王勁陽(yáng)

(中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司，西安 710054)

1 概述

車站接發(fā)車作業(yè)涉及的崗位主要有車站值班員、助理值班員、信號(hào)員、客運(yùn)員和貨運(yùn)員等崗位，針對(duì)不同的列車類型、接車口類型，作業(yè)流程稍有不同。以雙自閉區(qū)間為例[1]，接車流程為鄰站向本站辦理發(fā)車預(yù)告，本站值班員同意，鄰站發(fā)車。同時(shí)本站值班員安排信號(hào)員辦理接車進(jìn)路，值班員根據(jù)列車接近情況通知助理值班出務(wù)接車、列車接近，外勤助理出務(wù)準(zhǔn)備接車，車次到達(dá)，客運(yùn)員匯報(bào)客運(yùn)作業(yè)完成情況，貨運(yùn)員匯報(bào)貨車作業(yè)完成情況。列車作業(yè)完成后外勤助理向值班員匯報(bào)作業(yè)完成，值班員進(jìn)行發(fā)車預(yù)告，在鄰站同意后安排信號(hào)員辦理發(fā)車進(jìn)路，本站發(fā)車[2]。根據(jù)不同列車類型，實(shí)際執(zhí)行的列車作業(yè)任務(wù)及涉及崗位均有不同，匯報(bào)內(nèi)容也各有側(cè)重，當(dāng)前以無(wú)線電聯(lián)絡(luò)為主，監(jiān)控為輔。

遵循CTC3.0[3]標(biāo)準(zhǔn)的車站系統(tǒng)目前主要覆蓋值班員和信號(hào)員等崗位。在確認(rèn)接發(fā)車條件、通知車號(hào)員送貨票、通知外勤助理值班員接發(fā)車、通知廣播室進(jìn)行檢票廣播等方面，仍主要依靠無(wú)線電等方式通知，缺乏有效的信息手段來(lái)統(tǒng)籌、反饋、記錄作業(yè)的執(zhí)行情況[4]。當(dāng)作業(yè)出現(xiàn)交織時(shí)，各崗位間呼叫頻繁，值班員需要根據(jù)車次、列車類型、接近情況、計(jì)劃股道、作業(yè)內(nèi)容等綜合考慮，向車號(hào)、列尾、貨檢、列檢等作業(yè)人員發(fā)送接發(fā)車指令[5]，與列檢室、車號(hào)室、廣播室、外勤室等崗位溝通作業(yè)內(nèi)容及作業(yè)進(jìn)度。晚通知、漏通知的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，依賴人為卡控的方式很難保證運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。

為此，本文研究一種基于無(wú)線專網(wǎng)的CTC3.0多崗位聯(lián)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案，對(duì)于車流密度大、作業(yè)繁忙的多方向車站，增加外圍工種手持終端，實(shí)現(xiàn)列車作業(yè)指令傳遞、作業(yè)狀態(tài)查詢、作業(yè)狀態(tài)反饋等功能。覆蓋的崗位包括值班員、助理值班員、車號(hào)員、客運(yùn)值班員、管理人員、車站調(diào)度員等與運(yùn)轉(zhuǎn)室交互頻繁的崗位。手持終端自動(dòng)接收值班員下達(dá)的接發(fā)列車相關(guān)指令，通過(guò)具備語(yǔ)音（振動(dòng)）提示方式告知相關(guān)作業(yè)人員，作業(yè)人員完成作業(yè)后，通過(guò)手持終端反饋?zhàn)鳂I(yè)完成情況，以達(dá)到行車信息共享，解決不同崗位間因地理位置不同，作業(yè)信息不透明、作業(yè)狀態(tài)無(wú)記錄、作業(yè)情況需頻繁電話溝通的問(wèn)題。

2 技術(shù)方案

2.1 方案概述

由于鐵路車站作業(yè)特點(diǎn)，外圍工種的活動(dòng)范圍較大，相較于固定終端，無(wú)線手持終端的方式更適用于外勤現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。當(dāng)前覆蓋車站的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)包括4G/5G等公用通信網(wǎng)絡(luò)、450 M列車無(wú)線調(diào)度專用通信網(wǎng)絡(luò)、GSM-R鐵路數(shù)字移動(dòng)專用通信網(wǎng)絡(luò)等?？紤]公有網(wǎng)絡(luò)的使用不能滿足中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司對(duì)于TDCS/CTC產(chǎn)品關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)2.0的要求，共用450 M、G網(wǎng)等既有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)容易對(duì)既有車機(jī)聯(lián)控業(yè)務(wù)造成干擾，同時(shí)，因既有TDCS/CTC專網(wǎng)不包含無(wú)線網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方案。為滿足網(wǎng)絡(luò)安全要求，本方案設(shè)計(jì)一種基于無(wú)線專網(wǎng)的CTC3.0多崗位聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。通過(guò)在CTC3.0車站建設(shè)無(wú)線專網(wǎng)獨(dú)立組網(wǎng)，搭建多崗位聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，利用車站既有的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，將多崗位聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)接入CTC3.0系統(tǒng)專網(wǎng)，與已開(kāi)通的CTC3.0系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)CTC3.0網(wǎng)絡(luò)在相關(guān)外勤行車崗位的擴(kuò)展延伸。在業(yè)務(wù)處理上，多崗位聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置單獨(dú)的后臺(tái)服務(wù)器設(shè)備，與既有車站CTC3.0系統(tǒng)保持一定的隔離，在邏輯上相對(duì)獨(dú)立。多崗位聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)關(guān)系如圖1所示。

圖1 多崗位聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)與CTC3.0關(guān)系Fig.1 The relationship between the multi-job-position coordination system and CTC 3.0

針對(duì)無(wú)線手持終端活動(dòng)范圍較大、且需滿足鐵路通信安全要求的特點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能并且達(dá)到運(yùn)用穩(wěn)定的效果，需要建設(shè)覆蓋車站范圍的工業(yè)級(jí)專用Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)— CTC車站無(wú)線專網(wǎng)（簡(jiǎn)稱無(wú)線專網(wǎng)），并且無(wú)線專網(wǎng)中的手持終端應(yīng)能和CTC3.0車站子系統(tǒng)的車站服務(wù)器數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃、調(diào)度命令、作業(yè)流程安排、作業(yè)反饋和站場(chǎng)顯示等數(shù)據(jù)的傳遞。

同時(shí)為了確保CTC主用系統(tǒng)安全，無(wú)線專網(wǎng)應(yīng)和CTC主用系統(tǒng)之間增加網(wǎng)絡(luò)隔離，具體方案可以采用類似TDCS3.0 技術(shù)條件中查詢網(wǎng)接口的方法。即無(wú)線專網(wǎng)相對(duì)獨(dú)立，和主用系統(tǒng)不存在網(wǎng)絡(luò)連接，通過(guò)一對(duì)隔離通信機(jī)（串口專用協(xié)議）和主用系統(tǒng)間接通信。

2.2 技術(shù)原則

CTC車站無(wú)線專網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)原則如下。

第一，CTC車站無(wú)線專網(wǎng)作為車站行車指揮的重要通信基礎(chǔ)設(shè)備，其設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮整體可靠性與穩(wěn)定性。一方面系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中也應(yīng)體現(xiàn)高可靠性設(shè)計(jì)理念。即：1）系統(tǒng)單節(jié)點(diǎn)設(shè)備故障，不影響其余節(jié)點(diǎn)的正常運(yùn)行；2）系統(tǒng)需滿足易用、易擴(kuò)展需求以及保證惡劣環(huán)境下運(yùn)行的穩(wěn)定；3）設(shè)備選型上應(yīng)采用經(jīng)過(guò)實(shí)踐考驗(yàn)、復(fù)雜環(huán)境驗(yàn)證，已證明其穩(wěn)定、可靠的先進(jìn)設(shè)備。另一方面，應(yīng)選擇高可靠的硬件設(shè)備。

第二，無(wú)線專網(wǎng)系統(tǒng)必須具有高強(qiáng)度、全方位的安全機(jī)制，具備終端認(rèn)證、數(shù)據(jù)加密和接入密鑰安全措施。確保只有規(guī)定的手持終端才能接入無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，并且經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的身份認(rèn)證、加密解密后才能進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。非授權(quán)的設(shè)備即使可以偵聽(tīng)無(wú)線信號(hào)，但無(wú)法接入更無(wú)法接收和解析業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

第三，無(wú)線專網(wǎng)應(yīng)能具備集中管理、集中配置和集中監(jiān)控的特性，符合鐵路對(duì)設(shè)備的維護(hù)管理要求。在建筑和地形復(fù)雜的車站，能夠通過(guò)信號(hào)自動(dòng)測(cè)試工具等自動(dòng)進(jìn)行空間規(guī)劃，給出無(wú)線接入設(shè)備的安防地點(diǎn)以及最佳推薦的無(wú)線頻段等；能夠?qū)λ械臒o(wú)線接入終端進(jìn)行遠(yuǎn)程集中管理，可通過(guò)遠(yuǎn)程訪問(wèn)設(shè)置用戶訪問(wèn)權(quán)限及網(wǎng)絡(luò)資源；能夠監(jiān)視無(wú)線信道質(zhì)量、接入用戶的通信狀態(tài)等。

第四，無(wú)線專網(wǎng)應(yīng)支持手持終端的無(wú)縫漫游：即用戶在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域長(zhǎng)距離行走過(guò)程中，盡管用戶跨越了多個(gè)無(wú)線接入點(diǎn)的覆蓋區(qū)域，但信號(hào)間無(wú)縫切換，讓用戶網(wǎng)絡(luò)通信始終保持暢通。

3 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)方案

3.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

無(wú)線專網(wǎng)采用AC+AP結(jié)構(gòu)，AC即無(wú)線控制器(Wireless Access Point Controller)，AP即無(wú)線接入點(diǎn)(Access Point)。AC+AP是由位于機(jī)房的一套AC驅(qū)動(dòng)多個(gè)分布在各地點(diǎn)的AP（收發(fā)信號(hào)）組成的面向企業(yè)高可靠應(yīng)用的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。這種結(jié)構(gòu)化的集中式無(wú)線管理架構(gòu)，可以達(dá)到靈活、高效、安全和可靠的目的。

無(wú)線控制器AC是一種用來(lái)集中化管控?zé)o線AP的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，對(duì)AP管理包括射頻管理、接入安全控制、下發(fā)修改配置等[6]。這種模式應(yīng)用于車站中，有利于維護(hù)人員對(duì)無(wú)線AP設(shè)備進(jìn)行集中管理，且支持無(wú)縫漫游。相比于傳統(tǒng)的覆蓋模式，在用戶體驗(yàn)及維護(hù)管理上給用戶帶來(lái)質(zhì)的提升。AC+AP結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 AC+AP結(jié)構(gòu)Fig.2 Diagram of AC+AP structure

在圖2中，無(wú)線專網(wǎng)控制中心點(diǎn)設(shè)備設(shè)置在車站信號(hào)樓，其中無(wú)線網(wǎng)控制器AC、身份認(rèn)證服務(wù)器、接口服務(wù)器等放置在信號(hào)機(jī)械室，天線安裝于樓頂。

在車站合適位置安裝無(wú)線中繼路由器，之間通過(guò)WDS 構(gòu)成無(wú)線局域網(wǎng)。

人員配置的移動(dòng)終端開(kāi)機(jī)后，在車站覆蓋范圍內(nèi)，自動(dòng)建立無(wú)線連接，并和服務(wù)器建立數(shù)據(jù)通信關(guān)系。

當(dāng)人員移動(dòng)時(shí)，首先會(huì)連接距離最近的無(wú)線AP，當(dāng)建立好無(wú)線連接之后，開(kāi)始傳輸數(shù)據(jù)。但是此時(shí)人還是在運(yùn)行中，當(dāng)靠近另外一個(gè)AP時(shí)，移動(dòng)終端會(huì)根據(jù)信號(hào)強(qiáng)弱去進(jìn)行切換，切換時(shí)間小于50 ms，這樣就可以實(shí)現(xiàn)車輛在運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)的不間斷通信。

3.2 無(wú)線安全

1）集中管理

在AC+AP模式下，每個(gè)AP負(fù)責(zé)無(wú)線終端射頻信號(hào)的收發(fā)通信工作。當(dāng)AP接收到射頻信號(hào)后，通過(guò)IEEE802.11編碼加密傳輸?shù)綗o(wú)線控制器AC，然后由AC進(jìn)行驗(yàn)證和更高級(jí)別的加密、安全控制等工作。因此，基于AC+AP的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)解決方案原生支持無(wú)線設(shè)備的統(tǒng)一管理，并能夠有效地執(zhí)行安全策略。

2）接入安全策略控制

AC+AP無(wú)線網(wǎng)絡(luò)支持多種方式的用戶身份驗(yàn)證。首選，用戶進(jìn)入無(wú)線網(wǎng)絡(luò)需要輸入連接密鑰，通過(guò)驗(yàn)證后方可獲得訪問(wèn)權(quán)限。當(dāng)前AC+AP無(wú)線網(wǎng)絡(luò)支持IEEE802.1、WEB認(rèn)證、MAC、SSID和VPN等多種認(rèn)證方式，為網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)入提供了多種安全策略。

3）數(shù)據(jù)加密

其次，AC+AP無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可以提供統(tǒng)一的加密方式，比如WEP、WPA、WPA-PSK和WPA2等，均通過(guò)無(wú)線控制器AC進(jìn)行全局設(shè)置。使用AC+AP系統(tǒng)，無(wú)論用戶是在不同的VLAN（網(wǎng)絡(luò)層）還是在不同的AP之間切換，都通過(guò)AC統(tǒng)一進(jìn)行用戶訪問(wèn)控制，不再需要重新驗(yàn)證身份或重新加密，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)安全的無(wú)縫切換。

4）數(shù)據(jù)訪問(wèn)控制

AC無(wú)線控制器具備訪問(wèn)列表功能。該功能結(jié)合AC的驗(yàn)證數(shù)據(jù)庫(kù)，可為不同用戶提供不同的訪問(wèn)權(quán)限。傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)有線局域網(wǎng)與無(wú)線局域網(wǎng)相互獨(dú)立，無(wú)法實(shí)現(xiàn)該功能。但AC無(wú)線控制器可通過(guò)其網(wǎng)關(guān)功能，實(shí)現(xiàn)有線和無(wú)線用戶之間的互相訪問(wèn)控制，配置更加靈活。

3.3 無(wú)線頻率

CTC無(wú)線專網(wǎng)基于國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.11b/g和IEEE 802.11a ，二者均是目前開(kāi)放、民用較多的無(wú)線頻率范圍?？紤]到無(wú)線信道存在同頻干擾現(xiàn)象，所以選擇合適的信道是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的重要考慮因素。

IEEE 802.11b/g規(guī)定無(wú)線設(shè)備工作在2.4 GHz頻段，無(wú)線的收發(fā)頻率范圍在2 400～2 483.5 MHz之間[7]。考慮到2.4 GHz無(wú)線環(huán)境較為復(fù)雜，本次專網(wǎng)采用IEEE 802.11a 5.8 GHz形成無(wú)線中繼主干，而采用IEEE 802.11b/g 2.4 GHz信號(hào)作為終端接入信道。IEEE 802.11b/g按照頻率范圍劃分10個(gè)可用信道，應(yīng)按照實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)無(wú)線環(huán)境選擇合理的信道。

3.4 設(shè)備選擇

1）設(shè)備可靠性要求

室內(nèi)安裝設(shè)備AC等應(yīng)采用工業(yè)級(jí)機(jī)架式設(shè)備，室外安裝設(shè)備應(yīng)具有全天候使用，防水、防塵、防酸、抗振動(dòng)、抗沖擊和抗強(qiáng)電磁環(huán)境等高穩(wěn)定性特性，環(huán)境防護(hù)等級(jí)需達(dá)到IP68級(jí)。能夠保證在惡劣的環(huán)境中，如大風(fēng)、雷雨、沙塵暴氣候等正常運(yùn)行，需采用完全密封的鋁合金或其他防銹材質(zhì)壓鑄工藝的外殼。

2）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備帶寬要求

考慮到CTC無(wú)線子系統(tǒng)主要承載移動(dòng)終端的數(shù)據(jù)流量，每個(gè)終端的平均帶寬需求不超過(guò)1 Mbit/s，所以一個(gè)車站采用300 M的AC和AP設(shè)備是完全可以滿足需求。

3）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備技術(shù)特性

應(yīng)符合Wi-Fi 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) IEEE 802.11 a/b/g/n，頻率同時(shí)支持2.4G、5G雙頻。

4）手持終端

應(yīng)采用工業(yè)級(jí)平板電腦，配置建議為8寸高亮度多點(diǎn)觸摸屏幕， 2 G及以上運(yùn)行內(nèi)存，64 G及以上固態(tài)存儲(chǔ)，Windows 8.1或Windows 10操作系統(tǒng)，防護(hù)級(jí)別不低于IP67，支持Wi-Fi 、藍(lán)牙通信，支持震動(dòng)和高能量聲音輸出。

4 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與CTC接口方案

如圖3所示，CTC車站無(wú)線專網(wǎng)系統(tǒng)與CTC主用系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)隔離，其中網(wǎng)絡(luò)隔離采用基于專用協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)擺渡的技術(shù)，在TDCS/CTC系統(tǒng)區(qū)和無(wú)線終端子系統(tǒng)間設(shè)置隔離通信機(jī)，兩者之間以RS-232/RS-422串口/USB實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，并在CTC系統(tǒng)還可設(shè)置防火墻進(jìn)一步加強(qiáng)安全性。

圖3 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與CTC接口方案Fig.3 Plan for the interface between the wireless network and CTC

4.1 受限信息傳輸

接口數(shù)據(jù)固定明確，通過(guò)無(wú)線終端子系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括：系統(tǒng)校時(shí)信息；列車階段計(jì)劃；調(diào)度命令；站場(chǎng)圖顯示；列車作業(yè)流程指令；列車作業(yè)狀態(tài)反饋。

其他數(shù)據(jù)通過(guò)通信機(jī)接口軟件過(guò)濾不予傳送，通過(guò)無(wú)線終端子系統(tǒng)不傳輸可以導(dǎo)致行車安全的控制指令。

4.2 網(wǎng)絡(luò)層完全隔離

隔離通信機(jī)間采用串口或USB連接，并通過(guò)非IP的自有協(xié)議運(yùn)行專用加密算法，由通信機(jī)運(yùn)行的專用數(shù)據(jù)同步軟件實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交互，用以阻斷鏈路層以上各級(jí)網(wǎng)絡(luò)通信。通信采用獨(dú)占式設(shè)備讀寫(xiě)方式，可以完全阻止從無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向TDCS/CTC網(wǎng)絡(luò)的惡意入侵[8]。

同時(shí)，通過(guò)增設(shè)防火墻/網(wǎng)閘等網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備，可以加強(qiáng)必要的病毒防護(hù)、入侵監(jiān)測(cè)和包過(guò)濾等功能。

4.3 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)加密

站場(chǎng)圖表示和列車運(yùn)行信息涉及信息保密，系統(tǒng)采用滿足等保四級(jí)要求的數(shù)據(jù)加密技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息加密傳輸，防止監(jiān)聽(tīng)識(shí)別，保證傳輸數(shù)據(jù)的安全性、不可篡改性和完整性。

4.4 移動(dòng)終端業(yè)務(wù)授權(quán)

由于移動(dòng)終端使用方式上的位置分散等特點(diǎn)，需要采用可靠的身份認(rèn)證和特殊設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)授權(quán)技術(shù)來(lái)確保業(yè)務(wù)安全。每臺(tái)終端的應(yīng)用軟件都內(nèi)含唯一的數(shù)字簽名信息，該軟件簽名和終端的硬件序列號(hào)、SIM卡序列號(hào)完全綁定，保證專機(jī)專用。用戶在使用移動(dòng)終端時(shí)，必須插入標(biāo)識(shí)用戶身份的IC卡，并且輸入密碼后才能登錄進(jìn)入終端CTC應(yīng)用軟件。

通過(guò)以上方案設(shè)計(jì)，即可完成一種基于無(wú)線專網(wǎng)的多崗位聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)無(wú)線終端的操作可實(shí)時(shí)地實(shí)現(xiàn)外圍工種作業(yè)進(jìn)度的反饋，解決車站各行車崗位在接發(fā)車作業(yè)過(guò)程中作業(yè)通知、作業(yè)確認(rèn)等頻繁相互電話溝通的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)各個(gè)工種流水線作業(yè)，互不干擾，且保留了電子記錄。同時(shí)系統(tǒng)與車站CTC3.0系統(tǒng)相結(jié)合，外圍工種可直觀的接收接發(fā)列車階段計(jì)劃、列車作業(yè)內(nèi)容和列車接近情況，不再需要與運(yùn)轉(zhuǎn)室頻繁的呼叫問(wèn)詢，徹底解放了值班員。

5 總結(jié)

車站接發(fā)車作業(yè)涉及多崗位的聯(lián)動(dòng)，當(dāng)前鐵路系統(tǒng)繁多，覆蓋業(yè)務(wù)較為單一，本文提出一種基于無(wú)線專網(wǎng)的CTC3.0多崗位聯(lián)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案。僅在調(diào)度系統(tǒng)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)延展了外圍終端子系統(tǒng)，通過(guò)兩系統(tǒng)的聯(lián)通互動(dòng)解決了部分車站運(yùn)轉(zhuǎn)室調(diào)度系統(tǒng)值班員崗位與外勤間的信息共享與互動(dòng)問(wèn)題。鐵路運(yùn)輸作業(yè)涉及系統(tǒng)繁多，實(shí)際問(wèn)題更為多樣化。建議結(jié)合《交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，為運(yùn)輸各系統(tǒng)間信息互聯(lián)互通建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸大數(shù)據(jù)集成，為運(yùn)輸系統(tǒng)智能化發(fā)展奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。