王紹萬

（江蘇華域文化遺產(chǎn)保護有限公司，江蘇 南京 210000）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市人口不斷增加，地鐵成為城市公共交通工具之一。伴隨城市地鐵規(guī)劃建設(shè)的增加，對文物保護工程提出了新要求，早在2015年，我國頒布了相關(guān)法規(guī)——《中國文物古跡保護準則》，為地鐵建設(shè)過程中開展文物保護工作提供了參考依據(jù)，并且通過整理相關(guān)資料可知，國內(nèi)外均出現(xiàn)過地鐵建設(shè)工作與文物保護發(fā)生沖突的情況，間接說明了此項研究的重要性。

1 地鐵建設(shè)對文物保護所產(chǎn)生的影響

隨著我國城市人口的不斷增加，城市交通問題日益突出，特別是地鐵的出現(xiàn)，解決了城市交通擁堵問題，為城市居民出行提供了便利。但與此同時，地鐵建設(shè)對文物保護也造成了一定的影響。地鐵建設(shè)過程中會破壞周圍的地下文物，尤其是在一些地下文物密集區(qū)，會對文物造成破壞。

地鐵建設(shè)過程中，施工人員通常會選擇明挖法進行施工，此時地下水位會不斷下降，不僅會影響到文物的保護效果，還會影響到地下文物的安全。此外，在進行地鐵建設(shè)時往往需要通過地下空間來進行施工作業(yè)，這時地鐵開挖的過程中難免會對周圍的文物造成影響[1]。

地鐵建設(shè)過程中對文物造成影響主要是指在施工過程中對地下文物的破壞。以某地鐵站為例，由于該地鐵站周邊分布著許多不同時期的地下文物，如明城墻、明代墓葬等。在地鐵施工過程中，為了避免對這些地下文物造成破壞，施工人員需要采用相應的技術(shù)措施來保證相關(guān)地下文物不受影響。在此過程中最重要的是要確保施工人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)。

2 地鐵修建階段文物保護對策

首先，當?shù)卣栳槍Υ隧椆ぷ髦贫ㄏ嚓P(guān)法律法規(guī)，實現(xiàn)有法可依，針對違法行為進行嚴肅處理。以南寧市為例，南寧市政府于2013 年9 月1 日頒布了《南寧市街區(qū)保護管理條例》，并宣布《南寧市歷史傳統(tǒng)街區(qū)保護管理條例》作廢。該條例表明，除傳統(tǒng)“三街兩巷”是關(guān)于歷史街區(qū)外，還納入了其他階段，這對南寧市完成歷史保護提供了重要參考依據(jù)。并且南寧市政府部門還開展了文物普查與復查工作，以了解當?shù)氐厣系叵挛奈锓植记闆r與實際狀態(tài)，為文物等級劃分與制定保護計劃提供參考依據(jù)[2]。

其次，當?shù)卣块T需提高對文物保護工作關(guān)注度，劃定文物保護資金，并針對文物保護工作進行長期監(jiān)管管理。以南寧市為例，南寧市所頒布《南寧市歷史傳統(tǒng)街區(qū)保護管理條例》針對歷史建筑保護責任人、保護要求以及修繕標準進行了詳細論述，并要求各級政府積極配合。如果歷史建筑存在損壞可能，但保護責任人無法完成修繕，則當?shù)卣块T需進行干預。并且要保證修改工作不得改變文物原有風貌，保留文物原有價值。

最后，開展文物保護宣傳工作，不定期舉辦文物展覽活動，培育民眾文物保護意識，幫助工程單位認識文物保護工作重要性。除此之外，還應借鑒其他省市保護經(jīng)驗，結(jié)合自身實際情況對其進行優(yōu)化，推動文物保護工作發(fā)展。

3 開展文物保護的體會

3.1 針對文物的特殊性開展文物保護工作

文物保護工作具有極強的獨特性與唯一性。文物出現(xiàn)時間不同去，其形狀、功能以及保護要求會存在一定差異。例如，文物墻面壁畫所使用砌體結(jié)構(gòu)與振動承受能力二者就存在較大差異，設(shè)計人員對砌體結(jié)構(gòu)要求較高，而振動承受能力只需要達到一定程度即可。如果所使用保護標準相同，則二者一定會由一方出現(xiàn)問題，對工程建設(shè)后續(xù)開展造成一定影響[3]。

應針對文物安全與地鐵建設(shè)協(xié)調(diào)問題展開詳細論述，并完成文物實體調(diào)查與周邊環(huán)境評估，以此來提高所設(shè)計施工計劃科學性與合理性，明確文物保護需求，確保后續(xù)施工可以順利開展。需要注意的是，相關(guān)單位必須具備相應資格，并嚴格遵守相關(guān)規(guī)定。

3.2 采用仿真技術(shù)開展文物抵抗不均勻變形和振動研究

目前可以影響文物安全的因素有很多，其中不均勻沉降與振動為主要影響因素[4]。文物周邊環(huán)境、形成年代存在一定差異，通過傳統(tǒng)理論分析與模型試驗所獲得結(jié)果無法保證文物可以承擔地鐵隧道建成后運行期間所產(chǎn)生的沉降與振動，無法保證文物不會遭到破壞。為解決此問題，有關(guān)人員嘗試了多種新方法，實驗表明，借助現(xiàn)代仿真技術(shù)可以幫助技術(shù)人員了解文物周邊情況，完成環(huán)境變化后文物的具體變化，并且研究成本較低，不會對文物產(chǎn)生損壞。以西安地鐵2 號線為例，地鐵需要經(jīng)過鐘樓與城墻，則技術(shù)人員需要全面了解文物本體情況以及周邊環(huán)境，并且安排現(xiàn)場檢測，為給后續(xù)文物保護模擬計算提供數(shù)據(jù)支持。同時，還需結(jié)合地鐵穿越過程引起的沉降與振動情況，制定文物本體預防計劃，明確地鐵結(jié)構(gòu)埋深、加固計劃以及具體施工方法。實驗表明，借助現(xiàn)代仿真技術(shù)，技術(shù)人員可以高效率、高質(zhì)量的完成相關(guān)工作，可以有效降低地鐵建設(shè)難度。然而由于此項舉措正處于試驗階段，在應用過程中必須慎重，以避免引發(fā)不必要的麻煩。

3.3 文物保護措施應考慮實施中留有安全余量

地鐵工程建設(shè)期間除需要針對一定可以威脅文物安全的因素外，還需要考慮不可控因素的影響。以西方地鐵2 號線為例，在具體施工階段，沉降監(jiān)測值為沉降控制值的10%～50%，試運行期間振動檢測值為振動控制值的26%～66%，具有較強保護效果。但是工程建設(shè)工作存在一些不可預測風險，因此在設(shè)計最終施工方案時，必須針對周邊環(huán)境、施工技術(shù)水平、機械設(shè)備運行狀態(tài)等情況進行全面分析，將全部可以影響文物安全的因素全部考慮其中，將風險控制在最低[5]。有關(guān)人員需正視該理念的重要性，并將其滲透到具體工作環(huán)節(jié)當中，例如，當工作人員確定定西安地鐵2 號線盾構(gòu)施工可以引起的地表沉降數(shù)值后，應進一步分析地鐵盾構(gòu)區(qū)域沉降規(guī)律，將其當做文物抵抗變形的基本條件，為制定后續(xù)保護計劃提供參考意見，確保施工過程中可以根據(jù)實際情況進行調(diào)整，在確保建設(shè)施工連續(xù)性不受影響的同時保證文物安全。

3.4 加強文物環(huán)境變化后文物維修的動態(tài)管理

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，文物環(huán)境也在不斷改變。在新的環(huán)境下，建議文物部門加強文物的動態(tài)管理，制定出新的維修周期與維修措施，注意文物本體和周邊環(huán)境的監(jiān)測，確保文物長期穩(wěn)定安全。

4 文物保護工程中具體措施

4.1 地鐵建設(shè)工程施工前準備工作

在地鐵施工前，首先要做好施工前的準備工作，只有做好了這些工作才能夠保證地鐵建設(shè)工程的順利進行[6]。在地鐵建設(shè)工程施工前要進行資料的收集工作，主要包括對地鐵工程項目的資料進行收集，還要對相關(guān)的人員進行培訓，這樣才能夠保證在地鐵施工過程中不會出現(xiàn)安全事故。其次，要對地下文物進行保護，如果是在文物保護區(qū)內(nèi)進行施工，那么一定要事先向有關(guān)部門報備，只有通過了審批才能夠繼續(xù)進行施工。最后，要做好測量工作，因為地鐵建設(shè)工程是一個非常大的項目，在施工過程中需要進行很多次的測量和修正工作，如果測量數(shù)據(jù)出現(xiàn)了錯誤就會給施工帶來很大的麻煩。因此在地鐵建設(shè)工程開始之前一定要對測量數(shù)據(jù)進行檢測。

除此之外，應對文物工程保護管理辦法及相關(guān)法律法規(guī)進行完善，增加文物保護細節(jié)內(nèi)容，為地鐵建設(shè)方案設(shè)計提供參考依據(jù)。相對于普通建筑工程而言，文物保護工程存在極強的特殊性，應根據(jù)其特點建立獨特評估方式，提高專業(yè)程度，并落實總承包管理模式，提高施工規(guī)范性，提高工程健康程度。

4.2 工程設(shè)計

（1）勘察設(shè)計階段。地鐵工程設(shè)計包括了線路平面和縱斷面設(shè)計，以及相應的車站、區(qū)間和停車場等。在進行地鐵工程設(shè)計之前，首先要進行勘察工作，進行地質(zhì)調(diào)查，對于需要保護的文物要進行詳細的勘測，這是一項非常重要的工作。同時，地鐵工程設(shè)計還包括了方案設(shè)計和施工圖設(shè)計等內(nèi)容。

（2）施工階段。在施工階段，地鐵工程要嚴格按照施工圖紙進行施工。施工圖紙是整個施工的指導性文件，它能夠指導現(xiàn)場施工工作人員以及相關(guān)人員開展相應的工作。同時，也要對整個工程進行驗收[7]。

（3）竣工驗收階段。在竣工驗收階段，需要對地鐵工程進行綜合驗收和竣工備案等工作。在這一階段，地鐵工程要及時整理和收集相應的文件資料以及圖像資料等。然后要對這些資料進行綜合分析，找出其中存在的問題和不足之處，然后及時采取相應措施予以解決。

4.3 施工過程

為了減少對文物的破壞，地鐵施工前都要進行文物勘察工作，并且要對可能會造成破壞的地方進行詳細的記錄。地鐵施工前，地鐵施工單位會針對所有的施工內(nèi)容進行分析和評估，并且制定相應的安全保護措施和應急預案，為了保證施工過程中不會對文物造成破壞，地鐵施工單位還會提前對所有的文物進行保護。地鐵施工時，地鐵施工單位需要在正式實施之前就完成所有文物保護方案，并且嚴格按照方案進行施工[8]。

為了保證在地鐵施工期間不會對文物造成破壞，地鐵施工單位應該做好相應的防護措施，例如，在現(xiàn)場設(shè)置圍欄或者警示標志等。地鐵在實施過程中也需要加強管理，在實施過程中需要對各個工序進行嚴格的控制。在進行工作時要注意文物保護工程和其他工程之間的銜接問題，避免因為銜接不當造成文物受損。地鐵施工單位在實施過程中還應該按照規(guī)定對文物進行保護。

4.4 文物保護

文物是我們?nèi)祟悓氋F的文化財富，它承載著我們悠久的歷史文化，同時也是我們國家和民族的象征，因此，它需要得到保護[9]。無錫地鐵5 號線的建設(shè)過程中也會涉及許多文物，這些文物在地鐵施工過程中也會受到一定程度的影響。因此，對文物保護工作進行有效地管理和控制就成為地鐵施工單位所面臨的一個重要問題。

文物保護工程是一個非常復雜的工程，它需要相關(guān)部門進行合作和協(xié)調(diào)才能夠保證其順利地進行，而地鐵建設(shè)過程中所涉及的文物保護工程也是一樣。在施工過程中需要對文物保護工程進行有效地管理和控制，這樣才能使其在施工過程中不會對其產(chǎn)生不良影響，同時也能讓地鐵建設(shè)工作能夠順利地進行。

4.5 后期養(yǎng)護

在地鐵建設(shè)工程完成后，需要對其進行后期養(yǎng)護，因為地鐵的修建需要大量的人力和物力，在施工完成之后，難免會對周邊的環(huán)境造成一定的破壞，這些都有可能會給文物帶來一定的危害。因此，在建設(shè)的時候就需要考慮到這些問題。地鐵建設(shè)完成后，要對其進行一段時間的養(yǎng)護，這樣才能使文物得到更好的保護[10]。除此之外，監(jiān)理部門還需要正視自身地位，積極參與到養(yǎng)護工作當中，當項目結(jié)束后，按規(guī)定完成相關(guān)數(shù)據(jù)提交，為開展養(yǎng)護工作提供文獻支持。

在地鐵建設(shè)工程中對文物進行保護是非常重要的一個環(huán)節(jié)，地鐵作為一種交通工具可以在城市中穿梭，但是我們并不能忽視它所帶來的文化價值和歷史價值。因此，應該采取一定的措施來對其進行保護。

5 結(jié)語

地鐵建設(shè)中的文物保護問題是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及多個部門和單位，需要政府相關(guān)部門、地鐵設(shè)計單位、施工單位以及文物管理部門等多方協(xié)作，共同參與。鑒于此，有關(guān)部門應該加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，明確各方職責，建立健全相關(guān)管理制度和法規(guī)體系，建立相關(guān)機制，促進地鐵建設(shè)與文物保護之間的良性互動。此外，有關(guān)部門應該不斷完善相關(guān)標準和規(guī)范體系建設(shè)，并對其進行動態(tài)調(diào)整。同時，加強宣傳教育工作，提高社會公眾對文物保護的意識和保護水平。最后，隨著科學技術(shù)的不斷進步以及地鐵施工技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，在地鐵建設(shè)中采取科學合理的文物保護措施已成為一種必然趨勢。