程擁軍

（衢州光明電力投資集團有限公司）

0 引言

跨越作業(yè)安全管理方面： 在本工程中跨越作業(yè)涉及到跨高鐵施工作業(yè)點較多且地點分散， 使得在作業(yè)過程中無法實現(xiàn)有效的協(xié)調(diào)管理。同時現(xiàn)場對跨越鐵路的施工作業(yè)人員未進行嚴(yán)格的安全教育及培訓(xùn)工作。部分作業(yè)人員對跨越高鐵施工過程中存在一定安全風(fēng)險認(rèn)識不足、 對危險源辨識能力較差、 對緊急情況下應(yīng)對措施不到位等問題。針對上述問題， 需要對現(xiàn)場進行詳細(xì)的安全交底工作和安全教育培訓(xùn)工作。同時對作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底和安全教育培訓(xùn)工作， 提高作業(yè)人員對跨越高鐵施工過程中存在的危險源辨識能力和緊急情況下應(yīng)對措施。

1 工程概況

1.1 架線方案

在本次輸電線路跨越高鐵架線施工中， 為了滿足高鐵運行安全， 需要對架線的速度進行嚴(yán)格控制， 同時還需要確保其在夜間也能夠正常運行。所以， 對架線速度進行了嚴(yán)格控制， 要求在8km/h 的速度下完成牽引繩的牽引以及導(dǎo)地線的張緊， 同時還要求架線車在牽引過程中能夠保持勻速前進。在導(dǎo)線架設(shè)過程中， 必須確保其與高鐵線路垂直且不能有任何交叉跨越現(xiàn)象。當(dāng)移動架線車運行至高鐵線路上方時， 需要對其進行相應(yīng)的剎車， 并同時要確保其在鐵路線路上方有足夠的停留空間。在具體施工過程中， 為保證本工程跨越高鐵線路的安全和順利進行， 需要對本工程施工方案進行優(yōu)化和改進。首先采用移動架線車作為牽引繩。由于本工程施工現(xiàn)場較為分散且線路比較長， 所以需要對牽引繩進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和優(yōu)化， 以使其能夠在一定程度上適應(yīng)不同導(dǎo)線和不同桿塔型號。然后再根據(jù)具體情況對牽引繩進行相應(yīng)的調(diào)整。最后將牽引繩連接到移動架線車的牽引繩上。根據(jù)行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)， 220kⅤ輸電線路跨越營運高鐵夜間架線工程的設(shè)計電壓為220kⅤ， 輸電線路長度約為1500km?？缭蕉沃g的距離約為5000km， 采用夜間架線方式進行。在夜間架線時， 需要通過夜間架設(shè)輸電線路、 安裝路燈、 配備照明設(shè)備等措施， 保證高鐵營運人員的安全。根據(jù)相關(guān)設(shè)計文件和施工承包合同， 220kⅤ輸電線路跨越營運高鐵夜間架線工程的主要施工內(nèi)容包括： 架設(shè)一條長約5000km的輸電線路， 并對其進行防腐處理； 安裝路燈、 照明設(shè)備等配套設(shè)施； 架設(shè)一段長約5000km的輸電線路， 并對其進行絕緣處理； 安裝輸電線、 電纜等配套設(shè)施。此外， 該工程還需要保證輸電線路的穩(wěn)定性和可靠性， 避免因電磁干擾和其他因素導(dǎo)致的電力傳輸故障。 需要注意的是， 220kⅤ輸電線路跨越營運高鐵夜間架線工程是一個復(fù)雜的工程， 需要涉及到多個部門和單位的協(xié)調(diào)和管理。為了確保工程的順利實施和施工安全， 需要做好全面的安全管理工作。

前期進行相關(guān)專家多次評審， 確定最優(yōu)的跨越方案， 并進行多次模擬演練。考慮夜間施工的特殊性， 需要在現(xiàn)場配備照明燈具以及攝像頭等設(shè)備， 保證施工安全。確保施工現(xiàn)場安全穩(wěn)定， 盡可能降低跨越施工對鐵路運行的影響， 各參建單位積極協(xié)調(diào)和配合。優(yōu)化夜間施工組織方案， 確保施工計劃能夠提前完成， 減少對高鐵運行的影響。考慮導(dǎo)線與鐵路電力線路垂直距離較小的因素， 需要采取相應(yīng)的安全措施， 如設(shè)置安全警示標(biāo)志、 進行安全培訓(xùn)和演練等?？紤]地形條件復(fù)雜、 安全風(fēng)險較大的因素，需要采取相應(yīng)的風(fēng)險管理措施， 如制定應(yīng)急預(yù)案、 加強安全監(jiān)管等?？紤]同塔架設(shè)雙回線路的因素， 需要采取相應(yīng)的安全管理措施， 如加強塔上作業(yè)人員的安全培訓(xùn)和演練、 設(shè)置安全警示標(biāo)志等。考慮鐵塔基礎(chǔ)平面海拔相差較大的因素， 需要采取相應(yīng)的安全管理措施， 如加強施工現(xiàn)場的安全監(jiān)管、 設(shè)置安全警示標(biāo)志等。

1.2 安全措施

1） 作業(yè)前， 由施工單位對施工人員進行安全技術(shù)交底， 明確作業(yè)內(nèi)容、 注意事項以及安全措施。2） 架線車作業(yè)人員在上崗前必須經(jīng)過培訓(xùn)考核， 考試合格后才能上崗。3） 架線車作業(yè)人員必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程進行操作。4） 在進行跨越高鐵的架線作業(yè)前， 由施工單位相關(guān)部門負(fù)責(zé)人員對現(xiàn)場進行安全檢查， 對現(xiàn)場施工安全措施進行落實。5） 在施工過程中， 要嚴(yán)格按照規(guī)定設(shè)置相關(guān)的警示標(biāo)志， 同時設(shè)置相應(yīng)的防護措施， 確保現(xiàn)場安全。6） 架線時要有專人指揮， 不能私自拆動移動架線車。如果需要拆動時必須經(jīng)過有關(guān)部門批準(zhǔn)。7） 在架線作業(yè)過程中要隨時注意對高鐵線路的影響， 不能影響高鐵正常運營。

2 現(xiàn)場情況

2.1 施工條件

在開展施工前， 需要做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。 （1） 該項目需提前編制好施工方案， 明確相關(guān)的安全技術(shù)措施和注意事項， 并經(jīng)過監(jiān)理單位審查和同意后方可開展施工。 （2） 在施工前要對鐵路沿線的防護情況進行排查， 確保高鐵線路不存在安全隱患。 （3） 在施工前需要對施工區(qū)域內(nèi)的樹木進行清理工作， 確保施工環(huán)境的安全。 （4） 在跨越高鐵時， 需要對跨越施工位置進行反復(fù)勘察， 確定好位置后才能進行導(dǎo)線的放線。（5） 在進行導(dǎo)線放線時需要對張力進行調(diào)整， 如果張力過小需要及時采取措施， 如果張力過大可以通過增加導(dǎo)線重量的方法來減少張力。 （6） 在進行放線時需要將導(dǎo)線張力控制在規(guī)定范圍內(nèi)。 （7） 在跨越高鐵時， 如果高鐵線路兩側(cè)檔距大于800m 時需要采用雙線跨越的方式進行跨越。 （8） 在進行跨越作業(yè)時需要對導(dǎo)線和跨越桿的距離進行嚴(yán)格控制。 （9） 在作業(yè)時需要對施工區(qū)域內(nèi)的桿塔數(shù)量、 型號等進行檢查， 并檢查其是否符合相關(guān)要求。

2.2 安全管理

針對該220kⅤ輸電線路跨越營運高鐵夜間架線施工， 對施工現(xiàn)場進行安全管理， 主要包括以下幾個方面： （1） 針對施工人員的安全教育培訓(xùn)工作， 加強施工人員的安全教育培訓(xùn)， 提高施工人員的安全意識和責(zé)任意識。 （2） 在施工前， 制定詳細(xì)的作業(yè)方案， 明確各項作業(yè)內(nèi)容和注意事項。同時制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案， 以應(yīng)對可能出現(xiàn)的各種突發(fā)事件。 （3） 加強對現(xiàn)場危險源的辨識， 落實相應(yīng)的防范措施。根據(jù)工程特點， 對可能出現(xiàn)危險源進行辨識和管控。 （4） 在進行高空作業(yè)時， 必須要采取有效的措施進行安全防護。（5） 加強對施工設(shè)備和器材的管理工作。在對施工設(shè)備和器材進行管理時， 要將其擺放整齊、 分類放置。同時還需配備專業(yè)人員對其進行檢查和維修， 確保其處于良好狀態(tài)。 （6） 加強對現(xiàn)場臨時用電管理工作，加強對用電設(shè)備和線路的檢查維護工作， 保證施工現(xiàn)場用電安全。

3 安全管理問題分析

3.1 夜間施工安全風(fēng)險管控

在夜間施工過程中， 首先要制定出相應(yīng)的安全措施， 主要包括以下幾點： （1） 明確安全職責(zé)， 主要包括業(yè)主單位、 監(jiān)理單位、 施工單位、 設(shè)計單位以及鐵路部門等。 （2） 制定安全技術(shù)措施， 在施工現(xiàn)場和作業(yè)現(xiàn)場均要設(shè)置明顯的警示標(biāo)志， 并且保證這些警示標(biāo)志都能夠達(dá)到相關(guān)要求。 （3） 制定作業(yè)人員安全管理措施， 根據(jù)施工要求， 針對不同崗位的作業(yè)人員制定不同的安全管理措施。 （4） 加強作業(yè)人員的安全培訓(xùn)， 因為夜間作業(yè)需要在高鐵附近進行， 因此應(yīng)該對作業(yè)人員進行專業(yè)的技能培訓(xùn)， 以確保施工人員能夠正確操作安全防護設(shè)備。 （5） 加強現(xiàn)場安全管理， 夜間施工中存在的危險主要是由于人員疲勞或者注意力不集中造成的。因此在夜間施工中必須加強對現(xiàn)場的安全管理， 提高施工人員的自我保護意識。 （6） 制定應(yīng)急預(yù)案， 在夜間施工過程中， 一旦發(fā)生意外情況時應(yīng)該采取什么樣的措施以及采取何種措施都要做出明確的規(guī)定。在發(fā)生意外情況時， 必須及時上報有關(guān)部門并做出相應(yīng)處理。

3.2 夜間安全技術(shù)措施

（1） 施工方案的編制應(yīng)滿足《電力工程施工組織設(shè)計》規(guī)定?，F(xiàn)場施工方案應(yīng)進行嚴(yán)格審核， 并經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后實施， 監(jiān)理單位應(yīng)加強對現(xiàn)場施工方案的審核與管理。 （2） 對跨越鐵路的桿塔， 在夜間進行架線作業(yè)時， 必須做好安全防護措施。在跨越鐵路之前， 應(yīng)檢查跨越架的強度以及強度的穩(wěn)定性。在夜間作業(yè)時， 應(yīng)注意保持架線安全距離， 并加強對鐵路沿線附近樹木、 桿塔以及其他附著物的安全檢查， 及時處理安全隱患。 （3） 夜間進行架線作業(yè)時， 架線施工人員必須穿防滑鞋； 在架設(shè)跨越架空線路時， 施工人員不得在架空線路上行走； 架設(shè)跨越塔時， 施工人員不得在塔材上行走。 （4） 夜間在架空線路下方進行高空作業(yè)時， 應(yīng)做好防護措施， 防止高空墜物等事故的發(fā)生。工作人員在高空作業(yè)時需穿著防墜落用品。高空作業(yè)人員應(yīng)佩戴安全帽、 安全帶和安全網(wǎng)。施工人員在高空作業(yè)前需要對安全帶進行檢查。安全帶要懸掛于操作人員的正前方。 （5） 施工人員應(yīng)隨身攜帶便攜式照明燈具， 并及時充電、 更換電池； 夜間作業(yè)時還需攜帶頭燈等照明工具； 夜間作業(yè)期間盡量避免使用明火， 防止發(fā)生火災(zāi)等事故。

4 安全管理對策措施

（1） 加強項目法人的領(lǐng)導(dǎo)作用， 對跨越高鐵的施工工作， 在開工前， 要明確相關(guān)管理人員， 并安排專門人員進行監(jiān)管。 （2） 在夜間施工之前， 要對施工人員進行安全交底工作， 明確夜間施工時的安全注意事項和特殊情況下的應(yīng)急措施。同時， 要對夜間施工作業(yè)人員進行相應(yīng)的安全培訓(xùn)， 保證其了解相關(guān)注意事項。 （3） 在進行夜間架線作業(yè)時， 要加強對作業(yè)人員的監(jiān)督管理和監(jiān)督力度。尤其是在夜間進行高空作業(yè)時， 要確保高空作業(yè)人員能夠正確穿戴勞動防護用品。

5 效果評價

1） 根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況， 編制了完善的安全管理方案， 明確了管理流程和具體內(nèi)容， 落實了安全管理的職責(zé)和具體責(zé)任人。制定了嚴(yán)格的安全責(zé)任追究制度， 明確了施工單位、 監(jiān)理單位、 設(shè)計單位等各部門的安全責(zé)任， 進一步強化了施工現(xiàn)場安全管理。2） 制定了詳細(xì)的安全措施， 包括制定了詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急演練方案等。在施工前組織技術(shù)人員進行安全交底， 并通過召開協(xié)調(diào)會、 舉辦技術(shù)培訓(xùn)等方式對現(xiàn)場施工人員進行專項培訓(xùn)。針對實際施工過程中可能出現(xiàn)的問題， 制定了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案， 確保施工人員在突發(fā)事件發(fā)生時能及時有效地應(yīng)對。3） 強化現(xiàn)場施工過程中的監(jiān)督管理工作。對現(xiàn)場作業(yè)人員進行嚴(yán)格管理， 使現(xiàn)場作業(yè)人員了解作業(yè)內(nèi)容、 熟悉作業(yè)流程、 明確崗位職責(zé)、 掌握相關(guān)規(guī)定。在現(xiàn)場施工過程中， 要求作業(yè)人員嚴(yán)格按照方案進行施工。同時在現(xiàn)場安排專職安全員對現(xiàn)場作業(yè)情況進行監(jiān)督管理，確保整個施工過程的安全。4） 加強對夜間跨越高鐵線路架線作業(yè)人員的管理。要求在夜間跨越高鐵線路架線作業(yè)時， 所有施工人員必須統(tǒng)一著裝、 統(tǒng)一戴帽、 統(tǒng)一穿反光背心； 所有工作人員必須持有相關(guān)資格證書才能上崗； 同時對夜間跨越高鐵線路架線施工時所有人員進行安全教育培訓(xùn)并考試合格后方可上崗作業(yè)。

6 結(jié)束語

綜上所述， 220kⅤ輸電線路跨越營運高鐵夜間架線施工， 在整個施工過程中存在諸多不確定因素， 為確保施工安全， 保障施工順利進行， 本文針對本工程存在的問題進行了以下分析： （1） 臨時用電安全管理方面， 由于本工程所處區(qū)域為山區(qū)， 線路架設(shè)區(qū)域周邊多為林地、 果園和農(nóng)田， 且夜間的道路較差， 不具備通行條件， 不能保證夜間架線作業(yè)人員的安全用電。同時現(xiàn)場未設(shè)置臨時用電漏電保護器等設(shè)備， 給現(xiàn)場人員的用電安全造成了一定的隱患。 （2） 跨越高鐵施工方面： 由于現(xiàn)場距離高鐵較近且作業(yè)時間較長， 高鐵運行速度較快， 使現(xiàn)場作業(yè)人員不能及時掌握施工進度及現(xiàn)場環(huán)境情況。同時高鐵運行速度較快對施工造成的影響也較大， 使現(xiàn)場人員缺乏應(yīng)對突發(fā)事件的能力。同時跨越高鐵施工人員無法及時掌握現(xiàn)場環(huán)境情況對高鐵運行造成的影響。此外， 由于現(xiàn)場沒有設(shè)置專人監(jiān)護及有效的防護措施， 使得在跨越高鐵作業(yè)過程中存在一定的安全風(fēng)險。