羅元生

《航空工業(yè)科研發(fā)展史》中對殲教-1作出了這樣的評價：“殲教-1飛機研制成功，是中國航空工業(yè)由飛機修理、仿制進入自行設計噴氣式飛機的開端，它標志著中國航空科研已邁出了重要的一步，躍上了一個新的臺階。”而顧誦芬院士作為當年殲教-1設計的親歷者，對此感觸尤其深刻。他說：“殲教-1是新中國飛機設計制造史上零的突破，更是一種心理上的突破，是一個民族在歷經(jīng)百年屈辱之后重塑的信心?！?/p>

1958年7月26日，沈陽北陵機場。

隨著一顆綠色的信號彈劃破天際，一架銀色的教練機呼嘯著向跑道滑去，尾噴流卷起一片熱浪，輕盈地飛向藍天。

這架飛機兩翼進氣的整體設計、鋒利的機頭、棱角分明的機身，讓人眼前一亮。

這架被命名為“殲教-1”的飛機，是我國第一架自主設計的飛機，也是第一架噴氣式飛機。從1956年10月開始設計到1958年7月首飛成功，只用了一年零九個月，舉世矚目。

更令人敬佩的是殲教-1背后的設計者們。時年28歲的顧誦芬就是其中之一。

作為親歷者，顧誦芬深知新中國自主設計飛機的艱辛與坎坷。

1954年日內(nèi)瓦會議和1955年赫爾辛基世界和平大會分別在瑞士與芬蘭舉辦。在這兩次會議上，愛好和平的力量和聲浪占據(jù)壓倒性的優(yōu)勢，以美國為首的帝國主義國家遭到愛好和平人民的譴責。毛澤東審時度勢，對世界形勢作出科學判斷，認為第二次世界大戰(zhàn)后，兩個陣營都面臨休養(yǎng)生息的問題，世界性大規(guī)模戰(zhàn)爭在10～12年內(nèi)打不起來。立足于這樣的判斷，毛澤東就中共八大的準備工作提議，我們要利用目前國際休戰(zhàn)時間與國際和平時期，提早完成社會主義改造和社會主義工業(yè)化。

顧誦芬

1955年12月5日，中國作出重大戰(zhàn)略決策，充分利用這個休戰(zhàn)期，加緊進行大規(guī)模的經(jīng)濟建設，提高中國的綜合國力。也正是出于這樣的戰(zhàn)略思考，中國制定了《一九五六—一九六七年科學技術發(fā)展遠景規(guī)劃》。但在此時，中蘇關系經(jīng)歷了一段不平常的時期，兩國關系由友好走向破裂。

新中國成立之初，蘇聯(lián)“老大哥”對中國很友好，派出大量專家到中國來，幫助中國振興科技、發(fā)展經(jīng)濟，也提供了不少用于飛機制造的資料，指導中國制造飛機。

1951年5月23日，經(jīng)周恩來總理批準，中國政府和蘇聯(lián)政府在莫斯科簽訂了關于中國航空工業(yè)局聘請20名蘇聯(lián)顧問和100名技術專家的合同。到1952年底，航空工業(yè)聘請的蘇聯(lián)專家和技術人員共369人，而且蘇聯(lián)還援助了大批設備、器材和資料。

中國航空工業(yè)的廣大職工，結合我國具體國情，虛心學習蘇聯(lián)先進經(jīng)驗，循序漸進，大大縮短了掌握技術的進程，為此后贏得了時間。

但是，后來中蘇關系發(fā)生變化，蘇聯(lián)對中國的態(tài)度急轉(zhuǎn)直下。他們援助中國的原則也很明確，只教中國制造飛機，不教中國人設計飛機。對此，中國的高層領導與科技工作者感觸最深。

為了全面了解國外軍工產(chǎn)品的真實狀況，黨中央決定讓二機部部長趙爾陸帶隊前往蘇聯(lián)，航空工業(yè)局（四局）派出一個分組隨行。

1956年7月，趙爾陸率代表團赴蘇，就我國國防工業(yè)第二個五年計劃建設問題，與蘇聯(lián)進行談判。

趙爾陸是毛澤東親自點將的新中國首任將軍部長之一。1952年，抗美援朝戰(zhàn)爭正激烈進行，志愿軍武器裝備的保障任務急迫而繁重。6月，趙爾陸應召趕到北京，參加毛澤東主持召開的中央會議。會議期間，毛澤東同他談話，讓他負責組建第二機械工業(yè)部，統(tǒng)一領導原來分散管理的軍事工業(yè)。

新中國百廢待興，工業(yè)基礎被戰(zhàn)爭破壞殆盡，這樣的一個爛攤子，誰看了都不愿意接手。但是趙爾陸沒有一句怨言，挑起了重擔，成為共和國首任管軍工的部長。這次派趙爾陸赴蘇，黨中央、毛澤東也是經(jīng)過深思熟慮的。

在這次談判中，除工廠建設項目外，著重談了空氣動力、航空發(fā)動機、飛機設備等3個研究院的建設問題，以及導彈生產(chǎn)與航空工業(yè)結合，包括工廠和科研機構的結合問題。代表團曾3次提出參觀蘇聯(lián)航空工廠和研究所等科研機構，蘇方未同意。

這一趟走下來，趙爾陸感觸頗多。除看到裝備上的巨大差距之外，更意識到，求人不如求己，中國國防工業(yè)一日不發(fā)展起來，一日就不會得到別人的尊敬。從蘇聯(lián)回來后，趙爾陸下定決心，不論遇到多大的困難，都要發(fā)展中國的現(xiàn)代軍工業(yè)，落后只會被蔑視，只會被欺凌！

新中國建立強大的空軍，需要創(chuàng)建強大的航空工業(yè)，更需要培育獨立自主的航空科研和飛機、發(fā)動機研究設計及制造能力。

1957年9月7日至10月16日，以聶榮臻副總理為團長，副總參謀長陳賡和三機部部長宋任窮為副團長的中國工業(yè)代表團赴蘇考察，四局又派出分組隨行。此次主要談判購買飛機及蘇聯(lián)援助我國建設空氣動力、發(fā)動機、風洞等科研機構問題。蘇方表示，要把中國航空研究院作為蘇聯(lián)研究院的分院處理，給予援助，但不同意中方參觀米格-19、圖-16飛機及發(fā)動機工廠的請求。

1958年，中蘇關系開始走向不和。當時，中國雖有飛機工廠，但實質(zhì)上只是蘇聯(lián)原廠的復制廠，無權在設計上進行任何改動，更不用說設計一款新機型。

對于蘇聯(lián)專家，在一線工作的顧誦芬多次與他們打交道。他認為，應該說大部分專家都是勤勤懇懇、實實在在地工作。他們對自己的責任比較明確，也是盡職盡責地完成任務。他們大都能做到把中國同志帶出來、培養(yǎng)出來。但是，他們心里也有自己的小算盤，就是在關鍵技術上要留一手。

“他們給我們制造的飛機呢，基本上是他們要退役的飛機，沒有新的東西。另外一點，他們比較霸道，給我們制造的飛機，我們覺得不合適要改，他們也不同意?！?/p>

“他們讓我們生產(chǎn)雅克-18初級教練機和米格-15高亞聲速噴氣式殲擊機（又稱戰(zhàn)斗機）等機型，給我們的圖紙中，只有強度計算報告和靜力試驗任務書等，而沒有設計飛機所必需的強度規(guī)范和氣動力設計手冊等資料。我們曾多次向蘇方提出要《設計員指南》和《強度規(guī)范》，結果人家說，‘沒有義務教你們中國人設計飛機’?！?/p>

顧誦芬說：“有一次，南昌320廠在修理蘇聯(lián)的拉-9型飛機時，自行制造了機翼。但因為沒有氣動載荷數(shù)據(jù)，不能做靜力試驗考核強度，我們就向蘇聯(lián)要數(shù)據(jù)。大概拖了一年多，他們才給了一張機翼靜力試驗的加載圖。當時，蘇聯(lián)專家的意見是，中國建立設計室可以，但必須跟飛機工廠、制造廠緊密地結合在一起，所以那個設計室必須建在沈陽。這個時期蘇聯(lián)航空工業(yè)的管理體制是，設計局掌握著設計權，主生產(chǎn)廠不能更改設計，擴散生產(chǎn)廠就更沒有更改設計的權力了?！?/p>

曾任航空工業(yè)部副部長的徐昌裕，晚年在談到蘇聯(lián)對我國的援助時說：“從蘇聯(lián)政府的政策上分析，一方面蘇聯(lián)是想讓我們強大起來，讓中國能夠承擔一部分軍事上的任務，幫助壯大社會主義陣營；另一方面又要限制我們，不希望我們太強大，認為這對他們沒有什么好處。這就是他們的基本政策?！?/p>

每一種飛機的誕生，都必須經(jīng)過概念設計和總體技術方案論證。中國人要想有自己的飛機，第一步就要過設計關，這也是我國建飛機設計室的初心。

新成立的飛機設計室接到的第一項任務，就是要設計一架自己的飛機。顧誦芬說：“我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ灾髟O計飛機？對于這個問題，在具體技術崗位工作的我們更是深有體會。仿制而不自主設計，就等于命根子在人家手里。中國人必須有中國人自己的飛機設計。”

根據(jù)中共中央、毛澤東關于在第一個五年計劃中，首先發(fā)展重工業(yè)及國防工業(yè)的指示，航空工業(yè)第一個五年計劃的基本任務是：進一步完成空軍飛機的修理與配件任務，并相應地建成修理廠；同時，積極地培養(yǎng)航空工業(yè)建設人才，有計劃地與各有關工業(yè)部門協(xié)作，達到主要器材在本國生產(chǎn)，從而逐步地由修理過渡到制造，為建設自己的飛機制造業(yè)打下基礎，為空軍的發(fā)展創(chuàng)造條件。

為完成這一任務，國民經(jīng)濟第一個五年計劃一開始，黨和政府就把航空工業(yè)擺在了重要地位，在人力、物力、財力等各個方面給予了重點照顧。

1956年8月，《關于成立飛機、發(fā)動機設計室的命令》（以下簡稱《命令》）發(fā)布，決定從1956年8月15日起，在112廠、410廠分別成立飛機、發(fā)動機設計室。任命徐舜壽為飛機設計室主任設計師，葉正大、黃志千為副主任設計師。

我國第一個飛機設計機構——沈陽飛機廠飛機設計室由此橫空出世，開創(chuàng)了新中國自行設計飛機、發(fā)動機的歷史。

成立飛機設計室的命令一下，四局首先調(diào)徐舜壽、黃志千、顧誦芬和程不時4人到設計室工作。

1956年10月10日，顧誦芬與黃志千、程不時3人離開北京，北上沈陽，去實現(xiàn)他們的理想——設計中國人自己的飛機。

作為首批核心成員，26歲的顧誦芬擔任氣動組組長，在徐舜壽、黃志千、葉正大等的領導下，開啟了新中國自行設計飛機的新征程。

顧誦芬回憶說：“我到設計室以后，住進了112廠設計科技術骨干的宿舍。房間不大，已經(jīng)安排了4個人，我的床位被安置在靠窗口暖氣的地方。宿舍中間有一張大桌子，我們航模組的人就在這個桌子上把這套遙控模型飛機組裝了起來。但后來工作忙了，遙控飛行就沒有進行?！?/p>

一天晚飯后，徐舜壽與工作人員散步時，無意間發(fā)現(xiàn)廠區(qū)的一排小紅房，門前遍地落葉，墻上布滿青苔，顯然已棄置多年。在他們眼中，這無疑是一塊“風水寶地”。徐舜壽當即決定將這里改造成辦公室。

新中國航空工業(yè)的第一代設計師就在這里擺開了“戰(zhàn)場”。

可是，剛剛組建的設計室，一開始什么東西也沒有，資料奇缺，真的是“白手起家”。徐舜壽給了一些錢，讓大家上街去采購資料。

不久，在徐舜壽的倡議下，設計室訂購了1945年以后的英國《航空工程》《皇家航空學會志》及《美國航空航天學會學報》等出版物。通過收集大量文獻資料，飛機設計室很快成為國內(nèi)航空科技資料收藏最多的地方。

盡管辦公條件簡陋，但徐舜壽仍然按照他心目中的飛機設計室的要求設計辦公室。他要求把小間的屋子打通，變成大辦公室，所有的制圖桌都集中在一間大屋子里。他的位置在屋子的一角，整個辦公環(huán)境一覽無余，有什么問題馬上就可以協(xié)調(diào)解決。早年在美國麥克唐納飛行器公司實習時，那里設計室的環(huán)境曾給他留下深刻印象。

徐舜壽對試驗設備和辦公設施也毫不含糊。比如繪圖桌，就不是到外面選購現(xiàn)成的產(chǎn)品，而是由他和幾個設計人員一起精心設計定制的。繪圖桌有好幾個抽屜，這樣可以多放一些圖書、資料，還配有可放鉛筆、橡皮、三角板的專用板，另外還有可存放描圖紙的空間。圖板可以在上面平放，也可以豎起來。這種繪圖桌的設計形式，一直沿用了幾十年。徐舜壽很重視模線間和模型間，擠出原來小平房里的過道，建了模型間，還買了些手搖計算機。

第一飛機設計室成立后，在航空工業(yè)系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大的影響，有志于飛機設計事業(yè)的技術人員慕名而來，紛紛加入到新中國第一支飛機設計的隊伍之中。

顧誦芬回憶說，當時航空工業(yè)規(guī)劃設計院有一位1951年從國外回來的技術人員，得知飛機設計室成立后，堅持要求到設計室來工作。他學的是飛機強度計算，把從國外帶回來的圖書資料滿滿地裝了好幾箱，一起從北京運到沈陽。

管德比顧誦芬小兩歲，1949年考入清華大學航空工程系，畢業(yè)后在四局機關工作。設計室成立后，他坐不住了。葉錫琳、陳鐘祿、高錫康、李永明等一批畢業(yè)于各大學航空工程專業(yè)的大學生也坐不住了。他們不愿繼續(xù)在局機關做管理工作，而是希望在自己所學的技術專業(yè)道路上做更多的工作。在向上級提出申請并獲得支持和批準后，他們來到了飛機設計室工作。

顧誦芬欽佩徐舜壽選人用人的獨到眼光和遠見卓識。設計室對于進入設計隊伍的人要求很嚴格。當時，對于南京航空學院（今南京航空航天大學，簡稱“南航”）來的畢業(yè)生的要求是，畢業(yè)考試成績必須全是5分。徐舜壽還指示去挑選的工作人員，要挑數(shù)學或力學成績好的。徐舜壽曾經(jīng)歸納出選拔人才的標準，主要有三條：成績、愛好、進取心。而這三條標準，在徐舜壽眼里，顧誦芬都滿足。

南航第一屆畢業(yè)生黃德森回憶說：“徐舜壽是一位愛才、用才的人。他在組建飛機設計室時，抽調(diào)的大多數(shù)是技術骨干和優(yōu)等畢業(yè)生。當時，他重用的技術骨干有‘才子派’之稱。其中有‘四大才子’的傳言，即氣動組組長顧誦芬、總體組組長程不時、強度組組長馮鐘越和機身組組長屠基達，而以顧誦芬的名聲最高，他從四局調(diào)來時即有‘土專家’（未出國留學）之稱譽。”

馮家斌是從北京221廠調(diào)到沈陽飛機設計室的。回憶起當年在設計室工作生活的情景，他激動不已，難以忘懷：“當時設計室人員大部分是剛剛從學校畢業(yè)的學生，根本談不上飛機設計經(jīng)驗，面臨殲教-1飛機設計，大家都在努力學習……有一次，顧誦芬給我一本圖冊，里面是古代造船用的船形模線的畫法，以及船形表面光順的檢查方法。雖然船形與飛機外形不一樣，但是造型方法以及表面光順的檢查方法都是一樣的。當時，我是剛剛接觸外形設計工作的新同志，這本圖冊對我來說是非常有用的參考書，對我盡快掌握外形設計技巧起到很大作用。在我三四十年的工作中，這本圖冊一直保留在我身邊，直到退休多年以后，我才將這本圖冊完璧歸趙地還給顧誦芬。他說這本圖冊是他1952年在上海的西文書店買來的”。

“當時的設計室是一個非常團結、友好、和諧的集體，大家群策群力、互相幫助，這在當時已成為非常使人感動、使人振奮、使人敬仰的一種風氣。設計室主任徐舜壽把他在美國畫模線用的三條大形曲線板給我們用，黃志千把從英國帶回來的《航空工程》雜志中的二次曲線資料送給我們，等等。那時新老同志在技術上互相幫助，在生活上互相關心。這種風氣是那樣自然、坦誠、和諧，至今想起來，確實使人感動不已?！?/p>

徐舜壽

飛機設計室成立之初，徐舜壽還想方設法為年輕設計師創(chuàng)造好的學習條件。每位來沈陽的航空領域?qū)＜?，他都登門拜訪，請他們來設計室授課。幾位中專畢業(yè)的設計師對如何學習有困惑，徐舜壽甚至為他們請來蘇聯(lián)顧問、著名航空設計師斯米爾諾夫談工作和學習方法。

不久，設計室又從南航招來畢業(yè)生12人，從沈陽航空工業(yè)學校（今沈陽航空航天大學，簡稱“沈航”）招來畢業(yè)生25人。1956年11月底，人員基本到齊，設計室總共有72人。

1957年初，設計室又從各廠調(diào)來了十幾名技術人員，從北京航空俄語?？茖W校分配來11名畢業(yè)生，由112廠調(diào)來7名描圖員、4名行政與會計人員。到1957年8月底，設計室總共108人，其中技術人員92人（本科及以上畢業(yè)生34人，大專畢業(yè)生33人，中專畢業(yè)生25人），平均年齡22歲。

這些朝氣蓬勃的年輕人，為了實現(xiàn)一個共同的理想——設計中國人自己的飛機，走到了一起。有的剛大學畢業(yè)，有的才下戰(zhàn)場，有的離開了工廠，有的從國外輾轉(zhuǎn)歸國不久……

新中國的飛機設計就這樣迎來了群星閃耀的年代。

在顧誦芬赴沈陽前的一個月，1956年9月10日，徐昌裕組織召集112廠開展飛機、發(fā)動機設計座談會。在這次會上，徐舜壽作了關于設計室籌備工作的發(fā)言。

“經(jīng)過我們較長時間的醞釀并和專家們多次討論，我們認為飛機設計室成立以后的工作可分兩個階段來進行：第一階段是準備階段，主要任務是配備人員，組織力量學習、消化已有的蘇聯(lián)飛機資料，編寫有關設計的原始資料，并與國內(nèi)各有關院校和科學院有關研究機構聯(lián)系，尋求技術支持；第二階段才是設計飛機。”

徐舜壽決定，飛機設計室的第一個任務是設計一架亞聲速噴氣式中級教練機。

經(jīng)過幾次討論，航空工業(yè)局領導及決策部門批準了這個方案。

飛機動力設計是項全新的創(chuàng)造性工作。徐舜壽、黃志千在國外留學時學習過，他們有些基礎和經(jīng)驗。顧誦芬與這個年輕的設計團隊，靠著翻譯外文著作，研究他國機型，一步步地“涉險灘、闖難關”。

顧誦芬回憶：“徐舜壽同志領導飛機設計室是胸有成竹的，他以前在國民黨航空研究院和美國的飛機公司都參加過設計。他熱愛航空，也向往革命，1948年曾去解放區(qū)，1949年在上海入黨，中華人民共和國成立初期就向中央提過要自行設計飛機?！?/p>

關于設計一架什么樣的飛機，顧誦芬跟徐舜壽一起討論過。徐舜壽當時的主導思想是“需要與可能相結合”，“在實踐中培養(yǎng)、鍛煉隊伍”。由此，他提出設計室成立后設計的第一種機型，應是一種噴氣式殲擊教練機。這里的“教練”有雙層含義。這不僅是培養(yǎng)新飛行員的需要，而且新中國的飛機設計隊伍本身也需要一個“教練”的過程，應當通過這架教練機的設計使我們自己的設計隊伍成長起來。另外，我們已經(jīng)具備制造噴氣式殲擊機的工業(yè)基礎，設計一架亞聲速噴氣式教練機是完全可能的。

徐舜壽的思路是，必須盡快組建設計隊伍，通過幾個型號的設計和試制，既能部分提供給空軍使用，又可以培養(yǎng)設計隊伍和工廠的制造能力。

顧誦芬完全理解徐舜壽的設計思路和理念。他認為，這個方案既大膽又超前，完全是站在世界先進行列的起點設計?！霸冢ㄔO計）室成立前后，我和志千兩人曾經(jīng)在局里和去航院訪問，請的都是教授專家，幾次醞釀，大家的意見基本上是相同的，即要一開始就搞設計。至于設計什么，那要從空軍現(xiàn)有的機種去分析，看哪里有缺門，自己能不能設計，也要看世界上的情況，是不是合乎發(fā)展趨勢。就這樣，我們就找出了這么一條殲擊教練機的路來，認為當時日本、捷克斯洛伐克都在設計同類型飛機，英國也在試驗全噴氣教練程序，所以是合乎發(fā)展趨勢的。而且經(jīng)過和410廠發(fā)動機設計室協(xié)調(diào)，認為飛機、發(fā)動機都有原準機可行，所以是有可能設計的?！?/p>

新中國第一次設計的飛機，就是一架噴氣式飛機，這個起點不低，趕上了世界航空技術發(fā)展的腳步。同時，新設計的飛機并不是對國外某種現(xiàn)成飛機“照葫蘆畫瓢”的模仿，也不是做一些“小修小改”，而是根據(jù)飛行任務的需要，從世界航空技術總庫中挑選合適的手段，進行新的“工程綜合”去形成自己的設計。這是新中國從設計第一架飛機開始就建立起來的設計路線，也是世界航空發(fā)展所遵循的主要設計路線。

設計前的一個重要的步驟，是征求使用者對新機的設計意見。

徐舜壽帶著黃志千和程不時，到另一個城市的一所訓練飛行員的航空學校去調(diào)查研究。

在調(diào)研中，徐舜壽組織了多次座談，介紹了設計意圖。飛行員知道中國要開始設計自己的飛機，非常興奮，特別是對航校設計噴氣式教練機更感親切。他們提出了許多寶貴的意見和想法，徐舜壽向他們請教了設計中遇到的一些問題。

在草圖設計過程中，為了使新設計的飛機得到空軍領導機關的認可，使設計方案更加符合部隊的訓練需要，徐舜壽先后14次專程帶著設計方案，帶領設計人員，請空、海軍領導機關，空軍有關部隊、航校及蘇聯(lián)專家進行審查，廣泛征求意見，也請工廠試飛員評審設計方案。

這是一種“從實踐中來”“從實踐出發(fā)”的設計路線，在工作之初，徐舜壽便為設計室建立起這樣的優(yōu)良傳統(tǒng)。

新型噴氣式教練機最后被命名為殲教-1，即“殲擊教練機1型”。

當時，工廠剛剛仿制成功蘇聯(lián)米格-17噴氣式殲擊機，工廠的設計人員對米格飛機非常熟悉。為了不讓我國自己設計的飛機變成蘇聯(lián)米格飛機的仿制品，在開始設計殲教-1飛機時，顧誦芬就詳細了解了幾種米格飛機和雅克飛機的結構。

顧誦芬的這種想法，正是徐舜壽的設計初心。徐舜壽要求，搞襟翼的就要看這幾種飛機襟翼的圖紙，搞座艙布置的就要看這幾種飛機座艙布置的圖紙。大家在研究了幾種相同部件的結構之后，對全系統(tǒng)進行集成，獨立做出了“工程綜合”的設計路線。

設計室里絕大多數(shù)人是第一次設計飛機，許多工作不知如何下手，包括打樣設計、畫模線等。

徐舜壽倡導“綜合設計”的方法。他形象地對新的設計人員說，“熟讀唐詩三百首”，意思是要熟悉許多不同的飛機，從中舍舊取新，創(chuàng)新設計工程措施，不要“唯米格論”。

徐舜壽對設計提出了明確而大膽的要求：每名設計人員對自己的設計依據(jù)和想法都必須作出說明，并與有關方面協(xié)調(diào)論證，各個局部在總體布局上必須是合理的，不允許各行其是；對大部件和大系統(tǒng)的設計總圖，采取集體審查的辦法，設計者張貼圖紙，請有關人員參加，講解自己的設計依據(jù)、思路、意圖、數(shù)據(jù)、問題等，并進行答辯。答辯一旦獲得通過，所有參與者當場簽字；如答辯通不過，修改后再來。

在方案評審階段，了解到飛行員反映蘇聯(lián)飛機座艙蓋低、操縱手柄偏大，設計人員去部隊收集了1400名飛行員的身材數(shù)據(jù)，根據(jù)中國人的身材特點設計了殲教-1的座艙和駕駛桿手柄；然后，再根據(jù)部隊和各方面專家的意見，修改原設計方案。

在最后確定的總體設計方案中，殲教-1多處體現(xiàn)了創(chuàng)新的特點。首先是打破米格殲擊機的傳統(tǒng)框框，采用了兩側進氣、全金屬、前三點起落架、雙座、平直翼的總體方案。其中，拋棄米格機頭進氣布局，采用兩側進氣布局，這對后來國產(chǎn)殲擊機、強擊機的發(fā)展有著重要意義。

氣動力是飛機設計的靈魂，空氣動力學的發(fā)展推動了飛機的跨代發(fā)展。然而，我國開始飛機設計時，氣動力設計方法和手段完全是空白。顧誦芬任氣動組組長，負責整架飛機的氣動力設計。同時，確定整架飛機總體參數(shù)的任務也落在了他的肩上。

徐舜壽與顧誦芬等人前往北京航空學院（今北京航空航天大學，簡稱“北航”），向張桂聯(lián)教授求教。張桂聯(lián)與徐舜壽在美國麥克唐納公司一起實習過，之后又與黃志千在英國格洛斯特飛機制造公司一起工作過。當時，黃志千是機身設計組組長，張桂聯(lián)是氣動組組長，他們相互很熟悉。飛機設計室剛成立，徐舜壽就到北航找張桂聯(lián)教授，請他講授飛機設計的基本知識。

從北京返回沈陽，顧誦芬向徐舜壽作了詳細匯報。徐舜壽很重視，聽得很仔細，而且不斷提出問題。顧誦芬又從沈陽奔回北京，去找資料。

1957年冬天，天氣很冷，黃志千、顧誦芬在哈爾濱做了兩個月的進氣道方案試驗。為模擬發(fā)動機抽氣，黃志千與馬明德商量，決定用鼓風機抽的方法。但需要的鼓風機外面買不到，顧誦芬也從沒接觸過鼓風機。顧誦芬決定自己動手設計鼓風機。通過參考國外資料，他最終完成了這項任務。

在一次試驗中，設計室需要一排很細的管子用作梳狀測壓探頭，這樣的設備國內(nèi)沒有生產(chǎn)，只能自己設計。怎么辦呢？顧誦芬與年輕同事想出一個法子：用針頭改造。連續(xù)幾天晚上，他都和同事跑到醫(yī)院去撿廢針頭，拿回設計室將針頭焊上銅管，再用白鐵皮包起來，就這樣做成了符合要求的梳狀排管，再送到哈軍工的低速風洞里進行試驗……

隨著風洞試驗中一個個問題被解決，殲教-1飛機的氣動力設計一步步走向成熟。

根據(jù)國外設計飛機的經(jīng)驗，大家決定在打樣設計結束后制造全尺寸木質(zhì)樣機。但中國過去沒有自行設計過飛機，更沒有制造過木質(zhì)樣機。

接受這項任務的是木工車間一位從上海來的八級木工——陳明生。他只有30多歲，但技術過硬。設計員向陳明生介紹了木質(zhì)樣機的作用和一般要求，又給他看了國外樣機的模糊照片，他就領著一個木工組按殲教-1的圖紙干了起來。這樣一個“史無前例”的木工活，他們居然用了100天就完成了，而且質(zhì)量優(yōu)異。

1957年8月5日，距離顧誦芬到達沈陽不到10個月，讓他長期以來苦思冥想、夜不能寐的殲教-1的樣機就呈現(xiàn)在眼前。

9月，空軍機關派人對殲教-1進行木質(zhì)樣機審查。專家們經(jīng)過對木質(zhì)樣機的認真審查，提出改進意見，設計室又指導木工車間對木質(zhì)樣機作了修改。

經(jīng)過技術審查、審批等一系列的程序后，1958年3月底，殲教-1的圖紙下達車間，試制工作開始了。

鑒于這架飛機在我國航空史上的特殊地位，航空工業(yè)局局長王西萍從北京趕到沈陽，在工廠進行了試制動員。工廠出現(xiàn)了熱火朝天的局面，車間日夜趕制，設計人員到試制現(xiàn)場與工藝人員、生產(chǎn)工人一同工作。為了保障各車間工人更好地參加“大會戰(zhàn)”，后勤部門派人到生產(chǎn)現(xiàn)場發(fā)放日常生活用品。為了節(jié)省時間，他們還經(jīng)常把盒飯送到生產(chǎn)一線。

為了及時處理生產(chǎn)中遇到的問題，顧誦芬與設計人員帶著行李，吃住在車間。他們夜以繼日地在車間跟產(chǎn)，有的人幾天幾夜沒合眼。

經(jīng)過幾個晝夜的奮戰(zhàn)，終于完成了殲教-1飛機的總裝任務。

試飛，首先要制定一個大綱，依據(jù)大綱要求，細化到每一個架次的飛機任務單，確認每次起落要完成什么任務，明確任務分配和要求。試飛員按照任務單飛行。所以，好的設計還必須有好的試飛員。

殲教-1試飛前兩周，才定了空軍試飛員于振武，空軍三航校派了教員敖厚德，還有112廠的吳克明參加試飛。

于振武是試飛站推薦的，那時是軍隊里的技術檢查主任。在接米格-17時，他的飛行技術給試飛站同志留下了很深的印象。

于振武是殲教-1飛機首席試飛員。設計室向他詳細介紹了飛機設計時考慮到的各種問題。面對一大堆空氣動力的計算數(shù)據(jù)，于振武說：“真沒想到這架飛機的設計做了這么詳細周密的技術準備?！?/p>

顧誦芬還給他們?nèi)惶岢隽嗽囷w時應注意的事項。

1958年7月26日，殲教-1完成了試飛前的一切準備工作，距離王西萍到工廠動員正好100天。

那天，全體機務人員檢查完飛機之后，在飛機旁列隊立正。組長跑步到試飛員面前，舉手敬禮，報告：“準備完畢，飛機良好。”飛機的表面噴著銀白色的罩光漆，成為一架名副其實的銀燕。于振武走到登機梯前，看著這架嶄新的從來沒有人飛過的飛機，不自覺地用腳在地上擦了擦靴底下的土，才攀梯登上飛機。

指揮臺升起一顆綠色的信號彈，這是對殲教-1放飛的信號。人們注視著殲教-1。殲教-1輕盈地飛上了藍天。只見它逐漸爬高，迅速變小，像一只銀色的燕子，靈巧地轉(zhuǎn)了一個彎，保持在人們的視線內(nèi)。

1958年8月4日，葉劍英元帥（左一）、空軍司令員劉亞樓上將（左二）觀看殲教-1試飛

飛機設計團隊和生產(chǎn)飛機的工人都在機場跑道邊觀看，緊張的心情轉(zhuǎn)化為激動的喜悅，爆發(fā)出一片掌聲和歡笑聲。

殲教-1順利完成首飛。

步出機艙，于振武匯報了試飛體會：“殲教-1座艙寬敞，前后艙視界比米格-15好，座艙安排合適，部分電門儀表安排有些不適，應加以改進；起落架減震好、剎車靈活、轉(zhuǎn)彎容易；放襟翼時飛機低頭，力矩變化較大……”

大家的喜悅之情，溢于言表。

殲教-1首飛幾天后，迎來了人民解放軍八一建軍節(jié)。這一天，為慶祝建軍節(jié)，在沈陽市于洪機場做了一次殲教-1飛行表演。

于振武提出，由于殲教-1很多課目還沒有飛，飛行表演時很難飛什么動作，于是就設計了一個高速通場，他與敖厚德一起飛。當時也有朝鮮的武官在場。

8月4日，殲教-1在沈陽又進行了一次飛行表演。這一次，葉正大請來了葉劍英元帥和空軍司令員劉亞樓。

于振武飛得很低，而且做了盤旋。劉亞樓一看就急了，趕忙喊停。結果，于振武又飛了一圈。

按照初次試飛規(guī)定，于振武駕駛飛機在機場上空繞場一周，便進入了著陸航線。當飛機安全著陸后，徐舜壽走上前去同于振武熱情握手，緊緊擁抱……

新中國第一架自行設計制造的噴氣式飛機勝利試飛的消息，隨后被報告給周恩來總理。

當時，有人建議國慶節(jié)時駕駛殲教-1飛過天安門，后從當時的政治、外交等多方面通盤考慮，感覺還不宜公開。曾擔任外交部副部長、中國政府特派代表出席聯(lián)合國安理會會議并發(fā)表首次講話的伍修權，在《憶新中國第一代航空工業(yè)專家徐舜壽》一文中寫道：“徐舜壽等同志在航空工業(yè)上的貢獻受到黨和國家的重視，早在‘101號’（殲教-1又被稱作‘101號’機）試制時，周恩來總理鑒于當時還不宜公開宣傳這一成就，請人轉(zhuǎn)告這架飛機的設計人員，要他們先做‘無名英雄’。”新華社為這架飛機首飛發(fā)了一條內(nèi)部消息。

殲教-1首飛，讓中國人自主研制飛機的夢想第一次張開了翅膀。而甘做“無名英雄”“一切服從黨和人民的需要”，已成為國防科技工業(yè)戰(zhàn)線每一個人自覺遵守的原則。