文／余愿 長(zhǎng)沙市望城區(qū)城市發(fā)展集團(tuán)有限公司 湖南長(zhǎng)沙 410203

引言：

近年來(lái)，社會(huì)對(duì)學(xué)校接送安全性、便捷性的需求提升與傳統(tǒng)接送體系導(dǎo)致的交通擁堵、安全隱患及矛盾逐漸凸顯[1-2]。學(xué)校地下接送系統(tǒng)作為一種緩解接送高峰時(shí)段交通壓力的新型設(shè)計(jì)策略，逐漸走入人們視野。本文旨在通過(guò)長(zhǎng)沙市望城區(qū)湘江學(xué)校地下接送系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例，結(jié)合實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)及交通影響評(píng)價(jià)體系，對(duì)學(xué)校接送問(wèn)題進(jìn)行設(shè)計(jì)策略研究分析[3-4]。

1.項(xiàng)目概況

1.1 項(xiàng)目區(qū)位

湘江學(xué)校項(xiàng)目位于長(zhǎng)沙市望城區(qū)，東至瀟湘北路，西至雅旺路，南至對(duì)家塘路，北至南塘路，區(qū)域交通便捷，周邊住宅用地密集（見(jiàn)圖1）。

1.2 項(xiàng)目規(guī)模

項(xiàng)目為九年一貫制學(xué)校，共設(shè)置72 班，其中小學(xué)48 班，初中24 班，可容納學(xué)生人數(shù)3360 人，其中小學(xué)2160 人，初中1200 人。項(xiàng)目總用地面積約92738 平方米（合139 畝），總建筑面積約67798 平方米，規(guī)劃有門衛(wèi)室、教學(xué)樓、藝術(shù)綜合樓、食堂體育館、地下室、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)及相關(guān)配套設(shè)施（見(jiàn)圖2）。

圖2 項(xiàng)目效果圖

2.地下停車系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略

2.1 車行總體流線

湘江學(xué)校四面臨路，根據(jù)項(xiàng)目總體布局及相關(guān)規(guī)范要求，共設(shè)置兩個(gè)車行出入口，凈寬均為7m，分別位于南側(cè)的對(duì)接塘路，及北側(cè)的南塘路。為確保滿足放學(xué)高峰時(shí)段大量車輛通行需求，避免出現(xiàn)出入口車輛同時(shí)進(jìn)出流線混亂情況，故將車行總體流線設(shè)置為單向進(jìn)出?？紤]到服務(wù)片區(qū)車流量主要來(lái)自于南部，將地下車庫(kù)入口設(shè)置于南側(cè)，出口設(shè)置于北側(cè)（見(jiàn)圖3）。

圖3 地下接送系統(tǒng)車行總體流線示意圖

2.2 車位配建數(shù)量

本項(xiàng)目共配置地下車位330 輛，其中教師停車位168 輛，接送系統(tǒng)停車位162 輛。劃分依據(jù)如下：

小學(xué)接送部分。本項(xiàng)目設(shè)置小學(xué)48 班，每班45人。根據(jù)相關(guān)資料研究[5]，城市新區(qū)小學(xué)開(kāi)車接送率為20%-25%。考慮私家車保有量逐年上升，車行接送量適當(dāng)上浮按30%取值，人行及非機(jī)動(dòng)車接送各35%。根據(jù)不同年級(jí)上下學(xué)時(shí)段分流情況可知，需同時(shí)滿足8 個(gè)班同時(shí)上下學(xué)。結(jié)合前文接送方式比例，小學(xué)部分同一時(shí)段接送量為車行接送108 位，人行及非機(jī)動(dòng)車接送各126 位。

中學(xué)接送部分。本項(xiàng)目設(shè)置初中24 班，每班50 人。根據(jù)中學(xué)生接送習(xí)慣，家長(zhǎng)接送與自行上下學(xué)比例分別為50%。根據(jù)不同年級(jí)上下學(xué)時(shí)段分流情況，同樣需滿足8個(gè)班同時(shí)上下學(xué)的需求。根據(jù)接送方式比例，中學(xué)部分同一時(shí)段車行接送為60 位，人行及非機(jī)動(dòng)車接送各70 位。

根據(jù)相關(guān)研究，學(xué)生接送效率約6-6.8Per/min。取低值每分鐘通行6 輛車計(jì)算，根據(jù)各年級(jí)相隔20 分鐘上下學(xué)情況，期間可通行120 輛車?？紤]到小學(xué)和中學(xué)采用錯(cuò)峰上下學(xué)形式，且分別位于地塊南北兩側(cè)，相對(duì)影響較小，故同一時(shí)段通行需求量取高值即小學(xué)接送需求108 位。綜上可知，同一時(shí)段可通行量120 輛大于接送需求車輛108 輛，在兼顧建設(shè)經(jīng)濟(jì)性的情況下，項(xiàng)目車位配置滿足地下接送系統(tǒng)運(yùn)行要求。

2.3 接送系統(tǒng)布置

停車區(qū)布置方面。根據(jù)地下車庫(kù)柱網(wǎng)，形成垂直式和斜列式兩種車位布置形式。對(duì)比可知，斜列式停車占用面積較大，停車效率較低，且入庫(kù)容易出庫(kù)難。從經(jīng)濟(jì)性和便利性考慮，停車區(qū)域采用傳統(tǒng)垂直式布置（見(jiàn)圖4）。

圖4 停車區(qū)布置示意圖

接送路線方面。根據(jù)地下室布局，形成三種內(nèi)部接送流線方案。對(duì)比可知，方案一教師與家長(zhǎng)臨時(shí)停車區(qū)分區(qū)明晰，車道較少經(jīng)濟(jì)性高，且南北貫通設(shè)置人行通道，安全系數(shù)高；方案二車道縱橫交錯(cuò)，路線復(fù)雜，安全系數(shù)較低；方案三教師與家長(zhǎng)車位分區(qū)不明確，車道占比大，經(jīng)濟(jì)性最低，人行安全系數(shù)較低。綜合考慮車輛區(qū)域劃分，以及安全性、經(jīng)濟(jì)性等因素，最終選定方案一作為地下接送流線方案（見(jiàn)圖5）。

圖5 接送路線方案對(duì)比（方案一、二、三）

接送區(qū)方面。依托南北貫通車行道設(shè)置人行通道，通過(guò)顏色標(biāo)識(shí)區(qū)分（見(jiàn)圖6、圖7），可在人車混流區(qū)域提高接送安全性。在各通道及接送區(qū)域設(shè)置天窗，可引入自然光照，提升接送體驗(yàn)。在南北兩側(cè)接送區(qū)引入使用效率較高的直線平行式臨時(shí)?？扛蹫?，既便于車輛開(kāi)門，提高安全性，又可順應(yīng)行車流線即停即走，滿足短時(shí)間多輛車同時(shí)上下客需求，避免影響后續(xù)車輛。

圖6 接送空間示意圖

圖7 人行通道示意圖

等候區(qū)方面。結(jié)合各棟教學(xué)樓交通核布置情況，在地下層設(shè)置學(xué)生等候區(qū)及家長(zhǎng)等候區(qū)(見(jiàn)圖8)，接送完畢學(xué)生可直達(dá)各棟教學(xué)樓，有效提升接送效率及可達(dá)性。同時(shí)，在家長(zhǎng)等候區(qū)設(shè)置地下通道通至地面，滿足步行及非機(jī)動(dòng)車接送需求。

圖8 等候區(qū)域示意圖（小學(xué)、初中）

3.交通影響評(píng)價(jià)分析

湘江學(xué)校項(xiàng)目周邊多為未開(kāi)發(fā)用地，結(jié)合項(xiàng)目周邊路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)情況及交通情況，選取東至瀟湘北路，南至普瑞路，西至金星北路，北至興湖路圍合區(qū)域作為本次交通影響評(píng)價(jià)的研究范圍(見(jiàn)圖9）。

圖9 交通影響評(píng)價(jià)范圍示意圖

交通影響評(píng)價(jià)研究技術(shù)路線是首先通過(guò)對(duì)交通影響評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的交通路網(wǎng)、流量、公共交通情況等交通運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行實(shí)地調(diào)查取樣，然后以此為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采用TransCAD 交通規(guī)劃軟件對(duì)未來(lái)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，用定性與定量相結(jié)合的方法研究本項(xiàng)目地下接送系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)區(qū)域交通系統(tǒng)主要路口和路段的流量與負(fù)荷度產(chǎn)生的影響（見(jiàn)圖10）。

圖10 交通影響評(píng)價(jià)研究技術(shù)路線

本次交通影響評(píng)價(jià)具體實(shí)施步驟如下：一是分別在上下學(xué)高峰時(shí)段組織人員對(duì)道路現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查的主要內(nèi)容為研究片區(qū)范圍內(nèi)主要交叉口各方向的車行流量流向情況，并走訪調(diào)查公共交通布設(shè)情況。數(shù)據(jù)整合處理后，用于反推各分支路段流量，評(píng)估各路段現(xiàn)狀服務(wù)水平。評(píng)估結(jié)論為項(xiàng)目研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀道路通暢，服務(wù)狀態(tài)良好。二是根據(jù)片區(qū)規(guī)劃提取研究片區(qū)開(kāi)發(fā)用地性質(zhì)及其容積率等技術(shù)指標(biāo)，參考長(zhǎng)沙各類性質(zhì)用地發(fā)生吸引率，預(yù)測(cè)背景交通量（研究范圍內(nèi)交通量及研究范圍外過(guò)境交通量）。通過(guò)現(xiàn)狀路段和交叉口流量數(shù)據(jù)，結(jié)合背景交通量數(shù)據(jù)，采用TransCAD 軟件進(jìn)行反推，再利用增長(zhǎng)率法結(jié)合周邊土地開(kāi)發(fā)情況對(duì)未來(lái)交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)及分配，從而得到未來(lái)路網(wǎng)背景流量（見(jiàn)圖11）。三是考慮項(xiàng)目投入使用時(shí)對(duì)交通系統(tǒng)的最不利影響，將地下接送系統(tǒng)投入使用的高峰時(shí)段產(chǎn)生的機(jī)動(dòng)車輛數(shù)據(jù)疊加在預(yù)測(cè)的背景交通量中，最終得到目標(biāo)年交通量分配示意圖（見(jiàn)圖12）。根據(jù)最終交通量預(yù)測(cè)圖可知，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期間周邊路段的交通量有一定的增長(zhǎng)，但道路路段和交叉口的通行水平基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，地下接送系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案可行[6]。

圖11 項(xiàng)目預(yù)測(cè)的技術(shù)路線

圖12 目標(biāo)年交通量分配示意圖

結(jié)語(yǔ)：

學(xué)校地下接送系統(tǒng)作為一種創(chuàng)新的交通管理模式，具有節(jié)約學(xué)校用地，緩解交通壓力，實(shí)現(xiàn)全天接送，提供舒適緩沖，確保接送安全，提升學(xué)校的整體形象等優(yōu)點(diǎn)。但相比于普通學(xué)校接送模式，存在地下室空間占比大，建設(shè)成本投入高，設(shè)備技術(shù)要求高、運(yùn)營(yíng)管理難度大等挑戰(zhàn)。本文通過(guò)對(duì)湘江學(xué)校地下接送系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略的研究與論證，為類似項(xiàng)目設(shè)計(jì)積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。隨著未來(lái)城市規(guī)劃發(fā)展和智慧城市的普及，學(xué)校地下接送系統(tǒng)有望成為一種典型的交通運(yùn)營(yíng)模式，滿足學(xué)生家長(zhǎng)對(duì)于接送便捷安全、校方對(duì)于學(xué)校形象管理及有序管控，以及社會(huì)對(duì)于教育體系高品質(zhì)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的需求。