傅建斌,靳彥欣,任東方,逄銘玉,于學(xué)春,李 勇

(中石化安全工程研究院有限公司,山東青島 266104)

0 前言

2022年,應(yīng)急管理部印發(fā)《“十四五”危險化學(xué)品安全生產(chǎn)規(guī)劃方案》,要求推進(jìn)“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+安全生產(chǎn)”,實施風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防數(shù)智化建設(shè)。針對海洋油氣開采行業(yè),明確提出“十四五”末完成海洋石油安全風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)建設(shè),實現(xiàn)海洋有人值守平臺安全風(fēng)險遠(yuǎn)程監(jiān)測、智能預(yù)警、分類防控。

海洋石油開采是我國重要的石油資源的獲取渠道,與陸地開采不同,海洋石油開采沒有固定的采掘基地,而是通過海上油氣生產(chǎn)平臺實現(xiàn)的,具有人員和設(shè)備高度集中、自然環(huán)境惡劣、地質(zhì)條件復(fù)雜、監(jiān)管困難等特點(diǎn)[1-2]。臺風(fēng)、巨浪、浮冰、有毒有害氣體泄漏、火災(zāi)爆炸等對海洋平臺生產(chǎn)過程造成嚴(yán)重威脅,一旦發(fā)生事故,救援很難在第一時間實施,極可能造成嚴(yán)重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

目前海洋石油生產(chǎn)平臺均部署了SCADA、PLC、FGS、視頻監(jiān)控等系統(tǒng),實時監(jiān)測工藝參數(shù)、可燃?xì)怏w和有毒有害氣體濃度等數(shù)值的變化,但這些監(jiān)測系統(tǒng)的主要功能是對當(dāng)前數(shù)據(jù)的展示和歷史數(shù)據(jù)的查詢,能夠基于數(shù)值變化實現(xiàn)閾值超限報警,但是無法對監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析以及對安全風(fēng)險進(jìn)行事前預(yù)警。針對此類問題,國內(nèi)外學(xué)者對于海洋油氣生產(chǎn)平臺安全監(jiān)測預(yù)警開展了多種研究,GOFF,等[3]基于實時監(jiān)測到的海流和水溫數(shù)據(jù),開發(fā)了用于探測跨越溫躍層的內(nèi)波和強(qiáng)流現(xiàn)象的預(yù)警系統(tǒng)。BAN,等[4]采用ArcGIS、Silverlight 等地圖服務(wù)及應(yīng)用技術(shù),在海洋平臺、海底管線布置區(qū)域建立警示區(qū),進(jìn)行臺風(fēng)預(yù)警。葛群,等[5]采用邊云協(xié)同架構(gòu)研制了海上平臺電氣安全監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng),將故障溯源排查平均時間從20 h下降至30 min。萬軍,等[6]以渤海某導(dǎo)管架平臺為例,研發(fā)了一套對平臺結(jié)構(gòu)監(jiān)控狀態(tài)實時評估和監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)。但這些研究多為專向性研究,未能充分挖掘利用海洋油氣生產(chǎn)平臺已有的工控系統(tǒng)、氣象監(jiān)測等實時數(shù)據(jù),實現(xiàn)對海洋油氣生產(chǎn)平臺整體安全風(fēng)險的監(jiān)測預(yù)警。

本文針對目前海洋平臺開采過程中風(fēng)險難以有效管控的不足與問題,充分挖掘利用現(xiàn)有實時監(jiān)測數(shù)據(jù),預(yù)先識別風(fēng)險、評估風(fēng)險,進(jìn)一步對這些風(fēng)險進(jìn)行管控,對海洋油氣生產(chǎn)平臺安全生產(chǎn)具有非常重要的意義。

1 海洋油氣生產(chǎn)平臺安全風(fēng)險及信息化建設(shè)現(xiàn)狀

1.1 安全風(fēng)險現(xiàn)狀

自20世紀(jì)60年代開始在渤?？碧介_發(fā)石油以來,我國大多數(shù)海洋油氣生產(chǎn)平臺已達(dá)到或超過其設(shè)計壽命,正步入服役后期[7]。以渤海區(qū)域某公司為例,61%的采油平臺達(dá)到設(shè)計年限,主要面臨海床沖刷嚴(yán)重引發(fā)的結(jié)構(gòu)物失穩(wěn)、設(shè)備設(shè)施腐蝕老化導(dǎo)致的易燃易爆氣體泄漏、海洋風(fēng)暴潮等極端天氣威脅等風(fēng)險,安全生產(chǎn)風(fēng)險與日俱增。

1.1.1海洋環(huán)境變化導(dǎo)致平臺結(jié)構(gòu)失效風(fēng)險增加

隨著海床整體沖刷和樁周局部沖刷的加劇,以及黃河來沙量減少,99.2%的平臺實際水深已超過設(shè)計水深,86.7%的平臺沖刷深度已超過設(shè)計值,最大的掏空深度達(dá)4.2 m,平均達(dá)2 m,導(dǎo)致環(huán)境荷載作用大于原設(shè)計值,加上附著海洋生物的影響,部分平臺樁基承載力趨近臨界值。

1.1.2海上設(shè)施超長服役期引發(fā)腐蝕老化問題

截至目前,80%的平臺服役年限超過10年,其中:超過20年的占38.3%,16～20年的占比22.5%,11～15年的占比18.3%。平臺面臨著結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、平臺水下犧牲陽極不足、平臺工藝流程及甲板腐蝕老化嚴(yán)重等問題,陸續(xù)進(jìn)入服役高風(fēng)險期,發(fā)生事故的概率上升。

1.1.3極端天氣威脅

油田海區(qū)地處我國渤海灣南部極淺海海域,渤海海峽以東,面臨著強(qiáng)風(fēng)、海浪、風(fēng)暴潮、海冰等的威脅,據(jù)統(tǒng)計:平均每年出現(xiàn)8級以上大風(fēng)的天氣有26.8天次,8級以上大風(fēng)最長持續(xù)5天,10級以上大風(fēng)最長持續(xù)2天;有效波高2.5 m以上的22.4天次/年,極大波高可達(dá)7.89 m;每年冬季都有不同程度的結(jié)冰現(xiàn)象,冰情嚴(yán)重時,冰厚一般為40～60 cm,最大冰厚可達(dá)100 cm。頻繁的惡劣天氣給平臺安全帶來極大威脅,特別是近年來極端氣候的不斷變化,使得工程環(huán)境條件存在極大的不確定性,環(huán)境風(fēng)險急劇增加。

1.2 信息化建設(shè)存在的問題

在信息化建設(shè)方面,海洋油氣生產(chǎn)企業(yè)大多已完成了工藝自動化、電力自動化、視頻監(jiān)控、船舶軌跡位置監(jiān)控等,基本實現(xiàn)了平臺、管線、油井、設(shè)備等參數(shù)采集、緊急關(guān)斷與遠(yuǎn)程啟停,以及對海上船舶、報警信息、視頻信息的動態(tài)監(jiān)控。但是仍存在以下問題:

a) 部分?jǐn)?shù)據(jù)未實現(xiàn)“一線平臺-作業(yè)公司-分(子)公司-總部”四級貫通,無法滿足安全風(fēng)險遠(yuǎn)程監(jiān)控的要求。工控系統(tǒng)數(shù)據(jù)未傳輸至總部,總部無法掌握現(xiàn)場實時生產(chǎn)狀況;無法實現(xiàn)人員位置軌跡跟蹤,不能為事故研判及采取措施提供信息支撐;缺少視頻智能違章識別功能,無法達(dá)到自動智能視頻安全巡查的目的。

b) 缺少風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警分析功能,無法自動推送風(fēng)險信息。SCADA、火氣監(jiān)測等系統(tǒng)數(shù)據(jù)未深入挖掘,以閾值超限報警為主;存在信息孤島,各系統(tǒng)信息尚未有效融合;缺少風(fēng)險研判模型,無法滿足從事故管理向風(fēng)險管理轉(zhuǎn)變的要求。

c) 風(fēng)險分級預(yù)警防控機(jī)制有待完善。各類報警信息僅在SCADA等工況系統(tǒng)中提示,不能根據(jù)風(fēng)險大小分級推送信息。對于海上采油生產(chǎn)管理都是統(tǒng)一模式采取逐級匯報。由于各組織出于自我業(yè)績保護(hù)的意識,向上匯報時可能會弱化潛在問題,影響到最終安全管理的決策結(jié)果。

2 海洋油氣生產(chǎn)平臺安全風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警體系

危險源是客觀存在的,危險只能被降低或管控,而不能被消除。有了危險源才有了釋放的可能性,才用風(fēng)險來度量是否安全。隱患是風(fēng)險控制過程中保護(hù)措施可能出現(xiàn)的缺失、漏洞及風(fēng)險的控制失效環(huán)節(jié),是事故發(fā)展必備條件。作為內(nèi)因的危險源和作為外因的隱患共同作用,事故才會發(fā)生。事故的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律無法決定,但能改變外在條件,通過排查保護(hù)措施的有效性來減少事故的發(fā)生,確保風(fēng)險受控[8-12]。

針對海洋油氣生產(chǎn)平臺安全風(fēng)險特點(diǎn),結(jié)合已有信息化系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀,通過排查海洋油氣生產(chǎn)平臺各種管控措施的有效性,從不同環(huán)節(jié)來管控“風(fēng)險→隱患→事故”鏈條,構(gòu)建海洋石油安全風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警體系,如圖1所示。

圖1 海洋油氣生產(chǎn)平臺安全風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警體系

事故是由初始事件引發(fā),穿透層層保護(hù)措施后導(dǎo)致的后果。通過各種管控手段阻斷鏈條發(fā)展,利用日常安全巡查、專項排查、實時監(jiān)測管控,中斷、阻斷初始事件的發(fā)生,確保保護(hù)措施有效,即阻斷“風(fēng)險→隱患”鏈條,利用風(fēng)險分級管控中斷“隱患→事故”鏈條。

2.1 “風(fēng)險→隱患”鏈條阻斷

2.1.1初始事件監(jiān)控

初始事件指事故場景中的初始原因,一般包括人員行為失效、設(shè)備故障和外部環(huán)境條件變化,具體監(jiān)控措施如下。

a) 人員行為失效包括人員定位及人為作業(yè)。人員定位包括海洋油氣生產(chǎn)平臺人員定位的各項參數(shù),包含平臺超員信息、超期服役信息、非法進(jìn)入人員及重點(diǎn)區(qū)域人員聚集,并通過視頻監(jiān)控、語音通訊、在線軌跡來管控人員活動安全。人為作業(yè)包括各種形式的海洋油氣生產(chǎn)平臺人員作業(yè),如動火、吊裝、舷邊作業(yè)等,可通過兩個方面進(jìn)行管控:一是加強(qiáng)崗位操作規(guī)程學(xué)習(xí),強(qiáng)化操作人員安全意識,提高人員操作能力;二是通過系統(tǒng)辦理作業(yè)許可,實現(xiàn)作業(yè)預(yù)約報備、開工前檢查確認(rèn)、作業(yè)票填報會簽、過程監(jiān)督和統(tǒng)計歸檔等功能,有機(jī)關(guān)聯(lián)人員資質(zhì)審核、作業(yè)防控措施檢查、人員違章防控等人員作業(yè)風(fēng)險防控的各個環(huán)節(jié),及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)險防控中的薄弱點(diǎn),防止人員行為失效事件的發(fā)生。

b) 設(shè)備設(shè)施包括生產(chǎn)過程中的分離器、洗滌器、換熱器、儲罐、泵等生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施及平臺自身結(jié)構(gòu),通過對設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測、結(jié)構(gòu)檢驗、故障維修實現(xiàn)設(shè)備的安全生產(chǎn),排除物的不安全狀態(tài)。

c) 生產(chǎn)環(huán)境由外部自然環(huán)境及生產(chǎn)系統(tǒng)危險區(qū)域兩個方面組成,外部自然環(huán)境主要指的是平臺所處區(qū)域的風(fēng)、浪、冰等環(huán)境條件;生產(chǎn)系統(tǒng)危險區(qū)域主要指工藝、動力、儲罐區(qū)域存在的有毒有害氣體泄漏、火災(zāi)爆炸等風(fēng)險的區(qū)域?？赏ㄟ^傳感器監(jiān)測指標(biāo)參數(shù)、視頻監(jiān)控等手段來監(jiān)測生產(chǎn)環(huán)境。

2.1.2保護(hù)措施有效性監(jiān)控

a) 實時監(jiān)測管控(實時)。通過各種實時監(jiān)測手段對人、設(shè)備、環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測,除設(shè)置人員定位系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、視頻監(jiān)控與智能違章識別、工況等專業(yè)系統(tǒng)外,設(shè)置風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警、結(jié)構(gòu)失穩(wěn)監(jiān)控、人員動態(tài)管理、設(shè)備檢驗逾期提醒等專業(yè)功能模塊,對管控措施有效性實時監(jiān)控。

b) 日常安全巡查(短周期)。若風(fēng)險經(jīng)過日常安全管理得到辨識,并采取相對措施有效管控,可從源頭上掐斷鏈條。日常安全管控通過制定防控措施有效性分級排查任務(wù),明確排查內(nèi)容、排查頻次、排查責(zé)任人(含陸地和海上包保責(zé)任人),定期對管控措施有效性進(jìn)行排查。排查出的不符合項,利用信息化系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險評級,按照風(fēng)險大小實施分級管理,制定防控措施、限期整改。超過規(guī)定整改期限的,系統(tǒng)平臺將逾期情況自動逐級推送到上一級管理部門/領(lǐng)導(dǎo)。

c) 專項排查治理(長周期)。專項排查治理類型分為企業(yè)對標(biāo)自評和總部深度評估兩種,對照應(yīng)急管理部下發(fā)的《海洋石油平臺(設(shè)施)安全風(fēng)險評估指南》,由作業(yè)分公司對海洋油氣生產(chǎn)平臺開展對標(biāo)自評,形成自評報告和問題隱患清單,立行立改。由總部組織專家開展全覆蓋深度評估,確定安全風(fēng)險等級,形成深度評估報告。根據(jù)評估得分,平臺風(fēng)險等級分為高、較高、中、低4級,高風(fēng)險平臺全面停產(chǎn)整改、較高風(fēng)險平臺局部停產(chǎn)整改、中風(fēng)險平臺限期整改、低風(fēng)險平臺持續(xù)提升。

2.2 “隱患→事故”鏈條阻斷

風(fēng)險分級管控模式見圖2。根據(jù)專項排查治理、日常安全巡查、實時監(jiān)測管控情況,對風(fēng)險大小進(jìn)行分級,分別有重大、較大、一般、低風(fēng)險4個等級,分別提示為紅色狀態(tài)、橙色狀態(tài)、黃色狀態(tài)和藍(lán)色狀態(tài)。根據(jù)風(fēng)險等級大小以及不同層級的監(jiān)管權(quán)責(zé),分別推送給各級領(lǐng)導(dǎo),構(gòu)建“實時-短周期-長周期”三級監(jiān)管尺度和“總部-分(子)公司-作業(yè)公司-一線平臺”多級安全生產(chǎn)監(jiān)管模式。

3 海洋油氣生產(chǎn)平臺安全風(fēng)險監(jiān)測系統(tǒng)

海洋油氣生產(chǎn)平臺安全風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)以風(fēng)險動態(tài)監(jiān)測和分級管控為目的,按照統(tǒng)一格式和標(biāo)準(zhǔn)融合工藝自動化、人員定位、氣象水文、視頻等專業(yè)監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù),針對專業(yè)監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)實際設(shè)定的各類監(jiān)測數(shù)據(jù)的報警閾值,構(gòu)建關(guān)鍵預(yù)警參數(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)庫,開發(fā)風(fēng)險預(yù)警算法,建立風(fēng)險預(yù)警算法模型庫,為風(fēng)險實時監(jiān)測管控、日常安全巡查、專項排查治理等工作提供可靠的技術(shù)支撐,建立風(fēng)險分級管控機(jī)制,監(jiān)督企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任,保證發(fā)現(xiàn)風(fēng)險后及時處理,處理結(jié)果及時反饋。最終通過海洋石油安全風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)實現(xiàn)風(fēng)險識別、風(fēng)險預(yù)警、風(fēng)險監(jiān)控、風(fēng)險處理、處理結(jié)果反饋的標(biāo)準(zhǔn)化風(fēng)險閉環(huán)管控。

3.1 總體架構(gòu)

按照總部、分(子)公司、作業(yè)公司(油田、區(qū)塊)、一線平臺“多層布局、四級貫通”的思路,接入海洋石油有人值守平臺(設(shè)施)監(jiān)測監(jiān)控信息,以模塊化方式構(gòu)建不同的業(yè)務(wù)應(yīng)用,通過門戶系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一的身份認(rèn)證管理,采用標(biāo)準(zhǔn)、完整、靈活的“工作流+表單”方式實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程驅(qū)動,并通過統(tǒng)一對外接口進(jìn)行數(shù)據(jù)共享與融合分析,實現(xiàn)“業(yè)務(wù)高內(nèi)聚, 數(shù)據(jù)松耦合”的軟件架構(gòu),總體邏輯架構(gòu)見圖3。

3.2 主要功能

3.2.1風(fēng)險感知

實時采集監(jiān)測SCADA、SCS、視頻智能分析等智能感知設(shè)備監(jiān)測監(jiān)控數(shù)據(jù)以及日常巡檢數(shù)據(jù),由于各系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)的方式不同,提供WEB API、FTP、文件、OPC等多種數(shù)據(jù)接口,實現(xiàn)風(fēng)險感知數(shù)據(jù)的采集、轉(zhuǎn)換、加載及融合等關(guān)鍵處理過程,為風(fēng)險計算提供數(shù)據(jù)支撐。

3.2.2風(fēng)險數(shù)據(jù)傳輸與基礎(chǔ)支撐

由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、服務(wù)器系統(tǒng)、存儲系統(tǒng)、云平臺、安全系統(tǒng)等構(gòu)成,利用工業(yè)網(wǎng)關(guān),通過HTTP、TCP/UDP、Modbus、RTSP等協(xié)議,實現(xiàn)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的“一線平臺、作業(yè)公司(油田、區(qū)塊)、分(子)公司、總部”4級可靠性傳輸。同時,綜合運(yùn)用權(quán)限組件、數(shù)據(jù)交換共享服務(wù)、數(shù)據(jù)分析處理服務(wù)、數(shù)據(jù)存儲計算服務(wù)、數(shù)據(jù)可視化工具、系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)、GlS服務(wù)、短信平臺,實現(xiàn)風(fēng)險預(yù)警服務(wù)、短信推送服務(wù)。

3.2.3安全風(fēng)險數(shù)據(jù)庫

構(gòu)建海洋石油平臺安全生產(chǎn)風(fēng)險數(shù)據(jù)庫,包含平臺信息、風(fēng)險清單、應(yīng)急救援預(yù)案、風(fēng)險評估記錄,實現(xiàn)平臺基礎(chǔ)信息、風(fēng)險監(jiān)測數(shù)據(jù)、安全管理數(shù)據(jù)、風(fēng)險檢查評估等數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲與集中發(fā)布,為系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)查詢服務(wù)。

3.2.4風(fēng)險實時計算

為系統(tǒng)提供各種算法的功能集合,包括平臺失穩(wěn)風(fēng)險計算、工藝風(fēng)險計算、環(huán)境條件風(fēng)險計算、泄漏火災(zāi)風(fēng)險計算等相關(guān)模型,基于風(fēng)險感知和安全風(fēng)險數(shù)據(jù)庫,構(gòu)建基于海洋油氣生產(chǎn)平臺安全風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警指標(biāo)體系的風(fēng)險實時計算綜合預(yù)警模型。

3.2.5風(fēng)險數(shù)據(jù)集成

實現(xiàn)海洋油氣生產(chǎn)平臺安全風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警數(shù)據(jù)的集成,以及風(fēng)險評估整治、人員動態(tài)管理、專業(yè)設(shè)備管理、平臺基礎(chǔ)信息等安全風(fēng)險管理數(shù)據(jù)集成,圍繞風(fēng)險對安全環(huán)境數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、人員位置服務(wù)數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、隱患數(shù)據(jù)等異構(gòu)化安全數(shù)據(jù)集中存儲與分類管理,構(gòu)建風(fēng)險數(shù)據(jù)中心。

3.2.6風(fēng)險監(jiān)視

風(fēng)險監(jiān)視即應(yīng)用層位用戶提供功能應(yīng)用集合,融合海洋石油平臺基礎(chǔ)信息、風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警數(shù)據(jù)、安全管理數(shù)據(jù)等,充分利用圖表、報表、GIS低等多種展示手段,為大屏、電腦端、移動端用戶提供一體化的解決方案,以紅、橙、黃、藍(lán)4色圖動態(tài)反映平臺當(dāng)前風(fēng)險狀態(tài),實現(xiàn)企業(yè)風(fēng)險分布“一張圖、一張表”。以企業(yè)重大、較大風(fēng)險為核心,實現(xiàn)與風(fēng)險點(diǎn)相關(guān)的安全環(huán)境數(shù)據(jù)、重大設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、人員位置服務(wù)數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、隱患數(shù)據(jù)的一體化融合監(jiān)視?；陲L(fēng)險分級預(yù)警級別,實現(xiàn)安全數(shù)據(jù)在線巡查,支持異常數(shù)據(jù)溯源鉆取查詢,為企業(yè)基層管理人員、安全監(jiān)管人員等提供各類預(yù)警周報、月報等信息。

3.2.7異常分級預(yù)警與處置

利用安全生產(chǎn)風(fēng)險看板、運(yùn)行監(jiān)控中心、預(yù)警分析中心,基于崗位職責(zé)和應(yīng)急預(yù)案,明確企業(yè)和二級單位的分管領(lǐng)導(dǎo)、管理部門、基層單位預(yù)警信息接收人員,以語音報警、短消息、移動桌面消息等多種方式,實現(xiàn)各類異常預(yù)警信息的分級精準(zhǔn)推送及處置跟蹤管理?；趧討B(tài)預(yù)警與實時監(jiān)測的風(fēng)險信息,實現(xiàn)了對企業(yè)的風(fēng)險預(yù)警與處理。

4 系統(tǒng)應(yīng)用及實施效果

為驗證海洋石油安全風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)用效果,在某企業(yè)20余個海洋平臺開展了系統(tǒng)應(yīng)用,整合現(xiàn)場已有系統(tǒng)10余套,接入關(guān)鍵數(shù)據(jù)11 000余條,實現(xiàn)了監(jiān)測數(shù)據(jù)四級貫通、實時智能風(fēng)險研判、精準(zhǔn)分級預(yù)警推送和風(fēng)險閉環(huán)管控。

系統(tǒng)應(yīng)用后,有效解決了企業(yè)現(xiàn)場存在的數(shù)據(jù)一致難、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)處理難、監(jiān)管難等問題,及時發(fā)現(xiàn)并聯(lián)動處置單井出油管線壓力異常、三相分離器液位貼邊運(yùn)行、環(huán)境條件異常等較大或重大風(fēng)險18次,切實提升了海洋平臺安全風(fēng)險監(jiān)管的精準(zhǔn)性和時效性,為防范重大事故發(fā)生提供了技術(shù)支撐。