李云，徐志華

（湖州港口船業(yè)有限公司，浙江 湖州 313000）

當(dāng)前，我國內(nèi)陸水運(yùn)快速發(fā)展，對我國的船舶質(zhì)量、使用壽命等提出了更高的要求，只有在提高船舶的質(zhì)量，掌控好船舶的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，實(shí)行嚴(yán)格控制，才切實(shí)有效減少船舶下水之后出現(xiàn)的問題，為此需要檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)建立完善的檢驗(yàn)規(guī)章制度，提高驗(yàn)船師的工作能力，在具體工作中加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)。

1 船舶船體建造分析

船舶建造包含了船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、船體的安裝拼接等環(huán)節(jié)。在具體的船體建造施工過程中需要科學(xué)規(guī)劃每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，避免船體建造出現(xiàn)質(zhì)量問題。當(dāng)前船體建造包含了三個(gè)環(huán)節(jié)：第一，就是船舶建造過程中原材料及船用設(shè)備的采購，此環(huán)節(jié)是由船舶建造廠的采購部根據(jù)船東簽到合同時(shí)要求向各供應(yīng)商訂購。第二，就是進(jìn)行船體加工工作，目前采購的鋼材均為預(yù)處理鋼材，減少在船廠處理的程序。對板材以及型材的加工，由技術(shù)部門根據(jù)船型進(jìn)行計(jì)算機(jī)放樣，并采用數(shù)控下料，并對零構(gòu)件進(jìn)行編號，相比于人工下料，大大提高了下料零部件精度，提高了工作效率，第三就是造船廠的工作人員做好裝配工作。在車間做好成品，然后在船臺上進(jìn)行安裝。船體建造過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)都很重要，都關(guān)系著造船的質(zhì)量，為此需要船廠質(zhì)檢人員認(rèn)真把握每一個(gè)細(xì)節(jié)，做好質(zhì)量把控[1]。

2 船舶船體的檢驗(yàn)原則

船舶船體的檢驗(yàn)原則包含了經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、細(xì)節(jié)性原則三個(gè)原則。結(jié)合經(jīng)濟(jì)性原則船廠質(zhì)檢員需要根據(jù)各船型做好檢驗(yàn)預(yù)算，控制檢驗(yàn)成本，對人力物力做好科學(xué)分配，確保船舶檢驗(yàn)工作的順利展開。對于技術(shù)性原則，需要船廠質(zhì)檢部門明確船體類型以及功能，了解建造要求，選用科學(xué)合理的檢驗(yàn)技術(shù)。細(xì)節(jié)性原則要求船體工作人員細(xì)致對待每一個(gè)工作環(huán)節(jié)，把控質(zhì)量環(huán)節(jié)，注意容易出現(xiàn)問題的地方，提高檢驗(yàn)技術(shù)，根據(jù)最新船舶建造法律法規(guī)，認(rèn)真吃透船體設(shè)計(jì)圖紙，重視細(xì)節(jié)處理，保證檢驗(yàn)工作的科學(xué)性。此外，工作人員還應(yīng)該確保船體不同部分之間實(shí)現(xiàn)有效銜接，促進(jìn)船體整體質(zhì)量的提升[2]。

3 有效控制船舶建造過程中檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)及船舶質(zhì)量的必要性

船舶建造過程中的質(zhì)量與檢驗(yàn)工作是密不可分的整體，只有對船舶檢驗(yàn)工作的重視，才能保證船舶建造的質(zhì)量，避免出現(xiàn)船舶質(zhì)量問題。為了發(fā)揮船體建造的檢驗(yàn)作用，船廠質(zhì)檢部門應(yīng)與船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)通力協(xié)作、相互配合。在以往的船舶船體建造中，船舶建造廠往往忽略了船體節(jié)點(diǎn)、細(xì)節(jié)的檢驗(yàn)，在船體的建造過程中更多的是追求建造速度，并沒有兼顧船體的檢驗(yàn)工作。目前船舶建造廠均配有船舶專職檢驗(yàn)人員，但是實(shí)際的執(zhí)行效果不佳。對于船廠質(zhì)檢部門來說，各船廠均有各專業(yè)的技術(shù)人才，但是檢驗(yàn)質(zhì)量卻不盡如人意，由于船舶檢驗(yàn)工作繁重，細(xì)節(jié)眾多，檢驗(yàn)人員面臨過大的壓力，無法確保檢驗(yàn)的質(zhì)量。針對這樣的情況造船廠一定要重視造船的質(zhì)量，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)做好檢驗(yàn)工作，減少失誤率，優(yōu)化船舶船體的體驗(yàn)流程。

4 內(nèi)河船舶檢驗(yàn)業(yè)務(wù)存在的主要問題

4.1 內(nèi)河驗(yàn)船師數(shù)量不足

就我國當(dāng)前的船舶業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來說，我國的船舶擁有數(shù)量十分龐大，船舶噸位大幅度增加。但是相關(guān)的船舶檢驗(yàn)人員數(shù)量卻嚴(yán)重不足，檢驗(yàn)人員數(shù)量少，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)發(fā)展緩慢，當(dāng)前我國的驗(yàn)船師只有一萬左右，分布的地域也不均衡，大多數(shù)的驗(yàn)船師分布在沿海省份，僅有一小部分技術(shù)人員在內(nèi)陸地區(qū)。同時(shí)，驗(yàn)船師的技術(shù)水平也有限，一部分的技術(shù)人員并非專業(yè)的出生。一般來說，內(nèi)河船舶的檢驗(yàn)工作任務(wù)繁重，需要的檢驗(yàn)時(shí)間較長，根據(jù)船舶類型及大小，一般為四個(gè)月到半年不等，而且需要專業(yè)技術(shù)人員在現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地檢驗(yàn)與核對，這樣的情況就會造成經(jīng)驗(yàn)工作能以如期完成[3]。

4.2 船舶從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平有待提升

從船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中可以看出，我國當(dāng)前的船舶檢驗(yàn)的檢驗(yàn)人員的技術(shù)水平有限，工作能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)需要進(jìn)一步的提升，這嚴(yán)重影響我國的內(nèi)河船舶檢驗(yàn)工作，降低了檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。船舶船體的檢驗(yàn)工作本身是一個(gè)技術(shù)工種，需要有專業(yè)的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，需要很高的專業(yè)技術(shù)，為了確保我國的船舶的檢驗(yàn)工作質(zhì)量，需要進(jìn)一步提升我國驗(yàn)船師的專業(yè)技術(shù)水平。但是目前我國在檢驗(yàn)技術(shù)管理方面存在問題，大量的檢驗(yàn)技術(shù)人員沒有相關(guān)的專業(yè)資質(zhì)，導(dǎo)致工作質(zhì)量不高，對于船舶船體檢驗(yàn)的相關(guān)內(nèi)容不夠了解，不明白相關(guān)的技術(shù)規(guī)章制度，從而影響船舶的建造質(zhì)量，使得在后期船舶營運(yùn)當(dāng)中存在較大的安全隱患。此外，我國船舶行業(yè)發(fā)展很快，內(nèi)河船舶制造技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展日新月異，加快了我國船舶更新?lián)Q代速度，這對我國船舶檢驗(yàn)工作提出了更高的要求[4]。

4.3 內(nèi)河船舶建造檢驗(yàn)規(guī)范與實(shí)際情況不適應(yīng)

內(nèi)河船舶建造過程中需嚴(yán)格按照船舶建造法律法規(guī)、檢驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行，但是我國還建立自己的船舶檢驗(yàn)制度，參照的規(guī)范制度是通行于國際的標(biāo)準(zhǔn)，國際標(biāo)準(zhǔn)針對的主要是海船，各種相關(guān)的檢測標(biāo)準(zhǔn)要求過高，不符合我國當(dāng)前船舶發(fā)展的現(xiàn)實(shí)環(huán)境。同時(shí)，我國加快了法治社會建設(shè)的步伐，各項(xiàng)法律法規(guī)相繼出臺，在法治社會的背景下，不可避免的對我國船舶發(fā)展帶來一定的影響。還有由于我國的驗(yàn)船師專業(yè)水平有限，加上上述的各種因素的制約，導(dǎo)致驗(yàn)船師在進(jìn)行船舶檢驗(yàn)工作時(shí)，難以完成規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目。

5 內(nèi)河船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)分析

5.1 做好船舶建造開工前的檢驗(yàn)工作

船舶建造檢驗(yàn)工作是整個(gè)造船過程中的重要環(huán)節(jié)，具有較高的技術(shù)性和科學(xué)性，檢驗(yàn)工作必須要貫穿于整個(gè)船舶建造過程。首先，要做好船舶設(shè)計(jì)圖紙以及審核意見指導(dǎo)書的檢查工作。做好造船廠設(shè)施設(shè)備檢驗(yàn)工作，考察造船廠的基礎(chǔ)建設(shè)能力，確定船舶生產(chǎn)以及質(zhì)量把控標(biāo)準(zhǔn)，提高對檢驗(yàn)的控制力度，提高檢驗(yàn)精度，確保檢驗(yàn)設(shè)備的功能正常運(yùn)行，保證船舶建造符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。最后，檢驗(yàn)相關(guān)技術(shù)工作人員的工作資質(zhì)。例如現(xiàn)場施工人員的焊工證書及熱切割上崗證等，確保焊接標(biāo)準(zhǔn)符合相應(yīng)的造船標(biāo)準(zhǔn)，提高焊接工作質(zhì)量[5]。

5.2 開展船舶型線檢驗(yàn)工作

加強(qiáng)對船舶型線的測量和比較，提高型線復(fù)核的效果。在以前的船舶型線檢驗(yàn)工作中，工作人員多采用鋼絲繩、水平儀等側(cè)量工具，這樣的測量方法難度較大，并且工作效率很低。為了有效提高工作效率，在具體的測量工作中可以采用現(xiàn)代先進(jìn)的激光測距儀，測量船舶上剖面點(diǎn)，然后運(yùn)用幾何方法計(jì)算得出船舶參數(shù)，從而得到船舶的型線。在集體的測量工作中，需要做好前期的準(zhǔn)備工作，例如做好固定架的準(zhǔn)備工作等，科學(xué)選取的測量位置，將船舶調(diào)整至水平位置。這樣的測量方法更加方便，測量的精度更高，測量的速度更快，有效提高了船舶的測量效率。

5.3 船體板縫排列檢驗(yàn)

船舶船體板縫排列關(guān)系著船舶鋼板的的承壓能力，需要進(jìn)行仔細(xì)測量，確定板縫的位置高度以及高度差，如果位置高度差較大，就需要造船廠對板縫進(jìn)行檢修，使其達(dá)到合理的高度。另外，需要對板縫進(jìn)行深度檢驗(yàn)，清除各類雜物，確保檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。船舶船體的焊接焊縫不應(yīng)該過度集中，需要控制焊縫的排列，焊縫之間的排列的間隙應(yīng)該在80mm 以上，控制好合適距離，避免尖角出現(xiàn)交叉[6]。

5.4 做好焊縫的檢驗(yàn)工作

焊接是船舶船體組合的重要方式。因此在具體工作當(dāng)中，應(yīng)該全面做好焊縫的以及焊接規(guī)格檢驗(yàn)工作。首先做好焊前的準(zhǔn)備工作，了解焊接的規(guī)章制度，檢查焊接接縫的形狀、間隙等，保證焊接工作順利完工。此外還應(yīng)該檢查焊縫區(qū)域的鐵銹以及油污等情況，一旦發(fā)現(xiàn)要立即進(jìn)行清理，做好焊接環(huán)境的維護(hù)工作，對于焊槍的預(yù)熱以及焊后的保溫方面進(jìn)行監(jiān)督。在焊接工作完成以后，利用多種檢測技術(shù)進(jìn)行檢測，評估船舶焊接質(zhì)量，形成科學(xué)的檢測報(bào)告[7]。

5.5 船體結(jié)構(gòu)裝配精度檢驗(yàn)

船舶船體結(jié)構(gòu)包含了外板、甲板、內(nèi)底板、單底骨架、支柱等部分，對船體進(jìn)行檢查要確保設(shè)計(jì)圖紙與船體裝配結(jié)構(gòu)相符，檢查鋼板的拼接情況，做好船舶底板、船舷側(cè)骨架以及外板的檢查，確保船底板的尺寸和焊接質(zhì)量，檢查船體底部的拼接的精度，保證船體結(jié)構(gòu)和骨架裝配符合船舶建造要求[8]。

5.6 做好船體密性試驗(yàn)檢查工作

密性實(shí)驗(yàn)的目的是為了檢查船體的焊縫，檢驗(yàn)船體的焊縫是否存在漏洞等問題，在具體檢查工作中工作人員可以根據(jù)具體的檢測部位，采取不同的檢測方法，檢測方法眾多（沖水試驗(yàn)檢測、水壓實(shí)驗(yàn)檢測、油壓試驗(yàn)檢測等）需要檢測人員靈活運(yùn)用。通常情況下，船體的焊接縫隙是檢測工作的重點(diǎn)，船舶船體出現(xiàn)泄漏一般都出現(xiàn)在焊接縫隙上，還有檢驗(yàn)工作人員要確定船體工作的重點(diǎn)，準(zhǔn)確檢驗(yàn)船體工作的薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并檢修船舶漏水部位，為后期的工作提供依據(jù)[9]。

5.7 做好船舶船體下水前后重要檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)的檢驗(yàn)工作

對于船舶來說，下水前后的檢驗(yàn)非常重要。一般來說，船舶下水就意味著船舶船體的的建造工作都已經(jīng)基本完成。因此在下水之前需要完成眾多的檢驗(yàn)項(xiàng)目，包括船舶主尺度、載重線標(biāo)志的測量、船舶軸系、螺旋槳、舵系的安裝與測量、舵桿中心線與軸系中心線的檢查和驗(yàn)收、油漆涂裝的檢查，舾裝設(shè)備及各管道、閥門的檢查等，這些工作都應(yīng)該在下水前全部檢驗(yàn)完成，同時(shí)對船舶各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行針對性的實(shí)驗(yàn)，并達(dá)到相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能正式下水。在下水之前要確保所有的設(shè)備都調(diào)試完成并能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，重點(diǎn)檢測船舶機(jī)電設(shè)備，并且進(jìn)一步確認(rèn)船體的結(jié)構(gòu)，確保多有的機(jī)器設(shè)備可以適應(yīng)下水后的環(huán)境，適應(yīng)復(fù)雜的航行情況。此外在下水之后，檢驗(yàn)人員還應(yīng)該進(jìn)行船舶船體的傾斜實(shí)驗(yàn)，找到船舶的重心，檢驗(yàn)船體的整體穩(wěn)定性[10]。

6 加強(qiáng)內(nèi)河船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)質(zhì)量控制措施

6.1 加強(qiáng)對船舶建造廠的管理和監(jiān)督

要做到內(nèi)河船舶檢驗(yàn)工作的質(zhì)量控制，需要對船舶建造廠進(jìn)行生產(chǎn)條件評價(jià)，嚴(yán)格規(guī)范造船廠的硬件條件，例如完善船舶建造廠加工車間設(shè)備、做好船臺的硬化工作，提高造船廠的軟硬件設(shè)施，加強(qiáng)對船舶檔案的管理，提高檢驗(yàn)人員的工作素質(zhì)以及管理人員的管理能力，落實(shí)管理制度，技術(shù)工作人員必須持證上崗等[11]。

6.2 加強(qiáng)驗(yàn)船工作人員的技能培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

驗(yàn)船工作人員的檢驗(yàn)工作質(zhì)量關(guān)系著驗(yàn)船的質(zhì)量。因此有必要提高驗(yàn)船工作人員的工作能力，提高業(yè)務(wù)素養(yǎng)。結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況，可以將人才引進(jìn)工作與人才培養(yǎng)工作同時(shí)進(jìn)行，雙管齊下。同時(shí)還可以建立人才基地，對船舶相關(guān)檢驗(yàn)專業(yè)設(shè)置專門的學(xué)科，并積極創(chuàng)新教學(xué)內(nèi)容，使教學(xué)內(nèi)容具有實(shí)際檢驗(yàn)價(jià)值。還有落實(shí)相關(guān)責(zé)任，對于責(zé)任心不強(qiáng)或者在工作中存有徇私舞弊的行為，一定要追究相關(guān)的責(zé)任，加強(qiáng)職業(yè)道德培訓(xùn)，提高驗(yàn)船師的職業(yè)道德[12]。

7 結(jié)束語

船舶檢驗(yàn)是水上交通安全管理工作中的重要部分，確保了船舶安全和質(zhì)量。因此，必須重視船舶的檢驗(yàn)工作，在具體工作中做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，在下水前、后都要確保相關(guān)設(shè)備的正常運(yùn)行，確保船體不滲漏。本文針對船舶檢驗(yàn)中的問題，提出相應(yīng)的解決措施，旨在提升船舶的檢驗(yàn)質(zhì)量，確保船舶航行安全。