路憲法

(內(nèi)蒙古興安盟交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊,內(nèi)蒙古 興安盟 137400)

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,道路運輸逐步成為影響各地基建、物流、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要節(jié)點。截至2020年,我國公路總養(yǎng)里程已達(dá)514.4萬km,其中養(yǎng)護(hù)里程占總公路里程的比例為99%,可見道路養(yǎng)護(hù)在道路行業(yè)建設(shè)中占有的重要地位。其中對瀝青道路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)主要有兩種技術(shù)手段,分別為熱再生和冷再生。由于冷再生技術(shù)在施工過程中無需加熱,使用的乳化瀝青在常溫下為液態(tài),大大降低了對環(huán)境的污染性、減小了施工能耗、延長了施工可用季節(jié)、降低了施工難度、增大了RAP的利用率。瀝青道路維修養(yǎng)護(hù)的冷再生技術(shù)符合當(dāng)下“碳達(dá)峰、碳中和“的生態(tài)環(huán)保建設(shè)要求,應(yīng)用場景更加廣泛。但冷再生技術(shù)也面臨著成型后混合料黏結(jié)性差,容易出現(xiàn)松散開裂的現(xiàn)象,路用性能表現(xiàn)不佳等[1],因此需要對乳化瀝青混合料進(jìn)行改性,以提升其路用性能。

我國煤炭資源儲備富足,尤其在內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭資源十分豐富,其成煤時代集中且獨立,煤種齊全且開采條件良好,成為內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要支柱。為促進(jìn)資源的高效清潔利用,煤氣化、煤液化技術(shù)的使用成為有效途徑。煤的氣化過程為熱化學(xué)過程,其是以煤或煤焦為原料,采用氧氣、氫氣、蒸氣等介質(zhì),通過部分氧化反應(yīng)將原煤轉(zhuǎn)化為氣體燃料的過程[2]。在煤氣化過程中會附帶產(chǎn)生含碳量較高的氣化爐渣,現(xiàn)階段對氣化爐渣的處理方案主要是填埋法,其會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。因此探究煤氣化爐渣的合理利用成為當(dāng)下亟待解決的問題。

為探究冷再生乳化瀝青道路性能的提升方法,許多學(xué)者進(jìn)行了如下探究。Qiao等[3]采用水泥和納米黏土對冷再生乳化瀝青混合料進(jìn)行改性,當(dāng)水泥摻量為2%時,與納米黏土一起可以改善混合料的馬歇爾穩(wěn)定度和力學(xué)強度。AL-Hadabi等采用整合膠結(jié)生物質(zhì)粉煤灰,可以顯著增強混合料的抗?jié)裥浴握宓萚4]探究了水泥用量對乳化瀝青性能的影響,發(fā)現(xiàn)當(dāng)乳化瀝青用量為3.5%、水泥摻量為2.0%、RAP摻量為80%時,其綜合路用性能最佳。Niazi等[5]采用石灰作為乳化瀝青冷再生混合料的改性劑,發(fā)現(xiàn)石灰可以增強混合料高溫性能、抵抗永久變形能力。

現(xiàn)有研究中,學(xué)者們對煤氣化爐渣進(jìn)行了如下探究。商曉甫等[6]研究發(fā)現(xiàn),將煤氣化爐渣經(jīng)硫化床燃燒后,能顯著降低其含碳量,符合建筑材料基本要求。袁蝴蝶等[7]將煤氣化爐渣、石灰石、粘土、鐵粉為原料,制得的水泥可以達(dá)到P·O 42.5水泥的強度。杭美艷等[8]利用煤氣化爐渣制備水泥膠漿,發(fā)現(xiàn)其早期強度明顯提升。Li、高鵬等[9-10]將煤氣化爐渣作為集料應(yīng)用于水泥砂漿、混凝土、砂土的等的填料,發(fā)現(xiàn)其力學(xué)性能可以達(dá)到水泥混凝土的質(zhì)量指標(biāo),從而減少水泥等膠結(jié)料的用量。但現(xiàn)有研究中將煤液化殘渣應(yīng)用于乳化瀝青混合料中卻比較少見。

因此,本研究采用煤氣化爐渣作為冷再生乳化瀝青混合料的改性劑,對乳化瀝青及乳化瀝青混合料進(jìn)行試驗,研究其對乳化瀝青混合料性能的影響狀況,評價煤氣化爐渣在冷再生道路工程中的可利用性,同時,以內(nèi)蒙古省際大通道養(yǎng)護(hù)工程為依托,開展試驗段的試鋪工作。

1 煤氣化爐渣改性作用機理

1.1 礦物成分作用

煤氣化爐渣的主要組成分成為石英(SiO2)、方解石(CaCO3)、莫來石(2Al2O3·SiO2)、石膏(CaSO4·2H2O),由煤氣化爐渣的主要成分可以看出,其中包含CaCO3具備與常用的慢裂型陽離子乳化瀝青中的H-相互反應(yīng)侵蝕條件。因此,可以促進(jìn)煤液化殘渣與煤氣化爐渣間的相互結(jié)合,增加乳化瀝青破乳后瀝青液滴與集料間的黏附作用。

1.2 表面特征作用

采用的煤氣化爐渣為經(jīng)機械研磨后的細(xì)微粉末,采用SEM電子顯微鏡對其進(jìn)行觀測,發(fā)現(xiàn)其粒徑分布不均勻,存在大量細(xì)微絮狀微粒,大多為十幾微米,呈條、塊、針棒狀,表面粗糙,存在細(xì)小溝槽。通過SEM觀測發(fā)現(xiàn)煤氣化爐渣比表面積大,極大地增強了與乳化瀝青的相互作用效果;其細(xì)小的微粒產(chǎn)生了表界面效應(yīng),可以促進(jìn)混合料間的結(jié)合作用,并填充混合料的空隙,增強乳化瀝青再生混合料的壓實效果。

2 原材料

2.1 乳化瀝青

采用慢裂型陽離子乳化瀝青,乳化劑為烯基三甲基氯化銨(C6H14ClN),基本參數(shù)見表1。

表1 乳化瀝青技術(shù)參數(shù)

2.2 煤氣化爐渣

選取內(nèi)蒙古伊泰集團(tuán)煤氣化爐渣作為改性劑,經(jīng)機械研磨后,過0.075 mm篩,以備使用。

2.3 集料

為探究煤氣化爐渣對乳化瀝青混合料的改性作用,擬應(yīng)用于道路下面層,RAP摻量為60%,選用的新集料為玄武巖,性能滿足規(guī)范要求。

3 乳化瀝青混合料設(shè)計

3.1 混合料級配設(shè)計

擬將乳化瀝青冷再生混合料應(yīng)用于中下面層,采用AC-13型細(xì)粒式級配,級配如表2所示。

表2 AC-13細(xì)粒式級配

3.2 含水率確定

合理的含水率對乳化瀝青混合料具有重要意義,當(dāng)含水率過高時,集料間的動水壓力變大,從而導(dǎo)致壓實效果變差;當(dāng)含水率過低時,集料會吸附乳化瀝青上的水分,影響乳化瀝青對集料的裹附效果,導(dǎo)致混合料的黏聚性變差。因此,合理的含水率既能保證混合料的壓實效果,又能提升混合料成型后的黏聚力,增強混合料的性能。采用土工擊實試驗確定乳化瀝青的最佳含水率,得到試驗結(jié)果如圖1。由試驗結(jié)果可以得到,混合料的最佳含水率為4.07%。

圖1 最佳含水率

3.3 油石比確定

最佳油石比對乳化瀝青混合料性能至關(guān)重要,采用劈裂試驗和孔隙率試驗兩個指標(biāo)綜合確定最佳油石比,乳化瀝青用量設(shè)置范圍為3%～5%,所得試驗結(jié)果見圖2。

由圖2(a)可知,隨乳化瀝青用量增加,混合料的劈裂強度呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢,當(dāng)油石比在3.4%時劈裂強度最大,表明此時混合料的黏聚性較好。由圖2(b)可知,隨乳化瀝青用量的增加,混合料的空隙率逐漸減小。但油石比過高不利于混合料的成型,因為冷再生混合料路用性能。因此綜合以上試驗,確實本研究最佳油石比為3.4%。

4 改性乳化瀝青混合料路用性能研究

4.1 高溫抗車轍性能

瀝青道路受溫度影響較大,在夏季高溫狀況下,經(jīng)長時間車輛碾壓,道路會產(chǎn)生嚴(yán)重的車轍病害,影響道路的行車舒適性和安全性。我國內(nèi)蒙古地區(qū)屬于重載交通地區(qū),高溫狀況道路的抗車轍性能尤其重要。本研究中,進(jìn)行不同煤氣化爐渣摻量下的車轍試驗,試驗溫度為60 ℃。試驗時間為60 min,車輪加載速度為42次/min,試驗所用試件為50 mm×300 mm×300 mm,所得試驗結(jié)果如圖3所示。

圖3 車轍試驗

由圖3可知,隨煤氣化爐渣摻量的增加,乳化瀝青混合料的動穩(wěn)定度呈現(xiàn)先上升后趨緩的趨勢,說明適當(dāng)摻量的煤氣化爐渣可以提高乳化瀝青的高溫性能。當(dāng)煤氣化爐渣的摻量為乳化瀝青用量的20%時,動穩(wěn)定度提升了22.6%,混合料的高溫抗車轍性能表現(xiàn)最好。產(chǎn)生此現(xiàn)象可能是由于煤氣化爐渣中的CaCO3與乳化瀝青的H-發(fā)生反應(yīng),對乳化瀝青起到了增稠變硬的作用,使混合料的高溫性能提升。

4.2 間接抗拉性能

混合料的黏聚效果很大程度上決定道路的使用壽命,而乳化瀝青混合料集料間的黏聚效果主要由乳化瀝青蒸發(fā)殘留物起作用,本研究采用劈裂試驗對乳化瀝青混合料的黏聚性能進(jìn)行探究。設(shè)置煤氣化爐渣的摻量為0%、10%、20%、30%、40%五個比例,試驗溫度為15 ℃,所用試件尺寸為標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件,所得試驗結(jié)果如圖4所示。

圖4 劈裂試驗結(jié)果

由圖4可知,隨煤氣化爐渣的摻入,乳化瀝青混合料的劈裂強度逐漸變大,當(dāng)摻量達(dá)到20%時,再生混合料的劈裂強度達(dá)到了0.62 MPa,相比于未加入煤氣化爐渣的混合料,其劈裂強度增大了12%。隨煤氣化爐渣摻量繼續(xù)增加,劈裂強度發(fā)生了顯著下降,產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因是煤氣化爐渣摻量太大,吸收大量乳化瀝青中的水分,加速了乳化瀝青的破乳,導(dǎo)致集料間起膠結(jié)作用的瀝青變少,從而導(dǎo)致間接抗拉性能顯著下降。

4.3 抗水損性能

瀝青道路中常見的坑槽等問題很大一部分是由于水損害作用使瀝青與集料間發(fā)生了剝離, 因此探究改性乳化瀝青混合料的抗水損性能至關(guān)重要。從單獨集料和混合料兩個角度對煤氣化爐渣改性乳化瀝青的抗水損性能進(jìn)行研究,所進(jìn)行的試驗為水煮法試驗和浸水馬歇爾試驗。水煮試驗所選取的集料為玄武巖,其粒徑為13.2 mm,試驗時水煮時間為3 min。浸水馬歇爾試驗所用試件為標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件,由于前文已探究煤氣化爐渣摻量為20%時性能較好,因此本部分只對比0和20%兩個摻量下的馬歇爾穩(wěn)定度。所得試驗結(jié)果如圖5、圖6所示。

圖5 水煮法試驗結(jié)果

圖6 浸水馬歇爾試驗結(jié)果

由水煮試驗水煮前后對比可以發(fā)現(xiàn),隨乳化瀝青中煤氣化爐渣摻量的增加,集料表面的瀝青剝落度先減小后增大,表明煤氣化爐渣可以增強乳化瀝青的抗水損性能。當(dāng)煤氣化爐渣摻量在20%左右時,與集料的黏附效果最好,有利于混合料成型,可最大程度上抵抗水的侵蝕作用。產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因可能是細(xì)小的煤氣化爐渣與瀝青液滴相互結(jié)合,進(jìn)而均勻裹附在集料表面,增強了乳化瀝青與集料的界面粘結(jié)效果,使抗水損性能有所提升。

由圖6可知,對比加入煤氣化爐渣前后冷再生乳化瀝青混合料的浸水馬歇爾強度,未加入煤氣化爐渣時,浸水前后殘留穩(wěn)定度為64.7%;而加入20%煤氣化爐渣后,浸水前后殘留穩(wěn)定度為82.9%,由此可見,煤氣化爐渣能夠增強乳化瀝青混合料的抗水損能力。

5 經(jīng)濟(jì)社會效益

采用煤氣化爐渣改性乳化瀝青混合料可有效提高冷再生乳化瀝青道路的綜合路用性能,彌補了再生乳化瀝青混合料粘結(jié)性差,高溫穩(wěn)定性不足的問題。RAP料的高效再生利用、煤氣化爐渣的清潔應(yīng)用,有效降低了因焚燒填埋等處理手段導(dǎo)致的固廢資源對環(huán)境的污染、減少了新集料的使用,具有很好的環(huán)保經(jīng)濟(jì)價值。冷再生乳化瀝青道路性能的提升能有效降低道路重復(fù)維修次數(shù),延長了道路的使用壽命,保障流暢的交通出行,增加了行車舒適性,社會效益顯著。

6 結(jié) 論

(1)煤氣化爐渣可以作為乳化瀝青混合料的改性劑,其主要由石英、方解石、莫來石、石膏等組成,可以與乳化瀝青及其混合料發(fā)生鹽-酸相互侵蝕作用、產(chǎn)生微小粒徑煤氣化爐渣的小尺寸效應(yīng)。

(2)隨入煤氣化爐渣摻量的增加,乳化瀝青再生混合料的路用性能有所改善。通過試驗得到混合料的最佳含水率為4.07%,最佳油石比為3.4%。煤氣化爐渣的最佳摻量為乳化瀝青用量的20%,此時混合料的高溫抗車轍性能提升了22.6%、間接抗拉性能提升了12%,殘留穩(wěn)定度由原來的64.7%增大到82.9%,抗水損能力有所提升。