2024年1月25日，韓國國防采辦計劃管理局（Defense Acquisition Program Administration）宣布：三家韓國公司已經(jīng)開始為韓國軍隊生產(chǎn)一種中空無人機，用于強化對朝鮮的監(jiān)視。該無人機是韓國自行研制并列裝的第一種大型實用無人機，其發(fā)展過程和技術性能值得進行分析。

項目概況

根據(jù)公開信息，KUS-FS無人機發(fā)展開始于2006年。當年，韓國國防采辦計劃管理局正式啟動項目，發(fā)展一種中空長航時偵察無人機。當時計劃投入1600億韓元（1.39億美元）經(jīng)費。

2008年正式選定參與公司。主承包商是大韓航空航宇分部（Korean Air Aerospace Division），重要分包商包括LIG Nexl公司和韓華系統(tǒng)公司（Hanwha Systems），前者主要負責研制航電設備。

2010年，有報道表示第一架原型機已經(jīng)開始進行測試。但之后的2011年，項目一度中斷，原因是當時韓國轉變了需求，嘗試尋求基于美國成熟型號的海上使用的無人機。后因采購RQ-4“全球鷹”遇到困難，項目在2013年恢復。

該機原型機于2012年完成首飛，之后開始了長期的試飛，直到2022年完成所有試飛項目。韓國方面聲稱：試飛過程如此漫長，是因為要在最終投產(chǎn)之前盡可能提高系統(tǒng)的可靠性。在此期間，2017年和2019年，全尺寸樣機和原型機分別參加了在首爾舉辦的防務展。

最終，在2023年12月21日，韓國政府發(fā)出批生產(chǎn)采購合同。該合同價值4717億韓元（3.536億美元），將為韓國空軍生產(chǎn)數(shù)量未公開的無人機，生產(chǎn)交付將持續(xù)到2028年。

如果仔細地分析數(shù)據(jù)就能看到：與有人機相反，在無人機這個“新興”領域，韓國的“嗅覺”和技術積累都報當薄弱。從技術的角度，如果不考慮機載傳感器等有效載荷，僅就機體設計而言，KUS-FS這樣的中空長航時無人機，技術門檻并不高，韓國人卻用了至少14年才發(fā)展出可用的產(chǎn)品。這其中，除了技術因素外，也因為存在著一些固有的內(nèi)部沖突。

無人機概述

僅從總體布局而言，KUS-FS無人機可以說中規(guī)中矩。但仔細分析其細節(jié)，又存在一些不協(xié)調(diào)之處。

總體布局

因為設計上強調(diào)中空長航時，它采用了傳統(tǒng)的大展弦比平直機翼。機身同樣延續(xù)了“捕食者”家族發(fā)展的成熟構型：機頭部分上下布置衛(wèi)通天線艙和光電球，光電球后方布置前起落架艙；中機身用于連接機翼；尾部是帶垂直單腹鰭的大尺寸V形尾翼；機身末端布置動力裝置和推進式螺旋槳。

傳統(tǒng)且成熟的輪式起降方式，收放式前三點輪式起落架。前起向后收回，以避開前部的光電球；主起落架連接點布置在機翼下，向內(nèi)收入機翼下表面。

為了適應同時搭載多套有效載荷的需求，機翼采用了和MQ-1、MQ-9系列截然不同的下單翼，且將主起落架布置在更靠外的機翼下方，向內(nèi)收回機翼內(nèi)。這種布局得以騰出機腹空間用于搭載多套有效載荷。同時相應加大翼展，設計出機翼下空間去布置機翼掛架。

基本參數(shù)和飛行性能

承包商正式發(fā)布的數(shù)據(jù)相當有限：翼展25m，全長13m，全高3m。關于其重量，則未發(fā)布任何正式數(shù)據(jù)。不過有互聯(lián)網(wǎng)消息稱：2023年10月SeoulADEX貿(mào)易展覽期間，一名大韓航空工程師告知《防務新聞》稱：該型號續(xù)航力超過30h，裝一臺韓華集團生產(chǎn)的1200馬力渦槳發(fā)動機，巡航速度約352km/h。不過關于動力裝置，簡氏則認為是一臺894.8 kW（1200馬力）的普惠公司PT6渦槳發(fā)動機和一副凹葉槳。

基本任務和有效載荷

韓國官方宣布的任務范圍包括：ISR、電子戰(zhàn)、信號情報、通訊中繼。

根據(jù)公開資料，其基本配置包括衛(wèi)星通信、Ku波段視距內(nèi)數(shù)據(jù)鏈和UHF視距內(nèi)數(shù)據(jù)鏈。除固定式地面站外，還有拖車牽引的40英尺集裝箱式機動地面站。

基本傳感器是一套機頭光電轉塔和一臺韓國LIG Nexl生產(chǎn)的X波段SAR。從照片分析，機身底部可攜帶至少三套有效載荷。

此外，機翼布置有4個掛點，暗示其具備攜帶空地武器的能力。

無人機設計分析

設計任務

MQ-1、MQ-9系列發(fā)展的任務，聚焦于持久武裝或無武裝ISR。這是特定歷史時期低烈度反恐戰(zhàn)爭產(chǎn)生的特定需求。在阿富汗和伊拉克等戰(zhàn)區(qū)，基本不存在敵方的戰(zhàn)斗機，地面威脅也僅局限于少量肩射防空導彈和輕型高炮。因此基本不需要考慮隱身需求，且中空巡航高度基本避開了地面高炮威脅。所以這個系列無人機很強調(diào)攜帶較多對地武器，對有效載荷數(shù)量沒有高要求。

而韓國面對的作戰(zhàn)環(huán)境并不相同。朝韓如果爆發(fā)戰(zhàn)爭，很大概率將是較大規(guī)模的高烈度戰(zhàn)爭。面對對方空中威脅，非隱身、低飛行性能的KUS-FS無人機幾乎沒有生存機會。而在和平時期出于政治考慮，韓國軍隊對非軍事區(qū)也只能實施單純的持久監(jiān)視，幾乎沒有使用機載武器的機會。因此，在同一架無人機上集成多套傳感器和機載武器，并沒有太多適合的使用場景。

而在國際市場，這個無人機細分市場競爭相當激烈，美國、中國、以色列甚至包括土耳其，都已經(jīng)有多個型號已經(jīng)投入實用。作為后來者，KUS-FS無人機在能力上并無太多亮點，且沒有國內(nèi)使用經(jīng)驗作為推銷的支撐，很難找到海外用戶。

總體設計能力和項目發(fā)展能力

當前韓國方面僅公開了少量數(shù)據(jù)見表1。

MQ-9無人機是中空長航時察打一體無人機的典型型號，也幾乎是合理尺寸的上限。在這個尺寸重量等級，已經(jīng)有充足的火力和夠用的傳感器搭載能力來執(zhí)行察打一體任務；在必要時，也能外掛額外機載傳感器來強化偵察監(jiān)視能力。相比之下，KUS-FS則體現(xiàn)了韓國在軍工領域一貫的“貪大求全”做法，為了將多傳感器能力和武器攜帶能力強行集中到一個平臺，不惜將尺寸、發(fā)動機功率都比MQ-9增加超過20％以上，而平臺飛行性能卻反而略有下降，這足以體現(xiàn)其發(fā)展團隊在總體權衡能力方面的有所欠缺。

類似的，在2006年項目立項時，MQ-9已經(jīng)首飛數(shù)年，已經(jīng)有可供借鑒的技術經(jīng)驗。但即便如此，在2012年首飛之后，仍然用了十年才完成所有試飛和發(fā)展工作。如此漫長的發(fā)展周期，直觀體現(xiàn)出韓國航空工業(yè)的相關技術積累的薄弱程度。

總結

作為韓國自行研制的第一種大型軍用無人機，與其他國家同類無人機相比，KUS-FS在技術水平上并無明顯優(yōu)勢，使用成本和全壽命成本并無優(yōu)勢。就作戰(zhàn)能力而言，對于韓國特有的作戰(zhàn)環(huán)境也并未體現(xiàn)出比MQ-9優(yōu)越之處。而在國際軍貿(mào)市場，面對眾多技術成熟并已經(jīng)長期參與實戰(zhàn)的眾多同類型號，KUS-FS在配套機載武器、技術成熟程度等方面甚至弱于同類產(chǎn)品，并無優(yōu)勢。

因此筆者認為：在首批訂單之后，韓國軍方很有可能后續(xù)不再采購KUS-FS；至于出口市場，考慮到俄烏沖突之后歐洲多國出于各種原因陸續(xù)采購較大數(shù)量韓國產(chǎn)武器裝備，該無人機有可能能獲得少量出口訂單。