曾興

2024年1月10日，吉利瑞典發(fā)言人Stefan?Lundin證實(shí)，吉利控股減持了價(jià)值超70億瑞典克朗（約49億元）的沃爾沃集團(tuán)股票，持股比例從8.2%降至6.8%。完成減持后，吉利仍為沃爾沃集團(tuán)第二大股東，除了8.2%的股本，還有16%的投票權(quán)。

吉利稱減持沃爾沃股份是為了償還債券，這與去年11月出售沃爾沃汽車公司3.5億美元股權(quán)的策略一致。Lundin稱，“吉利對沃爾沃的戰(zhàn)略性長期投資沒有變化?！?/p>

早在2010年，吉利控股集團(tuán)就從福特汽車手中收購沃爾沃汽車（Volvo?Cars）。到了2017年，吉利控股從歐洲基金公司CevianCapital手中收購其持有的沃爾沃集團(tuán)（AB?Volvo）8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票，股權(quán)占比達(dá)8.2%。

沃爾沃集團(tuán)總部位于瑞典，是世界美國卡車、公共汽車、建筑設(shè)備、船舶和工業(yè)發(fā)動機(jī)的領(lǐng)先制造商。旗下?lián)碛形譅栁挚ㄜ嚒D卡車、雷諾卡車、沃爾沃客車、新興客車、Pevo客車、沃爾沃蓬塔發(fā)動機(jī)等品牌。

有媒體估算，截至2023年6月末止的12個(gè)月，沃爾沃集團(tuán)的股東應(yīng)占總利潤達(dá)到389.26億瑞典克朗（約256.37億元），吉利集團(tuán)的持股或意味著其應(yīng)占年收益可達(dá)到21.02億元人民幣。

去年三季度，沃爾沃集團(tuán)凈銷售額同比增長15%至1324億克朗（約926億元），營業(yè)利潤為190億克朗（約132.9億元），遠(yuǎn)高于上年同期的119億克朗。吉利控股對沃爾沃的投資可謂“回報(bào)豐厚”。

去年3月，吉利剝離了其在沃爾沃競爭對手戴姆勒卡車控股公司6.3%的股份，價(jià)值約15億歐元。當(dāng)時(shí)外界猜測，吉利在消除了擁有全球兩家最大卡車制造商股份的利益沖突后，可能會尋求加強(qiáng)其在沃爾沃的影響力。

從收購沃爾沃汽車開始，吉利控股一直在買買買，在歐洲擁有一系列汽車產(chǎn)業(yè)的利益網(wǎng)絡(luò)。

2017年吉利控股收購了英國運(yùn)動和賽車品牌路特斯汽車的多數(shù)股權(quán)。2018年收購梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的9.69%具有表決權(quán)的股份。2022年9月，吉利控股斥資6?600萬英鎊收購了英國超豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁7.6%的股份。去年5月，吉利再度投資約2.34億英鎊（約20.47億元），增持后持股比例上升至17%，成為第三大股東。

在李書福的宏偉藍(lán)圖下，吉利的發(fā)展走出了一條不同尋常的路，整個(gè)集團(tuán)奉行“多子多?！辈呗裕煜缕放票姸?。除了吉利之外，還有銀河、領(lǐng)克、極氪、路特斯、沃爾沃、極星、smart、寶騰、睿藍(lán)、遠(yuǎn)程、雷達(dá)、倫敦電動等等汽車品牌，此外，還有時(shí)空道宇、沃飛長空、曹操出行、耀出行、禮帽出行等等涵蓋了航空航天科技、材料科技、出行服務(wù)板塊的業(yè)務(wù)。

然而，盤子越大也就意味著責(zé)任越大，在各種收購、海外擴(kuò)張的面前，吉利或許也已經(jīng)感受到資金的壓力?？v覽吉利集團(tuán)旗下品牌，仍處于“輸血”狀態(tài)的品牌不少。

以此前向美國證券交易委員會（SEC）提交招股書的極氪為例，極氪近兩年半累計(jì)凈虧損160.4億元。而在極氪的賬面上，截至2023年6月底，其現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和限制性現(xiàn)金合計(jì)32.6億元。顯然，沒有吉利的輸血，僅靠極氪賬上現(xiàn)金難以支撐。

而由吉利控股和沃爾沃汽車合力打造的新能源品牌極星，僅在去年上半年，營業(yè)虧損就高達(dá)4.74億美元。彼時(shí)，極星首席財(cái)務(wù)官Johan?Malmqvist表示，“通過我們采取的行動，我們的資金能維持到今年年底?！比ツ?1月，吉利控股和沃爾沃汽車分別向極星“輸血”2.5億美元、2億美元資金。另一邊，吉利還在“救火”奔馳玩不轉(zhuǎn)的Smart。承壓之下，吉利做出減持沃爾沃股票的決定不足為怪。