李淑慶,鐘國劍,宋易宵

(重慶交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院,重慶 400074)

城市軌道交通車站多為地下車站,具有建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間狹小封閉、高峰客流聚集量大等特點,站內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)、爆炸、恐怖襲擊等突發(fā)事件,車站人員進行應(yīng)急疏散時,往往會出現(xiàn)恐慌、從眾、奔跑等疏散行為,產(chǎn)生混亂局面,極大影響疏散效果。因此,研究軌道車站人員應(yīng)急疏散行為影響因素及作用機理,對于提高軌道運營管理機構(gòu)應(yīng)急管理能力、確保乘客安全具有重要意義。

目前,國內(nèi)外學(xué)者多采用仿真模擬技術(shù)研究行人在具體情景下的疏散行為,如楊子賢等[1]使用Anylogic軟件構(gòu)建應(yīng)急疏散仿真模型,模擬了車站內(nèi)設(shè)施不同布局對應(yīng)急疏散效率的影響。ZHANG等[2]采用VR技術(shù),建立改進的社會力模型,模擬了地鐵火災(zāi)疏散過程中的行人運動狀態(tài)。吳貝等[3]構(gòu)建車站應(yīng)急疏散BIM模型,并基于格子氣模型設(shè)計疏散算法,研究了不同條件下車站疏散方案、人員分布以及站臺與站廳間的高度對應(yīng)急疏散過程的影響。上述研究均基于仿真模擬方法,僅考慮了火災(zāi)和設(shè)施布局等外在因素對應(yīng)急疏散行為的影響,隨著研究的推進,部分學(xué)者通過問卷調(diào)查和理論分析等方法,研究了個體心理和意識等內(nèi)在因素對應(yīng)急疏散行為的影響。如黃利華等[4]通過問卷調(diào)查研究了乘客心理因素對應(yīng)急疏散行為的影響。陳長坤等[5]采用問卷調(diào)查分析了火災(zāi)下人員應(yīng)激反應(yīng)和疏散安全意識對疏散行為的影響。汪婧等[6]研究發(fā)現(xiàn)了公眾的風(fēng)險感知能對行為決策產(chǎn)生一定影響。

綜上,現(xiàn)有研究主要探究單一因素的影響,缺乏同時考慮心理素質(zhì)、安全意識和風(fēng)險感知3個影響因素對應(yīng)急疏散行為的作用機理,同時忽略了個體空間環(huán)境的感知對應(yīng)急疏散行為的影響。同時,研究表明當(dāng)個體處于地鐵空間時,突發(fā)事件會影響人員在疏散過程中對周圍環(huán)境等信息的感知,導(dǎo)致方向迷失,影響人員疏散[7-8]。

綜合當(dāng)前研究成果,基于行為地理學(xué)理論,嘗試引入空間感知為中介變量來解釋個體對軌道車站空間環(huán)境中信息的感知,提高模型適配度,并提出各因素的關(guān)系假設(shè),構(gòu)建包含空間感知、心理素質(zhì)、風(fēng)險感知和安全意識的結(jié)構(gòu)方程模型,檢驗假設(shè)路徑和空間感知的中介效應(yīng),得出各因素對應(yīng)急疏散行為的影響機理及其相互關(guān)系,為軌道車站突發(fā)事件防控及應(yīng)急疏散策略的制定提供依據(jù)和參考。

1 研究因素分析與關(guān)系假設(shè)

1.1 空間感知

英國地理學(xué)家PETER[9]提出的行為地理學(xué)理論認(rèn)為個體行為與空間環(huán)境存在相互作用,該理論指出個體從空間環(huán)境中獲取信息,對信息進行加工處理形成心理映像,并為行為決策提供依據(jù),即空間感知對行為能產(chǎn)生一定影響?？臻g感知是個體對空間的內(nèi)在反應(yīng),是對周圍環(huán)境與自身關(guān)系的認(rèn)識[10]。軌道車站通常為多層建筑,空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜,筆者認(rèn)為車站發(fā)生突發(fā)事件時個體會產(chǎn)生恐慌、焦慮等不良情緒,影響個體對站內(nèi)空間的環(huán)境感知水平,在疏散過程中易出現(xiàn)繞路、迷航、阻塞等現(xiàn)象,降低疏散效率。因此,在疏散時個體擁有良好的空間感知能力能提高對路徑導(dǎo)向、引導(dǎo)標(biāo)識等安全信息的感知,將感知信息進行儲存形成短時記憶,從而對個體行為產(chǎn)生積極影響,促進應(yīng)急疏散行為的形成?；诖?提出假設(shè):

H1空間感知對應(yīng)急疏散行為有顯著正向影響。

1.2 心理素質(zhì)

心理素質(zhì)是個體面對突發(fā)事件時心理適應(yīng)能力的強弱,個體心理素質(zhì)越高,抗挫折能力越強,對自身社會適應(yīng)和行為習(xí)慣等產(chǎn)生正向影響[11]。王智等[12]認(rèn)為心理素質(zhì)是行為內(nèi)容要素和功能價值的統(tǒng)一體,對個體行為起決定性作用。田水承等[13]的研究表明,心理素質(zhì)是測量個體應(yīng)變能力的重要指標(biāo),良好的心理素質(zhì)能使個體以沉著冷靜的態(tài)度應(yīng)對突發(fā)事件,避免發(fā)生不安全行為。同時,發(fā)生突發(fā)事件時,事件本身和其他不確定性因素會使個體心理處于高度緊張狀態(tài),導(dǎo)致感知和情緒的消耗,最終影響個體的態(tài)度、行為和表現(xiàn)。個體心理素質(zhì)提升,能夠減少受環(huán)境影響帶來的負(fù)面情緒,保持情緒穩(wěn)定,理智、客觀地分析問題,有利于個體認(rèn)識和感知空間環(huán)境信息,增強信息處理能力,提高行為效能,面對突發(fā)事件能快速采取安全有效的應(yīng)急疏散行動?；诖?提出假設(shè):

H2a心理素質(zhì)對應(yīng)急疏散行為有顯著正向影響;

H2b心理素質(zhì)對空間感知有顯著正向影響;

H2c空間感知在心理素質(zhì)與應(yīng)急疏散行為之間存在中介作用。

1.3 風(fēng)險感知

風(fēng)險感知是個體通過主觀判斷評估某個特定風(fēng)險的特征和嚴(yán)重性,包括風(fēng)險發(fā)生可能性、風(fēng)險水平及風(fēng)險可控性。風(fēng)險感知是一個包含感知、評估和決策的認(rèn)知過程,會受到個體特征、風(fēng)險信息以及時間的影響[14]。程方明等[15]研究發(fā)現(xiàn),風(fēng)險感知對個體的應(yīng)急疏散行為有積極作用。王治瑩等[16]也指出個體擁有較高的風(fēng)險感知易做出非理性決策和從眾行為。個體在危險環(huán)境中受到刺激,能增加對危險的感知水平,而個體基于求生本能急于逃離危險區(qū)域,表現(xiàn)出恐慌、從眾等應(yīng)急疏散行為。RANKAVAT等[17]證明了風(fēng)險感知也會影響個體對環(huán)境信息的獲取,從而影響其安全行為?；诖?提出假設(shè):

H3a風(fēng)險感知對應(yīng)急疏散行為有顯著正向影響;

H3b風(fēng)險感知對空間感知有顯著正向影響;

H3c空間感知在風(fēng)險感知與應(yīng)急疏散行為之間存在中介作用。

1.4 安全意識

安全意識是在確定的時間和空間內(nèi)個體對環(huán)境安全和潛在危險的認(rèn)識和敏感程度。徐向東[18]認(rèn)為安全意識的活動過程包括感知、認(rèn)識和決策,并通過感覺、記憶、想象等方式理解外界環(huán)境的安全狀態(tài),引導(dǎo)個體對環(huán)境信息進行感知,從而對人的行為進行決策和控制。研究表明,個體行為會受到安全意識的影響,安全意識越高,能提高個體行為決策的安全水平[19]。增強安全意識,有利于個體感知環(huán)境中的危險隱患,及時采取預(yù)防措施來降低風(fēng)險,做出自保行為。鐘光淳等[20]建立校園人員疏散行為評價模型,分析疏散行為影響因素,發(fā)現(xiàn)安全意識也會對人群疏散行為產(chǎn)生較大影響。同時,安全意識反映了個體對環(huán)境的感知,最終作用于個體行為[21]。突發(fā)事件下,個體的安全意識和警惕性提高,能提升個體空間感知能力,最終增強對事件的認(rèn)知和環(huán)境信息的獲取,更好地識別危險區(qū)域、障礙物和安全出口,做出相應(yīng)的行為決策。基于此,提出假設(shè):

H4a安全意識對應(yīng)急疏散行為有顯著正向影響;

H4b安全意識對空間感知有顯著正向影響;

H4c空間感知在安全意識與應(yīng)急疏散行為之間存在中介作用。

因此,同時考慮心理素質(zhì)、風(fēng)險感知和安全意識對應(yīng)急疏散行為的影響,在行為地理學(xué)基礎(chǔ)上,引入空間感知為中介變量,并基于以上假設(shè),提出軌道車站人員應(yīng)急疏散行為影響因素及其作用機理的理論模型,如圖1所示。

圖1 理論模型

2 研究設(shè)計

2.1 問卷設(shè)計

問卷分為兩部分:①軌道車站人員影響因素及其測量變量;②受調(diào)查人員基本信息?；诮Y(jié)構(gòu)方程模型,潛變量為因變量,測量變量為自變量,測量變量影響潛變量。測量變量參考相關(guān)研究設(shè)計問卷進行測量,心理素質(zhì)測量參考文獻[11]的研究,共4個題項(PQ1～PQ4);風(fēng)險感知測量參考文獻[15]的研究,共5個題項(RP1～RP5);安全意識測量參考文獻[19]和文獻[21]的研究,共5個題項(SC1～SC5);空間感知測量參考文獻[22]的研究,并根據(jù)軌道車站空間環(huán)境特點,從熟悉度感知、信息感知和空間布局感知3個方面設(shè)計5個題項(SP1～SP5);應(yīng)急疏散行為測量參考文獻[4]的研究,共5個題項(EB1～EB5)。變量測度采用Likert 5點評分法[23]。

2.2 問卷調(diào)查

以重慶市軌道交通三號線輕軌站乘客為調(diào)查對象,在正式發(fā)放問卷前,先通過預(yù)調(diào)研檢驗問卷信效度,并調(diào)整問卷中表述不清的題項,形成正式問卷,問卷采用線上與線下的方式,線上借用問卷星平臺發(fā)放問卷,共發(fā)放問卷750份,收回有效問卷647份,有效回收率86.3%。受調(diào)查人員基本信息如表1所示,樣本性別、年齡、教育程度等信息符合軌道車站乘客基本特征,表明樣本數(shù)據(jù)較為理想,具有一定的代表性。

表1 受調(diào)查人員基本信息

2.3 問卷信效度分析

采用Cronbach′sα系數(shù)檢驗問卷量表信度,檢驗結(jié)果如表2所示,各潛變量的Cronbach′sα系數(shù)在0.867～0.910之間,均大于標(biāo)準(zhǔn)值0.800,表明問卷整體信度較高。采用KMO和Bartlett統(tǒng)計量檢驗問卷量表效度,KMO檢驗值為0.930,大于標(biāo)準(zhǔn)值0.700,Bartlett檢驗的P值為0.000,小于0.050,表明總體變量適合做因子分析;利用AMOS26.0進行驗證性因子分析,得到平均方差萃取量AVE在0.569～0.668,均大于標(biāo)準(zhǔn)值0.500,量表組合信度CR在0.868～0.911,均大于標(biāo)準(zhǔn)值0.800,表明問卷量表具有良好的收斂效度。區(qū)分效度檢驗結(jié)果如表3所示,可知各變量間相關(guān)系數(shù)均小于各自的AVE平方根,表明各個潛變量之間區(qū)分度明顯,問卷量表具有良好的區(qū)分效度。綜上,問卷量表信效度較好。

表2 信度分析

表3 區(qū)分效度檢驗

3 模型擬合與結(jié)果分析

3.1 模型擬合度檢驗

采用AMOS26.0對模型進行擬合度檢驗,檢驗結(jié)果如表4所示,可以看出擬合指標(biāo)χ2/df值為1.799,RMSEA為0.035,GFI、AGFI、CFI、IFI、TLI和NFI均大于0.900,且均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),表明模型擬合效果較好。

表4 結(jié)構(gòu)方程模型擬合度檢驗

3.2 模型路徑系數(shù)檢驗

利用AMOS26.0對模型進行假設(shè)檢驗,得到模型擬合結(jié)果,如圖2所示,各潛變量路徑系數(shù)檢驗結(jié)果如表5所示。由表5和圖2可知,空間感知、心理素質(zhì)、風(fēng)險感知和安全意識對應(yīng)急疏散行為的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)分別為0.236、0.220、0.160、0.275,P值均小于0.001,達到顯著性水平,表明它們對應(yīng)急疏散行為具有顯著正向影響,故假設(shè)H1、H2a、H3a和H4a成立。心理素質(zhì)、風(fēng)險感知和安全意識對空間感知的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)分別為0.265、0.188、0.371,P值均小于0.001,達到顯著性水平,表明心理素質(zhì)、風(fēng)險感知和安全意識對空間感知具有顯著正向影響,故假設(shè)H2b、H3b和H4b成立。

圖2 結(jié)構(gòu)方程模型擬合結(jié)果

3.3 中介效應(yīng)檢驗

中介效應(yīng)是指變量間的影響關(guān)系可通過其他變量的間接作用而實現(xiàn)。大多學(xué)者認(rèn)為采用Bootstrap法進行中介效應(yīng)顯著性檢驗,結(jié)果更科學(xué)。因此,使用抽樣5 000次的Bootstrap法檢驗空間感知的中介效應(yīng)。檢驗結(jié)果如表6所示,可知各條路徑對應(yīng)的95%置信區(qū)間均不包含0,表明中介效應(yīng)顯著。此外,心理素質(zhì)、風(fēng)險感知和安全意識對應(yīng)急疏散行為的總效應(yīng)分別為0.282、0.204和0.362,空間感知在各路徑之間的中介效應(yīng)分別為0.062、0.044和0.087,分別占總效應(yīng)的22.0%、21.6%和24.0%,表明空間感知在心理素質(zhì)、風(fēng)險感知和安全意識與應(yīng)急疏散行為之間均存在正向部分中介作用,故假設(shè)H2c、H3c和H4c成立。

表6 中介效應(yīng)檢驗結(jié)果

4 結(jié)論與建議

(1)同時考慮心理素質(zhì)、風(fēng)險感知和安全意識對應(yīng)急疏散行為的影響,并基于行為地理學(xué)理論,引入了空間感知為中介變量來探究個體空間環(huán)境的感知對應(yīng)急疏散行為的影響,構(gòu)建了結(jié)構(gòu)方程模型分析各因素間的關(guān)系,對空間感知的中介效應(yīng)進行了檢驗,結(jié)果顯示:①心理素質(zhì)(β=0.220,P<0.001)、風(fēng)險感知(β=0.160,P<0.001)和安全意識(β=0.275,P<0.001)對應(yīng)急疏散行為均產(chǎn)生顯著正向影響,且通過空間感知對應(yīng)急疏散行為產(chǎn)生間接影響,其中安全意識影響最大。②空間感知對應(yīng)急疏散行為產(chǎn)生顯著正向影響(β=0.236,P<0.001),同時,還作為中介變量,在心理素質(zhì)、風(fēng)險感知和安全意識對應(yīng)急疏散行為的影響中起顯著正向中介作用。

(2)針對研究結(jié)果提出以下建議:①通過定期舉辦應(yīng)急演練活動、發(fā)放安全手冊等措施,促進人員了解安全知識,提高安全意識。同時,發(fā)生突發(fā)事件時,管理人員應(yīng)迅速啟動應(yīng)急方案,采用廣播、工作人員引導(dǎo)等方式穩(wěn)定人員情緒,減少恐慌和焦慮,提高人員心理素質(zhì),有利于人員感知環(huán)境信息,并通過閉路電視和乘客信息系統(tǒng)提供實時安全信息,幫助人員評估風(fēng)險,提高風(fēng)險感知水平,進而使人員面對突發(fā)事件時能迅速采取疏散行動,減少事故風(fēng)險。②加強信息發(fā)布設(shè)施等硬件的配置,并設(shè)置清晰明確的安全標(biāo)識,使人員在站內(nèi)隨時獲取安全信息,提高對空間環(huán)境的認(rèn)識和感知,在緊急情況下,有利于人員及時進行應(yīng)急疏散行為,提升疏散效率與安全性。