王建文

發(fā)展智慧城軌是推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略與智慧城市建設(shè)的重要舉措。中城協(xié)先后發(fā)布了《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》［1］和《中國(guó)城市軌道交通綠色城軌發(fā)展行動(dòng)方案》［2］兩項(xiàng)頂層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為構(gòu)建新一代中國(guó)式城市軌道交通指明了方向。西安市軌道交通集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“西安地鐵公司”）亦啟動(dòng)了《以實(shí)現(xiàn)“智慧地鐵”為目標(biāo)的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)用研究》項(xiàng)目。本研究旨在運(yùn)用信息新技術(shù)，為乘客提供增值增質(zhì)的人性化、精準(zhǔn)化智能服務(wù)，為運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理提供精細(xì)化、高效化的智能應(yīng)用，建設(shè)安全、高效、舒適、綠色的智慧地鐵［3］?！丁爸腔圮?chē)站”實(shí)施方案研究》是其子課題之一。2019 年，西安地鐵公司決策于第二輪在建線路的5號(hào)線一期、6號(hào)線一期工程中各選取1座車(chē)站試點(diǎn)實(shí)施智慧車(chē)站。通過(guò)大量的技術(shù)交流、市場(chǎng)調(diào)研、同行業(yè)考察、方案研討等，同年將相關(guān)研究成果轉(zhuǎn)化為試點(diǎn)站設(shè)計(jì)方案，并拆解至ISCS（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）、AFC（自動(dòng)售檢票）、通信、自動(dòng)扶梯4個(gè)專(zhuān)業(yè)，形成用戶需求書(shū)，隨地鐵5、6 號(hào)線完成設(shè)備招標(biāo)、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、施工安裝及調(diào)試、功能驗(yàn)收等工作。

智慧車(chē)站試點(diǎn)站隨西安地鐵5、6 號(hào)線一期工程于2020 年12 月開(kāi)通運(yùn)行。在3 年多的實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，西安地鐵公司持續(xù)開(kāi)展車(chē)站智慧化功能的驗(yàn)證，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行多次更新迭代。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的技術(shù)總結(jié)和方案優(yōu)化，于2023 年形成了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《西安市城市軌道交通智慧車(chē)站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，并將優(yōu)化后的智慧車(chē)站方案在其第3輪新建線路地鐵8、10、15號(hào)線中大范圍推廣應(yīng)用。

近年來(lái)，智慧車(chē)站是各地城軌的建設(shè)熱點(diǎn)，投資規(guī)模較大，但運(yùn)營(yíng)效果和效益不是很理想。本文通過(guò)分析西安地鐵智慧車(chē)站試點(diǎn)工程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化方案，目的是將降本增效和“智慧”二字落在實(shí)處。

1 試點(diǎn)站主要功能與應(yīng)用情況

車(chē)站是城軌運(yùn)營(yíng)管理中最基本的單元，其運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)可劃分為客運(yùn)組織、乘客服務(wù)、設(shè)備運(yùn)管3 大板塊?？瓦\(yùn)組織業(yè)務(wù)包括車(chē)站運(yùn)作、行車(chē)組織、站務(wù)人員管理；乘客服務(wù)業(yè)務(wù)包括信息服務(wù)、票務(wù)服務(wù)、乘客安檢；設(shè)備運(yùn)管業(yè)務(wù)主要針對(duì)站內(nèi)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行管理，如節(jié)能運(yùn)行和健康度診斷等。

西安智慧車(chē)站試點(diǎn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，為提高各板塊業(yè)務(wù)的自動(dòng)化水平，新增或增強(qiáng)各類(lèi)智能終端和系統(tǒng)功能［4］，實(shí)現(xiàn)車(chē)站整體運(yùn)作效率的提升。各項(xiàng)智慧化功能的實(shí)際應(yīng)用情況如下。

1.1 客運(yùn)組織相關(guān)功能試點(diǎn)應(yīng)用情況

面向車(chē)站客運(yùn)組織業(yè)務(wù)的智慧化功能主要包括綜合看板、場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)、客流實(shí)時(shí)采集及分析、智能視頻分析、人員管理等。

1）綜合看板［5］和場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)功能模塊實(shí)用效果較好，其中一鍵開(kāi)關(guān)站和智能消防等場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)功能的用戶黏度最高。分析原因?yàn)椋孩賵?chǎng)景聯(lián)動(dòng)功能實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)組織預(yù)案在計(jì)算機(jī)應(yīng)用環(huán)境下的自動(dòng)化，貼近用戶運(yùn)營(yíng)需求；②場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)對(duì)象基本為車(chē)站范圍內(nèi)的機(jī)電系統(tǒng)和設(shè)備，數(shù)據(jù)流在站內(nèi)即可形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，即“車(chē)站自治”。

2）為實(shí)現(xiàn)客流實(shí)時(shí)采集及分析功能，試點(diǎn)站在公共區(qū)搭建了手機(jī)嗅探系統(tǒng)，利用Wi-Fi 及4G探針獲取乘客手機(jī)MAC 地址，擬對(duì)乘客出行的時(shí)空軌跡進(jìn)行識(shí)別。此技術(shù)在實(shí)際使用中效果不佳，分析原因?yàn)椋孩偈芴结樂(lè)植济芏?、用戶使用行為（如關(guān)閉Wi-Fi）和手機(jī)加密（如iPhone 隨機(jī)碼）等多重影響，導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)數(shù)量不準(zhǔn)確；②后臺(tái)的計(jì)數(shù)規(guī)則、范圍劃定、重復(fù)計(jì)數(shù)等數(shù)據(jù)處理算法較為復(fù)雜，難以訓(xùn)練出成熟的模型?？傮w而言，手機(jī)信令數(shù)據(jù)在車(chē)站微觀層面的適用性有限，試點(diǎn)站基于手機(jī)嗅探系統(tǒng)的客流分析功能與預(yù)期目標(biāo)存在較大差距。

3）智能視頻分析功能是智慧車(chē)站多個(gè)應(yīng)用的支撐和觸發(fā)條件，如場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)功能中的隔欄遞物場(chǎng)景，需首先通過(guò)視頻分析判定隔欄遞物的行為，觸發(fā)平臺(tái)報(bào)警并推送至單兵無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)，輔助站務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)處置。智能視頻分析的實(shí)際應(yīng)用效果差強(qiáng)人意，分析原因?yàn)椋孩僖曨l分析能力與攝像頭布設(shè)點(diǎn)位甚至安裝角度密切相關(guān)，設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)實(shí)際需求產(chǎn)生的偏差在開(kāi)通后很難彌補(bǔ)；②誤報(bào)率較高（＞5%）影響正常使用，如將地面水漬的暗面誤判為遺留物品，因此視頻分析準(zhǔn)確度有待提升。

4）試點(diǎn)站在人員管理方面的功能提升包括車(chē)站智能排班、施工人員管理、智能巡更管理。前二者達(dá)到預(yù)期效果，特別是試點(diǎn)站打通了與企業(yè)OA的數(shù)據(jù)接口，可自動(dòng)獲取上級(jí)信息管理平臺(tái)的施工作業(yè)計(jì)劃，再配合車(chē)站人工核驗(yàn)裝置，大幅提升了車(chē)站人員管理的效率和安全性。智能巡更管理功能試點(diǎn)了2 種方式：一是將車(chē)站門(mén)禁系統(tǒng)（Access control system，ACS）的讀卡器延伸至巡更點(diǎn)，通過(guò)增強(qiáng)ACS 實(shí)現(xiàn)人工巡更管理；二是利用CCTV 輪詢并結(jié)合車(chē)站建筑三維模型實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程電子巡更。這2 種方式基本滿足日常運(yùn)營(yíng)需求，但存在相同的問(wèn)題，即由于ACS 讀卡器和CCTV 攝像頭需施工安裝，不能方便靈活地增加和調(diào)整巡更點(diǎn)，因此人工巡更管理方式需考慮選擇其他更優(yōu)方式。

1.2 乘客服務(wù)相關(guān)功能試點(diǎn)應(yīng)用情況

試點(diǎn)站將傳統(tǒng)票亭升級(jí)為開(kāi)放式的一體化智能票亭，集成乘客查詢終端、售票機(jī)、票務(wù)處理終端、生物識(shí)別（人臉、掌靜脈）注冊(cè)終端，可由乘客自助操作，滿足付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)不同的票務(wù)服務(wù)需求。通過(guò)3 年多對(duì)乘客行為習(xí)慣的培養(yǎng)，目前已基本達(dá)到了減少運(yùn)營(yíng)人工成本的目的。此外，得益于智能票亭的賦能，西安地鐵在建15 號(hào)線車(chē)站建筑設(shè)計(jì)方案由既有雙票亭布局優(yōu)化為單票亭布局，空間利用和流線設(shè)計(jì)得到多方位提升。

由于目前西安地鐵尚未建成線網(wǎng)級(jí)客服中心平臺(tái)，試點(diǎn)站暴露出客服體系不完善而引發(fā)的問(wèn)題，如乘客呼叫人工求助時(shí)，需由本站車(chē)控室的站務(wù)員承擔(dān)客服職責(zé)，需進(jìn)一步提升人力資源共享水平。

1.3 設(shè)備運(yùn)管相關(guān)功能試點(diǎn)應(yīng)用情況

1）環(huán)境監(jiān)測(cè)方面。試點(diǎn)站通過(guò)在感知層新增粉塵、異味、漏水、雨量、照度等傳感器，實(shí)現(xiàn)了公共區(qū)和衛(wèi)生間空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)、機(jī)房環(huán)境監(jiān)測(cè)、出入口環(huán)境監(jiān)測(cè)功能。其中，出入口照度傳感器與飛頂照明實(shí)現(xiàn)節(jié)能聯(lián)動(dòng)；雨量傳感器采集降雨強(qiáng)度數(shù)據(jù)，用于觸發(fā)防汛場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)；機(jī)房環(huán)境監(jiān)測(cè)的漏水報(bào)警、侵入報(bào)警可聯(lián)動(dòng)車(chē)控室CCTV 畫(huà)面，提示站務(wù)人員及時(shí)處置，均形成了業(yè)務(wù)閉環(huán)。公共區(qū)和衛(wèi)生間空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)目前實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)可視化展示，但由于未結(jié)合通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計(jì)，因此缺少處置措施和預(yù)案，未形成業(yè)務(wù)閉環(huán)。

2）能源管理方面。試點(diǎn)站采用了空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)的全局節(jié)能控制策略，并經(jīng)歷了一個(gè)空調(diào)季的測(cè)試，與傳統(tǒng)的工頻運(yùn)行模式相比，節(jié)能率約為21%。

試點(diǎn)站在35 kV 柜、1 500 V 配電柜、0.4 kV配電柜、通風(fēng)空調(diào)電控柜內(nèi)設(shè)置多功能電表；在市政給水總管、衛(wèi)生間給水總管等處設(shè)置遠(yuǎn)傳水表，已實(shí)現(xiàn)能源信息指標(biāo)化、可視化的展示。目前尚不具備異常能源數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)化分析功能，原因是此功能與表計(jì)設(shè)置的顆粒度與布設(shè)位置密切相關(guān)，需要深入研究能源表計(jì)布設(shè)的合理性。

3）車(chē)站設(shè)備管家功能。試點(diǎn)站通過(guò)引入第三方或廠家自研算法2 種方式，開(kāi)發(fā)并實(shí)現(xiàn)了AFC閘機(jī)、自動(dòng)扶梯、空調(diào)機(jī)柜風(fēng)機(jī)3 類(lèi)機(jī)電設(shè)備的健康度分析和狀態(tài)預(yù)警等智能診斷功能，在實(shí)際使用期間為運(yùn)營(yíng)維護(hù)和修程修制優(yōu)化提供了有效的支持。

車(chē)站運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)關(guān)注的站臺(tái)門(mén)、區(qū)間水泵等機(jī)電設(shè)備尚未實(shí)現(xiàn)智能診斷功能，原因是智慧車(chē)站系統(tǒng)平臺(tái)是提供算力支持和界面展示的基礎(chǔ)平臺(tái)，能否實(shí)現(xiàn)智能診斷功能需要被控設(shè)備自身具備感知并提供算法模型。

值得指出的是，試點(diǎn)站設(shè)備管家功能中不包含維護(hù)和維修業(yè)務(wù)。運(yùn)維業(yè)務(wù)體系需要從線路級(jí)乃至線網(wǎng)級(jí)的層面統(tǒng)籌規(guī)劃和運(yùn)作，車(chē)站級(jí)系統(tǒng)只負(fù)責(zé)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測(cè)和執(zhí)行報(bào)警策略的環(huán)節(jié)。

綜上所述，西安智慧車(chē)站試點(diǎn)工程主要功能應(yīng)用情況總結(jié)見(jiàn)表1。下文針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施或者下一步技術(shù)研究方向。

表1 西安智慧車(chē)站試點(diǎn)功能應(yīng)用情況

2 推廣階段優(yōu)化方案

智慧車(chē)站在試點(diǎn)應(yīng)用和功能驗(yàn)證的過(guò)程中，不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并分析問(wèn)題，更新迭代出新的解決方案，提出適用于新線建設(shè)的智慧車(chē)站優(yōu)化實(shí)施方案，優(yōu)化內(nèi)容可歸納為以下3個(gè)方面。

2.1 技術(shù)更迭

通過(guò)試點(diǎn)，剔除性價(jià)比低、與實(shí)際需求不符、技術(shù)應(yīng)用不成熟、應(yīng)用效果不佳的功能，根據(jù)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，更新迭代方案，使其滿足現(xiàn)場(chǎng)需求。

1）人工巡更管理功能取消門(mén)禁讀卡器方式，替代為利用無(wú)線通信單兵設(shè)備+射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）方式。通過(guò)在巡更點(diǎn)放置RFID 定位標(biāo)簽，單兵設(shè)備上開(kāi)發(fā)部署巡更管理應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人工巡更管理功能。此方式解決了讀卡器、攝像頭不能靈活調(diào)整或新增的問(wèn)題，且新功能在原有單兵系統(tǒng)上開(kāi)發(fā)，新增投資很少。單兵設(shè)備+RFID 的巡更方式見(jiàn)圖1。

圖1 單兵設(shè)備+RFID的巡更方式

此外，新建線路在CCTV 結(jié)合三維建筑漫游的電子巡更功能的基礎(chǔ)上，新增開(kāi)放用戶編輯巡更路線的功能。

2）取消與運(yùn)營(yíng)實(shí)際需求不符的視頻分析算法，如乘客跌倒、快速奔跑、推嬰兒車(chē)等，增加更實(shí)用的算法，如智能票亭處乘客排隊(duì)。強(qiáng)調(diào)在設(shè)計(jì)階段結(jié)合實(shí)際優(yōu)化攝像機(jī)監(jiān)控布點(diǎn)和角度，將各場(chǎng)景分析算法正確應(yīng)用在適當(dāng)區(qū)域。

3）取消手機(jī)嗅探系統(tǒng)作為客流數(shù)據(jù)采集的手段，利用智能視頻分析的客流密度數(shù)據(jù)、AFC 的實(shí)時(shí)過(guò)閘數(shù)據(jù)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（Train Control and Management System，TCMS）的車(chē)廂載重?cái)?shù)據(jù)，進(jìn)行綜合判定，實(shí)現(xiàn)車(chē)站客流流量和流向的多方位、全過(guò)程動(dòng)態(tài)分析功能。

2.2 融合設(shè)計(jì)

2.2.1 界面融合

西安兩座試點(diǎn)智慧車(chē)站應(yīng)用的2 種不同型號(hào)綜合運(yùn)管平臺(tái)（SOM）都是獨(dú)立于既有ISCS 系統(tǒng)的專(zhuān)有平臺(tái)。對(duì)于前臺(tái)用戶來(lái)說(shuō)，增加了新的SOM客戶端界面，即增加了操作難度。為避免重走“煙囪式”分立系統(tǒng)的老路，則需要充分利用好新興技術(shù)，用融合的理念開(kāi)展規(guī)劃設(shè)計(jì)和實(shí)施工作［6］。

SOM 平臺(tái)的本質(zhì)是在ISCS所擁有生產(chǎn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的功能增強(qiáng)，理論上宜完全集成于本線ISCS平臺(tái)?，F(xiàn)階段在技術(shù)成熟度的限制下，也可暫獨(dú)立于ISCS 搭建，但至少要實(shí)現(xiàn)與ISCS 界面融合，確保對(duì)于前臺(tái)用戶，同一場(chǎng)景下的系統(tǒng)性、關(guān)聯(lián)性的智慧化功能須在統(tǒng)一界面下完成操作。

西安地鐵三期線路引入了坐席管理系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)用戶界面融合。通過(guò)輸入節(jié)點(diǎn)接入多個(gè)系統(tǒng)的畫(huà)面源，再通過(guò)輸出節(jié)點(diǎn)靈活地分配到顯示器上，實(shí)現(xiàn)了車(chē)控室內(nèi)ISCS、SOM 以及ATS、AFC、CCTV、FAS、OA所有系統(tǒng)終端的界面融合。此方式可實(shí)現(xiàn)一人多機(jī)、一屏多機(jī)、一屏多畫(huà)、多席位協(xié)作等功能，在提升用戶操作效率的同時(shí)大大優(yōu)化空間。

2.2.2 終端融合

由于試點(diǎn)車(chē)站增加了智慧化功能，站務(wù)人員手持終端數(shù)量增多，如廳巡崗的移動(dòng)票務(wù)終端、安防及巡更采用的單兵終端，再加上無(wú)線對(duì)講手持臺(tái)和執(zhí)法記錄儀，使得攜帶和使用較為不便。經(jīng)調(diào)研，目前采用LTE 技術(shù)承載的無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)所使用的數(shù)字集群終端，已具備Wi-Fi、攝像頭等模塊和通用的操作系統(tǒng)，進(jìn)一步增加SIM 卡插槽和讀卡模塊后，即可實(shí)現(xiàn)各類(lèi)智能終端的集成與融合，能夠符合用戶使用需求，提升用戶體驗(yàn)，也有利于客運(yùn)管理向一崗多能的方向發(fā)展。

2.3 按需配置

地鐵車(chē)站的類(lèi)型和特征有很大區(qū)別，因此每座車(chē)站的智慧化功能客觀上存在差異化設(shè)置的需求，應(yīng)同時(shí)控制投資和運(yùn)維成本。

地鐵車(chē)站從建筑形式可分為地下站和高架站，周芳等［7］從車(chē)站功能屬性、交通屬性、用地性質(zhì)等多個(gè)維度和特征模型將車(chē)站細(xì)化分類(lèi)為居住型、辦公型、商業(yè)型、旅游型、樞紐型。不同類(lèi)型車(chē)站內(nèi)的設(shè)備運(yùn)行要求不同，乘客行為特征不同，因此智慧車(chē)站的賦能也應(yīng)區(qū)別對(duì)待。如西安三期新線智慧車(chē)站建設(shè)方案中，對(duì)于旅游型和樞紐型車(chē)站，部署完整的客流分析、乘客智能導(dǎo)航等功能，在其他類(lèi)型車(chē)站內(nèi)則為簡(jiǎn)配。對(duì)于既有線的賦能改造工程，則更要有針對(duì)性地優(yōu)先選擇費(fèi)效比好的智慧化功能點(diǎn)進(jìn)行升級(jí)。

3 智慧車(chē)站發(fā)展思路

西安地鐵智慧車(chē)站從試點(diǎn)項(xiàng)目到新線推廣完成了從點(diǎn)到線的演進(jìn)，未來(lái)勢(shì)必發(fā)展至線網(wǎng)范圍，有必要從網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的角度，探討智慧車(chē)站的發(fā)展方向。

3.1 業(yè)務(wù)閉環(huán)

各地城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理模式基本為分層級(jí)負(fù)責(zé)制，大的層面劃分為線網(wǎng)級(jí)、線路級(jí)、車(chē)站級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)，車(chē)站是縱向管理環(huán)節(jié)之一。為使業(yè)務(wù)閉環(huán)，要將智慧車(chē)站功能納入到縱向的業(yè)務(wù)體系中整體設(shè)計(jì)、實(shí)施與運(yùn)作。這也側(cè)面解釋了各地智慧車(chē)站項(xiàng)目往往只是一鍵開(kāi)關(guān)站功能最先落地，因?yàn)槠渌袛?shù)據(jù)和業(yè)務(wù)在車(chē)站內(nèi)即可閉環(huán)，而乘客服務(wù)和運(yùn)維業(yè)務(wù)則需要線路級(jí)和線網(wǎng)級(jí)管理的協(xié)同配合。

智慧城軌四大核心業(yè)務(wù)體系可提煉為智慧服務(wù)（客服、票務(wù)、安防）、智能運(yùn)行、智能運(yùn)維和智慧管理［8］。縱向的業(yè)務(wù)體系和橫向的管理層級(jí)形成了一個(gè)縱橫交貫的坐標(biāo)平面。每類(lèi)業(yè)務(wù)會(huì)根據(jù)體系運(yùn)作的要求，在各層級(jí)部署系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能。智慧車(chē)站的定位和職責(zé)是滿足縱向業(yè)務(wù)在車(chē)站級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)的功能需求。智慧城軌業(yè)務(wù)體系與運(yùn)營(yíng)管理層級(jí)縱橫關(guān)系示意見(jiàn)圖2。

圖2 智慧城軌業(yè)務(wù)體系與運(yùn)營(yíng)管理層級(jí)縱橫關(guān)系示意

3.2 云邊協(xié)同

結(jié)合云計(jì)算、邊緣計(jì)算和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建出一種具有“云-邊-端”三層業(yè)務(wù)體系的新型智慧城軌云平臺(tái)框架，在車(chē)站級(jí)部署邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)，與中心的城軌云及大數(shù)據(jù)平臺(tái)之間完成數(shù)據(jù)交互、共享、協(xié)同［9-10］。智慧車(chē)站的大部分應(yīng)用為現(xiàn)場(chǎng)感知、實(shí)時(shí)處理和聯(lián)動(dòng)等車(chē)站自治的業(yè)務(wù)，則可歸屬為邊緣層業(yè)務(wù)，部署在站級(jí)邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)上。充分發(fā)揮這種云邊協(xié)同架構(gòu)的作用，可以提升智慧車(chē)站的性能，如解決前文提到的智能視頻分析算法準(zhǔn)確率低的問(wèn)題：在車(chē)站邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)部署高速識(shí)別模型，快速實(shí)時(shí)識(shí)別異常情況；在云端部署高精度識(shí)別模型，根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景持續(xù)對(duì)其進(jìn)行訓(xùn)練、調(diào)整和優(yōu)化，并將參數(shù)下發(fā)至邊緣側(cè)更新，持續(xù)提高車(chē)站視頻分析的AI能力和準(zhǔn)確度［11-12］。

3.3 管理同步

系統(tǒng)是服務(wù)于運(yùn)營(yíng)管理的工具，是組織架構(gòu)在IT（信息技術(shù)）/OT（運(yùn)營(yíng)技術(shù)）上的投影。智慧車(chē)站所提供的自動(dòng)化、智能化工具改變了傳統(tǒng)車(chē)站客運(yùn)人員的運(yùn)作方式，運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)和管理模式也要同步優(yōu)化調(diào)整，人與工具是相輔相成的關(guān)系。

智慧車(chē)站中的智能巡更、場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)功能改變了車(chē)站站臺(tái)崗站務(wù)員人工巡站的運(yùn)作方式，智能票亭改變了票亭崗站務(wù)員的人工票務(wù)處理方式。因此在智慧車(chē)站的技術(shù)支撐下，應(yīng)對(duì)客運(yùn)班組進(jìn)行崗位融合，可將原來(lái)獨(dú)立設(shè)置的站臺(tái)崗和票亭崗融合為廳巡崗，統(tǒng)一負(fù)責(zé)車(chē)站公共區(qū)的日常巡視，協(xié)助處理智能票亭特殊乘客事務(wù)［13］。

在智能化程度持續(xù)提升的基礎(chǔ)上，下一階段可將單站管理模式向區(qū)域中心化管理模式演進(jìn)。針對(duì)客流強(qiáng)度小，換乘站少的市域/郊線路，將進(jìn)一步探索去車(chē)站化管理模式的可行性。

4 結(jié)束語(yǔ)

西安市智慧城軌和智慧車(chē)站的建設(shè)按照前期研究、先行試點(diǎn)、全面總結(jié)、形成標(biāo)準(zhǔn)、推廣建設(shè)的步驟統(tǒng)籌推進(jìn)，以解決城軌實(shí)際業(yè)務(wù)中提質(zhì)、增效、降本、節(jié)能等痛點(diǎn)問(wèn)題為導(dǎo)向，避免新技術(shù)和新產(chǎn)品的機(jī)械堆砌，找到科學(xué)、合理、適應(yīng)西安地鐵的智慧化建設(shè)技術(shù)路徑，爭(zhēng)取工具理性與價(jià)值理性的平衡，為其他城市軌道交通實(shí)現(xiàn)“綠智融合”發(fā)展提供參考和借鑒。