初志偉

2023年12月6日凌晨，從山東煙臺海陽固體火箭總裝測試基地出廠、遠(yuǎn)赴廣東陽江海域的捷龍三號運載火箭成功升空，實現(xiàn)我國固體運載火箭海上發(fā)射“七發(fā)七捷”。

2023年9月，中國民營商業(yè)航天企業(yè)星河動力自主研制的首枚火箭“谷神星一號海射型（遙一）”在海陽東方航天港發(fā)射升空，打出了四個“世界第一”。

我國第五處火箭發(fā)射基地、首個海上發(fā)射母港——海陽東方航天港成為既可生產(chǎn)制造火箭，又具備發(fā)射條件的唯一一個海上發(fā)射技術(shù)服務(wù)港。

海陽為何短短五年時間從無到有成長為航天高地？除了地理位置優(yōu)勢外，還離不開煙臺航空航天、海工裝備的研發(fā)、設(shè)計、制造、運營與產(chǎn)業(yè)配套能力。

青島則與煙臺走了一條不同的船舶海工發(fā)展之路，兩座城市各有著怎樣的海工故事，又如何攜手打造高端海工裝備“山東樣本”？

煙臺：船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)集群漸成型

中國第一艘自主建造的半潛式鉆井平臺、世界第一艘30萬桶圓形儲油加工船、世界第一條半潛式游艇專用運輸船、全球最大的電驅(qū)壓裂成套裝備、全球最大功率壓裂車等、世界第二大連續(xù)油管設(shè)備、液氮設(shè)備、亞洲第二超大型導(dǎo)管架、國內(nèi)首個海上航天發(fā)射平臺、全國最大的海上深水油氣平臺建造基地、全球四大深水半潛式平臺建造基地之一、全國五大海洋建造基地之一……

這些位于世界前列、中國第一的海工設(shè)備均來自煙臺。

現(xiàn)在的煙臺已經(jīng)在海洋牧場、海洋核電、臨海工程建設(shè)、海上風(fēng)力發(fā)電、大型船舶建設(shè)基地、特種船舶建造、海洋石油天然氣裝備制造業(yè)等多個產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)區(qū)中，培育出了以中集來福士、杰瑞集團(tuán)、蓬萊巨濤重工、中柏京魯船業(yè)、蓬萊大金等為代表的區(qū)域大型龍頭企業(yè)，初步建立了船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)集群。

煙臺的海洋工程興起于20世紀(jì)90年代，最有代表性的企業(yè)就是在國內(nèi)外海洋工程技術(shù)上一直處于領(lǐng)先地位的中集來福士。2019年，2.5萬噸級的中集“泰瑞號”作為發(fā)射船，助力我國首次火箭海上發(fā)射試驗成功，為海陽建設(shè)火箭海上發(fā)射母港奠定了基礎(chǔ)。

中集來福士在國內(nèi)最早從事海洋工程研究，是國內(nèi)唯一一個同時擁有半潛平臺、自升平臺及海工特種船舶三大系列產(chǎn)品線的海工企業(yè)，也是國內(nèi)最大的海洋工程設(shè)計與制造企業(yè)之一，擁有一批高學(xué)歷、高素質(zhì)的海洋工程專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊，擁有世界一流的海工建造設(shè)施，擁有大型船塢、大型起重設(shè)施以及先進(jìn)的駁船下水模式，形成了海洋工程項目總裝建造的獨特優(yōu)勢。

1994年，海洋工程業(yè)界著名人物、后來當(dāng)選新加坡工程院院士的章立人來到煙臺，通過一系列合并收購，在煙臺造船廠基礎(chǔ)上創(chuàng)辦了煙臺來福士船廠，首次把新加坡海工基因帶到中國，建設(shè)了唯一一個由外資控股并完全由有著30年船舶建造經(jīng)驗的團(tuán)隊來進(jìn)行管理的船廠。

煙臺漫長的海岸線，深海作業(yè)不回淤的優(yōu)良條件，不因潮汐和氣候變化而變化的水情，為煙臺來福士建造全球最先進(jìn)的海洋鉆井平臺提供了得天獨厚的環(huán)境。

值得一提的是，煙臺的花崗巖地基使來福士有條件建造全球最大的、起升重量高達(dá)兩萬噸的橋式起重機(jī)“泰山吊”。我國其它海工企業(yè)和世界上主要的海工企業(yè)均因為地基沉降問題，無法建造這么大的吊機(jī)，這也為來福士日后確立了獨一無二的競爭優(yōu)勢。

得天獨厚的地理位置、30多年的船舶建造經(jīng)驗、世界一流的造船設(shè)施以及世界馳名的商標(biāo)品牌吸引了中集集團(tuán)的目光。

當(dāng)時的中集集團(tuán)主要專注于集裝箱業(yè)務(wù)、道路運輸車輛業(yè)務(wù)、能源、化工及食品裝備業(yè)務(wù)、機(jī)場設(shè)備業(yè)務(wù)，預(yù)料到集裝箱業(yè)務(wù)將放緩，海工行業(yè)成為中集最寄予厚望的增長點，被稱為“中集的明天”。

2008年，中集集團(tuán)完成對煙臺來福士的收購，外資企業(yè)到國有企業(yè)身份的轉(zhuǎn)變，也使來福士得到了國家的大力扶持和培育。

中集集團(tuán)收購來福士后，調(diào)動了中集集團(tuán)最優(yōu)秀的人才資源、金融資源、全球供應(yīng)鏈管理能力，投入在海工業(yè)發(fā)展上。中集集團(tuán)敏銳意識到，提升自身的基礎(chǔ)設(shè)計能力是突破中集海工行業(yè)發(fā)展瓶頸的首要問題，為此，中集海洋工程研究院成立，著重發(fā)展自主研發(fā)設(shè)計建造能力。

此外，中集集團(tuán)計劃收購海工行業(yè)最大的設(shè)計公司、美國鉆井平臺設(shè)計商F&G。

“收購F&G，中集集團(tuán)將具有與全球一流海工裝備制造商一決高下的能力?！睂τ谑召廎&G對中集集團(tuán)的重要性，有分析師強(qiáng)調(diào)。

雖然交易最終被中交股份截胡，但后來幾年成功收購了瑞典和挪威兩家知名海工設(shè)計公司Bassoe Technology（BT）與 Brevik Engineering（BE），形成“五院三地”（煙臺、深圳、上海、瑞典和挪威）中歐互動的總體研發(fā)制造體系，整個研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊超過1200人。

海洋工程研發(fā)設(shè)計是海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)競爭的核心和靈魂。瑞典、挪威幾乎是最早發(fā)展海洋石油裝備的國家，此舉對中集來福士熟悉歐美標(biāo)準(zhǔn)、貼近目標(biāo)市場需求、獲得國際高端客戶認(rèn)可、提高國際話語權(quán)有重要意義。

中集來福士的成功，還來源于企業(yè)一批具有30多年建造經(jīng)驗的國際海工人才的超前眼光和不懈奮斗。

公司擁有的國際化海工專家隊伍，對海工產(chǎn)業(yè)有著較為深刻的理解。中集在產(chǎn)業(yè)升級之初，曾考慮過船舶產(chǎn)業(yè)，但后來抵御了國內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)投資見效快、利潤高、配套成熟的誘惑，堅定發(fā)展海洋工程這一高端產(chǎn)業(yè)，并對海工產(chǎn)業(yè)培育周期長、資金投入大、產(chǎn)業(yè)升級的嚴(yán)峻復(fù)雜性有較充分的思想準(zhǔn)備，在國內(nèi)當(dāng)時無產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、無經(jīng)驗可循的現(xiàn)實情況下，通過15年的艱難探索，結(jié)合國內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色，率先為國內(nèi)海工產(chǎn)業(yè)建立了一種獨特的發(fā)展模式。

如今，中集來福士以油氣鉆井為根基，延伸拓展到油氣生產(chǎn)、海洋漁業(yè)、清潔能源、特種船、平臺運營管理等六大領(lǐng)域。

40年的煙臺造船廠加上10年的中集海工路，從船舶制造轉(zhuǎn)向海工裝備，中集來福士的選擇，也為煙臺海工開辟了一條新的發(fā)展道路。

中集來福士在煙臺引領(lǐng)了400多家企業(yè)，為建設(shè)一流的海洋工程服務(wù)平臺，加快發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群奠定了優(yōu)勢基礎(chǔ)。現(xiàn)如今，煙臺擁有規(guī)模以上船舶與海工裝備企業(yè)50多家，配套企業(yè)200余家，已形成以海洋鉆井平臺、特種船舶和海上油田服務(wù)裝備制造為特色的海洋裝備制造業(yè)體系。

2023年6月，中集來福士黨委副書記楊易川在接受采訪時說，“目前，中集來福士已累計交付上百座各類海洋工程裝備，其中已交付的12座深水半潛式鉆井平臺，占全國80%、全球23%的市場份額，躋身全球深水海工裝備領(lǐng)域第一梯隊?！?/p>

與中集集團(tuán)合作時，章立人希望，中集的巨大平臺能讓煙臺來福士在未來10年內(nèi)做到世界第一。

10年成功躋身第一梯隊，中集來福士用實力贏得了全球海工話語權(quán)。

煙臺海洋工程產(chǎn)業(yè)離不開中集來福士等龍頭企業(yè)，但中集來福士等個別企業(yè)的實力，不等同于煙臺海洋工程產(chǎn)業(yè)整體在競爭中也會始終具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

煙臺海洋裝備制造產(chǎn)業(yè)集聚度高、產(chǎn)業(yè)鏈條完整、協(xié)同創(chuàng)新與綜合配套能力強(qiáng)，從上游的海洋工程產(chǎn)品設(shè)計、配套設(shè)備制造，中游的海洋工程裝備設(shè)計及建造，到下游的海上鉆井、海洋油氣田生產(chǎn)運營服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，均有涉足。

同樣要注意到，海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈條不夠長，海上風(fēng)電裝備、海水淡化和綜合利用裝備、海洋新能源利用裝備等仍處于起步期、培育期。

走在發(fā)展的路上，總會遇到新的困難，在克服困難的過程中，可以實現(xiàn)新的發(fā)展。

2022年，山東省工業(yè)和信息化廳印發(fā)的《山東省船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》（后文簡稱《規(guī)劃》）賦予煙臺“核心引領(lǐng)”重任。規(guī)劃指出，煙臺要著力統(tǒng)籌岸線資源、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新資源，進(jìn)一步做優(yōu)做強(qiáng)海洋油氣開采裝備和遠(yuǎn)洋漁船，加快海上風(fēng)電、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖、海洋文旅等新型海洋工程裝備發(fā)展，著力打造全球海工裝備名城。

山東省“十四五”規(guī)劃明確提出了“支持煙臺建設(shè)中國海工北方總部”的任務(wù)要求，煙臺未來還有很大的想象空間。

回頭再看2019年。

五年時間，航空新城從無到有，大量的具有國際競爭力的煙臺海工企業(yè)及其配套企業(yè)參與其中，過去幾十年積累的完善的海工裝備研發(fā)、設(shè)計、制造、運營能力，確保了首次海上發(fā)射機(jī)遇來臨時，煙臺有能力成功搶抓機(jī)遇，從單純保障發(fā)射任務(wù)，到發(fā)展出全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)航天高科技產(chǎn)業(yè)集群。

這是海陽之路，也是海洋之路。

青島海工升級之路怎么走

青島同煙臺一樣，海洋區(qū)位優(yōu)勢明顯，海洋資源豐富，海灣、港口、海岸線條件優(yōu)良。同處于日本、韓國和中國構(gòu)筑的世界造船業(yè)“金三角”的中心位置，這一區(qū)域匯集了世界80%的船舶建造能力。

2022年，青島15個主要海洋產(chǎn)業(yè)中，80%的產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全省前列。其中，海洋船舶、海工裝備制造、海洋旅游、海洋交通運輸、海水淡化與綜合利用、海洋工程建筑6個產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全省第一。

也就是說，在海洋船舶和海工裝備制造領(lǐng)域，青島的產(chǎn)業(yè)規(guī)模要超過煙臺，位居全省第一。

2022年，煙臺海洋生產(chǎn)總值突破2300億元，海工裝備產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值263億元。青島海洋生產(chǎn)總值為5014.4億元，西海岸新區(qū)船舶海工產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破300億元。

作為海洋強(qiáng)市，青島同樣被委以“核心引領(lǐng)”重任?！兑?guī)劃》指出，“著力推動以青島海西灣為核心的船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)集群提檔升級，進(jìn)一步聚集國內(nèi)外海洋裝備領(lǐng)域優(yōu)勢創(chuàng)新資源，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，積極開展試點示范，打造全球領(lǐng)先的綜合性海洋裝備創(chuàng)新基地。”

對比《規(guī)劃》可以看出，煙臺的定位是全球海工裝備名城，更偏重海洋油氣資源開發(fā)裝備。而青島的定位是綜合性海洋裝備創(chuàng)新基地，更偏重船舶與海洋工程裝備總裝建造。

在青島承擔(dān)此重任的地方，就是國家規(guī)劃建設(shè)的三大造船基地之一、位于膠州灣南口西海岸的青島海西灣船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)基地。

這里是中國船舶集團(tuán)國內(nèi)重要的制造基地，中石油系統(tǒng)全國唯一、中海油系統(tǒng)全國最大的海工裝備基地。

穿過膠州灣海底隧道進(jìn)入西海岸新區(qū)，右手邊塔吊林立，一片繁忙?；貎?nèi)集聚了北船重工、中船柴、海油工程、海西重機(jī)等船舶制造與海洋工程企業(yè)以及各類配套企業(yè)50余家?；貎?nèi)形成了以造船為龍頭、船舶配套和技術(shù)研發(fā)同步發(fā)展的船舶產(chǎn)業(yè)集群。

青島的船舶與海洋工程裝備總裝建造離不開龍頭企業(yè)北船重工，北船重工的成長史，也是青島海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。

北船重工可以追溯到德國人1899年創(chuàng)辦的修船所，修船一直是其強(qiáng)項，在北海船廠時期，修船業(yè)務(wù)打入20多個國家和地區(qū)的市場，同時企業(yè)也在嘗試其他非船舶海工項目的開發(fā)，參與過南極中山站、長城站的建造，為勝利油田打造海上石油鉆井平臺，直到搬遷至海西灣后，大踏步向造船業(yè)邁進(jìn)。

北船重工常務(wù)副總經(jīng)理劉杰在接受采訪時透露，北船重工的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)是大型船舶建造維修，目前超大型礦砂船業(yè)績位居全球第一，大型散貨船市場占有率世界領(lǐng)先。

全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船——“國信1號”就是由北船重工建造，創(chuàng)造了養(yǎng)殖漁船單船噸位和養(yǎng)殖規(guī)模最大、單艙水體量最高、具備高度自動化和信息化的首個10萬噸級全封閉可游弋式大型養(yǎng)殖平臺等多項國內(nèi)外紀(jì)錄。動力系統(tǒng)，則是同在基地的海西電氣參與研發(fā)制造。

從北船重工的發(fā)展升級歷程可以看出，青島的海洋產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚關(guān)系緊密，但強(qiáng)項是在船舶建造維修。

海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈較為復(fù)雜，各環(huán)節(jié)的價值增值分配比率從高到低依次為研發(fā)設(shè)計、高端裝備生產(chǎn)加工、工程裝備服務(wù)、基礎(chǔ)部件生產(chǎn)加工、原材料生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)。

位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的研發(fā)設(shè)計是整個海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)含量最高的環(huán)節(jié)。因為海工裝備產(chǎn)品往往針對用戶的特定需求進(jìn)行研發(fā)設(shè)計，不能規(guī)?；a(chǎn)，該環(huán)節(jié)的創(chuàng)造能力最高、附加值最大、在整個鏈條上的利潤也最豐厚。

在近期一篇第一作者署名為孟慶勝的論文《青島構(gòu)建現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系的若干思考》里，作者在論述青島海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的短板時指出，青島的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級較慢，如海工裝備 EPCI鏈條結(jié)構(gòu)（設(shè)計、采購、建造、安裝）中，中海油青島海工仍以C端建造環(huán)節(jié)為主，與煙臺中集來福士具有EPC三個環(huán)節(jié)相比，還缺少價值鏈條高端的設(shè)計和采購環(huán)節(jié)。

作者的單位是青島市海洋發(fā)展局，論文雖未標(biāo)明職務(wù)，但很有可能是一年前履新青島市海洋發(fā)展局局長的孟慶勝。

局長指出的問題，一針見血，青島海工的優(yōu)勢與不足，盡在其中。

論文也給出了提升研發(fā)設(shè)計能力的方案，“推動中國船舶重工集團(tuán)船舶設(shè)計研究中心盡快落地，補(bǔ)齊船舶海工研發(fā)設(shè)計短板。依托中國船舶海洋裝備研究院、中船710、712、725所、哈爾濱工程大學(xué)青島創(chuàng)新發(fā)展基地等機(jī)構(gòu)，爭取國家、省級重點研發(fā)計劃，創(chuàng)新技術(shù)、集聚人才……”

不過，這也不只是青島的問題。從全國來看，我國海工裝備在全球處于第二梯隊，從海工產(chǎn)業(yè)鏈來看，我國相對具有優(yōu)勢的就是總裝建造環(huán)節(jié)，總裝建造能力和新加坡相當(dāng)，但在海工裝備（尤其是高端海工裝備）的設(shè)計、配套、總包、關(guān)鍵技術(shù)等方面存在差距。

歷史上，新加坡是世界修船中心，其海洋平臺經(jīng)歷了修理、改裝、建造的三個歷程，逐漸積累了經(jīng)驗發(fā)展至今。青島等大部分地區(qū)走的路，與新加坡是基本相同的。

埋頭建造，只能成為行業(yè)苦力。高端建造，也只是別人的高級苦力。我們向來在需要下力氣的地方能做到行業(yè)第一、世界第一，但競爭的優(yōu)勢在于不但能動手，還要能動腦。

過去業(yè)界把中國的造船工業(yè)比喻為船殼工業(yè)，雖然有大量海外訂單，從數(shù)據(jù)上看興旺發(fā)達(dá)，但關(guān)鍵零部件本地化率還不夠高，導(dǎo)致營業(yè)收入大，但利潤總額低的現(xiàn)象。

中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1—9月，全國74家重點監(jiān)測船舶企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2909.6億元，利潤總額127.8億元。

一方面，在勞動力成本、制造成本的主導(dǎo)下，造船業(yè)經(jīng)歷了從歐美到日韓再到中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國成為最大造船國家。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年我國造船國際市場份額連續(xù)13年居世界第一；在全球18種主要船型中，我國有12種船型新接訂單量位列世界第一。

另一方面，造船業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)鏈中游，總裝建造廠尚不具備成為鏈主企業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。體量進(jìn)入第一方陣，質(zhì)量上距歐美、韓國、新加坡還有差距。

要解決這個問題，就要突破設(shè)計等環(huán)節(jié)存在的短板，提升設(shè)計自主權(quán)，設(shè)計自主權(quán)決定了國產(chǎn)化率，決定了如何分配供應(yīng)商，有助于大幅降低成本，提升議價能力。

誕生“國信1號”的海西灣造修船基地，在2017年誕生了全球首座半潛式深海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備“Ocean Farm 1”（海洋漁場1號），由中船重工武船集團(tuán)建造，挪威薩瑪爾集團(tuán)設(shè)計研發(fā)。

當(dāng)時，我們只充當(dāng)了一個建造者的角色，整體設(shè)計、核心技術(shù)、最高的附加值都掌握在外國海工企業(yè)手中。

重溫2018年6月13日，習(xí)近平總書記視察煙臺中集來福士時的指示，“基礎(chǔ)的、核心的東西是討不來買不來的，要靠我們自力更生、自主創(chuàng)新來實現(xiàn)?！?/p>

中集來福士的可燃冰平臺“藍(lán)鯨系列”從基礎(chǔ)設(shè)計到建造、交付都由中集來福士完成。

然而，“藍(lán)鯨1號”問世并不順利。研發(fā)之初，平臺鉆井系統(tǒng)完全由外方掌控，成本占到工程總投資40%左右，意味著要花費近3億美元從國外采購鉆井系統(tǒng)。來福士與外方談判十幾天，僅磨來180萬美元的“優(yōu)惠”。

從“來圖加工、來料加工”的建造商，到高端海工裝備EPC總包服務(wù)商，中集來福士用了10年時間，沖進(jìn)全球海工行業(yè)第一梯隊。

青島海工升級之路，就是學(xué)習(xí)先進(jìn)，實現(xiàn)更高水平的科技自立自強(qiáng)。

青島在設(shè)計“國信1號”的時候，倒逼創(chuàng)新，將整體的設(shè)計、核心技術(shù)掌握在青島的海工企業(yè)手里，已經(jīng)形成30多項自主知識產(chǎn)權(quán)，突破了船載艙養(yǎng)、水體交換、減搖制蕩、減振降噪、清污防腐、智能集控六大關(guān)鍵技術(shù)。項目累計形成系列技術(shù)成果60余項，申請專利保護(hù)40余項。

現(xiàn)在，30萬噸級超大型“國信4號”已啟動功能論證和總體設(shè)計，從海工裝備制造產(chǎn)業(yè)升級的角度來說，其重要意義已經(jīng)超越了養(yǎng)殖本身。

攜手合作，賺世界的錢

2022年，山東船舶與海工裝備制造完工量264.3萬載重噸，在全國位居第五。第一大省是江蘇，造船完工量為325艘、1743.3萬載重噸，占全國份額的46%、世界市場份額的21.8%。

江蘇已經(jīng)連續(xù)十四年位居全國首位，其80%左右的船舶海工制造企業(yè)，都聚集在蘇中三城：南通、泰州、揚州，三地合作打造世界級“通泰揚海工裝備和高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)集群”。

長三角海工聚集區(qū)和渤海灣海工聚集區(qū)是中國目前形成的兩大海工重鎮(zhèn)。其中江蘇省遙遙領(lǐng)先，值得山東學(xué)習(xí)。

《規(guī)劃》指出，到2025年，山東全省造船完工量、新接訂單量、手持訂單量要保持在全國的10%以上，船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持在全國前三位。全力打造山東半島高端船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，打響“山東海工”品牌。

青島、煙臺，再加上威海，三大船舶與海洋工程裝備制造基地產(chǎn)值占全省的80%以上。

站在全省的角度看，山東要爭先，就代表了青島、煙臺、威海要合作爭先。從各項數(shù)據(jù)來看，通泰揚地區(qū)是青煙威地區(qū)的學(xué)習(xí)對標(biāo)對象。

從青島、煙臺的代表企業(yè)來看，兩地也走了兩條不同的海工之路，船舶海工與裝備海工，應(yīng)是互補(bǔ)而非競爭關(guān)系。

在海工裝備領(lǐng)域，總裝是一個全球合作的概念，分工有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。自己門門第一，是不現(xiàn)實的目標(biāo)。

“通泰揚”船舶海工集群通過差異化競爭，形成了南通的海工裝備、豪華郵輪，泰州的大型油船和集裝箱船，揚州的大型散貨船和滾裝船等特色基地。

山東船舶與海工制造產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展仍處在裝備仿制與跟跑階段，需要克服科技創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次不高、地方配套銜接不暢等問題。

“孔子登東山而小魯，登泰山而小天下”，我們目前可以說做到了“登東山而小魯”，那么下一步的目標(biāo)是突破歐美國家對核心海工技術(shù)的封鎖以及新加坡和韓國對高端項目的激烈競爭，才是“登泰山而小天下”。

海工裝備不僅涉及海洋資源的開發(fā)，更關(guān)系到國家對未來海洋空間和話語權(quán)的爭奪，已經(jīng)不是單純的商業(yè)行為，在某種程度上，全球發(fā)展海工都是國家意志的體現(xiàn)。我們做出多大的成績，就代表中國在全球海工領(lǐng)域掌握多少話語權(quán)。

“欲國家富強(qiáng)，不可置海洋于不顧?！敝袊鳛橐粋€超大型工業(yè)化國家，海洋裝備產(chǎn)業(yè)是強(qiáng)國大業(yè)。開發(fā)海洋、經(jīng)略海洋，青島煙臺，當(dāng)挑重?fù)?dān)，揚帆滿舵，奮楫遠(yuǎn)航！