賴德金 熊子多

摘要 隨著城市發(fā)展，已建的各式橋梁在車輛等各種外部因素共同影響下，將先后引發(fā)各類病害問題。其中，橋梁病害的出現(xiàn)和發(fā)展對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的影響尤為嚴(yán)重，為有效減輕橋梁病害，提高橋梁的承載能力，文章以廈門大橋改造加固項目為例，詳細(xì)分析了超長聯(lián)混凝土連續(xù)梁橋體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)的特點、原理和流程。應(yīng)用結(jié)果表明，所提工法可有效提高橋梁承載能力，具有廣闊的推廣價值和應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞 橋梁病害；體外預(yù)應(yīng)力加固；混凝土連續(xù)梁橋

中圖分類號 U445.72 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）23-0047-04

0 引言

近年來，體外預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的快速發(fā)展為提升混凝土連續(xù)梁橋的承載能力提供了契機(jī)。體外預(yù)應(yīng)力加固法通過設(shè)置體外預(yù)應(yīng)力鋼束^[1]，主動對橋梁結(jié)構(gòu)施加外力，改善其應(yīng)力狀況，使裂縫封閉，抵消部分下?lián)希岣呓Y(jié)構(gòu)剛度^[2]。由于主動施加外力，體外預(yù)應(yīng)力加固法沒有效應(yīng)滯后的缺陷，是一種積極有效的主動加固方法。廈門大橋是一座典型跨海施工的超長聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，其改造加固項目采用了體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行加固施工，所用的體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)具有很強(qiáng)的參考價值。因此，該文以廈門大橋為例，在現(xiàn)有體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上^[3]，結(jié)合現(xiàn)場實際，提出了一套適用于跨海大橋改造加固的預(yù)應(yīng)力加固施工方法。該方法在保證橋梁結(jié)構(gòu)施工效率的前提下，可以顯著提高既有超長聯(lián)混凝土連續(xù)梁橋的承載能力。

1 工程概況

廈門大橋于1991年通車，該橋左右兩幅共設(shè)雙向四車道，橋梁全長為6 695 m，其中主橋長度為2 070 m。廈門大橋橋面設(shè)19 m寬車道和兩側(cè)1.5 m寬人行道，其結(jié)構(gòu)為46 m×45 m的五聯(lián)預(yù)應(yīng)力箱形連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系。

隨著城市化進(jìn)程加快和人口增加，原有的通行能力已無法滿足不斷增長的交通需求。同時，長期且繁重的交通壓力導(dǎo)致廈門大橋主橋箱梁梁底、腹板和翼緣等部位均出現(xiàn)了裂縫、鋼筋銹蝕、混凝土龜裂等損害。因此，為提升其通行能力和安全性能，緩解進(jìn)出島交通壓力，廈門市啟動了對大橋的改造加固工程。

2003—2018年，廈門大橋已進(jìn)行14次養(yǎng)護(hù)維修工作，其中2018年的檢修維護(hù)工作尤為突出，其檢測結(jié)果為廈門大橋改造加固項目的制定提供重要參考。在其2018年的年度報告中，分別詳細(xì)介紹了廈門大橋上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和橋面檢查情況。對于主橋箱梁，檢查報告顯示：

箱梁內(nèi)表面共計裂縫4 433條，總長8 661.3 m。其中頂板裂縫4 045條，總長8 226.8 m；底板橫向裂縫3條，總長10.2 m；腹板裂縫385條，總長424.3 m。全橋的箱梁內(nèi)表面中共存在9處網(wǎng)狀裂縫，總面積3.67 m²；3處蜂窩、麻面，總面積0.78 m²；4處剝落掉角，總面積0.24 m²；3處空洞、孔洞，總體積0.4 m³；6處銹脹、露筋，總面積0.21 m²；4處泛堿，總面積1.015 m²；1處混凝土破損，總面積0.037 5 m²。箱梁外表面共計裂縫337條，總長269.3 m。其中翼緣板縱向裂縫8條，總長6.7 m；底板裂縫289條，總長228.7 m；腹板裂縫40條，總長34 m。全橋的箱梁外表面中共存在11處網(wǎng)狀裂縫，總面積4.6 m²；7處蜂窩、麻面，總面積2.59 m²；39處剝落掉角，總面積2.66 m²；55處空洞、孔洞，總體積0.034 2 m³；16處銹脹、露筋，0.324 5 m²；1處泛堿，1處混凝土破損，總面積0.09 m²。

為充分調(diào)查廈門大橋材質(zhì)的具體情況，2018年分別檢測了主橋鋼筋、鋼筋保護(hù)層、混凝土及其裂縫。經(jīng)檢測，廈門大橋跨海主橋鋼筋部位部分區(qū)域存在銹蝕開裂區(qū)域。同時還觀測到，主橋大部分橋墩存在銹脹開裂，造成部分區(qū)域出現(xiàn)混凝土剝落和鋼筋外露等現(xiàn)象。另一方面，各測區(qū)不同深度混凝土氯離子含量均在0.4～0.7之間，橋墩混凝土中氯離子含量有可能誘發(fā)鋼筋銹蝕。廈門大橋主梁所測裂縫深度均大于鋼筋保護(hù)層設(shè)計值40 mm，裂縫處混凝土內(nèi)鋼筋暴露于空氣的可能性較大，對混凝土鋼筋耐久性有較大不利影響。同時，箱外所測底板橫向裂縫最大深度為96 mm，小于底板厚度160 mm，并未貫穿底板。所測腹板豎向裂縫最大深度96 mm，同樣小于腹板厚度420 mm，未貫穿腹板。

由于廈門大橋箱梁結(jié)構(gòu)已出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損害，為對大橋進(jìn)行修復(fù)，項目計劃采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。

2 工法原理及特點

該工法設(shè)置了多組鋼拉桿預(yù)應(yīng)力束，并對其施加預(yù)應(yīng)力，從而達(dá)到箱梁結(jié)構(gòu)的加固效果。如圖1所示，給出了廈門大橋主橋箱梁截面及其體外預(yù)應(yīng)力束的布置示意，圖1可知每幅箱梁均按跨布置設(shè)6束15-7型體外索，其中墩頂附近彎起的4束體外索張拉控制應(yīng)力為1 116 MPa；底板直通束布設(shè)2束，其張拉控制應(yīng)力為600 MPa。為穩(wěn)定提升主梁的承載力，6束體外索均采用混凝土錨塊與原結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接錨固。需要注意的是，為保障結(jié)構(gòu)整體統(tǒng)一，混凝土塊內(nèi)部均通過植筋與原結(jié)構(gòu)連接。

同時，為加快整體結(jié)構(gòu)的施工生產(chǎn)，箱梁跨中區(qū)域的預(yù)應(yīng)力體外索轉(zhuǎn)向塊采用鋼結(jié)構(gòu)形式，而墩頂橫隔板部位為混凝土預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)向塊。

另一方面，廈門大橋改造加固項目采用了移動模架技術(shù)，將預(yù)應(yīng)力加固的模架與其他項加固項目相結(jié)合，形成了一種新型施工方式。這種采用移動模架和預(yù)應(yīng)力施工相結(jié)合的橋梁加固工程，具有明顯的特點和優(yōu)勢。所提施工方法可以顯著提高施工效率、縮短工期、降低成本、提高加固效果。同時，移動模架技術(shù)可以在施工過程中快速調(diào)整，以滿足不同橋梁的加固需求。并且，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可以提高橋梁的承載能力，延長橋梁的使用壽命。

3 體外預(yù)應(yīng)力加固施工工藝流程

對于超長聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，廈門大橋體外預(yù)應(yīng)力加固施工包括有鋼結(jié)構(gòu)施工、混凝土結(jié)構(gòu)施工和預(yù)應(yīng)力張拉施工三個部分。

按照施工順序，鋼結(jié)構(gòu)施工分為：測量放樣、找平打磨、預(yù)應(yīng)力筋掃描、錨栓錨固、鋼板下料、鋼板鉆孔及安裝、鋼板焊接、軸線定位、轉(zhuǎn)向器安裝和灌鋼共10個步驟?；炷两Y(jié)構(gòu)施工包含：混凝土鑿毛、取孔、植筋、模板安裝和自密實混凝土澆筑5個步驟。最后一項預(yù)應(yīng)力張拉施工工序則有：體外束穿束、剝除PE、錨具及附件安裝、體外束張拉、減隔震支座安裝和封錨6個步驟。因此，對于超長聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，所提工法的加固施工共有21項技術(shù)較為復(fù)雜的工序，其分步工序的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整體體外預(yù)應(yīng)力加固施工工藝的施工質(zhì)量。其中，核心施工工序有鋼板鉆孔及安裝、灌鋼、自密實混凝土澆筑和體外束張拉4項。

3.1 鋼板鉆孔作業(yè)

對于鋼板鉆孔作業(yè)，在施工前，應(yīng)仔細(xì)核對相應(yīng)施工圖紙上的規(guī)定尺寸。同時，箱梁加固過程中的制孔均需采用鉆孔工藝，并在鉆床上對劃線部位進(jìn)行機(jī)械鉆孔。為保證施工質(zhì)量，其所鉆圓孔應(yīng)為圓柱形，同時鉆孔部位需與結(jié)構(gòu)表面保持垂直，孔位周邊的部位需清潔毛邊并檢查有無破損開裂部位，若孔緣存在破裂或凹凸的痕跡，則應(yīng)另選部件重新進(jìn)行鉆孔。

在鉆孔完成后，結(jié)構(gòu)應(yīng)按施工圖紙的要求仔細(xì)核對構(gòu)件的幾何尺寸及連接關(guān)系，對齊鉆孔部位并有序連接各個零部件。若結(jié)構(gòu)出現(xiàn)彎曲、扭曲等變形現(xiàn)象，還應(yīng)對其進(jìn)行修正，待檢查合格后方可進(jìn)行后續(xù)施工步驟。

3.2 灌鋼作業(yè)

灌鋼主要施工順序如下：表面處理→注漿孔設(shè)置和封邊→配制黏結(jié)劑→灌注→鋼板表面防腐處理。

（1）表面預(yù)處理：首先需要對鋼構(gòu)件表面的污垢和銹蝕進(jìn)行處理，以確保黏結(jié)性能。實施除銹之前，首先需要用相應(yīng)清洗劑進(jìn)行清潔并保持結(jié)構(gòu)表面干凈清潔。對于磨損和腐蝕嚴(yán)重的鋼構(gòu)件，在局部除銹的同時，為保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還需要更換銹蝕嚴(yán)重的薄弱部位，避免其影響鋼構(gòu)件的使用壽命。

（2）注漿孔設(shè)置和封邊：根據(jù)鋼板的黏貼面，在任意一面位置選擇合適的點作為灌膠孔，同時確保其他周邊每隔0.5 m左右插入軟管作為排氣管的使用。對于傾斜或垂直安裝的鋼板而言，則需要在最低點設(shè)置注膠孔，最高位置需要插入排氣管。

（3）配制黏結(jié)劑：根據(jù)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品說明書要求，正確比例的配制黏鋼灌注結(jié)構(gòu)密封劑。使用低速攪拌器攪拌均勻，使黏合劑充分反應(yīng)。需要注意的是，在混合攪拌時，應(yīng)防止空氣進(jìn)入黏合劑，從而避免熱固化期間黏合劑的起泡現(xiàn)象。如果有空氣進(jìn)入黏合劑，在黏貼前需要進(jìn)行真空脫氣。同時，冷儲存的黏合劑在使用時必須進(jìn)行加熱至適當(dāng)?shù)臏囟?，從而達(dá)到最佳性能。

（4）灌注：為保證黏鋼結(jié)構(gòu)密封劑充分地灌注進(jìn)鋼板和混凝土的空隙中，施工時應(yīng)采用相應(yīng)機(jī)械泵等設(shè)備將密封劑從下至上注入傾斜放置的鋼板空隙中。同時施工人員需具備一定的技能和經(jīng)驗，確保涂抹密封劑時均勻、平整，不出現(xiàn)氣泡和漏涂等現(xiàn)象。在灌注過程中，還需要對黏鋼結(jié)構(gòu)密封劑進(jìn)行通氣試壓，其通氣壓力為0.2～4 MPa。

（5）防腐處理：待黏鋼結(jié)構(gòu)密封劑灌注完成后，還需對外露鋼板表面進(jìn)行防腐處理。需要注意的是，在防腐涂裝前，所有的鋼結(jié)構(gòu)都要除去各種附著在鋼表面的污物，處理后的鋼結(jié)構(gòu)表面必須及時噴涂防腐涂料并保證其表面無明顯銹跡。在面漆涂裝過程中，需要實時檢查涂料有無滲漏，面漆涂抹需保證涂層厚度均勻，無針孔、剝落、起泡、錯涂、漏涂等缺陷。

3.3 混凝土澆筑作業(yè)

為保證施工質(zhì)量，對于超長聯(lián)混凝土連續(xù)梁橋的預(yù)應(yīng)力加固項目，所提工法采用C55補(bǔ)償收縮自密實混凝土制作混凝土轉(zhuǎn)向塊，當(dāng)采用硅酸鹽水泥或普通水泥時，其強(qiáng)度等級應(yīng)大于42.5，從而保證混凝土轉(zhuǎn)向塊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度?；炷林羞€需加入經(jīng)審批合格的礦物摻和料以滿足施工需求，同時不影響混凝土的收縮補(bǔ)償和自密實性能。粗骨料則應(yīng)選擇質(zhì)地堅硬、清潔且符合規(guī)范要求的材料。

在澆筑前需做好充分準(zhǔn)備，確保輔助結(jié)構(gòu)的一次成型效果并降低施工縫的出現(xiàn)概率；為使新混凝土與原結(jié)構(gòu)混凝土緊密結(jié)合，澆注后期應(yīng)對孔洞進(jìn)行加壓并保持一定壓力。由于自密實混凝土難以泵送且需保證密實度，采用以下方式進(jìn)行澆注：

（1）首先需要在輔助結(jié)構(gòu)位置對應(yīng)的橋面上開設(shè)直徑為10 cm的混凝土孔洞，使用箱外拌和料從橋面往混凝土孔洞中向下注入混凝土。需要注意的是，由于箱梁環(huán)境的限制，在施工過程中，為保證施工質(zhì)量，應(yīng)采用自密實混凝土進(jìn)行澆筑。

（2）在模板附近預(yù)留振搗孔進(jìn)行振搗，澆注過程中注意速度不宜過快以防止混凝土不均和氣泡產(chǎn)生。為保證施工質(zhì)量，振動器的移動間距應(yīng)嚴(yán)格控制，最大移動距離不應(yīng)超過振動器作用半徑的1.5倍。同時振動器需作用于混凝土模板內(nèi)5 cm處進(jìn)行工作，工作期間的每個振動部位需保證振搗密實但不可超量。

（3）待混凝土澆筑完成后，需立即使用自密實混凝土填充輔助結(jié)構(gòu)位置對應(yīng)的橋面孔洞。同時需要嚴(yán)格把控混凝土拆模時間，待拆除非承重模板后，再拆除承重的模板及支撐。拆模過程中需一次連續(xù)拆除，并嚴(yán)禁模板位置下方有非施工人員進(jìn)入。

（4）采用覆蓋土工布并專人不間斷澆水的方式進(jìn)行混凝土養(yǎng)生，確保表面長期濕潤。在滿足強(qiáng)度和彈性模量試驗的基礎(chǔ)上，盡量減少水灰比并降低水泥用量；同時，使用符合規(guī)范的骨料級配。澆筑時需避免高溫時段或采取措施以減少水化熱及預(yù)防后期裂縫。

3.4 束張拉作業(yè)

在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后，智能張拉設(shè)備就位并安裝千斤頂。接下來進(jìn)行鋼絞線的張拉，采用整束整體張拉方式，采用兩端對稱的張拉伸長量校核。千斤頂在安裝之前必須進(jìn)行標(biāo)定和油表配套校正，進(jìn)場前須經(jīng)有資質(zhì)單位標(biāo)定。在體外束進(jìn)行張拉作業(yè)時，應(yīng)遵循應(yīng)力控制為主的原則，根據(jù)應(yīng)變值作為參考輔助校核，即結(jié)合油壓表讀數(shù)和體外束張拉量進(jìn)行控制，嚴(yán)格控制實際施工過程中的讀數(shù)和理論計算的差值保持在±6%之內(nèi)。

為了確保結(jié)構(gòu)的安全并減小預(yù)應(yīng)力不平衡張拉對結(jié)構(gòu)的影響，主梁箱內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力張拉需遵循對稱原則。橫橋向每跨設(shè)置6根鋼束，按對稱原則進(jìn)行張拉；縱橋向同一橫隔板兩側(cè)的各2根彎起束交叉錨固。在箱內(nèi)體外束張拉過程中，應(yīng)對關(guān)鍵截面（如錨固端和轉(zhuǎn)向處）進(jìn)行實時監(jiān)測。若發(fā)現(xiàn)混凝土表面出現(xiàn)新裂縫或有裂縫擴(kuò)張趨勢，應(yīng)立即停止張拉并分析原因進(jìn)行調(diào)整。主橋的每一聯(lián)中跨部分每兩跨度需進(jìn)行單跨張拉，而邊橋臨近過渡墩的跨度則采用單程張拉。同時，在進(jìn)行鋼絞線的倒頂操作時，必須先用頂壓器將夾片緊固，然后回油，以防止鋼絞線過長導(dǎo)致滑絲現(xiàn)象的發(fā)生。此外，在張拉過程中，還要注意控制張拉的速度和應(yīng)力，確保張拉過程的平穩(wěn)和準(zhǔn)確。同時，張拉設(shè)備應(yīng)定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保其工作狀態(tài)良好。

4 體外預(yù)應(yīng)力加固施工注意事項

張拉作業(yè)過程中，所設(shè)轉(zhuǎn)向塊和錨固塊中抗剪螺栓的強(qiáng)度對施工的安全開展和結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量有重要影響，因此施工前需嚴(yán)格檢查預(yù)設(shè)抗剪螺栓的抗剪強(qiáng)度。另一方面，在對圖1的6束體外索進(jìn)行張拉的過程中，還需要實時監(jiān)測混凝土錨固塊的混凝土應(yīng)力，防止張拉應(yīng)力過大，導(dǎo)致混凝土塊局部壓裂。當(dāng)混凝土實測應(yīng)力超過允許范圍應(yīng)立時，應(yīng)立即張拉作業(yè)，并對損毀部件進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)替換等措施。對于主體箱梁結(jié)構(gòu)，在張拉過程中也應(yīng)實時監(jiān)測裂縫的發(fā)展情況，并通過固定裝置約束箱梁內(nèi)部體外索在張拉過程中的橫向移動，確保體外索張拉束與箱梁橫隔板混凝土可以相對貼合并均勻傳力。

張拉過程中，6支鋼束錨固段均需要預(yù)留足夠的夾片外露鋼鉸線長度，其至少為設(shè)計值150 cm。同時，在張拉端為施工人員配備6 mm厚、40 cm寬的鋼擋板作為安全防護(hù)。為防止張拉端、錨后端的鋼絞線松動穿出傷人，相應(yīng)危險位置應(yīng)避免站人。

對于張拉狀態(tài)的張拉束，不得直接將其剪切，應(yīng)放松預(yù)應(yīng)力后再進(jìn)行操作。當(dāng)已張拉的體外索需要放松減輕預(yù)應(yīng)力時，張拉端錨具應(yīng)使用特制的放松裝置進(jìn)行施工作業(yè)。需要注意的是，體外預(yù)應(yīng)力束的保護(hù)套需要進(jìn)行防火操作，當(dāng)在施工現(xiàn)場進(jìn)行電、氣焊作業(yè)時，相關(guān)人員需經(jīng)培訓(xùn)考核合格并具備特種作業(yè)證等相關(guān)證件，并嚴(yán)禁無資質(zhì)人員使用任何電、氣焊設(shè)施。從事相關(guān)操作的工人必須嚴(yán)格遵循安全技術(shù)操作規(guī)程，正確佩戴安全防護(hù)用品（如絕緣鞋、保險墊和電焊手套）；高處作業(yè)及臨邊場所或可能發(fā)生懸空墜落的作業(yè)必須系好安全帶。在特殊環(huán)境如水上焊接或氣切割時，需先搭建固定竹筏及浮箱再鋪設(shè)絕緣墊等防護(hù)措施方可進(jìn)行作業(yè)，在施工過程中須將電焊線、氧氣管和乙炔管用固定裝置加以捆綁。氧氣瓶和乙炔罐須按照規(guī)范擺放且周圍不得堆放易燃危險物品，以防發(fā)生火災(zāi)。電焊機(jī)的安裝接線須由專業(yè)電工負(fù)責(zé)操作；控制電器需做到機(jī)、閘和漏電保護(hù)器動作靈敏，確保接地接零牢固可靠。

5 體外預(yù)應(yīng)力加固效果分析

廈門大橋應(yīng)用所提的體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)后，需將試驗監(jiān)測結(jié)果和所設(shè)計的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行對比，從而分析所提的體外預(yù)應(yīng)力加固施工方法的實際效果。

對于預(yù)應(yīng)力加固方法的結(jié)構(gòu)應(yīng)力提升設(shè)計值D_s，應(yīng)依據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》規(guī)定進(jìn)行計算。對于一段長度為x、曲線包角為θ的預(yù)應(yīng)力筋埋設(shè)管道，有：

在廈門大橋G1和G2兩個預(yù)應(yīng)力筋管道的加固過程中，通過預(yù)設(shè)的壓力傳感器、應(yīng)變計等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測，得到了對應(yīng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測數(shù)據(jù)。如表1所示，為所測G1和G2兩個管道的摩擦系數(shù)實測值和設(shè)計預(yù)測值。觀察發(fā)現(xiàn)，管道對應(yīng)的摩擦系數(shù)均能得到準(zhǔn)確預(yù)測，表明所采用的監(jiān)測設(shè)備及方法具有較高準(zhǔn)確性和可靠性。這一結(jié)果有助于為后續(xù)管道加固工程提供有效的數(shù)據(jù)支持，從而提高工程的安全性和穩(wěn)定性。

通過對G1和G2管道的摩擦系數(shù)進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)總體偏差較小，與設(shè)計值較為吻合。在此基礎(chǔ)上，可以繼續(xù)計算這兩個管道的加固應(yīng)力提升值。如表2所示，所測兩個管道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均有明顯提升，表明所提出的方法在提高管道強(qiáng)度方面具有顯著效果。因此，所提出的方法具有較強(qiáng)應(yīng)用價值，可以為類似管道加固項目提供有效的解決方案。

從經(jīng)濟(jì)效益角度進(jìn)行分析，當(dāng)采用箱內(nèi)搭設(shè)支架取孔的一般方案時，廈門大橋左右幅共計92跨，需要8套支架，施工期間需將支架整體轉(zhuǎn)移92次以滿足現(xiàn)場生產(chǎn)需求。同時，每搭設(shè)一處支架需要2 h，一跨共需搭設(shè)4處，工人共需8人。完成92跨支架搭設(shè)共需要消耗人工8人，耗時92 d。一套支架的市場單價為2 000元/套/月，支架搭設(shè)工人市場單位為400元/d，總成本為84 800元。

而采用所提出的方法，每套支架需要操作人員1人，1跨內(nèi)共需要操作人員4人，新型自測孔深頂板專用取孔裝置4套，其中每套裝置成本為800元/套?？偝杀緸? 200元，成本僅為一般方法的3.8%，大大降低了施工成本。同時，所提出的方法還能提高施工效率，減少車流量對施工精度的干擾，具有更高的推廣價值和應(yīng)用前景。

6 總結(jié)

迫于與日俱增的交通壓力，各式橋梁在長期工作下會出現(xiàn)不同程度的裂縫、鋼筋銹蝕、混凝土龜裂等問題，為在保證施工效率前提下減輕橋梁病害，提高橋梁承載能力，該文以廈門大橋改造加固項目為研究背景，結(jié)合廈門大橋所用的移動模架和沿海施工環(huán)境，提出了一種適用于超長聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋箱梁加固改造的體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)。同時，該文從體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)的工藝原理和流程角度詳細(xì)介紹了所提工法的應(yīng)用效果。廈門大橋改造項目的應(yīng)用結(jié)果表明，所提工法可以大大減少車流量對施工精度的干擾，進(jìn)而提高施工速度，同時該工法及其適用于連續(xù)梁橋的加固項目，可有效提高橋梁承載能力，延長橋梁的營運(yùn)時間，具有廣闊的推廣價值和應(yīng)用前景。

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收稿日期：2023-10-10

作者簡介：賴德金（1971—），男，本科，高級工程師，研究方向：工程建設(shè)項目。