姚碧云

在當(dāng)今世界，城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)給城市交通體系帶來了挑戰(zhàn)。隨著人口密集度的增大，傳統(tǒng)的地面交通方式已無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求，迫切需要發(fā)展更為高效、便捷的公共交通系統(tǒng)。城市軌道交通，特別是地鐵，已經(jīng)是一種解決地面公共交通低效問題的有效手段。地鐵空間的設(shè)計和裝飾裝修質(zhì)量直接關(guān)系到城市形象的塑造和文化品位的展現(xiàn)，影響著市民的幸福感和歸屬感。

1 軌道交通公共空間的特性

1.1 軌道交通公共空間的功能需求

在探究軌道交通公共空間裝飾裝修技術(shù)的過程中，功能需求的分析是關(guān)鍵。軌道交通公共空間不僅是簡單的過道或者等待區(qū)，而是承載著多重功能和期望的綜合體。這些空間必須滿足日益增長的城市人口對于高效率、安全性、舒適度等方面的需求[1]。

效率性是軌道交通公共空間設(shè)計的首要考量之一。人們對于時間的珍視程度不斷提高，因此這些空間需要通過精心的布局和導(dǎo)向系統(tǒng)來優(yōu)化乘客流線，減少擁堵和延誤。這關(guān)乎標(biāo)識的清晰可見，涉及空間布局的合理性，以確保在高峰時段能夠迅速而有序地疏解大量乘客。

安全性也是軌道交通公共空間不可或缺的功能需求。這包含了從結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性到應(yīng)急疏散通道的規(guī)劃，乃至防火、防爆與抗震等方面的細(xì)致考慮。一個安全的軌道交通公共空間應(yīng)能在突發(fā)事件中保障乘客的迅速撤離，同時在日常使用中預(yù)防潛在的安全隱患。

舒適度作為衡量現(xiàn)代交通空間質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。它包括座椅的舒適性和候車環(huán)境的宜人溫度，涉及空氣質(zhì)量、聲學(xué)環(huán)境和光照條件等多方面因素。一個具有良好舒適度的軌道交通公共空間應(yīng)當(dāng)考慮到四季變化、日夜差異所帶來的影響，并通過恰當(dāng)?shù)难b修材料和技術(shù)手段進(jìn)行調(diào)節(jié)[2]。

1.2 空間限制與設(shè)計挑戰(zhàn)

軌道交通公共空間的限制主要體現(xiàn)在有限的使用面積和復(fù)雜的結(jié)構(gòu)布局上。由于城市地下空間的有限性，地鐵車站等軌道交通空間往往需要在有限的區(qū)域內(nèi)滿足多種功能需求，如乘客流動、等候、安全疏散等。這種空間的限制性要求設(shè)計師在裝飾裝修時必須精心規(guī)劃，創(chuàng)造出既美觀又實用的環(huán)境。此外，地下空間的柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)和各種設(shè)備管線的存在，給裝飾裝修帶來了額外的難度，設(shè)計師需要在保證安全和功能性的前提下，進(jìn)行創(chuàng)造性的設(shè)計思考。

設(shè)計挑戰(zhàn)則更多地體現(xiàn)在如何將地域文化和藝術(shù)元素融入軌道交通公共空間的裝飾裝修中。隨著城市化進(jìn)程的加速，地鐵等公共空間不再只是簡單的交通工具，它們成為展示城市特色和文化的重要平臺。因此，設(shè)計師面臨著如何在有限的空間內(nèi)，通過材料、色彩、燈光和藝術(shù)品等元素的巧妙運用，營造出具有地域特色的文化氛圍的問題。這不僅需要深厚的設(shè)計功底，還需要對當(dāng)?shù)匚幕纳钊肜斫夂兔翡J的洞察力。

在應(yīng)對這些挑戰(zhàn)時，設(shè)計師不能僅僅依賴傳統(tǒng)的裝飾裝修方法，而應(yīng)積極探索新材料、新技術(shù)和新理念的應(yīng)用。例如，通過采用輕質(zhì)高強(qiáng)的新型材料，可以在不增加結(jié)構(gòu)負(fù)擔(dān)的情況下，實現(xiàn)更加靈活和創(chuàng)新的設(shè)計。同時，數(shù)字技術(shù)的引入，如建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM），可以協(xié)助設(shè)計師更精確地進(jìn)行空間規(guī)劃和施工管理，從而提高裝飾裝修的效率和質(zhì)量[3]。

2 環(huán)保材料在軌道交通裝修中的應(yīng)用

2.1 環(huán)保材料的選擇標(biāo)準(zhǔn)

在探討環(huán)保材料在軌道交通裝修中的應(yīng)用時，選擇標(biāo)準(zhǔn)尤為關(guān)鍵。材料的環(huán)保性能不僅關(guān)乎其對生態(tài)的影響，還體現(xiàn)了現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)對可持續(xù)發(fā)展的承諾。在這一背景下，挑選符合嚴(yán)格環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的材料成為設(shè)計和施工過程中的首要考量。

環(huán)保材料的選擇應(yīng)遵循低污染、低排放的原則。從采購到應(yīng)用，材料必須最小化對環(huán)境的負(fù)面影響。包括對材料生產(chǎn)過程的能耗和排放水平進(jìn)行評估，以及考慮其是否采用了可循環(huán)利用或可生物降解的成分。材料的耐久性也是一個重要指標(biāo)，耐用性強(qiáng)的材料可減少更換頻率，減少資源的消耗和廢棄物的產(chǎn)生。

環(huán)保材料的選擇還應(yīng)注重其在整個生命周期中的可持續(xù)性。這不僅涉及其生產(chǎn)階段，還包括使用期間的能效表現(xiàn)和最終處置的環(huán)境影響。因此，那些能夠提供完整生命周期評估數(shù)據(jù)的材料將更為受青睞。通過這種方式，可以確保所選材料不僅在初始投入上環(huán)保，而且在長期運行中也能持續(xù)展現(xiàn)其環(huán)保優(yōu)勢。

2.2 低污染、低排放材料的實際應(yīng)用

軌道交通系統(tǒng)因其封閉性，對于空氣質(zhì)量的要求極為嚴(yán)格。因此，選擇低揮發(fā)性有機(jī)化合物（Volatile Organic Compounds，VOC）的材料至關(guān)重要。這些材料包括但不限于水性涂料、無溶劑粘合劑和經(jīng)過特殊處理的絕緣材料。通過減少VOC 的釋放，有助于維持良好的室內(nèi)空氣質(zhì)量，并降低對人體健康的潛在威脅[4]?？沙掷m(xù)材料的應(yīng)用還體現(xiàn)在再生材料的使用上。例如，采用再生塑料和橡膠制成的地磚、墻面覆蓋材料，不但減少了新材料的開采和加工帶來的環(huán)境負(fù)擔(dān)，還提供了一種回收利用廢棄物的創(chuàng)新途徑。這種循環(huán)利用的概念在軌道交通公共空間的裝修中愈發(fā)受重視。

在地面鋪裝材料的選擇上，采用具有高反射率和熱島效應(yīng)減緩特性的材料，可調(diào)節(jié)車站內(nèi)部的溫度，減少能源消耗。這不僅優(yōu)化了能源利用效率，而且提高了乘客的舒適度。

聲學(xué)材料的挑選也不可忽視。吸聲材料的運用不僅需要考量其環(huán)保屬性，如是否使用了可回收纖維或生物基材料，還應(yīng)關(guān)注其能效比。通過安裝高效的吸音材料，可以減少噪聲污染，提升乘車體驗，同時降低因聲音反射造成的能量損耗。

在實際的工程應(yīng)用中，綜合運用這些低污染、低排放的環(huán)保材料，已成為軌道交通裝修設(shè)計的一個重要方向。設(shè)計師和工程師不斷探索新的材料和技術(shù)，力求在保證美觀、功能性和經(jīng)濟(jì)性的同時，實現(xiàn)對自然環(huán)境最大限度的尊重和保護(hù)。

2.3 易回收利用材料的創(chuàng)新應(yīng)用

易回收利用材料的應(yīng)用不僅體現(xiàn)在其使用過程中對環(huán)境友好的屬性上，還表現(xiàn)在材料生命周期結(jié)束后的可再生性。在軌道交通裝修中，如采用可回收的金屬、玻璃和塑料等材質(zhì)，不僅能夠減少新材料的開采與加工帶來的能源消耗和碳排放，還有助于降低維護(hù)成本和延長設(shè)施的使用壽命。

例如，在地鐵站臺屏幕墻的設(shè)計中，可以運用回收的玻璃材質(zhì)，不僅賦予空間現(xiàn)代感和透明度，而且易于清潔和維護(hù)，同時在其服務(wù)周期終結(jié)時，玻璃仍能保持高度的回收價值。此外，對于照明系統(tǒng)而言，采用發(fā)光二極管（Light-Emitting Diode，LED）燈具不僅因其長壽命和低能耗而受到推崇，而且其使用的金屬材料和電子元件具備較高的回收價值。

此外，更進(jìn)一步的創(chuàng)新應(yīng)用還包括開發(fā)復(fù)合材料，這些材料由不同屬性的可回收材料復(fù)合而成，旨在提供更優(yōu)的機(jī)械強(qiáng)度、耐久性和美觀性。例如，可考慮使用回收塑料和木纖維混合制成的地板材料，這類材料不但模擬了天然木材的外觀，還具有更好的防水和防腐蝕性能。除了材料本身的選擇，創(chuàng)新的應(yīng)用方式還包括對傳統(tǒng)材料的重新設(shè)計和工藝改進(jìn)。如傳統(tǒng)的石材鋪地雖耐用卻難以回收利用，因此可以考慮使用仿石材紋理的可回收混凝土預(yù)制板，既保留了自然美感，又提高材料的循環(huán)再利用潛力。在實現(xiàn)易回收利用材料的創(chuàng)新應(yīng)用時，還需考慮材料回收體系的完善度和效率。建立有效的分類回收機(jī)制，以及提高回收材料處理技術(shù)的水平，是確保材料循環(huán)再利用可持續(xù)性的重要環(huán)節(jié)。

3 軌道交通公共空間的可持續(xù)性設(shè)計策略

3.1 模塊化設(shè)計的實踐

模塊化設(shè)計是一種以標(biāo)準(zhǔn)化模塊為基礎(chǔ)，通過不同的組合方式實現(xiàn)多樣化的設(shè)計方法。它不僅能夠提高施工效率，降低成本，還能夠在未來的空間利用和改造中提供極大的靈活性與可擴(kuò)展性。

采用模塊化設(shè)計的軌道交通公共空間能夠通過預(yù)制的方式，將標(biāo)準(zhǔn)化的模塊元件在工廠生產(chǎn)并運輸至現(xiàn)場進(jìn)行快速組裝。這種方式縮短了傳統(tǒng)裝修工程的時間周期，減少了現(xiàn)場施工帶來的噪聲、粉塵等環(huán)境污染，降低了對城市生活的影響。同時，模塊化設(shè)計還能在一定程度上緩解施工空間限制和交叉作業(yè)帶來的安全風(fēng)險。從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，模塊化設(shè)計還意味著材料的可回收性和可重復(fù)利用性。隨著地鐵等軌道交通設(shè)施的更新?lián)Q代，舊有的空間裝飾模塊可以通過拆卸、回收和再加工，用于新的項目或者其他領(lǐng)域的再利用，從而實現(xiàn)資源的循環(huán)利用，減少建筑垃圾的產(chǎn)生。

3.2 綠色建材的選擇與應(yīng)用

綠色建材的核心在于其環(huán)境友好的特性，這包括低排放、可再生和高效能源使用等方面。例如，采用再生材料制成的地板和墻磚，不僅減少了對新資源的開采壓力，而且通過其循環(huán)再利用，展示了城市發(fā)展中物質(zhì)流的閉環(huán)理念。選擇具有高反射率的材料，還可增強(qiáng)地鐵內(nèi)部照明的自然效果，從而減少人工照明的需求，降低能耗并減輕電力供應(yīng)的碳足跡[5]。

綠色建材的應(yīng)用還涉及其維護(hù)和耐久性的考量。耐用的材質(zhì)減少了更換頻率，降低了維護(hù)成本，并在其生命周期內(nèi)提供了穩(wěn)定而持久的性能。這種穩(wěn)定性不僅在經(jīng)濟(jì)上具有合理性，而且在環(huán)境層面意味著更少的資源消耗和廢棄物產(chǎn)生。同時，施工過程應(yīng)該嚴(yán)格遵循綠色建筑的標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)原則，確保每一個步驟都盡可能減少對環(huán)境的負(fù)擔(dān)。

4 案例分析與未來設(shè)計

4.1 國內(nèi)外優(yōu)秀案例分析

在探索面向可持續(xù)發(fā)展的軌道交通公共空間裝飾裝修技術(shù)的過程中，汲取國內(nèi)外優(yōu)秀案例的精華，對于打造具有時代精神和地域特色的地鐵空間具有指導(dǎo)意義。通過深入剖析不同文化背景下的地鐵站裝修設(shè)計，能夠為本地化設(shè)計提供豐富的靈感源泉和實踐指南。

以斯德哥爾摩地鐵為例，其設(shè)計充分體現(xiàn)了北歐簡約而人性化的設(shè)計理念。車站內(nèi)部采用大量天然材料，如巖石和木材，營造出原始而溫馨的氛圍。明亮的燈光與曲線形的天花板設(shè)計提高了空間的視覺舒適度，增強(qiáng)了乘客的方向感。這種對自然材料的偏愛和對簡潔線條的追求，體現(xiàn)了一種與環(huán)境和諧共存的可持續(xù)設(shè)計哲學(xué)。

東京的地鐵站則展現(xiàn)了日本對于科技與藝術(shù)融合的追求。某些站點借助數(shù)字藝術(shù)展現(xiàn)動態(tài)信息和互動體驗，將科技元素與日常生活無縫對接，同時考慮了節(jié)能減排的環(huán)保理念。數(shù)字藝術(shù)裝置不僅豐富了乘客的視覺體驗，還成為了城市現(xiàn)代化進(jìn)程的象征。

轉(zhuǎn)向國內(nèi)，上海地鐵的某些站點采用了以“海派文化”為主題的裝飾風(fēng)格，融合了上海的歷史與現(xiàn)代性。通過將傳統(tǒng)的瓷磚藝術(shù)和現(xiàn)代材料相結(jié)合，再現(xiàn)了上海作為國際大都市的獨特魅力。細(xì)節(jié)上無論是站臺的指示標(biāo)識還是墻面的圖案設(shè)計，都充分考慮了乘客的使用習(xí)慣和審美需求，實現(xiàn)了功能與美學(xué)的平衡。

廣州地鐵的裝修設(shè)計則借鑒了嶺南建筑的特點，運用了通透的玻璃材質(zhì)和輕巧的金屬結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造出既現(xiàn)代又不失輕盈的公共空間。在某些站點內(nèi)，通過設(shè)置以地方特色為主題的藝術(shù)墻，不僅增添了文化氣息，還為乘客提供了愉悅的視覺焦點。

這些優(yōu)秀的案例展示了在不同文化、技術(shù)和地域背景下，如何通過創(chuàng)新的設(shè)計和技術(shù)手段，實現(xiàn)軌道交通公共空間的可持續(xù)發(fā)展。它們共同體現(xiàn)了對人的尊重、對環(huán)境的關(guān)懷和對未來的憧憬，為設(shè)計師提供了寶貴的參考和啟示。

4.2 面向未來的設(shè)計靈活性和可適應(yīng)性探討

軌道交通公共空間的裝飾裝修不再是一成不變的單次行為，而是需要具備前瞻性的設(shè)計思維以適應(yīng)未來可能的技術(shù)演進(jìn)、社會需求變遷和環(huán)境持續(xù)性發(fā)展的挑戰(zhàn)。

設(shè)計靈活性體現(xiàn)在材料選擇、色彩應(yīng)用、照明系統(tǒng)和家具布置等多個方面。例如，采用模塊化設(shè)計的座椅能夠根據(jù)高峰時段或特殊事件的需要進(jìn)行調(diào)整，既提升了乘客體驗，又增加了空間使用效率。此外，智能化照明系統(tǒng)可以根據(jù)自然光線的變化自動調(diào)節(jié)亮度，既節(jié)能又能營造舒適的乘車環(huán)境。

可適應(yīng)性則要求設(shè)計師在構(gòu)思初期就考慮到長遠(yuǎn)的未來，預(yù)見性地將可能的技術(shù)進(jìn)步融入裝修設(shè)計之中。例如，隨著5G 技術(shù)的普及和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，地鐵站內(nèi)可能需布設(shè)更多的傳感器和智能設(shè)備，這就要求墻面、天花板等部分在設(shè)計時就預(yù)留出相應(yīng)的安裝空間和接口。同樣，隨著無障礙設(shè)計理念的深入人心，公共空間應(yīng)能容納各類人群的需求，包括為視障人士提供觸覺引導(dǎo)系統(tǒng)，或為行動不便者設(shè)置便捷的電梯和扶梯。技術(shù)成熟的軌道交通公共空間裝飾裝修方案，不僅應(yīng)滿足當(dāng)前的功能需求和審美標(biāo)準(zhǔn)，更應(yīng)具備迎接未來挑戰(zhàn)的靈活性和可適應(yīng)性。這不單單是設(shè)計師的創(chuàng)新實踐，更是對城市可持續(xù)發(fā)展理念的深刻體現(xiàn)。

5 結(jié)語

該研究針對面向可持續(xù)發(fā)展的軌道交通公共空間裝飾裝修技術(shù)進(jìn)行了深入探討，旨在為軌道交通公共空間的設(shè)計與施工提供理論支持和實踐指導(dǎo)。通過對相關(guān)文獻(xiàn)的綜合分析和案例研究，取得了以下成果：第1，明確了軌道交通公共空間裝飾裝修的重要性。隨著城市化進(jìn)程的加快，軌道交通已成為城市交通的主要方式之一。公共空間裝飾裝修不僅關(guān)系到乘客的舒適度和滿意度，還是展示城市形象和文化特色的重要載體。因此，面向可持續(xù)發(fā)展的軌道交通公共空間裝飾裝修技術(shù)具有重要的研究價值和現(xiàn)實意義。第2，構(gòu)建了軌道交通公共空間裝飾裝修的理論框架。本文從地域文化、乘客需求、設(shè)計原則等多個角度出發(fā)，提出了基于地域文化的地鐵站空間特色表達(dá)理論框架，為后續(xù)研究提供了理論基礎(chǔ)。第3，總結(jié)了軌道交通公共空間裝飾裝修的設(shè)計方法。本文從空間界面和公共藝術(shù)兩個維度提煉了地鐵站空間地域特色表達(dá)的方法，形成了地鐵站空間人文藝術(shù)應(yīng)用設(shè)計層面的研究成果。