洪康凱

（杭州市公路與港航管理服務(wù)中心，浙江 杭州 311700）

傳統(tǒng)以來(lái)，船舶在營(yíng)運(yùn)壽命周期內(nèi)需定期前往船舶修造廠進(jìn)行塢內(nèi)檢修，同時(shí)接受驗(yàn)船師開(kāi)展塢內(nèi)檢驗(yàn)，保障船舶水下構(gòu)件、設(shè)施持續(xù)滿足適航狀態(tài)。近些年各地內(nèi)河水環(huán)境治理不斷加強(qiáng)，不少為船舶配套服務(wù)的船舶修理廠因產(chǎn)業(yè)落后、高污染等因素面臨整治封停，船廠數(shù)量急劇減少，船舶檢修作業(yè)行為時(shí)常受到環(huán)保管控，影響了眾多船舶正常養(yǎng)護(hù)，并間接推高了維保、受檢成本，對(duì)于部分封閉庫(kù)區(qū)船舶，甚至存在無(wú)排可上的局面。面對(duì)窘境，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、船東都在推動(dòng)應(yīng)用水下檢驗(yàn)等其他檢驗(yàn)手段來(lái)替代塢內(nèi)檢驗(yàn)。

水下檢驗(yàn)的核心是水下檢測(cè)技術(shù)，該技術(shù)最初在上世紀(jì)70 年代提出并在海洋平臺(tái)設(shè)施上應(yīng)用，工程師希望掌握工程在設(shè)計(jì)壽命的中后期水下構(gòu)件的損壞和腐蝕情況，以采取相應(yīng)的維修應(yīng)對(duì)方法，這與船舶檢驗(yàn)的目標(biāo)不謀而合。近年來(lái)國(guó)內(nèi)民間潛水技術(shù)、檢測(cè)裝備不斷革新，隨著《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2019（以下簡(jiǎn)稱《法規(guī)》）于2020 年6 月1 日生效，內(nèi)河船舶水下檢驗(yàn)替代塢內(nèi)檢驗(yàn)的法規(guī)條文日趨完善，在環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等壓力下，越來(lái)越多的庫(kù)區(qū)船舶選擇水下檢驗(yàn)來(lái)替代塢內(nèi)檢驗(yàn)。

1 水下檢驗(yàn)內(nèi)容

水下檢驗(yàn)是指在現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師監(jiān)督下，第三方檢測(cè)公司按照預(yù)定方案對(duì)船舶底部進(jìn)行摸排，并實(shí)時(shí)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)通話及水面視頻觀察交互，是在水中對(duì)船舶水下部分進(jìn)行的檢驗(yàn)。目前常用的檢驗(yàn)方法有水下目視、測(cè)厚和無(wú)損探傷

1.1 水下目視

潛水員在水下用肉眼或借助某些儀器設(shè)備，如放大鏡、水下攝影、水下視頻儀等，通過(guò)遍及船底來(lái)觀察發(fā)現(xiàn)船體水下結(jié)構(gòu)存在的缺陷。這種檢驗(yàn)方法，能大體上了解船舶水下構(gòu)件安全狀態(tài)并發(fā)現(xiàn)被檢驗(yàn)對(duì)象表面較大的缺陷和隱患。

1.2 水下測(cè)厚

潛水員在開(kāi)展水下目視檢查時(shí)，會(huì)根據(jù)《規(guī)范》要求，采用測(cè)厚儀對(duì)船舶外板區(qū)域選取的測(cè)量點(diǎn)測(cè)定當(dāng)前板厚數(shù)據(jù)，能精準(zhǔn)反應(yīng)船舶板材腐蝕程度。

1.3 水下無(wú)損探傷

水下無(wú)損探傷需要使用專門的儀器設(shè)備和方法，是對(duì)局部重點(diǎn)或懷疑區(qū)域進(jìn)一步檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)被檢對(duì)象表面或內(nèi)部存在的細(xì)致缺陷。

在開(kāi)展船舶水下檢驗(yàn)時(shí)通常結(jié)合上述三種方法：①一般水下目視檢驗(yàn)，在行進(jìn)路線中，事先無(wú)須對(duì)周邊結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行處理，通常是掃視結(jié)構(gòu)的完整性，構(gòu)件和油漆有否損壞或脫落；②詳細(xì)水下目視檢驗(yàn)及測(cè)厚，對(duì)行進(jìn)路線上的區(qū)域外板焊縫、水下重點(diǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)，要清除附著生物和污物，對(duì)明顯腐蝕區(qū)、重點(diǎn)外板測(cè)定板厚；③無(wú)損探傷，在前兩步檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，選定值得懷疑的某些部位，如焊縫、開(kāi)口等，采用無(wú)損探傷儀進(jìn)行探傷。

2 水下檢驗(yàn)注意事項(xiàng)

2.1 適檢船舶范圍

水下檢驗(yàn)由船舶所有人申請(qǐng)?zhí)岢?，《法?guī)》明確了適檢船舶的范圍。對(duì)于不結(jié)合換證檢驗(yàn)的船舶允許采用水下檢驗(yàn)的方式進(jìn)行船底外部檢查，但船齡在18 年以上的油船、化學(xué)品船、散貨船除外，其他類型船舶是否允許應(yīng)特別考慮。對(duì)船舶結(jié)合換證檢驗(yàn)的塢內(nèi)檢驗(yàn)，申請(qǐng)采用水下檢驗(yàn)方式時(shí)，需滿足維護(hù)保養(yǎng)、檢查等特定條件，但不適用于客船、油船、化學(xué)品船、液化氣體船、高速船或超過(guò)第二個(gè)換證檢驗(yàn)周期的船舶[1][2]。

2.2 水下檢驗(yàn)技術(shù)資質(zhì)

水下檢驗(yàn)應(yīng)由第三方水下檢測(cè)公司進(jìn)行。由于水下潛水員是唯一直接近距離接觸觀測(cè)船底外部構(gòu)件人員，其專業(yè)性直接影響到能否發(fā)現(xiàn)船舶存在的問(wèn)題，檢測(cè)結(jié)果能否真實(shí)反映船舶安全現(xiàn)狀，因此，船東在選擇第三方檢測(cè)公司時(shí)除考慮費(fèi)用外，應(yīng)綜合考量來(lái)選擇具備水下檢驗(yàn)資質(zhì)的公司。

目前，國(guó)內(nèi)開(kāi)展水下檢驗(yàn)公司資質(zhì)一般體現(xiàn)在擁有中國(guó)船級(jí)社簽發(fā)的水下檢驗(yàn)服務(wù)供方認(rèn)可證書，具體服務(wù)范圍大體包括：船舶和浮動(dòng)設(shè)施水下測(cè)厚、表面清理、水下目視、攝像、錄像、水下安裝、維修工程服務(wù)等，同時(shí)具有中國(guó)潛水打撈行業(yè)協(xié)會(huì)簽發(fā)的潛水作業(yè)安全證書，另外質(zhì)量管理體系認(rèn)證、職業(yè)健康安全管理、環(huán)境管理體系認(rèn)證等證書也是體現(xiàn)公司良好運(yùn)行資質(zhì)的見(jiàn)證。公司旗下所屬參與現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的工作人員也應(yīng)具備國(guó)內(nèi)船級(jí)社、潛水打撈行業(yè)協(xié)會(huì)簽發(fā)認(rèn)可的水下檢驗(yàn)證書、潛水證書、無(wú)損檢測(cè)、測(cè)厚證書等。對(duì)于檢測(cè)過(guò)程中使用的重要設(shè)備如超聲波測(cè)厚儀等應(yīng)持有有效的計(jì)量證書[3]。

2.3 水下檢測(cè)方案

船舶水下檢驗(yàn)的項(xiàng)目《法規(guī)》上要求盡可能與塢內(nèi)檢驗(yàn)的項(xiàng)目相同，能全面反映船舶水下構(gòu)件的實(shí)際狀況。潛水員在圍繞船底外板摸排檢測(cè)時(shí)一般采用Z 形行進(jìn)路線，制定水下檢測(cè)方案時(shí)，應(yīng)事先查閱圖紙資料，結(jié)合船舶尺度、橫剖面結(jié)構(gòu)、水下外板結(jié)構(gòu)及焊縫布置、船舶歷史使用狀況來(lái)合理確定詳細(xì)目視環(huán)線密度及測(cè)厚點(diǎn)位要求，同時(shí)對(duì)船舶首尾、舭部、格柵、側(cè)推、螺旋槳、舵板等易損、易腐蝕區(qū)域注明重點(diǎn)查看，對(duì)局部懷疑點(diǎn)必要時(shí)開(kāi)展無(wú)損探傷檢驗(yàn)，該方案應(yīng)提前制定，交由船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可后方可執(zhí)行。

2.4 現(xiàn)場(chǎng)管理

船舶在進(jìn)行水下檢驗(yàn)前應(yīng)停止?fàn)I運(yùn)，?？坑谡诒螚l件較好的水域，吃水適當(dāng)，水下能見(jiàn)度良好。針對(duì)浮動(dòng)設(shè)施、躉船等船舶，潛水員應(yīng)觀察水中近岸建筑及連接設(shè)施設(shè)備，選擇下水點(diǎn)應(yīng)避免后續(xù)在水下行進(jìn)過(guò)程中可能存在氧氣及數(shù)據(jù)傳輸線與固定錨鏈等水中結(jié)構(gòu)物纏繞隱患。

在潛水員下水前，驗(yàn)船師應(yīng)對(duì)到場(chǎng)的第三方檢測(cè)公司、潛水員資質(zhì)及人證、物證對(duì)應(yīng)問(wèn)題再核查確認(rèn)，實(shí)時(shí)關(guān)注視頻畫面及測(cè)厚數(shù)據(jù)報(bào)送信息，了解船舶水下構(gòu)件狀態(tài)，必要時(shí)可增加或調(diào)整檢測(cè)方案內(nèi)容。為了永久保存檢查結(jié)果，更清楚地發(fā)現(xiàn)可能存在缺陷情況，檢驗(yàn)應(yīng)留有關(guān)鍵區(qū)位、檢測(cè)數(shù)據(jù)的照片及全過(guò)程高清錄像。

2.5 報(bào)告及結(jié)論

水下檢測(cè)公司應(yīng)根據(jù)該船潛水作業(yè)記錄，結(jié)合視頻、照片、測(cè)厚及探傷數(shù)據(jù)等資料，對(duì)比該船歷史數(shù)據(jù)來(lái)出具水下檢測(cè)報(bào)告，檢測(cè)報(bào)告的數(shù)據(jù)及狀態(tài)結(jié)論應(yīng)盡可能詳細(xì)，以便驗(yàn)船師、船東研判該船水下檢驗(yàn)結(jié)果是否合格。檢測(cè)報(bào)告一般應(yīng)載明船舶概況、作業(yè)時(shí)間地點(diǎn)、水文、公司和工作人員及設(shè)備資質(zhì)證書、檢測(cè)路線方案、照片及錄像結(jié)果、測(cè)厚及探傷數(shù)據(jù)、檢測(cè)最終結(jié)論，并附上視頻存儲(chǔ)設(shè)備等。檢驗(yàn)報(bào)告需第三方檢測(cè)公司、潛水檢測(cè)人員、項(xiàng)目監(jiān)督人員、船東及現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師簽字蓋章后生效。

船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)認(rèn)可檢驗(yàn)報(bào)告結(jié)果，并對(duì)船舶是否適航予以正確評(píng)估，確認(rèn)本次檢驗(yàn)替代塢內(nèi)檢驗(yàn)，或認(rèn)為船舶航行安全存在隱患需立即進(jìn)塢修理及采取限制其他措施等[3]。

3 問(wèn)題與局限性

3.1 資質(zhì)單位少，服務(wù)慢

目前取得水下檢驗(yàn)資質(zhì)的第三方檢測(cè)公司基本集中在沿海城市，大多內(nèi)河庫(kù)區(qū)所在地?zé)o相關(guān)資質(zhì)公司，船東申請(qǐng)開(kāi)展水下檢驗(yàn)前，溝通及購(gòu)買水下檢測(cè)服務(wù)交流不便，周期較長(zhǎng)，跨省或遠(yuǎn)距離單次檢測(cè)成本不低，對(duì)于一些小型船舶，若所在庫(kù)區(qū)具備塢內(nèi)、船臺(tái)檢修條件或近岸能采用簡(jiǎn)易吊車吊裝，則采用水下檢驗(yàn)的經(jīng)濟(jì)成本就明顯較高，不具優(yōu)勢(shì)。

3.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不明，把握不一

《法規(guī)》對(duì)于船舶申請(qǐng)水下檢驗(yàn)的適檢范圍做了明確表述，但在檢驗(yàn)結(jié)果上對(duì)于船舶水下?tīng)顟B(tài)是否合格只是以“若發(fā)現(xiàn)任何損壞或需要及時(shí)處理的缺陷，應(yīng)要求船舶進(jìn)塢作詳細(xì)地檢查或必要的修理1”來(lái)兜底性籠統(tǒng)要求，無(wú)相關(guān)細(xì)致表述。船舶在水中長(zhǎng)時(shí)間航行、靠泊，水下構(gòu)件難免會(huì)出現(xiàn)油漆脫落、外板腐蝕或刮擦等現(xiàn)象，對(duì)于水下檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的外板腐蝕特征及刮擦程度，是否需進(jìn)一步檢查或立即進(jìn)塢修理只能由現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師憑經(jīng)驗(yàn)確定，這導(dǎo)致不同的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可能會(huì)有不同的判斷結(jié)果，從而影響了檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性。

3.3 未按時(shí)保養(yǎng)，存在復(fù)檢可能性

水下檢驗(yàn)的結(jié)果只是讓船東、驗(yàn)船師對(duì)船舶水下構(gòu)件當(dāng)前的安全狀況有了一定了解，判斷船舶是否符合《法規(guī)》要求。但它不能對(duì)船舶底部存在的小問(wèn)題如“局部油漆脫落、輕微腐蝕”及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)于軸系、螺旋槳等結(jié)構(gòu)也無(wú)法進(jìn)按時(shí)保養(yǎng)，一定程度上變相加快了船舶水下構(gòu)件的蝕損進(jìn)程，減少船舶使用壽命。船舶水下檢驗(yàn)時(shí)如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，也無(wú)法及時(shí)修繕，對(duì)于存在重大安全隱患問(wèn)題，還需進(jìn)塢作全面檢驗(yàn)及必要修理，其時(shí)間及經(jīng)濟(jì)成本必然成倍疊加。

4 結(jié)論

內(nèi)河庫(kù)區(qū)船舶適宜采用水下檢驗(yàn)方式，除考慮直接經(jīng)濟(jì)成本外，更多是由于當(dāng)?shù)貨](méi)有船廠或船舶主尺度超出現(xiàn)有船廠承載能力，導(dǎo)致沒(méi)有塢內(nèi)或船臺(tái)檢修條件，因此該部分船東在船舶設(shè)計(jì)建造階段應(yīng)提前考慮營(yíng)運(yùn)期間的檢修問(wèn)題，為更好地保障船舶質(zhì)量，積極應(yīng)用水下檢驗(yàn)方式，建議提高船舶外板板厚富余量、采用高效防腐蝕涂料或陰極保護(hù)等措施，最大限度保護(hù)船舶。

水下檢驗(yàn)作為船舶塢內(nèi)檢驗(yàn)一種重要替代手段，一定程度上解決了庫(kù)區(qū)船舶檢驗(yàn)上岸難、上岸貴的困境，對(duì)于船齡較小、船況較好且上岸硬件不足的大中型庫(kù)區(qū)船舶十分適用。隨著未來(lái)水下焊接、裝配、水下機(jī)器人等技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，《法規(guī)》進(jìn)一步細(xì)化、完善，船舶水下檢驗(yàn)應(yīng)用必將有更廣闊市場(chǎng)。