陳 瑞

（大唐云南發(fā)電有限公司，昆明 650000）

0 引言

在“雙碳”目標(biāo)推動(dòng)下，我國新能源發(fā)電裝機(jī)容量占總裝機(jī)容量的比重不斷提高，部分區(qū)域正在形成以風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電為主體的新型電力系統(tǒng)。風(fēng)電場(chǎng)大多位于高山、戈壁、海上等偏遠(yuǎn)位置，發(fā)電機(jī)組部署分散、間隔路程遠(yuǎn)，僅靠風(fēng)電場(chǎng)配置的工作人員難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障和隱患[1-4]。隨著通信、自動(dòng)控制、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的迅速發(fā)展，風(fēng)電場(chǎng)基本實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化、智能化管理，通過對(duì)風(fēng)電機(jī)組開展實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)分析，機(jī)組運(yùn)行效率得到顯著提升[5-6]。

然而，分析近年已投運(yùn)的風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性情況可知，風(fēng)電場(chǎng)集電線路頻繁跳閘、風(fēng)機(jī)故障率高、輸出功率波動(dòng)大等問題時(shí)有發(fā)生，說明大數(shù)據(jù)在實(shí)際應(yīng)用過程中仍存在不少問題和難點(diǎn)[7-8]。一是大數(shù)據(jù)平臺(tái)在建設(shè)初期未建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)，采集范圍不明確，導(dǎo)致數(shù)據(jù)可靠性降低[9]；二是風(fēng)機(jī)數(shù)量及型號(hào)增多使得數(shù)據(jù)量變得異常龐大，而大數(shù)據(jù)平臺(tái)篩選程序設(shè)置簡(jiǎn)單，在海量數(shù)據(jù)中篩選有效數(shù)據(jù)的能力不足，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有效性降低[10]；三是針對(duì)風(fēng)電設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析算法不成體系，代碼解析、數(shù)據(jù)擬合等策略庫不能準(zhǔn)確、全面地反映機(jī)組運(yùn)行、停機(jī)、檢修、維護(hù)、試驗(yàn)等過程[11-13]；四是僅本著“應(yīng)采盡采”原則匯總設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)運(yùn)行狀態(tài)、生成報(bào)表，不深入挖掘風(fēng)機(jī)系統(tǒng)各參數(shù)間的關(guān)聯(lián)特性。以上技術(shù)問題導(dǎo)致大數(shù)據(jù)技術(shù)重要的分析、預(yù)測(cè)能力發(fā)揮不足，難以指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐[14]。因此，有必要采用先進(jìn)的算法優(yōu)化大數(shù)據(jù)平臺(tái)，切實(shí)發(fā)揮大數(shù)據(jù)在指導(dǎo)設(shè)備檢修維護(hù)、完善安全生產(chǎn)管控體系、提升運(yùn)行指標(biāo)考核質(zhì)效等方面的作用[15-16]。

1 風(fēng)電機(jī)組大數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)用存在的問題及原因

1.1 大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)風(fēng)機(jī)狀態(tài)的判定不準(zhǔn)確

通過分析目前風(fēng)電領(lǐng)域大數(shù)據(jù)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況可知，當(dāng)風(fēng)機(jī)數(shù)量較少、型號(hào)較為單一時(shí)，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)對(duì)風(fēng)機(jī)狀態(tài)的判斷基本準(zhǔn)確；當(dāng)接入風(fēng)機(jī)數(shù)量呈規(guī)?；鲩L并形成集群態(tài)勢(shì)，風(fēng)機(jī)機(jī)型增多、主控程序版本增多時(shí)，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)適用性變差，對(duì)風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的誤判率提高[17]，主要原因有以下三方面：

一是大數(shù)據(jù)平臺(tái)在建設(shè)準(zhǔn)備階段未同步發(fā)布數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)與接入系統(tǒng)要求，未統(tǒng)一風(fēng)機(jī)狀態(tài)和模擬量數(shù)據(jù)定義方式，采集測(cè)點(diǎn)未覆蓋全部型號(hào)的風(fēng)機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議不統(tǒng)一，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)缺失、數(shù)據(jù)分析困難，大數(shù)據(jù)平臺(tái)不能真實(shí)反映風(fēng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)[18]；二是部分型號(hào)風(fēng)機(jī)的主控系統(tǒng)可向外部傳輸?shù)娘L(fēng)機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)不足，不能很好滿足大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的計(jì)算分析要求；三是部分風(fēng)機(jī)主控不能提供風(fēng)機(jī)狀態(tài)映射策略說明，且廠商無法對(duì)其進(jìn)行升級(jí)，導(dǎo)致大數(shù)據(jù)平臺(tái)不能實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)全狀態(tài)數(shù)據(jù)映射。

1.2 大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)風(fēng)機(jī)事件的代碼解析和分類、分級(jí)不準(zhǔn)確

對(duì)于目前主流型號(hào)風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)事件按照觸發(fā)來源可分為10個(gè)類別，分別為主控系統(tǒng)、變槳系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、變頻系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、主軸系統(tǒng)、齒輪箱系統(tǒng)、機(jī)艙系統(tǒng)和測(cè)風(fēng)系統(tǒng)；風(fēng)機(jī)事件按照危急程度可分為3 個(gè)等級(jí)，分別是提示級(jí)、報(bào)警級(jí)、故障級(jí)。當(dāng)前，大數(shù)據(jù)平臺(tái)算法庫不能通過智能識(shí)別風(fēng)機(jī)測(cè)點(diǎn)描述信息對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)歸類，數(shù)以千萬計(jì)的數(shù)據(jù)庫測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)風(fēng)機(jī)事件的分類、分級(jí)工作仍需借助人工手動(dòng)填報(bào)來完成，容易出現(xiàn)未按觸發(fā)來源分類，甚至未進(jìn)行分類或分級(jí)不明確、分級(jí)錯(cuò)誤等問題[19]。

具有不同程序版本的風(fēng)機(jī)主控對(duì)發(fā)電流程的控制邏輯差異較大，當(dāng)風(fēng)機(jī)主控程序版本和事件代碼解析方式增多、SCADA 軟件開放程度較低、外部通信功能單一時(shí)，大數(shù)據(jù)平臺(tái)事件代碼解析策略庫將不能自動(dòng)向事件信息分配適宜的解析方法，容易造成事件信息解析不全面、不正確或無法解析的問題[20]。

因此大數(shù)據(jù)平臺(tái)難以迅速、準(zhǔn)確定位故障設(shè)備并判定事件類別及故障等級(jí)，導(dǎo)致對(duì)風(fēng)電場(chǎng)損失電量、可控應(yīng)發(fā)電量、風(fēng)機(jī)利用率等主要指標(biāo)的計(jì)算結(jié)果失真。

1.3 大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)風(fēng)機(jī)停機(jī)類事件首出信息的判定及其故障時(shí)長的統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確

風(fēng)機(jī)狀態(tài)一般分為停機(jī)類和非停機(jī)類。停機(jī)類狀態(tài)包括用戶停機(jī)、故障停機(jī)、電網(wǎng)故障、維護(hù)停機(jī)，非停機(jī)類狀態(tài)包括正常發(fā)電、限功率、環(huán)境待機(jī)、技術(shù)待機(jī)、通信中斷。

當(dāng)風(fēng)機(jī)主控上傳至大數(shù)據(jù)平臺(tái)的測(cè)點(diǎn)信息能完全覆蓋風(fēng)機(jī)狀態(tài)時(shí)，大數(shù)據(jù)平臺(tái)直采直用風(fēng)機(jī)停機(jī)類狀態(tài)，并同時(shí)展示機(jī)組停運(yùn)時(shí)刻的故障事件信息，對(duì)事件首出信息的判定及其故障時(shí)長的統(tǒng)計(jì)基本準(zhǔn)確。當(dāng)風(fēng)機(jī)主控上傳至大數(shù)據(jù)平臺(tái)的測(cè)點(diǎn)信息不能完全覆蓋上述狀態(tài)時(shí)，大數(shù)據(jù)平臺(tái)采取根據(jù)工作人員經(jīng)驗(yàn)來補(bǔ)充缺少的風(fēng)機(jī)狀態(tài)，易造成風(fēng)機(jī)狀態(tài)映射錯(cuò)誤，將非停機(jī)類狀態(tài)映射成停機(jī)類狀態(tài)或?qū)⑼C(jī)類狀態(tài)映射成非停機(jī)類狀態(tài)，導(dǎo)致事件首出信息無法準(zhǔn)確判定或故障時(shí)長統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤[21]。例如，將環(huán)境待機(jī)錯(cuò)誤映射成故障停機(jī)，或?qū)⒂脩敉C(jī)映射為故障停機(jī)等，此時(shí)若無故障信號(hào)，則無法生成事件首出信息。

1.4 大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)外部因素造成的限電、機(jī)組停運(yùn)引起的電量損失歸類不準(zhǔn)確

在實(shí)際應(yīng)用中，數(shù)據(jù)采集范圍易受風(fēng)電場(chǎng)關(guān)聯(lián)系統(tǒng)局限性約束。目前，大數(shù)據(jù)平臺(tái)暫無有效手段自動(dòng)采集電網(wǎng)運(yùn)行方式倒換、線路檢修消缺等信息，若調(diào)度機(jī)構(gòu)電話通知風(fēng)電場(chǎng)降負(fù)荷或配合停機(jī)，期間的電量損失會(huì)被歸類至手動(dòng)計(jì)劃停運(yùn)損失。此外，當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)遭遇極寒天氣導(dǎo)致風(fēng)機(jī)葉片覆冰時(shí)，機(jī)組不平衡載荷增大，為避免風(fēng)機(jī)零部件受損，風(fēng)電場(chǎng)會(huì)采取主動(dòng)停機(jī)措施，而大數(shù)據(jù)平臺(tái)無法識(shí)別出該操作是為應(yīng)對(duì)極端災(zāi)害天氣采取的，停運(yùn)期間的電量損失會(huì)被歸類至手動(dòng)計(jì)劃停運(yùn)損失，遭遇伴隨雷暴現(xiàn)象的強(qiáng)對(duì)流天氣時(shí)也會(huì)如此。

1.5 大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)部開展計(jì)劃性工作造成的電量損失歸類不明確

當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)開展風(fēng)機(jī)定檢、電場(chǎng)清掃預(yù)試、風(fēng)機(jī)技改、控制系統(tǒng)調(diào)試、風(fēng)機(jī)修后試驗(yàn)、消缺等工作時(shí)，將進(jìn)行手動(dòng)停機(jī)，大數(shù)據(jù)平臺(tái)會(huì)把此類工作造成的電量損失籠統(tǒng)地歸類為計(jì)劃停運(yùn)損失，過于粗放。在此基礎(chǔ)上開展風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)指導(dǎo)和考核指標(biāo)管控將不利于實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

1.6 大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)各參數(shù)間的關(guān)聯(lián)價(jià)值挖掘不深入

考察一座風(fēng)電場(chǎng)資源利用是否充分、生產(chǎn)管控措施是否到位、運(yùn)行維護(hù)水平是否良好的主要方式，是對(duì)風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)行電量指標(biāo)、電力消耗指標(biāo)、設(shè)備運(yùn)行指標(biāo)、運(yùn)行維護(hù)指標(biāo)等進(jìn)行全面評(píng)價(jià)[22-23]。這就要求大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)不能停留在初級(jí)階段，僅匯總設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)運(yùn)行狀態(tài)、生成報(bào)表還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要深入研究風(fēng)機(jī)系統(tǒng)各參數(shù)間的關(guān)聯(lián)性，充分利用、開發(fā)大數(shù)據(jù)算法，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)律自總結(jié)、系統(tǒng)（設(shè)備）變化趨勢(shì)自預(yù)測(cè)和異常事件自診斷。

2 風(fēng)力發(fā)電企業(yè)提升大數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)用效能的思路及實(shí)現(xiàn)方案

本文在分析風(fēng)電企業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從六個(gè)方面提出了解決問題的思路及實(shí)現(xiàn)方案。

2.1 提高風(fēng)機(jī)狀態(tài)判定的準(zhǔn)確性

（1）大數(shù)據(jù)平臺(tái)在建設(shè)初期要做好準(zhǔn)備工作，制定數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)，明確風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集范圍和相關(guān)要求，約定數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議和通信端口，統(tǒng)籌規(guī)劃系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口及地址段分配文件，規(guī)定風(fēng)機(jī)狀態(tài)的定義方式[24]。例如：規(guī)定風(fēng)電場(chǎng)需采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括故障代碼、風(fēng)機(jī)狀態(tài)、風(fēng)機(jī)限功率狀態(tài)、有功發(fā)電量總計(jì)、有功用電量總計(jì)、艙外溫度、風(fēng)速、風(fēng)電機(jī)組有功功率、上網(wǎng)電量、購網(wǎng)電量、自動(dòng)發(fā)電控制（Automatic Generation Control，AGC）限功率指令值、站用電量、升壓站間隔事故總信號(hào)、升壓站開關(guān)位置信號(hào)等，約定數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議為IEC104、通信端口為2404，約定某風(fēng)電場(chǎng)的通信地址段為10.66.24.35 至10.66.24.45，規(guī)定風(fēng)機(jī)狀態(tài)包含正常發(fā)電、限功率、環(huán)境待機(jī)、維護(hù)停機(jī)、用戶停機(jī)、技術(shù)待機(jī)、故障停機(jī)、電網(wǎng)故障、通信中斷。

（2）當(dāng)部分型號(hào)的風(fēng)機(jī)主控系統(tǒng)可向外部傳輸?shù)娘L(fēng)機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)不足時(shí)，要訂立風(fēng)機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)補(bǔ)采標(biāo)準(zhǔn)和方法。比如，某風(fēng)電場(chǎng)提供的風(fēng)機(jī)狀態(tài)只有發(fā)電、停機(jī)、故障、維護(hù)時(shí)，應(yīng)要求風(fēng)電場(chǎng)升級(jí)風(fēng)機(jī)主控程序來實(shí)現(xiàn)必要的風(fēng)機(jī)狀態(tài)上傳，確因設(shè)備老舊、廠家破產(chǎn)等客觀原因無法完成風(fēng)機(jī)主控程序升級(jí)的，應(yīng)向大數(shù)據(jù)平臺(tái)提交風(fēng)機(jī)狀態(tài)映射策略說明，由大數(shù)據(jù)平臺(tái)廠商開發(fā)相應(yīng)的程序補(bǔ)充至風(fēng)機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)擬合策略庫。

（3）當(dāng)風(fēng)機(jī)主控廠家無法提供風(fēng)機(jī)狀態(tài)映射策略說明且無法對(duì)風(fēng)機(jī)主控程序進(jìn)行升級(jí)時(shí)，大數(shù)據(jù)平臺(tái)廠商應(yīng)在組織專家充分論證風(fēng)機(jī)狀態(tài)與功率、發(fā)電機(jī)電壓、發(fā)電機(jī)電流、風(fēng)速、風(fēng)向等數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)性后制訂風(fēng)機(jī)全狀態(tài)數(shù)據(jù)映射方案，以可調(diào)用模型算法的形式將其補(bǔ)入風(fēng)機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)擬合策略庫。

2.2 解決風(fēng)機(jī)事件分類、分級(jí)和代碼解析不準(zhǔn)確問題

（1）大數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)在建設(shè)初期開發(fā)基于測(cè)點(diǎn)中文描述信息自動(dòng)歸類事件信息的基礎(chǔ)程序，同時(shí)也要開發(fā)風(fēng)機(jī)事件信息自動(dòng)分類、分級(jí)的算法程序，避免人工分揀錯(cuò)誤的問題。

（2）大數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)在建設(shè)初期做好擬接入風(fēng)電場(chǎng)的風(fēng)機(jī)主控生產(chǎn)廠家、型號(hào)、程序版本類別的調(diào)研工作，并針對(duì)多版本、多解析算法的事件代碼，提前建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)代碼解析策略庫。策略庫將根據(jù)事件代碼附帶的主控程序版本及型號(hào)信息，自動(dòng)適配解析方式，可有效避免風(fēng)機(jī)事件代碼解析不正確、不全面或無法解析的問題。

2.3 提高停機(jī)類事件首出信息判定及其故障時(shí)長統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性

大數(shù)據(jù)系統(tǒng)在建設(shè)初期要?jiǎng)澐趾蔑L(fēng)機(jī)的狀態(tài)類別，當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)主控上傳大數(shù)據(jù)平臺(tái)的測(cè)點(diǎn)信息不能覆蓋風(fēng)機(jī)全部狀態(tài)時(shí)，大數(shù)據(jù)平臺(tái)要采取調(diào)用風(fēng)機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)擬合策略庫的方式來映射出缺少的風(fēng)機(jī)狀態(tài)作為補(bǔ)充。

2.4 解決外部因素造成的限電、機(jī)組停運(yùn)引起的電量損失歸類不準(zhǔn)確問題

風(fēng)電場(chǎng)集控中心要開發(fā)手動(dòng)掛牌功能，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)也應(yīng)開發(fā)相應(yīng)的掛牌識(shí)別功能。

（1）當(dāng)管轄風(fēng)電場(chǎng)的電網(wǎng)調(diào)度中心通知風(fēng)電場(chǎng)配合開展電網(wǎng)運(yùn)行方式倒換、線路檢修消缺，需要采取主動(dòng)降負(fù)荷或停機(jī)操作時(shí)，運(yùn)行值班人員應(yīng)在操作前將設(shè)備掛“電網(wǎng)限電”電子牌，大數(shù)據(jù)平臺(tái)也應(yīng)完成掛牌識(shí)別并將掛牌后降出力或停運(yùn)風(fēng)機(jī)造成的電量損失歸類為電網(wǎng)限電損失，同時(shí)按照標(biāo)準(zhǔn)計(jì)入“場(chǎng)外受累損失電量”。

（2）當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)遭遇伴隨雷暴現(xiàn)象的強(qiáng)對(duì)流天氣，需要采取手動(dòng)停風(fēng)機(jī)、停集電線路措施來避免雷擊時(shí)，運(yùn)行值班人員應(yīng)在操作前將設(shè)備掛“避雷停運(yùn)”電子牌，大數(shù)據(jù)平臺(tái)也應(yīng)完成掛牌識(shí)別并將掛牌后停運(yùn)風(fēng)機(jī)或停集電線路造成的電量損失歸類為環(huán)境因素?fù)p失，同時(shí)按照標(biāo)準(zhǔn)計(jì)入“場(chǎng)外受累損失電量”。

（3）當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)遭遇極寒天氣導(dǎo)致部分風(fēng)機(jī)葉片覆冰，需要采取主動(dòng)停機(jī)措施時(shí)，運(yùn)行值班人員應(yīng)在操作前將設(shè)備掛“風(fēng)機(jī)覆冰”電子牌，大數(shù)據(jù)平臺(tái)也應(yīng)完成掛牌識(shí)別并將掛牌后停運(yùn)風(fēng)機(jī)造成的電量損失歸類為環(huán)境因素?fù)p失，同時(shí)按照標(biāo)準(zhǔn)計(jì)入“場(chǎng)外受累損失電量”。

2.5 優(yōu)化電量損失的分類方式

（1）大數(shù)據(jù)平臺(tái)要編寫電量損失分類程序，將電量損失細(xì)化為風(fēng)機(jī)故障損失、自降容損失、計(jì)劃停運(yùn)損失、場(chǎng)外受累損失等，并區(qū)分計(jì)劃停運(yùn)損失，包括定期工作、檢修技改和風(fēng)機(jī)維修造成的電量損失。

（2）當(dāng)風(fēng)電場(chǎng)需要開展風(fēng)機(jī)定檢、電場(chǎng)清掃預(yù)試、風(fēng)機(jī)技改、控制系統(tǒng)調(diào)試、風(fēng)機(jī)修后試驗(yàn)、消缺等計(jì)劃性工作，需要進(jìn)行手動(dòng)停機(jī)時(shí)，運(yùn)行值班人員應(yīng)在操作前將設(shè)備掛相應(yīng)的電子牌，大數(shù)據(jù)平臺(tái)也應(yīng)完成掛牌識(shí)別并將掛牌后停運(yùn)風(fēng)機(jī)造成的電量損失分別歸類至定期工作電量損失、檢修技改電量損失或風(fēng)機(jī)維修電量損失。

2.6 深入挖掘風(fēng)機(jī)系統(tǒng)各參數(shù)間的關(guān)聯(lián)價(jià)值

（1）大數(shù)據(jù)平臺(tái)要按照風(fēng)電企業(yè)生產(chǎn)指標(biāo)管理體系要求，開發(fā)電量指標(biāo)、電力消耗指標(biāo)、設(shè)備運(yùn)行指標(biāo)和運(yùn)行維護(hù)指標(biāo)的全面評(píng)價(jià)程序。

（2）根據(jù)實(shí)際需求建立數(shù)學(xué)模型。一是建立風(fēng)速模型，提高發(fā)電量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性；二是建立風(fēng)機(jī)狀態(tài)模型，對(duì)風(fēng)機(jī)故障或異常事件觸發(fā)原因進(jìn)行自動(dòng)分析；三是建立風(fēng)機(jī)發(fā)電系統(tǒng)及其部件的運(yùn)行模型，科學(xué)評(píng)估設(shè)備性能的劣化程度、預(yù)測(cè)設(shè)備剩余壽命、及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息并給出處理建議[25-26]；四是通過數(shù)學(xué)模型對(duì)風(fēng)機(jī)各負(fù)荷階段齒輪油溫度、黏度、壓力的變化特征進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)下一次注油或換油時(shí)間并提供生產(chǎn)維保建議?？傊?，要提升大數(shù)據(jù)平臺(tái)分析各系統(tǒng)參數(shù)間關(guān)聯(lián)特性的能力，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)律自總結(jié)、系統(tǒng)（設(shè)備）變化趨勢(shì)自預(yù)測(cè)和異常事件自診斷。

3 結(jié)束語

隨著風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模迅速擴(kuò)張，數(shù)以億計(jì)的實(shí)時(shí)生產(chǎn)數(shù)據(jù)正在形成巨大的數(shù)據(jù)資源地，大數(shù)據(jù)平臺(tái)在生產(chǎn)管理工作中的服務(wù)支撐作用日益凸顯。本文闡述了風(fēng)電場(chǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)運(yùn)行過程中實(shí)際存在的問題，并進(jìn)行了深入的原因剖析，從制定數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)、完善風(fēng)機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)擬合策略庫、構(gòu)建算法模型等角度提出了解決思路和實(shí)現(xiàn)方案，對(duì)如何提高風(fēng)機(jī)狀態(tài)判斷準(zhǔn)確性和電量損失歸類準(zhǔn)確性、解決風(fēng)機(jī)事件分類、分級(jí)和代碼解析不準(zhǔn)確問題、挖掘風(fēng)機(jī)系統(tǒng)各參數(shù)間的關(guān)聯(lián)價(jià)值提出了針對(duì)性措施，對(duì)提升風(fēng)電企業(yè)設(shè)備運(yùn)行管控水平，充分發(fā)揮風(fēng)力發(fā)電供能系統(tǒng)效能、提高風(fēng)資源利用率、保持風(fēng)電裝機(jī)容量規(guī)?；鲩L具有重要意義。