馬周 趙陽(yáng) 馬高涵 何茂林 冉忠游

（1.伊犁廣通交通建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司，新疆 伊犁 835000；2.新疆交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，新疆 烏魯木齊 830000）

0 引言

八樓是烏魯木齊市著名的地標(biāo)之一，也是當(dāng)?shù)厥忻窈陀慰统鲂械闹匾獦屑~。八樓擁有地鐵站、常規(guī)公交和BRT等多種交通運(yùn)行方式，其中，八樓地鐵站是烏魯木齊地鐵1號(hào)線和地鐵3號(hào)線的換乘站（烏魯木齊地鐵1號(hào)線是烏魯木齊市南北方向的一條骨干線路，主要連接老城區(qū)和新市區(qū)，3號(hào)線正在建設(shè)之中）。當(dāng)前，八樓站點(diǎn)的交通壓力逐漸增大，尤其是旅游旺季，擁堵、旅客換乘不便、樞紐運(yùn)營(yíng)管理混亂等問(wèn)題逐漸突出。

針對(duì)交通接駁問(wèn)題，楊超、汪毅明、王瀟倩等人都分析了一些地鐵樞紐站交通銜接不順暢的原因，通過(guò)交通預(yù)測(cè)，提出選擇公共交通出行為主，鼓勵(lì)大部分客流選擇軌道交通和地面交通接駁或出租車即停即走接駁的解決方案。針對(duì)樞紐擁堵問(wèn)題，姚運(yùn)梅、朱亮就樞紐車流交通疏解問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)分析，運(yùn)用仿真軟件評(píng)價(jià)單指標(biāo)，運(yùn)用車輛行駛時(shí)間的多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)交通擁堵狀況，并給出相應(yīng)的建議。左忠義、曹若冰、王宇等就樞紐客流疏解問(wèn)題，針對(duì)軌道交通樞紐區(qū)域的客流換乘特性、疏解特性，以及換乘方式的選擇等方面進(jìn)行交通調(diào)查與分析；構(gòu)建客流換乘方式選擇模型；最后總結(jié)軌道交通樞紐區(qū)域交通擁堵機(jī)理及客流疏解機(jī)理。顏?zhàn)又t就交通樞紐具有換乘方式多、換乘線路復(fù)雜、旅客流量大、應(yīng)急疏散難等特點(diǎn)，提出樞紐交通樞紐管理、服務(wù)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“以安全為核心，以效率為標(biāo)準(zhǔn)”的思路。這些研究大部分都缺乏對(duì)一個(gè)交通樞紐綜合性的研究。

鑒于此，本文旨在深入探討烏魯木齊市八樓站點(diǎn)在城市發(fā)展中的重要性和作用，以及其功能，針對(duì)不同交通方式的接駁情況、運(yùn)營(yíng)模式和客流量等方面進(jìn)行評(píng)估，找出其存在的癥結(jié)，并給出相應(yīng)的建議和解決措施，包括交通運(yùn)營(yíng)優(yōu)化、設(shè)施完善和信息服務(wù)提升等方面，有利于緩解八樓樞紐交通壓力，提高八樓樞紐的運(yùn)輸效率，帶動(dòng)周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、人文發(fā)展。

1 站點(diǎn)地理位置和歷史背景

新疆維吾爾自治區(qū)成立后，為適應(yīng)新疆快速發(fā)展的旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，于1956年開始籌建昆侖賓館。賓館選址在市中心南面，占地面積達(dá)2.2萬(wàn)平方米，總建筑面積1.1萬(wàn)平方米，是當(dāng)時(shí)新疆最大的賓館之一，因?yàn)闃歉甙藢?，故而被?dāng)?shù)氐陌傩辗Q之為八樓，內(nèi)設(shè)客房、餐廳、商務(wù)中心、會(huì)議室等多個(gè)功能區(qū)域。后續(xù)通過(guò)建設(shè)公交站、地鐵站，以及BRT車站，為賓館的服務(wù)與交通便利提供了更好的支持。

八樓整體的空間布局如圖1所示，八樓站點(diǎn)主要分布在烏魯木齊市沙依巴克區(qū)和新市區(qū)的交界處，主要由八樓地鐵站、八樓BRT站和八樓公交站構(gòu)成，屬于一般換乘樞紐點(diǎn)，在布局上采用平面展開式。

圖1 八樓站點(diǎn)整體布局

八樓公交站位于烏魯木齊市沙依巴克區(qū)，屬于路邊?？空?，如圖2所示。該公交站周邊環(huán)境優(yōu)美，臨近新疆人民大會(huì)堂、昆侖賓館、兒童公園和新疆美術(shù)館等景點(diǎn)。同時(shí)，公交站也提供了便利的公共交通服務(wù)，使得市民和游客可以更加便捷地出行。

圖2 八樓公交站地理位置圖

烏魯木齊地鐵1號(hào)線于2019年正式開通運(yùn)營(yíng)。地鐵1號(hào)線北起烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，南至三屯碑，線路全長(zhǎng)27.615km，總體呈南北走向，采用A型車，最高運(yùn)行時(shí)速80km。如圖3所示，八樓地鐵站是烏魯木齊地鐵1號(hào)線和烏魯木齊地鐵3號(hào)線（在建）的一座換乘車站，位于友好路與新醫(yī)路交叉口。該站于2019年6月28日正式投入使用。目前，開通的烏魯木齊地鐵1號(hào)線，在八樓車站共設(shè)4個(gè)出入口，分別為A、B、C、D。

圖3 八樓地鐵站

八樓BRT車站位于友好北路南段車道上，雖然僅有1個(gè)出入口，但該站緊鄰交叉口，行人可通過(guò)斑馬線進(jìn)出八樓BRT車站，兩邊分別是兒童公園和昆侖賓館，如圖4所示。

圖4 八樓BRT車站地理位置圖

2 站點(diǎn)交通網(wǎng)絡(luò)分析

2.1 公交、地鐵和BRT等不同交通方式的換乘銜接情況

交通換乘的內(nèi)涵是指交通對(duì)象為完成一定出行目的在不同交通方式或交通設(shè)施之間搭乘轉(zhuǎn)換的全過(guò)程，以及在該過(guò)程中所得到的由載運(yùn)接駁設(shè)施（如銜接通道及線路、換乘站廳等）提供的交通服務(wù)。對(duì)于快速公交與常規(guī)公交的銜接，一般是分兩種不同情況，一種是非樞紐型的換乘，即普通的換乘；另一種是在大型的換乘樞紐內(nèi)換乘。

八樓站點(diǎn)的公交、地鐵和BRT之間的銜接主要通過(guò)地面路徑實(shí)現(xiàn)。八樓公交站的對(duì)面是八樓BRT車站，兩者通過(guò)人行橫道相連，屬于非樞紐型的換乘。八樓公交站與地鐵站則主要通過(guò)八樓地鐵D出入口相連，并通過(guò)人行道連接。八樓BRT車站的兩側(cè)分別連接八樓地鐵口的C、D出入口，要先從人行橫道過(guò)兩側(cè)馬路后，再通過(guò)人行道進(jìn)入八樓地鐵口。

2.2 運(yùn)營(yíng)模式和客流量分析

八樓公交站開通的線路有52路、157路、157路區(qū)間、302路、306路、518路、536B路、917路和3201路。此外，為了紀(jì)念2路汽車，在公交站牌上仍然保留了2路汽車的車站信息。八樓公交站為上述線路的中途停靠站。各個(gè)公交站線的首末班時(shí)間及起始點(diǎn)（以由北向南方向?yàn)闇?zhǔn)），如表1所示。由于時(shí)間關(guān)系，未統(tǒng)計(jì)八樓公交站的客流量，但考慮到其周圍環(huán)境及景區(qū)較多，可以認(rèn)為其客流量將在節(jié)假日增多。

表1 各個(gè)公交站線的首末班時(shí)間以及起始點(diǎn)（由北向南）

八樓地鐵站的布局具體情況為，寬約22.3m、全長(zhǎng)331m。車站為地下4層結(jié)構(gòu)，其中，地下1層、2層為物業(yè)管理層，地下3層、4層為票務(wù)和地鐵運(yùn)營(yíng)層。由于當(dāng)前僅運(yùn)營(yíng)烏魯木齊1號(hào)線，本研究主要分析烏魯木齊1號(hào)線。地鐵八樓站的首末班車的發(fā)車點(diǎn)為首班車08∶00，末班車23∶58。該線路南起三屯碑站，北至國(guó)際機(jī)場(chǎng)站，共設(shè)置21座車站。八樓地鐵站采用自動(dòng)售票、刷“烏魯木齊地鐵”App乘車碼或購(gòu)買烏魯木齊地鐵電子計(jì)次票等方式，自動(dòng)售票窗口的票為單程票。其中，烏魯木齊地鐵電子計(jì)次票在2023年2月1日上線，該電子計(jì)次票分為三種：30次，售價(jià)為100元，使用期限為30天；50次，售價(jià)為150元，使用期限為40天；140次，售價(jià)為400元，使用期限為100天。為服務(wù)和解答乘客疑問(wèn)設(shè)立乘客服務(wù)中心，該中心也為乘客開通了投訴渠道。烏魯木齊地鐵1號(hào)線最高客流達(dá)13.64萬(wàn)人次，在全國(guó)客流中排名較靠后，其中節(jié)假日車站人較多，平日車站人數(shù)較少。

八樓BRT車站，該站點(diǎn)的布設(shè)采用的是島式端點(diǎn)站臺(tái)。主要運(yùn)行的線路有BRT1路、BRT2路。其中，這兩條線路的首末班時(shí)間及起始點(diǎn)（由北向南），如表2所示。BRT車站的出入口僅有1個(gè)，主要由安檢設(shè)施、售票設(shè)施、候車房間及座位組成。

表2 各個(gè)BRT站點(diǎn)的首末班時(shí)間以及起始點(diǎn)（由北向南）

2.3 未來(lái)交通規(guī)劃

《烏魯木齊市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》提出交通綠色發(fā)展聚焦居民出行和物流運(yùn)輸全過(guò)程低碳轉(zhuǎn)型，推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)向公交優(yōu)先、公鐵并重轉(zhuǎn)變。烏魯木齊八樓站點(diǎn)作為重要的交通樞紐站，將扮演著關(guān)鍵的角色。為了更好地優(yōu)化八樓站點(diǎn)的功能和布局，使其更好地適應(yīng)未來(lái)的交通需求，現(xiàn)提出以下建議：

（1）提供更多的公共交通線路和服務(wù)，為居民提供更多的公交出行選擇空間。同時(shí)，還可考慮與其他公共交通的連接，以便更好地整合不同交通方式，提高運(yùn)輸?shù)男屎捅憷浴?/p>

（2）在八樓站點(diǎn)增設(shè)綠色交通設(shè)施，例如電動(dòng)車充電樁、自行車停車場(chǎng)等。

此外，根據(jù)《烏魯木齊市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2016-2021年）》，3號(hào)線一期工程自倉(cāng)房溝至三工北站，線路長(zhǎng)22.1km，設(shè)站19座，投資178.5億元，將途經(jīng)八樓站。八樓站作為3號(hào)線沿途的一個(gè)重要站點(diǎn)，以及1號(hào)線和3號(hào)線換乘站，具有重要的地位和作用。

3 站點(diǎn)現(xiàn)有問(wèn)題分析和優(yōu)化建議

3.1 現(xiàn)有問(wèn)題

（1）公交、地鐵和BRT的銜接情況不好，例如出地鐵站后需要步行較長(zhǎng)距離才能換乘公交和BRT，同理，出公交和BRT站后也是如此。根據(jù)表3可知，各個(gè)站點(diǎn)的步行距離都超過(guò)100m，且公交站到地鐵站都超過(guò)200m，考慮到乘客進(jìn)出站都會(huì)選擇同側(cè)的地鐵口，本次只統(tǒng)計(jì)了地鐵站D口和地鐵站A口到公交站的步行距離。

表3 各個(gè)站點(diǎn)步行距離

（2）BRT車站存在一些安全隱患，通過(guò)實(shí)地觀察發(fā)現(xiàn)，由于該BRT站點(diǎn)布設(shè)采用的是島式端點(diǎn)站臺(tái)，進(jìn)出站需要過(guò)人行橫道，而且由于交叉口處右轉(zhuǎn)車輛不受信號(hào)控制，對(duì)行人的安全存在威脅。

（3）由于該站點(diǎn)存在多種交通方式，其時(shí)間和線路等信息提示不夠完善。例如公交站點(diǎn)未標(biāo)注清楚其車輛到達(dá)信息等，很多條公交線路的到站信息也未同步至導(dǎo)航軟件。

3.2 優(yōu)化建議

針對(duì)上述問(wèn)題，本文提出以下建議：

（1）針對(duì)公交、地鐵和BRT的銜接換乘問(wèn)題，以及BRT車站存在的一些安全隱患，根據(jù)換乘設(shè)計(jì)原則，可以采用現(xiàn)有的地下通道來(lái)解決。通過(guò)實(shí)地調(diào)研，該交叉路口設(shè)有地下通道，共8個(gè)進(jìn)出口，可以充分利用這些地下通道。

（2）對(duì)于BRT車站存在的安全隱患，可以增加交通信號(hào)燈控制右轉(zhuǎn)車輛的行駛。

（3）對(duì)于交通信息提示不夠的問(wèn)題，尤其是公交站和BRT車站，可在站點(diǎn)上設(shè)置顯示屏或信息板，實(shí)時(shí)顯示車輛到達(dá)時(shí)間，以方便乘客了解車輛的到達(dá)情況。同時(shí)，建議與各導(dǎo)航軟件合作，確保車輛到達(dá)信息準(zhǔn)確同步。