李玲

2023年5月20日，全球首座為油氣田供電的半潛式深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電平臺(tái)——“海油觀瀾號(hào)”成功并網(wǎng)投產(chǎn)。助力“海油觀瀾號(hào)”成功投產(chǎn)，是中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司海油工程設(shè)計(jì)院（簡(jiǎn)稱“海油工程設(shè)計(jì)院”）浮體設(shè)計(jì)部經(jīng)理?xiàng)钚↓埨^主持“深海一號(hào)”能源站船體詳細(xì)設(shè)計(jì)后，又一次帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)的一項(xiàng)重大突破。

從業(yè)15年，楊小龍見(jiàn)證了中國(guó)海油從淺水走向深水，再到超深水的歷史性跨越，他也憑借刻苦鉆研、永不服輸?shù)木瘢砷L(zhǎng)為中國(guó)海油最年輕的浮體技術(shù)專家和我國(guó)深海戰(zhàn)略的忠實(shí)踐行者。

在楊小龍看來(lái)，每次的關(guān)鍵突破和蛻變，都是一個(gè)新的起點(diǎn)。他說(shuō)：“在海油工程高質(zhì)量發(fā)展的征程上，我還要讓這支浮體技術(shù)隊(duì)伍更加強(qiáng)大，要讓更多浮式裝備在中國(guó)南海深處生根。我們可以自信地說(shuō)，建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)，有我在！”

2008年，楊小龍研究生畢業(yè)后，入職海油工程設(shè)計(jì)院，加入剛剛成立不久的浮體設(shè)計(jì)部。初來(lái)乍到的楊小龍躊躇滿志，沒(méi)想到迎接他的卻是一張“冷板凳”。

“當(dāng)時(shí)浮體設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)還是新興領(lǐng)域，項(xiàng)目少、團(tuán)隊(duì)小?！毙幕乙饫渲H，公司專家蔡元浪的一句話點(diǎn)醒了他：“小龍，別灰心，未來(lái)海洋油氣開(kāi)發(fā)一定會(huì)走向深海?！?/p>

就是這樣的一個(gè)“未來(lái)”，給了楊小龍無(wú)限憧憬。在那段日子里，他埋頭書(shū)海，苦練內(nèi)功，獨(dú)挑重?fù)?dān)，奮戰(zhàn)三年時(shí)間攻克了國(guó)內(nèi)首個(gè)深水項(xiàng)目——荔灣3-1組塊浮托詳細(xì)設(shè)計(jì)技術(shù)難關(guān)，讓公司的浮托技術(shù)一舉趕上了業(yè)內(nèi)同行。

2016年底，楊小龍等來(lái)了一個(gè)能夠大展拳腳機(jī)會(huì)——陵水項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)。他經(jīng)了解后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)項(xiàng)目需要面對(duì)的不僅是南海復(fù)雜環(huán)境條件，還有立柱儲(chǔ)油這一開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)的應(yīng)用和深水聚酯纜在國(guó)內(nèi)的首次應(yīng)用，以及“30年不回塢”等世界級(jí)技術(shù)難題。

“小龍，這個(gè)項(xiàng)目咱們能不能做？你愿不愿進(jìn)駐前端設(shè)計(jì)并準(zhǔn)備詳細(xì)設(shè)計(jì)？”

“我們能做！”當(dāng)公司領(lǐng)導(dǎo)詢問(wèn)楊小龍時(shí)，他斬釘截鐵地回答。這份自信的背后，是他在浮式領(lǐng)域多年技術(shù)積累的底氣和信心。

“深海一號(hào)”項(xiàng)目前端開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)剛剛啟動(dòng)，楊小龍便被領(lǐng)導(dǎo)“點(diǎn)將”，作為技術(shù)骨干加入聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。為了盡快彌補(bǔ)在深水經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的不足，他先后三次奔赴國(guó)外，最長(zhǎng)的一次待了9個(gè)多月。

楊小龍給自己做了一項(xiàng)“硬核”規(guī)定：每天工作不少于12小時(shí)，一周6天，要像海綿吸水一樣汲取知識(shí)。加上要和國(guó)內(nèi)“聯(lián)合作戰(zhàn)”，為了不因?yàn)闀r(shí)差“貽誤戰(zhàn)機(jī)”，白天高強(qiáng)度的工作過(guò)后，他經(jīng)常半夜還會(huì)再爬起來(lái)處理郵件，實(shí)際工作時(shí)間往往達(dá)到十六七個(gè)小時(shí)。

在大洋兩岸的穿梭中，楊小龍漸漸勾勒出了“深海一號(hào)”能源站的框架。

2018年，詳細(xì)設(shè)計(jì)開(kāi)始，楊小龍被任命為船體設(shè)計(jì)經(jīng)理，從籌劃半潛平臺(tái)前期設(shè)計(jì)到最后實(shí)施，帶隊(duì)完成上百個(gè)技術(shù)方案制定。

在帶隊(duì)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)時(shí)，楊小龍敢于打破常規(guī)，大膽創(chuàng)新。半潛船體與上部平臺(tái)的合龍是其中最為棘手的難題之一，由于上部組塊超過(guò)2萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)只有“泰山吊”具備吊裝合龍能力，但其所在船塢深度不夠，一旦產(chǎn)生觸底，就會(huì)帶來(lái)不可估量的巨額損失。

通過(guò)反復(fù)的建模分析與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，楊小龍?jiān)趪?guó)際上首次提出了半漂浮式坐底合龍方案，這個(gè)創(chuàng)新完美解決了問(wèn)題，有效縮短了建造工期，降低了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

詳細(xì)設(shè)計(jì)結(jié)束后，楊小龍又馬不停蹄奔赴施工現(xiàn)場(chǎng)。由于技術(shù)難點(diǎn)多，項(xiàng)目開(kāi)工時(shí)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)夜以繼日，用五個(gè)月時(shí)間完成了船體24萬(wàn)塊結(jié)構(gòu)件、上萬(wàn)個(gè)開(kāi)孔的建模和出圖，成為項(xiàng)目提速最有力的保障。

在船體建造階段，向來(lái)笑呵呵的楊小龍和建造現(xiàn)場(chǎng)的師傅爭(zhēng)執(zhí)起來(lái)，原因是他們切割鋼材的時(shí)候?qū)D紙上圓弧的部分拉直了。“咱們這個(gè)船可是30年不進(jìn)塢，為了滿足疲勞要求，我們付出幾年心血才把設(shè)計(jì)定稿，這是本質(zhì)安全，誰(shuí)來(lái)都沒(méi)有商量！”對(duì)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，楊小龍從來(lái)寸步不讓。

作為船體設(shè)計(jì)的“一把手”，現(xiàn)場(chǎng)的每個(gè)重要環(huán)節(jié)都少不了楊小龍的身影。組塊起吊前，他在“泰山吊”的吊機(jī)大梁上；組塊起吊后，他在吊機(jī)的重量監(jiān)測(cè)指揮室；船體進(jìn)塢時(shí)，他開(kāi)始圍著大塢來(lái)回跑，從各個(gè)角度檢查施工方案是否按照實(shí)際方案執(zhí)行。

2020年10月29日凌晨4點(diǎn)，經(jīng)過(guò)36小時(shí)奮戰(zhàn)，項(xiàng)目最為關(guān)鍵的大合龍作業(yè)終于完成?？墒菞钚↓堖€是不放心，堅(jiān)持要再繞著船塢四周檢查一遍。而正是由于心細(xì)如發(fā)，他發(fā)現(xiàn)了船體立柱吃水偏差問(wèn)題，并通知現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)采取糾偏措施，消除了船體觸底的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)隱患，避免了項(xiàng)目延期帶來(lái)的巨額損失。

2021年初，“深海一號(hào)”能源站踏上了長(zhǎng)達(dá)1600海里的拖航征程，楊小龍也作為隨船技術(shù)人員全程護(hù)航。到達(dá)預(yù)定海域后，為了讓能源站在1500米深海站穩(wěn)腳跟，必須盡快進(jìn)行聚酯纜張緊作業(yè)。而聚酯纜在深海系泊中的應(yīng)用尚屬國(guó)內(nèi)首次，存在巨大技術(shù)挑戰(zhàn)。楊小龍毫不猶豫地接下了現(xiàn)場(chǎng)總指揮的重任。

為了克服纜繩的蠕變，需要使用平臺(tái)上16臺(tái)錨機(jī)進(jìn)行“左右互搏式”的拉伸作業(yè)，這是能否成功安裝的關(guān)鍵。可在第一條纜繩拉伸時(shí)，就出現(xiàn)了意外。

“按照既定程序，錨鏈已經(jīng)回收到位，錨機(jī)載荷也接近設(shè)計(jì)上限，但此時(shí)纜繩的張力卻遠(yuǎn)小于預(yù)期。”怎么辦？推倒重來(lái)就意味著前功盡棄，而纜繩的張緊力每一秒都在下降，等待也無(wú)濟(jì)于事?！叭绻挡椿亟邮。罄m(xù)投產(chǎn)時(shí)間將無(wú)限期拖延?！?/p>

此時(shí)，對(duì)講機(jī)里的催促聲一直響個(gè)不停，又沒(méi)有時(shí)間聯(lián)系陸地支持團(tuán)隊(duì)，作為回接作業(yè)總指揮的楊小龍不停地問(wèn)自己：還能做哪些努力？他迅速打開(kāi)電腦查閱資料，核實(shí)計(jì)算、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，制定新的回接方案。

懷著忐忑的心情，楊小龍給出了現(xiàn)場(chǎng)繼續(xù)操作的第一條指令：“接著拉，背面四臺(tái)錨機(jī)還要繼續(xù)收?！?/p>

看著纜繩監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的變化，楊小龍的心提到了嗓子眼。直到最后一個(gè)鏈環(huán)收緊，張緊力最終達(dá)到技術(shù)要求，回接成功，他這才發(fā)現(xiàn)自己全身都已經(jīng)濕透了。

2021年6月25日，“深海一號(hào)”大氣田成功投產(chǎn)，標(biāo)志著我國(guó)海洋油氣勘探開(kāi)發(fā)能力邁進(jìn)“超深水”時(shí)代。五年來(lái)，楊小龍累計(jì)出差900多天，先后輾轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)外多個(gè)城市，帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)“逢山開(kāi)路，遇水架橋”，攻克了大跨度半潛式平臺(tái)桁架式組塊設(shè)計(jì)、十萬(wàn)噸半潛平臺(tái)合龍等十多項(xiàng)技術(shù)難題，通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)、跟跑、創(chuàng)新，成功建立起自主深海技術(shù)體系，助力我國(guó)超深水生產(chǎn)裝備設(shè)計(jì)制造實(shí)現(xiàn)從0到1的跨越式突破。

作為公司浮體青年專家，楊小龍已在這個(gè)行業(yè)深耕了15載，參與公司級(jí)浮托項(xiàng)目近百次。作為船體設(shè)計(jì)經(jīng)理，他不僅高質(zhì)高量完成各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)，還全過(guò)程全周期保障“深海一號(hào)”能源站的順利投產(chǎn)，積累了大量的專業(yè)知識(shí)以及豐富的工程經(jīng)驗(yàn)。但在接到研制國(guó)內(nèi)首個(gè)深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電平臺(tái)的任務(wù)時(shí)，他興奮之余仍感到些許忐忑。興奮的是，有機(jī)會(huì)發(fā)揮自己的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)家浮式風(fēng)電平臺(tái)自主化研發(fā)作出貢獻(xiàn)；忐忑的是，能否開(kāi)辟出一條前人未曾涉足的道路。

研發(fā)浮式風(fēng)電平臺(tái)的首要任務(wù)就是規(guī)劃主尺度。如果把浮體比作一個(gè)人的身軀，那么主尺度就是構(gòu)成軀體的骨架，先建立“骨架”，再填充“血肉”，身軀才能立起來(lái)，然而“海油觀瀾號(hào)”的骨架生長(zhǎng)道路卻充滿著荊棘。

以往FPSO、半潛、張力腿平臺(tái)等項(xiàng)目，都有詳盡的專業(yè)規(guī)范和項(xiàng)目資料可供查詢與參考，而深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電平臺(tái)的主尺度設(shè)計(jì)則完全不同，一沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)、二沒(méi)有規(guī)范、三沒(méi)有項(xiàng)目資料，而楊小龍要做的就是在這樣一張白紙上勾勒出“海油觀瀾號(hào)”的骨架。

項(xiàng)目頭腦風(fēng)暴會(huì)上，風(fēng)電研發(fā)組的同志們各抒己見(jiàn)，紛紛表達(dá)個(gè)人的技術(shù)思考，爭(zhēng)論得很激烈——浮體平臺(tái)選擇什么型式？平臺(tái)尺度要做多大？平臺(tái)如何與風(fēng)機(jī)進(jìn)行耦合？

大家在這些關(guān)鍵問(wèn)題上始終莫衷一是，所有人將目光都聚焦在項(xiàng)目總工楊小龍身上，可謂千鈞重?fù)?dān)系于一身。然而楊小龍并沒(méi)有回答這些問(wèn)題，只是開(kāi)始給大家布置工作，或翻閱論文，或建立模型，或計(jì)算論證?！肮こ桃繑?shù)據(jù)說(shuō)話，浮體專業(yè)更是如此，大家先動(dòng)起來(lái)吧！”楊小龍的話仿佛有著魔力，會(huì)議室里縈繞已久的彷徨情緒瞬間消散一空，每個(gè)人都找到了自己的位置，整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)有條不紊地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

距離專家技術(shù)論證會(huì)僅有兩個(gè)月的時(shí)間，面對(duì)繁重的工作任務(wù)，楊小龍并沒(méi)有自亂陣腳，依舊邏輯縝密地開(kāi)展著工作。他首先帶領(lǐng)大家在適用范圍、技術(shù)成熟度、經(jīng)濟(jì)性等各個(gè)維度對(duì)比了各種船型的優(yōu)劣，最終確定了半潛形式的浮式基礎(chǔ)。然后緊鑼密鼓地開(kāi)展了主尺度模擬計(jì)算，綜合南海臺(tái)風(fēng)環(huán)境條件和風(fēng)機(jī)對(duì)浮體的功能性要求，開(kāi)創(chuàng)性地確立了風(fēng)機(jī)布置于中間立柱的三角形半潛平臺(tái)形式。

就這樣大膽假設(shè)、小心論證，硬生生地在遍地荊棘中趟出了一條路。終于，完全由海油工程自主研發(fā)設(shè)計(jì)的主尺度模型成功通過(guò)了專家論證。

就在大家感到些許輕松之時(shí)，楊小龍卻沒(méi)有止步不前。他認(rèn)為設(shè)計(jì)不僅要考慮行不行，更要考慮好不好。無(wú)論是風(fēng)電領(lǐng)域追求的經(jīng)濟(jì)性，還是浮體基礎(chǔ)的可建造性，都應(yīng)是設(shè)計(jì)考慮的因素。于是，他再次帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)踏上了浮式平臺(tái)優(yōu)化迭代之路，要在浮體性能允許的條件下，將經(jīng)濟(jì)性和可建造性做到極致。

而在這時(shí)，一個(gè)消息讓整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)再次炸了鍋：風(fēng)機(jī)廠家要求平臺(tái)極限傾角不能超過(guò)10°。文昌海域最大風(fēng)力接近17級(jí)，如果想讓一個(gè)60層樓高、掃風(fēng)面積約2.7個(gè)足球場(chǎng)的“大風(fēng)車”滿足這個(gè)技術(shù)要求，底部浮體基礎(chǔ)的尺度就要大幅增加，隨之而來(lái)的就是項(xiàng)目成本和施工時(shí)間的大幅增加，這對(duì)于項(xiàng)目工期和項(xiàng)目預(yù)算都是不允許的。

風(fēng)機(jī)廠家提出的苛刻要求與項(xiàng)目成本好像成為一對(duì)無(wú)法調(diào)和的矛盾，而十五年如一日的學(xué)習(xí)積累和豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)給了楊小龍打破僵局的靈感，他一針見(jiàn)血地指出了問(wèn)題所在：風(fēng)機(jī)廠家對(duì)浮體了解甚少，給出的要求必然是過(guò)于保守的；另外，增加主尺度也并不是唯一控制浮體運(yùn)動(dòng)幅度的方法。

接下來(lái)，楊小龍一方面擠出時(shí)間跨專業(yè)學(xué)習(xí)風(fēng)機(jī)原理，并與風(fēng)機(jī)廠家多次溝通，以確鑿的理論與翔實(shí)的數(shù)據(jù)說(shuō)服風(fēng)機(jī)廠家同意了他極限傾角是11°的論斷；另一方面，他創(chuàng)造性地提出增設(shè)高效阻尼結(jié)構(gòu)的方法，給浮體立柱穿上“腳蹼”，僅用一些小小的垂蕩板就大幅減少了整體運(yùn)動(dòng)幅度，達(dá)到了“四兩撥千斤”的神奇效果。

通過(guò)這兩方面的工作，楊小龍成功解開(kāi)了死結(jié)，在保證項(xiàng)目可觀的經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，賦予了“觀瀾號(hào)”世界獨(dú)有的抵抗17級(jí)臺(tái)風(fēng)的強(qiáng)大能力。

楊小龍不僅在解決問(wèn)題時(shí)匠心獨(dú)運(yùn)，而且對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)都精益求精。在第七次迭代完成后，浮式風(fēng)電平臺(tái)的主尺度基本確立，即將進(jìn)行最終審查。而這時(shí)，從上海交大實(shí)驗(yàn)室傳來(lái)的幾張模型試驗(yàn)照片讓楊小龍陷入了深思。他發(fā)現(xiàn)，浮式平臺(tái)存在甲板上浪的現(xiàn)象，于是立即在當(dāng)天的技術(shù)會(huì)上指出了這個(gè)問(wèn)題，并準(zhǔn)備再進(jìn)行一次優(yōu)化。然而，這卻遭到了項(xiàng)目組幾乎所有人的反對(duì)，“馬上就要審查了，時(shí)間來(lái)不及了?！薄鞍凑找酝鵉PSO的經(jīng)驗(yàn)增加干舷就可以了?！?/p>

“我理解大家的顧慮，但大家要知道，‘觀瀾號(hào)’是海油邁進(jìn)深海風(fēng)電領(lǐng)域最初始也是最關(guān)鍵的一步，我們的所作所為可能就是未來(lái)所有風(fēng)電項(xiàng)目的規(guī)范與基礎(chǔ)，現(xiàn)在省一時(shí)之力，將來(lái)可能造成千百倍的損失！”

楊小龍的一席話讓大家明白了肩上的擔(dān)子有多重，第八輪的優(yōu)化迭代迅速開(kāi)展起來(lái)。楊小龍帶領(lǐng)大家摒棄了增加干舷的傳統(tǒng)做法，提出了一個(gè)反其道而行之的解決辦法：通過(guò)將重要設(shè)備布置在艙內(nèi)以及加強(qiáng)甲板設(shè)備底座，解決了甲板上浪帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，避免了因增加干舷而帶來(lái)的項(xiàng)目成本的增加，為后續(xù)所有深海浮式風(fēng)電項(xiàng)目的甲板上浪問(wèn)題提供了一種經(jīng)濟(jì)且有效的解決思路。

在楊小龍不懈的追求下，浮體結(jié)構(gòu)完成了八次迭代，優(yōu)化大小結(jié)構(gòu)近百處，在賦予“海油觀瀾號(hào)”抵抗17級(jí)臺(tái)風(fēng)這一項(xiàng)全世界獨(dú)有的強(qiáng)大能力的同時(shí)，使觀瀾號(hào)的單位兆瓦投資、單位兆瓦用鋼量均達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

楊小龍帶隊(duì)完成了國(guó)內(nèi)水深最深、離岸最遠(yuǎn)的浮式風(fēng)電平臺(tái)“海油觀瀾號(hào)”，攻克了船型開(kāi)發(fā)、風(fēng)機(jī)一體化模擬等多項(xiàng)技術(shù)難題。為海油工程將來(lái)所有深海風(fēng)電項(xiàng)目樹(shù)立了一個(gè)完美標(biāo)桿，為中國(guó)海油進(jìn)軍新能源賽道吹響了嘹亮的沖鋒號(hào)，為中國(guó)向深海風(fēng)電領(lǐng)域的發(fā)展開(kāi)辟了一條完全自主設(shè)計(jì)之路。

責(zé)任編輯 趙漢琪