楊學(xué)義

“雅加達(dá)人平均一生要在交通上花費(fèi)10年時(shí)間。”這是印度尼西亞當(dāng)代小說家阿吉達(dá)瑪?shù)恼{(diào)侃。印尼是世界第四大人口國，而僅占國土面積7.25%的爪哇島，卻居住全國半數(shù)以上人口。目前，爪哇島上最主要的兩座城市雅加達(dá)和萬隆之間僅靠一條高速公路和一條修建于100多年前的鐵路相連。2014年11月，印度尼西亞總統(tǒng)佐科在北京出席APEC峰會期間，乘坐了京津城際高鐵，從此堅(jiān)定了修建印尼自己高鐵的決心。

半年后的2015年5月4日，剛剛被任命為雅萬高鐵項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的夏健第一次來到印尼，恰逢當(dāng)?shù)赜昙竞秃导局弧！拔以诒本┥巷w機(jī)穿長袖，到雅加達(dá)立刻受不了了?！边@種極為炎熱和潮濕的氣候就是印尼留給夏健的第一印象，一同而來的，還有前方的一片茫然和未知。

雅萬高鐵是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的首個工程。如今8年過去了，雅萬高鐵已經(jīng)完成驗(yàn)收，即將開始試運(yùn)行，通車在即。通車后，雅加達(dá)和萬隆之間的出行時(shí)間將從原來的3個多小時(shí)縮短至40分鐘。

用腳丈量熱帶雨林

雅萬高鐵全長142.3公里，京津城際鐵路長度為166公里（含延長線）。記者有個疑問：“中國高鐵設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)豐富，這段線路并不長，為何修這么多年？”夏健說：“除了印尼土地政策和新冠疫情等外部因素外，工程本身也受復(fù)雜因素制約?！?/p>

爪哇島地處亞歐板塊、太平洋板塊和印度洋板塊三大板塊的交匯處，地殼活動活躍。在印尼工作8年，夏健經(jīng)歷了幾十次大大小小的地震和火山噴發(fā)，“不良地質(zhì)給項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇和工程方案確定帶來很大困難”。

雅萬高鐵線路丘陵山區(qū)占比超50%，橋隧比例達(dá)80%，“這條線路幾乎涵蓋高鐵修建常見的所有不良地質(zhì)，活火山、滑坡、水庫坍岸、區(qū)域地面沉降、活動斷裂……沿線本身就像個‘鐵路地質(zhì)博物館。”

到印尼后，夏健和同事馬不停蹄地開展工作。他們幾個月后就要提交可行性報(bào)告，與其他國家競標(biāo)高鐵項(xiàng)目。夏健說，為了勝出，整個團(tuán)隊(duì)開始了艱苦的踏勘工作。

他們首先收集了大比例尺區(qū)域地質(zhì)圖和衛(wèi)星影像資料，并將火山、斷裂帶、滑坡等重大不良地質(zhì)一一標(biāo)在地圖上。后來，夏健和團(tuán)隊(duì)開始研究線位走向，制訂詳細(xì)的現(xiàn)場踏勘計(jì)劃。

“勘察工作一定要到實(shí)地去，有很多風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是電腦和圖紙上看不見的。”與國內(nèi)的大部分地區(qū)相比，爪哇島環(huán)境更為復(fù)雜，“每一個有價(jià)值的方案都需要實(shí)地徒步調(diào)查，坐車會錯過河流、環(huán)境保護(hù)區(qū)、不良地質(zhì)等敏感點(diǎn)信息，?影響設(shè)計(jì)方案和工程措施的選擇?！庇谑牵慕ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了漫長的遠(yuǎn)征。

為了最大限度繞開活火山、滑坡、活動斷裂帶等不良地質(zhì)體，夏健和他的團(tuán)隊(duì)研究了許多可能的線路走向，部分線路穿越了炎熱潮濕的熱帶雨林?！澳菚r(shí)我們先坐汽車到大路盡頭，再雇用村民摩托車開到小路盡頭，然后徒步到雨林中?！毕慕』貞?，他們這一去就要在雨林中踏勘10個小時(shí)。團(tuán)隊(duì)成員各司其職，有人拿著筆記本詳細(xì)記錄沿線情況，有人則要扛著20多公斤重的儀器穿梭。踏勘不是走馬觀花，需要地毯式搜索，勘測出詳細(xì)的地質(zhì)情況。

“熱帶雨林覆蓋層很厚，走路深一腳淺一腳，不少同事陷入過沼澤。向?qū)Р恢挂淮斡美K索將他們拉出來?！毕慕≌f，每個進(jìn)入雨林的成員都要全副武裝，防蚊帽、防護(hù)服、手套、長靴，一樣不落。之所以這樣，是防止蚊蟲叮咬，以盡可能避免感染登革熱?！暗歉餆釠]有特效藥，感染后只能靜養(yǎng)。極端情況下，還會出現(xiàn)發(fā)熱、休克和出血，有生命危險(xiǎn)?！毕慕≌f，盡管嚴(yán)防死守，無孔不入的蚊蟲還是叮傷了好幾名同事，造成感染。

高溫讓工作人員幾分鐘內(nèi)便全身濕透?！坝浀媚菚r(shí)每走一段就會把衣服脫下來，將汗水?dāng)Q干凈。”

還有更加危險(xiǎn)的情況。剛到印尼的第二個月，夏健和同事就在踏勘途中碰到毒蛇。夏健至今記得那條蛇的樣子：黑紅相間、眼神兇惡，挑釁似的吐著蛇信，發(fā)出“嘶嘶”的恐嚇聲。向?qū)д襾砹酥窀停瑢⒍旧呲s跑，他們才化險(xiǎn)為夷。“后來我們進(jìn)入雨林會常備防蚊蟲叮咬和治療毒蛇咬傷的藥物，陸續(xù)又遇到幾次毒蛇，也慢慢習(xí)慣了。”

“徒步一小時(shí)可以行進(jìn)四五公里，但鐵路勘察需要詳細(xì)地調(diào)查線路途經(jīng)的每一寸土地，一邊調(diào)查一邊記錄，碰到河流、溝壑還要繞道過去，一小時(shí)最多走一兩公里?！弊罱K，他們走遍了全部7個設(shè)計(jì)方案的踏勘線路、徒步跋涉300多公里，用腳步丈量了高鐵即將穿越的地區(qū)。2015年10月，中方終于在競爭中脫穎而出，拿下項(xiàng)目。

“接地氣”的中國方案

還有很多突發(fā)情況等著夏健。按當(dāng)?shù)胤?，中?biāo)之后開工建設(shè)，要提交基礎(chǔ)設(shè)計(jì)報(bào)告，以獲得相關(guān)部門的建設(shè)許可。原本約定報(bào)告提交時(shí)間是2016年1月下旬，但1月11日下午6點(diǎn)多，夏健團(tuán)隊(duì)突然接到通知，項(xiàng)目業(yè)主公司要求他們在次日上午8點(diǎn)之前，必須提交報(bào)告，并強(qiáng)調(diào)這直接決定雅萬高鐵能否取得政府頒發(fā)的線路許可證。

面對十萬火急，夏健雖有點(diǎn)緊張，但迅速響應(yīng)。分解工作內(nèi)容、調(diào)度通知、優(yōu)化專業(yè)接口、縮短對接流程，特殊情況下，一切都有條不紊地推進(jìn)。次日凌晨2點(diǎn)，各專業(yè)提供了中文版素材，3點(diǎn)提供了英文版素材，5點(diǎn)半完成英文版文件匯總，6點(diǎn)半完成排版和校對。到清晨7點(diǎn)35分，一份含有300頁文件和200頁圖紙的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)報(bào)告就整齊地交到印尼交通部。后來這件事也被譽(yù)為“12小時(shí)奇跡”。

為了讓中國高鐵在印尼更好地生根發(fā)芽，中方結(jié)合印尼國情，做了很多適應(yīng)性設(shè)計(jì)。針對印尼易發(fā)地震的特點(diǎn)，夏健和團(tuán)隊(duì)在中國標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化調(diào)整了橋梁的箱梁，每一孔箱梁的重量減少了大概100噸?！跋淞褐亓孔冃。卣鹆ο蛳聜鲗?dǎo)的力也變小了，相應(yīng)的橋墩、承臺尺寸也變小了。這樣既滿足了抗震要求，又讓高鐵更加經(jīng)濟(jì)合理。”他們將這種箱梁命名為“雅萬梁”。

在中國方案中，還有很多對印尼民生關(guān)愛的細(xì)節(jié)?！拔覀儽M最大努力減少高鐵噪聲和振動對當(dāng)?shù)厝嗣裆畹挠绊憽！毕慕≌f，雅萬高鐵1號隧道就是典型的例子。

這條隧道在雅加達(dá)市區(qū)穿行?！八淼郎厦嬗羞B接雅加達(dá)和萬隆的唯一高速公路，交通量非常大，另外還有學(xué)校、清真寺等重點(diǎn)地段?！毕慕≌f，這條高速公路對雅加達(dá)非常重要。“雖然1號隧道采用了噪聲和振動最小的地下盾構(gòu)工法，但依然要對重點(diǎn)地段進(jìn)行自動化變形監(jiān)測。隧道穿行高速時(shí)，要實(shí)時(shí)檢測路面是否有變形，確保高速公路車輛通行安全?！备哞F穿行學(xué)校和清真寺等重點(diǎn)地段時(shí)，對地面沉降和振動控制提出了嚴(yán)苛要求。設(shè)計(jì)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和施工單位、設(shè)備廠家通力合作，細(xì)化盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)，結(jié)合地質(zhì)條件重點(diǎn)完善了盾構(gòu)機(jī)刀片設(shè)計(jì)和選型，“當(dāng)時(shí)那段時(shí)間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)沒日沒夜地死死盯著監(jiān)測器，一周沒怎么睡覺，終于順利完成了任務(wù)?！?/p>

“身處其中”格外有意義

夏健處理復(fù)雜問題的能力，得益于參與中國高鐵建設(shè)的豐富經(jīng)驗(yàn)。2004年，夏健大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司工作?！霸谏洗髮W(xué)之前，我沒有出過湖北省。”夏健回憶，高中同桌的哥哥在鐵路設(shè)計(jì)院工作，有很多走南闖北的見聞，令他格外羨慕，就報(bào)了鐵路相關(guān)專業(yè)。

工作后，夏健參與的第一個項(xiàng)目是太中銀線路勘測。這是一條從山西太原到寧夏中衛(wèi)、銀川的鐵路，途中經(jīng)過大片荒漠?！斑@個場景與以前想象的飽覽祖國‘大好風(fēng)光有很大差距。我每天早晨四五點(diǎn)就要出發(fā)，晚上六七點(diǎn)才能回來，經(jīng)常是在當(dāng)?shù)厝伺阃?，帶著設(shè)備在沙漠中走一天，跋涉20多公里，詳細(xì)勘察線路上的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。”夏健回憶，沙漠晝夜溫差大，他早晨穿著羽絨服出門，中午就要換短袖。吃飯時(shí)，他頂著風(fēng)沙啃饅頭，沙子拍到臉上和著汗水，用手一摸都是成片狀的沙塊。

那是夏健入行后的第一課，讓他明白鐵路設(shè)計(jì)和勘察工作要有吃苦耐勞的恒心和毅力。太中銀項(xiàng)目完成后，夏健的工作重心轉(zhuǎn)移到東北地區(qū)，先后參與到哈大高鐵、盤營高鐵、四白高鐵等線路建設(shè)中。

2008年，我國首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路京津城際鐵路開通運(yùn)營，中國高鐵進(jìn)入快速發(fā)展的階段。作為年輕技術(shù)骨干，夏健那一年迎來新任務(wù)，主持盤（錦）營（口）高鐵勘察設(shè)計(jì)工作?！皷|北主要特點(diǎn)是寒冷，一些路段的路基凍土比較深，容易引起變形，嚴(yán)重的話會影響鋼軌的平順性，需要重點(diǎn)解決路基防凍脹問題。”夏健說，戶外工作時(shí)手機(jī)和儀器電池經(jīng)常凍壞，不得不帶好幾塊備用電池。經(jīng)過天寒地凍中高速鐵路建設(shè)的歷練，夏健成長為參與多條高速鐵路勘察設(shè)計(jì)全過程的青年技術(shù)人才。

33歲時(shí)，夏健被選為雅萬高鐵項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。“當(dāng)時(shí)聽到這個消息很興奮，同時(shí)壓力巨大?！毕慕√寡?，他知道勝任這個崗位既要經(jīng)驗(yàn)豐富，又要年富力強(qiáng)，而這兩者很大程度上是矛盾的?！爱?dāng)時(shí)我們院里完整參與過高鐵設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收等工作的年輕人并不多”，所以被選中后，夏健也立刻有了一種使命感。

但他面對的畢竟是陌生的國家，前面有諸多未知挑戰(zhàn)。“最終克服內(nèi)心忐忑，除了敢拼敢闖，還有對中國高鐵成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的自信，這足以幫我們克服任何困難?！?/p>

到印尼8年來，夏健遇到的困難遠(yuǎn)超預(yù)想?？拷f隆的2號隧道是雅萬高鐵修建難度最大的控制性工程之一。2號隧道埋深淺，隧道周邊分布有既有鐵路等敏感點(diǎn)，隧道洞身分布有膨脹性泥巖，泥巖開挖失去水分，會迅速開裂、崩解，開挖時(shí)容易導(dǎo)致溜塌，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

“2號隧道全長1052米，全長4400多米的6號隧道都沒有這個施工時(shí)間長。”最艱難的時(shí)段，夏健和團(tuán)隊(duì)就守在隧道里，一米一米向前掘進(jìn)。隧道里格外潮濕悶熱，溫度高達(dá)四五十?dāng)z氏度，同時(shí)粉塵很大，能見度低?！拔覀?yōu)槭裁匆趫?？因?yàn)檫@里地質(zhì)條件極為復(fù)雜，每掘進(jìn)5米到10米地層都會發(fā)生變化，需要我和設(shè)計(jì)師根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件隨時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案?！毕慕≌f，針對淺埋隧道、膨脹性泥巖和既有鐵路等敏感點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)確定了加強(qiáng)隧道洞內(nèi)防護(hù)和隧道洞頂?shù)乇碜⑷胨嗌皾{的綜合整治方案，確保2號隧道如期貫通。

突如其來的新冠肺炎疫情也給海外項(xiàng)目推進(jìn)增加了難度。2020年初，正是疫情肆虐初期，在國內(nèi)休假的夏健主動提出返回印尼施工現(xiàn)場，他和同事跨越三國四地，歷時(shí)30多個小時(shí)，終于抵達(dá)。“那幾年，不少印尼的同事都感染甚至去世了，給我們帶來很大沖擊。”

讓夏健難忘的是，在2015年7月中方臨近提交可研報(bào)告前夕，中國工程院院士、時(shí)任中國鐵路總公司總工程師何華武帶隊(duì)到印尼現(xiàn)場。“我們冒著酷暑，爬陡坡、鉆密林，仔細(xì)研究比選每一處走向方案，選擇最合適的工點(diǎn)方案?！焙稳A武院士首次來印尼考察時(shí)，乘車從萬隆回雅加達(dá)，途中趕上下雨，不到150公里的路程耗費(fèi)了7個半小時(shí)，親身感受后更覺修建高鐵的必要性。“這不僅讓我更加堅(jiān)定了拿下雅萬高鐵項(xiàng)目的決心，也讓我意識到這條高鐵是真正造福一方的世界工程，我身處其中是格外有意義的?！?/p>

“雅加達(dá)有1100萬人口，但我2015年初來時(shí)看到，雅加達(dá)連輕軌和地鐵都沒有，基礎(chǔ)設(shè)施水平嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在修建雅萬高鐵期間，雅加達(dá)有了第一條輕軌、第一條地鐵，高速公路高架工程也已完工了。這些都離不開雅萬高鐵對當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的撬動作用?！毕慕≌f。

8年過去了，夏健從而立之年進(jìn)入不惑之年?！斑@些年，海外生活與疫情交織在一起，我有了對生命和職業(yè)的重新認(rèn)識，對為什么在‘一帶一路倡議下修建雅萬高鐵有了更深理解。”夏健說，人的一生很短暫，只要一想起將職業(yè)生涯黃金期奉獻(xiàn)到“一帶一路”倡議和中國高鐵的發(fā)展中，就會感到非常幸運(yùn)、極為充實(shí)、無比幸福。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)??編輯/王?培