王亦泓,朱從坤

(蘇州科技大學土木工程學院,江蘇 蘇州 215011)

2015年8月七部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強城市停車設施建設的指導意見》,明確了停車設施的建設重點,軌道交通換乘停車場就包括在內(nèi)。近年來,停車換乘手段在我國的大城市率先被使用起來,但都處于起步階段,且使用效果參差不齊,因此對換乘停車場進行詳細地評價就尤為重要。

目前國內(nèi)外對換乘停車場運營水平評價的研究相對較少[1]:彭金栓等[2]以數(shù)據(jù)包絡為基礎(chǔ)構(gòu)建換乘效率評價模型,新加坡采取了“推”和“拉”兩方面措施來提高換乘停車場的吸引力[3]。故側(cè)重從社會整體效益出發(fā)對軌道交通換乘停車場運營效果進行研究,將換乘停車場運營效果評價從停車效果、換乘效果和社會效果三個方面展開。

1 軌道交通換乘停車場特性

根據(jù)換乘停車場的分類[4],換乘停車場為公共停車場類別內(nèi)的交通性停車場,設置在城區(qū)邊緣且與軌道交通站點相銜接,以免費或相較于一般停車場較為優(yōu)惠的費用提供停車空間。

軌道交通換乘停車場僅靠停車收費未必能使投資方回收成本或?qū)崿F(xiàn)盈利,根據(jù)對純公共產(chǎn)品、準公共產(chǎn)品和私人物品的劃分[5],屬于擁擠型準公共產(chǎn)品,同時我國給予換乘停車場的定位仍為公益性質(zhì)的停車設施,因此其具有很強的公益性。與一般停車場一樣,軌道交通換乘停車場提供停放空間并由專人進行管理和收費;而因緊鄰城區(qū)邊緣的軌道交通站點,其又與其他一般停車場區(qū)分開來,方便出行者換乘公共交通,多方向延伸城市軌道交通,以此緩解城市中心區(qū)擁堵,減少環(huán)境污染。

2 換乘停車場運營效果評價指標體系

2.1 評價指標選取

停車換乘系統(tǒng)的使用會受到多種因素影響,如公共交通設施、時間、成本、便利性、服務水平、停車環(huán)境等[1]。換乘停車場的運營效果則側(cè)重于從社會功能考慮,弱化運營企業(yè)的內(nèi)部收益效果,聯(lián)系換乘停車場特性,圍繞停車效果、換乘效果、社會效果三個方面選取使用效果、智慧停車效果、經(jīng)濟性、安全性、換乘意愿、換乘銜接情況、換乘誘導信息設置、交通減少、能源節(jié)約、污染物減排[6]共計10個評價指標,構(gòu)建城市軌道交通換乘停車場運營效果評價指標體系。

2.2 評價指標分級標準

參考《城市道路交通管理評價指標體系》[7]和調(diào)查問卷結(jié)果,將城市軌道交通換乘停車場運營效果指標分為5個等級,如表1所示。

表1 評價指標分級參考標準

3 換乘停車場運營效果評價模型

層次分析法是一種定性與定量相結(jié)合的決策方式,在交通運輸領(lǐng)域廣泛運用,其本質(zhì)為將復雜的多目標問題分解為逐層向下描述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),換乘停車場運營效果涉及到很多方面,故選用層次分析法進行指標分析評價。

3.1 確定指標權(quán)重

層次分析法的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是建立判斷矩陣,需要將同一層次的任意兩種因素進行兩兩比較,為了將對比的結(jié)果量化表示,引入九級標度法進行重要度衡量,如表2所示。

表2 九級標度法重要度標準

根據(jù)評價指標結(jié)構(gòu),將體系依次劃分為目標層、準則層和指標層,得目標層對準則層的判斷矩陣如表3所示。

表3 目標層判斷矩陣

求得其特征向量=(0.30,0.54,0.16),即停車效果、換乘效果、社會效果的相對權(quán)重值分別為0.30、0.54、0.16,且其一致性比率CR=0.008 8<0.1,滿足一致性要求。

同理,進行準則層對指標層判斷矩陣的計算和檢驗。B1的準則層權(quán)重計算結(jié)果=(0.45,0.26,0.12,0.17),B2的準則層權(quán)重計算結(jié)果=(0.16,0.54,0.30),B3的準則層權(quán)重計算結(jié)果=(0.50,0.25,0.25),且均滿足一致性檢驗。

進行層次總排序,并得出如表4所示評價指標組合權(quán)重。

表4 軌道交通換乘停車場運營效果評價指標組合權(quán)重

評價時需對運營效果各層次指標等級進行賦值,因此建立如表5所示指標等級分值表。

表5 指標等級分值

3.2 建立評價模型

根據(jù)層次分析法確定的指標權(quán)重,建立整體及各層次軌道交通換乘停車場評價模型:

(1)停車效果評價。

(1)

式中:E(B1)為軌道交通換乘停車場停車效果。ω(Ci)為軌道交通換乘停車場指標Ci權(quán)重值;V(Ci)為軌道交通換乘停車場停車效果指標層Ci評價值;ω(C1)+ω(C2)+ω(C3)+ω(C4)=1。

(2)換乘效果評價。

(2)

式中:E(B2)為軌道交通換乘停車場換乘效果;ω(C5)+ω(C6)+ω(C7)=1。

(3)社會效果評價。

(3)

式中:E(B3)為軌道交通換乘停車場社會效果;ω(C8)+ω(C9)+ω(C10)=1。

(4)軌道交通換乘停車場運營效果整體評價。

(4)

式中:OE(Site)為軌道交通換乘停車場運營效果;E(Bi)為軌道交通換乘停車場準則層Bi評價值;ω(Bi)為軌道交通換乘停車場準則層Bi權(quán)重值;ω(B1)+ω(B2)+ω(B3)=1。

根據(jù)總得分確定軌道交通換乘停車場運營效果,其總體評價等級對應如表6所示。

表6 軌道交通換乘停車場運營效果評價分級

4 蘇州龍道浜站換乘停車場實例應用

4.1 現(xiàn)場調(diào)查

蘇州軌道交通4號線線路整體呈南北走向,龍道浜站換乘停車場位于蘇州相城區(qū),緊鄰軌道交通4號線主線北部端點站龍道浜站。

龍道浜換乘停車場為路外露天停車場,均為垂直型車位,內(nèi)部道路為雙向兩車道且設有中央警示黃線。停車場整體設施簡單,內(nèi)部兩側(cè)均設置有路燈和電子監(jiān)控設備,配備有管理人員,未設有充電樁和空車位指引,可提供移動端的停車信息獲取;收費標準為1 h內(nèi)免費,超出則按5元/d計費,以零點為基準次日另起計費,收費方式支持支付寶、微信、數(shù)字人民幣,實現(xiàn)數(shù)字化但未實現(xiàn)無感支付。

調(diào)查時間以機動車駛?cè)胪＼噲鰰r間為基準,包含工作日和周末。如圖1所示,龍道浜站換乘停車場在工作日與周末的入場和出場情況有明顯不同:在工作日早上7～8點存在明顯的入場高峰,入場車輛數(shù)達到99輛,這與通勤時間相吻合,說明在工作日時間,龍道浜換乘停車場具有較為顯著的換乘作用。

圖1 龍道浜換乘停車場工作日及周末入場流量

4.2 運營效果評價

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,繪制換乘停車場全時段車位利用圖,如圖2所示。

圖2 龍道浜換乘停車場全時段車位利用情況

周末停車場全時段利用情況呈山峰狀,有明顯的峰值,利用率最高值為75.25%;而工作日時,換乘停車場車位使用情況于8～17點呈現(xiàn)平峰狀態(tài),這與換乘使用的出行時間相吻合,停車場全時段利用率最高值為86.08%,故一周平均利用率為82.99%。

采用SPSS軟件進行克隆巴赫信度系數(shù)分析,所得Cronbach alpha系數(shù)值為0.834>0.8,表明問卷信度良好,結(jié)果有一定參考價值。對問卷進行數(shù)據(jù)內(nèi)部一致性檢查,本問卷效度分析結(jié)果為0.703,說明效度較好。

根據(jù)停車場實況調(diào)查及現(xiàn)場問卷,結(jié)合前文所設評價標準,匯總得到如表7所示評價結(jié)果,結(jié)果顯示,軌道交通龍道浜站換乘停車場的運營效果水平為C級。

表7 龍道浜換乘停車場指標評價結(jié)果

從整體來看,龍道浜換乘停車場整體運營效果一般,可基本實現(xiàn)換乘停車場建設最初目標;具體來看,安全性很好,安全設施較為完備,內(nèi)部交通組織設計合理;但是智慧停車和換乘銜接部分做得較差且換乘誘導信息未進行有效設置,此部分需要進行及時整改。

4.3 運營管理建議

(1)停車場智能化改造。

目前該停車場運營方式仍較為傳統(tǒng),應積極與停車行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)合作,盡快對既有項目開展包括智能化在內(nèi)的改造,增設充電樁和無感支付裝置,充分激活換乘停車場潛力。

(2)縮短換乘步行距離。

該停車場原先設計的換乘路線為在靠近地鐵口的圍欄處開設出入通道,步行距離最短可達10 m,后出于停車場安全性或管理不便等原因廢止?？赏ㄟ^在停車場出入高峰時段限時開放此通道同時增設管理人員值守的方式進行整改。

(3)增設誘導信息。

應提供及時準確的移動端信息共享,包括換乘停車場具體位置信息和剩余車位數(shù)等,同時在換乘停車場所在區(qū)域附近的主次干道設置可變情報板。

(4)加強設施宣傳。

根據(jù)問卷結(jié)果,僅41.3%的出行者是通過新聞媒體宣傳了解到換乘停車場相關(guān)信息。應加大媒體對于換乘停車場宣傳,加大呼吁民眾綠色出行的宣傳力度。

5 結(jié) 語

基于換乘停車場自身公益性,從停車效果、換乘效果、社會效果出發(fā),制定軌道交通換乘停車場運營效果評價體系并建立評價模型,以蘇州軌道交通龍道浜換乘停車場為例,得出其運營效果評價等級為C級。僅側(cè)重于從社會整體角度考慮軌道交通換乘停車場運營效果,對換乘停車場運營企業(yè)的盈利性未作詳細說明,這些還需要進一步的研究。