■方 興，張博遠(yuǎn)，尹文珊，陳傳茜

(1.武漢理工大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院，湖北武漢 430070；2.南首爾大學(xué)研究生院，韓國(guó)忠清南道天安市 31020；3.武漢地鐵集團(tuán)有限公司，湖北武漢 430070）

現(xiàn)階段“地鐵”已經(jīng)成為許多城市的一種意象和當(dāng)?shù)鼐用裆罘绞降囊粋€(gè)符號(hào)[1]，隨著地鐵線網(wǎng)的擴(kuò)張，許多城市希望將地鐵空間打造為宣揚(yáng)自身文化的“城市展廳”。而公共藝術(shù)立足于地方自然和文化生態(tài)[2]，已逐步成為傳遞地方文化訊息和提升文化認(rèn)同的重要手段[3]。因此公共藝術(shù)逐漸被列為地鐵站建設(shè)中的一項(xiàng)專題，如在北京、上海、成都等城市的地鐵線網(wǎng)中，設(shè)有公共藝術(shù)的車站比例均超過了20%[4]。在此背景下，有關(guān)地鐵公共藝術(shù)的研究與日俱增，回顧近五年的國(guó)內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)，其焦點(diǎn)多從藝術(shù)作品本身出發(fā)，解決的代表性問題即作品創(chuàng)作形式與地域文化的雙向嵌入[5]，而關(guān)于公共藝術(shù)的布設(shè)形式卻常被忽略。強(qiáng)調(diào)在地性的公共藝術(shù)其意義的樹立不僅受其本身的影響，更為其與空間所形構(gòu)的“間性”關(guān)系所規(guī)約[6]，這種規(guī)約不僅指環(huán)境的限制，還體現(xiàn)于觀者的狀態(tài)[7]。本文以地鐵站空間序列的情節(jié)性為切入點(diǎn)，探究并提出能夠使公共藝術(shù)作品與地鐵站空間互為依托、互借優(yōu)勢(shì)的布設(shè)策略和方法。

1 地鐵公共藝術(shù)的選址布設(shè)現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)的地鐵公共藝術(shù)大都被布置在站廳中的墻壁立面、柱面、頂面和地面，作品形式多為壁畫、浮雕、藝術(shù)吊頂和雕塑等。此外，在連接站廳與站臺(tái)的扶梯通道處，正對(duì)下行乘客的墻面也會(huì)被作為浮雕、墻繪等藝術(shù)作品的承載界面。有些城市還推出了全景式、沉浸式的地鐵藝術(shù)空間，地鐵站內(nèi)的裝修和公共設(shè)施均圍繞特定主題進(jìn)行設(shè)計(jì)，該類型的站點(diǎn)雖廣受好評(píng)，但建造和維護(hù)成本較高?？傊?，目前國(guó)內(nèi)各城市地鐵公共藝術(shù)的選址方式趨于同化，多采用點(diǎn)狀的布設(shè)方法，并熱衷于大體量的作品形式。筆者認(rèn)為如此的規(guī)劃布置欠缺對(duì)環(huán)境和受眾的考量，這導(dǎo)致藝術(shù)作品常常被孤立，其立意難以達(dá)到預(yù)想的傳播效果。乘客在地鐵站中活動(dòng)，其對(duì)空間的感受會(huì)先于對(duì)藝術(shù)作品的觀察。因此地鐵公共藝術(shù)的選址應(yīng)將乘客連續(xù)性的空間體驗(yàn)作為重要考量，并符合站內(nèi)各個(gè)區(qū)域的空間特性，以更大程度發(fā)揮作品的社會(huì)價(jià)值。

2 空間序列和空間的情節(jié)性

2.1 空間序列

序列指若干要素按照一定的關(guān)系排列而組成的有序行列，法國(guó)作家羅蘭·巴特（Roland Barthes）對(duì)序列進(jìn)行了定義：由孤立單元結(jié)合而成的符合邏輯順序的體系[8]。組成序列的單元可以是數(shù)字、音符、事件等任何形式，而由若干空間排列組合而成的集合即為空間序列。彭一剛院士指出空間序列的組織是一種統(tǒng)攝全局的空間處理手法，指將空間的排列和時(shí)間的先后這兩種因素有機(jī)結(jié)合[9]?？臻g序列的組織需圍繞空間中人的活動(dòng)軌跡而展開，而人在空間中的運(yùn)動(dòng)并非遵循特定路線的機(jī)械式勻速前進(jìn)，而是會(huì)受到“事件”的影響[10]，這些事件影響了人在不同空間單元的停留時(shí)間和心理狀態(tài)。綜上所述，一組空間序列應(yīng)包含兩個(gè)維度的內(nèi)容，即空間本身的形式和空間中人的活動(dòng)事件，因此可將空間序列分解為相互作用的形式序列和事件序列。

2.2 空間的情節(jié)性

“情節(jié)”一詞多用于文學(xué)、影視領(lǐng)域，指對(duì)事件所進(jìn)行的特定安排和敘述，是敘事中不可或缺的因素[11]。文學(xué)和影視作品的情節(jié)源自章節(jié)或鏡頭之間的聯(lián)結(jié)和切換，建筑空間與文學(xué)、影視作品的結(jié)構(gòu)有著明顯的共性，建筑中的各個(gè)區(qū)域就像章節(jié)和鏡頭，區(qū)域間的銜接狀態(tài)即對(duì)應(yīng)了文學(xué)和影視作品的起承轉(zhuǎn)折。人們常以五環(huán)式對(duì)文學(xué)或影視作品的情節(jié)進(jìn)行劃分：“開端—發(fā)展—高潮—尾聲—結(jié)局”，空間的情節(jié)建構(gòu)同樣可依循該模式。

陸邵明教授指出，空間情節(jié)是一種為建構(gòu)有感染力的場(chǎng)所，引入生活情節(jié)的體驗(yàn)框架的空間模式，其包含兩層含義：情節(jié)的內(nèi)容題材和情節(jié)結(jié)構(gòu)的藝術(shù)編排手法[12]。顯然，空間的情節(jié)和空間的情節(jié)性并非同一概念。并非所有的空間都具有情節(jié)，有情節(jié)的空間需包含特定的主題以及圍繞主題而生的一系列內(nèi)容，例如事件類的紀(jì)念館，其中的展品和場(chǎng)景布置均圍繞特定主題而展開。而任何空間都具有情節(jié)性，因?yàn)榭臻g的情節(jié)性取決于形式，而非內(nèi)容，即使面對(duì)最簡(jiǎn)單的空間，我們?nèi)钥捎谩肮训摹o(wú)趣的”來(lái)描述其情節(jié)性。

3 地鐵站的空間序列和情節(jié)性

3.1 地鐵站空間的形式序列

地鐵站空間的基本格局及其裝修、裝飾構(gòu)成了地鐵站空間的形式序列，相比于后者，地鐵站不同區(qū)域的造型、尺度和連接狀態(tài)對(duì)空間情節(jié)性的影響更大，因此本文對(duì)地鐵站空間形式序列的探討主要側(cè)重于前者。圍繞乘客的基本活動(dòng)路徑，將地鐵站空間的形式序列劃分為進(jìn)站和出站兩組（圖1），并根據(jù)各區(qū)域空間特性的差異將每組序列分為6個(gè)階段。對(duì)乘客進(jìn)站形式序列的各階段特性進(jìn)行描述（表1-表2），在從出入口外到站臺(tái)的過程中，第一階段表現(xiàn)為開敞，隨后進(jìn)入收束的第二階段，在第三階段路徑由下沉變?yōu)榍?，空間在第四階段豁然開朗，而后再次經(jīng)歷收束下沉的第五階段，最后空間再次開朗，整組序列中共有4次明顯的節(jié)奏變化。

■圖1 圍繞乘客活動(dòng)路徑的形式序列

表1 乘客進(jìn)站形式序列的描述分析

表2 乘客進(jìn)站形式序列的空間特性變化

3.2 地鐵站空間的事件序列

地鐵站空間的事件序列表現(xiàn)為乘客在站內(nèi)的行為和心理活動(dòng)。地鐵公共藝術(shù)并非乘客乘車活動(dòng)中的必要關(guān)注對(duì)象，其傳播效能與乘客的實(shí)時(shí)狀態(tài)掛鉤。因此本文對(duì)地鐵站空間事件序列的探討主要落腳于乘客的情緒狀態(tài)及其對(duì)周邊環(huán)境關(guān)注力的強(qiáng)弱程度。

筆者通過問卷法和觀察法兩種方式展開調(diào)研。首先基于SD法設(shè)計(jì)問卷內(nèi)容，為地鐵站的不同區(qū)域設(shè)置描述乘客情緒和關(guān)注力的兩項(xiàng)評(píng)分，用“1～5”表示乘客情緒從焦慮到放松，以及關(guān)注力從低到高的程度。為避免受訪者對(duì)問卷內(nèi)容產(chǎn)生偏差理解，筆者與每位受訪者取得聯(lián)系并解釋問題所指，以確保調(diào)研的信度。最終收回有效問卷84份，并計(jì)算各區(qū)域兩項(xiàng)評(píng)分的平均值（表3）。觀察法實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)為武漢地鐵文治街站，筆者連續(xù)7天于不同時(shí)間段在該站隨機(jī)觀察各區(qū)域的進(jìn)站乘客5人，用秒表記錄其無(wú)目的觀察和有目的觀察的時(shí)間，最終有效觀察對(duì)象共525人，并計(jì)算各區(qū)域數(shù)據(jù)的平均值（圖2）。

■圖2 各區(qū)域乘客無(wú)/有目的觀察時(shí)間的對(duì)比

觀察表3，站廳區(qū)域的兩項(xiàng)評(píng)分均為最低，調(diào)研過程中絕大多數(shù)被訪者也都指出了在站廳中進(jìn)行的買票、安檢、檢票進(jìn)站等動(dòng)作對(duì)其情緒和關(guān)注力的影響。相反，較少的事件干擾使乘客在出入口外、出入口扶梯和樓梯以及站臺(tái)區(qū)域有著更放松的情緒和對(duì)周邊環(huán)境更高的關(guān)注力。圖2與表3數(shù)據(jù)所呈現(xiàn)內(nèi)容基本一致，需要說(shuō)明的是筆者在觀察實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)乘客在長(zhǎng)距離通道中對(duì)周邊環(huán)境的關(guān)注力顯著提升，這也造成了兩項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中所對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)的出入。此外，雖然站臺(tái)是關(guān)注力評(píng)分最高的區(qū)域，但因大多數(shù)乘客有瀏覽手機(jī)的習(xí)慣，其實(shí)際的無(wú)目的觀察時(shí)間占比并非最突出。最終結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和被訪者主觀反饋，將乘客進(jìn)站的事件序列進(jìn)行歸納（表4）。

表4 乘客進(jìn)站的事件序列

3.3 地鐵站空間的情節(jié)性

基于上文內(nèi)容，將地鐵站空間的開敞和收束狀態(tài)以及乘客在各階段的情緒和關(guān)注力狀態(tài)進(jìn)行量化（圖3），并為地鐵站空間序列的各階段賦予情節(jié)特性（表5）。在S1階段，雖然地鐵出入口外場(chǎng)地空曠且乘客情緒和關(guān)注力狀態(tài)良好，但考慮到相關(guān)城市建設(shè)規(guī)定，能夠作為公共藝術(shù)承載界面的只有出入口建筑本身，作為該區(qū)域的視覺焦點(diǎn)，出入口建筑可起到“引入”的作用。在S2階段，其情節(jié)特性為“開端”，收束的出入口扶梯和樓梯空間配合向下移動(dòng)的路徑能為乘客提供十足的進(jìn)入感。通道區(qū)域仍保持收束的空間特性，且空間界面變得緊湊，同時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折的路徑，因此S3階段可看作是對(duì)上一階段情節(jié)的“發(fā)展”。自通道進(jìn)入站廳，空間豁然開朗，站廳區(qū)域滿足布設(shè)大體量藝術(shù)作品，以及營(yíng)造宏大視覺效果的場(chǎng)地條件，能夠作為整個(gè)序列中的“高潮”環(huán)節(jié)，但考慮到乘客在該區(qū)域中較低的關(guān)注力，S4階段并不應(yīng)作為整個(gè)序列中唯一的高潮部分。站內(nèi)扶梯和樓梯區(qū)域再次體現(xiàn)為收束下沉的狀態(tài)，可將S5階段視作第二處“發(fā)展”環(huán)節(jié)。在站臺(tái)區(qū)域，空間開敞且乘客的情緒和關(guān)注力再次回到高水平，因此S6階段可作為序列中的第二個(gè)“高潮”環(huán)節(jié)。

表5 地鐵站空間序列的情節(jié)動(dòng)線

需要說(shuō)明的是，筆者并未將第6階段定義為整段序列中的“尾聲”或“結(jié)局”，這是因?yàn)檎故舅囆g(shù)作品并非地鐵站的主要職能，作品的布設(shè)不能效仿博物館中的呈現(xiàn)完整故事情節(jié)的展陳方式。另外，乘客在某區(qū)域的低情緒水平并不意味著該區(qū)域不適宜布設(shè)藝術(shù)作品，反而我們應(yīng)該思考如何通過公共藝術(shù)的布設(shè)形式來(lái)優(yōu)化乘客體驗(yàn)。

4 提出選址策略

4.1 多點(diǎn)布局的選址方式

針對(duì)地鐵公共藝術(shù)的選址，本文主張多點(diǎn)布局的線狀布設(shè)方式，即地鐵站的各區(qū)域都可作為布設(shè)地點(diǎn)，利用空間的情節(jié)特性使作品形成有機(jī)關(guān)聯(lián)，圍繞乘客的活動(dòng)動(dòng)線，從形式上組成連續(xù)的景觀，在內(nèi)容上構(gòu)成敘事關(guān)系。多點(diǎn)布局的方式有三方面優(yōu)勢(shì)。首先，該方式可提升藝術(shù)作品對(duì)特定主題的宣傳效能，獨(dú)立的藝術(shù)作品在忙碌的地鐵站中常與環(huán)境格格不入，其表現(xiàn)力備受削弱，通過增加作品數(shù)量可提高乘客觀看作品的頻率，以強(qiáng)化乘客對(duì)作品的認(rèn)知和記憶。其次，多點(diǎn)布局的方式能豐富敘事類作品的呈現(xiàn)形式，使其借助空間關(guān)系營(yíng)造更完整、巧妙的敘事關(guān)系。最后，多點(diǎn)布局的方式意味著地鐵公共藝術(shù)不再是大尺度界面的“專利”，更多小體量的藝術(shù)作品將會(huì)出現(xiàn)，它們更容易被接觸，作品的可參與性得到加強(qiáng)。

4.2 圍繞情節(jié)動(dòng)線的選址方法

地鐵站的情節(jié)動(dòng)線是對(duì)空間物理特性和乘客行為特性的順序串聯(lián)，能為公共藝術(shù)的選址設(shè)計(jì)和形式選擇提供指導(dǎo)。地鐵出入口對(duì)應(yīng)“引入”環(huán)節(jié)，出入口建筑本身即可作為公共藝術(shù)的承載界面，亦可通過改變其造型和涂裝，奠定特色站點(diǎn)的藝術(shù)基調(diào)。出入口的扶梯、樓梯區(qū)域?qū)?yīng)“開端”環(huán)節(jié)，其頂部和扶梯或樓梯正對(duì)的看面可作為較大尺幅藝術(shù)作品的承載界面；而在該區(qū)域兩側(cè)的墻面，可根據(jù)乘客的移動(dòng)方向布置呈現(xiàn)連續(xù)性內(nèi)容的藝術(shù)作品。通道區(qū)域?qū)?yīng)第一處“發(fā)展”環(huán)節(jié)，該區(qū)域空間狹長(zhǎng)且界面緊湊，適合設(shè)置呈現(xiàn)線性敘事內(nèi)容和跨界面形式的藝術(shù)作品。站廳對(duì)應(yīng)情節(jié)動(dòng)線中的第一處“高潮”，該區(qū)域中寬闊的墻面、頂面和連續(xù)的柱面為布設(shè)大體量和立體式的作品提供了條件。在形式方面，該區(qū)域作品不宜呈現(xiàn)過多細(xì)致的內(nèi)容，而適合從形質(zhì)、色彩等方面著手，不干擾乘客對(duì)站內(nèi)功能性信息的閱讀。公共藝術(shù)還可與站廳中的服務(wù)設(shè)施結(jié)合，使作品嵌入乘客乘車過程中的物理觸點(diǎn)。站內(nèi)扶梯和樓梯區(qū)域?qū)?yīng)第二處“發(fā)展”環(huán)節(jié)，可采用與出入口扶梯和樓梯區(qū)域相同的選址方法，在面對(duì)跨層的站內(nèi)扶梯區(qū)域時(shí)，可充分利用空間縱深，在頂面設(shè)置藝術(shù)作品。站臺(tái)對(duì)應(yīng)第二處“高潮”，天頂、三角房的外墻壁、開闊的地面和軌行區(qū)墻面都可作為大尺幅藝術(shù)作品的放置區(qū)域，同時(shí)藝術(shù)作品可采用互動(dòng)的形式，呈現(xiàn)較細(xì)致的內(nèi)容。

4.3 結(jié)合情節(jié)性修辭的布設(shè)手段

情節(jié)動(dòng)線為公共藝術(shù)的選址設(shè)計(jì)提供了基礎(chǔ)思路，而非限制了多點(diǎn)布局的創(chuàng)造性，利用地鐵站場(chǎng)地條件，結(jié)合情節(jié)性修辭手法，能生成豐富的設(shè)計(jì)選項(xiàng)，如下闡述四種布設(shè)手段。

（1）遞進(jìn)：遞進(jìn)在情節(jié)關(guān)系上指由淺入深、由低到高的順序排列。地鐵公共藝術(shù)的布設(shè)可依循地鐵空間序列的明確遞進(jìn)關(guān)系，如地鐵站內(nèi)所有的藝術(shù)作品均布置于各區(qū)域的同一界面，通過控制不同區(qū)域作品的數(shù)量和體量，形成韻律關(guān)系。

（2）穿插：穿插指通過插入次要情節(jié)，以襯托主題的敘事方法。就地鐵站空間的形式序列而言，通道和站內(nèi)扶梯、樓梯區(qū)域因其收束的空間特性可歸為次級(jí)區(qū)域，因此在該類區(qū)域布置藝術(shù)作品時(shí)可與其他區(qū)域的布置方式有所區(qū)別。再或者如立柱周邊地面、樓梯平臺(tái)轉(zhuǎn)角等小范圍區(qū)域布置小型的作品，使作品“藏匿”起來(lái)，等待乘客不經(jīng)意發(fā)現(xiàn)，增添趣味性[13-14]。

（3）沖突：沖突是推動(dòng)情節(jié)發(fā)展的首要因素，是讓敘事具有故事性的關(guān)鍵所在。地鐵站中各區(qū)域的空間造型和尺度存在差異，公共藝術(shù)的選址便可依托這些沖突關(guān)系，提升作品的視覺沖擊力。如在站廳和站臺(tái)布置不同形式的藝術(shù)作品，或采用不同的布置方式，以強(qiáng)化乘客對(duì)藝術(shù)作品的感受[15-16]。

（4）并置：并置指并列敘述若干情節(jié)線，打破敘述的線性時(shí)間流，使情節(jié)的統(tǒng)一性從時(shí)間關(guān)系轉(zhuǎn)移至空間關(guān)系[17-18]。一個(gè)地鐵站通常都具有多個(gè)出入口，這為公共藝術(shù)的選址布設(shè)提供了天然的并置條件?？赏ㄟ^區(qū)別不同出入口區(qū)域的作品形式或布置方式，使其成為該站藝術(shù)主題的延伸或分支，使藝術(shù)站點(diǎn)容納更多元的內(nèi)容[19]。

5 結(jié)語(yǔ)

公共藝術(shù)與社會(huì)和公眾的聯(lián)系包含“意”與“形”兩個(gè)方面。目前國(guó)內(nèi)的地鐵公共藝術(shù)建設(shè)十分重視“意”的部分，作品多以優(yōu)秀精神文化為主題，并憑借地鐵站這一高流量場(chǎng)所進(jìn)行宣揚(yáng)。而在“形”方面，現(xiàn)有實(shí)踐多聚焦于作品內(nèi)部，而欠缺對(duì)作品外部因素的考量，地鐵公共藝術(shù)的觀者是川流不息的人群，因此作品也應(yīng)以一種“流動(dòng)”的狀態(tài)進(jìn)行呈現(xiàn)。本文借以對(duì)展陳空間的研究視角，以空間序列和空間的情節(jié)性為切入點(diǎn)，思考針對(duì)地鐵公共藝術(shù)選址布設(shè)的新的設(shè)計(jì)思路。由于條件限制，本文對(duì)地鐵站部分的研究以探討標(biāo)準(zhǔn)島式站臺(tái)車站和乘客進(jìn)站行徑為主，并未涉及所有現(xiàn)實(shí)情況，因此不斷地回歸更全面、真實(shí)的場(chǎng)景是本課題深化研究的方向。