圳到長沙，比亞迪一邊克服初入長沙的人生地不熟，一邊緊鑼密鼓開始研發(fā)電動客車。落戶長沙僅一年后，2010年9月30日，全球首款商業(yè)性純電動大巴比亞迪K9在雨花經(jīng)開區(qū)順利下線，長沙隨之成為比亞迪電動客車的全球制造中心。這一天，對于比亞迪和長沙來說，都是一個足以載入史冊的日子。當(dāng)天，投資比亞迪的巴菲特、比爾·蓋茨等大咖親赴長沙，參加K9下線的剪彩儀式。

K9下線吸引了全世界的目光，可第一筆訂單卻頗為曲折。第一筆訂單，是100輛K9電動公交車。訂單是接下了，但何時交貨上路，公司內(nèi)部，公司與客戶之間都在遲疑。大家一討論，擺出了一堆問題。最后這批車延遲到4年后即2013年底，才交出去60輛。

比亞迪股份有限公司湖南公司總經(jīng)理易瓏回憶：“后來大家也不爭了，實踐出真知嘛。在桌上算來算去，心里總歸沒底，把車投放到路上先跑起來再說。結(jié)果，路上一跑，發(fā)現(xiàn)沒有任何問題。公交公司的顧慮打消，局面一下子打開了?！?/p>

公交公司不僅沒了顧慮，好像還發(fā)現(xiàn)了寶貝，K9充滿電后續(xù)航里程超過300公里，專業(yè)充電設(shè)施快充，半個小時就可充滿50%的電量。與非電動公交車相比，K9電動公交車一年大約可節(jié)省運行成本17萬元。目前，比亞迪純電動客車的足跡遍布歐洲20多個國家的70多座城市。

難題與考題

入湘14年，人們看到的是一路高歌猛進的比亞迪，但背后的坎坷和艱辛卻鮮為人知。作為見證者，在雨花經(jīng)開區(qū)連續(xù)當(dāng)了12年招商局局長的莫偉表示，比亞迪落戶長沙后的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。2010年到2019年，雖然比亞迪累計推出20個車系，176款不同的新能源車型，但發(fā)展并沒有大進展。

王傳福回憶，那10年基本處于原地踏步。尤其是2019年，是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時的比亞迪只有一個目標(biāo)，就是“活下去”。但隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在電池、電機、電控系統(tǒng)上的突破，比亞迪刀片電池的問世，打開了新的發(fā)展格局。

目前，湖南有18家整車生產(chǎn)企業(yè)，其中13家是新能源汽車企業(yè)。而這些新能源汽車企業(yè)，仍不斷加大在湘產(chǎn)業(yè)布局。比亞迪目前在湖南已形成乘用車、商用車、動力電池、電機、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在全省建設(shè)多個工業(yè)園，提供就業(yè)崗位6.5萬個。2022年，比亞迪在湘產(chǎn)值首次突破千億元大關(guān)。比亞迪給予的啟示很多，放在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進，創(chuàng)新成為發(fā)展第一動力的背景下，是一個很好的解剖案例。

上半場與下半場

這兩年，一些國外的燃油車廠商都在感嘆以比亞迪為代表的中國新能源汽車的崛起。在最近的12年里，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，有時候甚至達到凈利潤的三到四倍。在比亞迪長沙基地陳列展廳里，幾十米的“專利墻”足夠吸睛，但墻上的一句話更引人注目?！凹夹g(shù)為王、創(chuàng)新為本”八個字在墻上中心位置，周邊被一張張專利證書密密圍繞。這是比亞迪的核心發(fā)展理念。也正是因為比亞迪主張技術(shù)上不能被“卡脖子”，要將整車的關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在自己手里，才有了現(xiàn)在的刀片電池、E平臺3.0、DM-i超級混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，筑起了“護城河”。

新能源汽車是推進新型工業(yè)化過程中最具代表性的產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其實就是扭住新型工業(yè)化這個“牛鼻子”，集中攻堅、向“新”而行的過程，能為持續(xù)提升工業(yè)現(xiàn)代化水平和經(jīng)濟發(fā)展注入蓬勃動力。

當(dāng)前，汽車正處在電動化和智能化上下半場的交界處，未來的汽車很可能不僅是交通工具，更是承載人們美好生活的重要介質(zhì)。對此，企業(yè)和政府都要早做準(zhǔn)備，切莫錯失發(fā)展良機。

比亞迪“上新”，創(chuàng)造了典范。面向未來，以長沙比亞迪為代表的創(chuàng)新力量，在奔赴新質(zhì)生產(chǎn)力的征途中又將給湖南帶來怎樣的驚喜？讓我們把一切交給時間。