孫睿焓 尚世明

(沈陽(yáng)化工大學(xué))

1 項(xiàng)目研究背景及意義

1.1 項(xiàng)目研究背景

本文研究的JH 高速公路是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013 —2030）》引用中七條放射線之一，也是原“7918”國(guó)家高速公路網(wǎng)和“五縱七橫”國(guó)道主干線的重要組成部分，是東北地區(qū)公路交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，是東北地區(qū)南下西進(jìn)入關(guān)的重要通道。據(jù)調(diào)查，JH 高速公路總建設(shè)長(zhǎng)度220 公里，施工時(shí)間短、內(nèi)容多、工程量大、覆蓋范圍廣、作業(yè)面多、施工難度大，更需要在決策階段、工程勘察設(shè)計(jì)階段和工程施工這三個(gè)階段進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。

研究JH 高速公路機(jī)電系統(tǒng)工程質(zhì)量管理，對(duì)于貫徹落實(shí)“振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地”和“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，完善國(guó)家和遼寧省高速公路網(wǎng)絡(luò)，提高通道通行能力和服務(wù)水平，改善區(qū)域交通條件，實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)化京津冀一帶的輻射作用、加強(qiáng)京津冀與遼中南組群之間的聯(lián)系，推進(jìn)沈陽(yáng)現(xiàn)代化都市圈、遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有十分重要的意義。

1.2 項(xiàng)目研究意義

在高速高速公路整體擴(kuò)建項(xiàng)目中，機(jī)電項(xiàng)目占據(jù)投資比例較小，周期時(shí)間短，人們更關(guān)注于主體工程質(zhì)量，導(dǎo)致機(jī)電工程無(wú)法得到應(yīng)有的重視，忽略其質(zhì)量管控，隱藏其質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。并且機(jī)電工程技術(shù)含量高，各個(gè)工程點(diǎn)都需要配備相應(yīng)的檢測(cè)盒調(diào)試儀器設(shè)備，相對(duì)于普通基建工程，機(jī)電工程對(duì)工程人員技術(shù)要求更高。并且一般質(zhì)檢部門(mén)人員并不熟悉機(jī)電系統(tǒng)，容易在質(zhì)量檢測(cè)方面蒙混過(guò)關(guān)，其質(zhì)量問(wèn)題并不能立即檢測(cè)出來(lái)。在近幾年，國(guó)家各個(gè)省市都提出智慧高速建設(shè)，建設(shè)智慧高速公路，有效提升高速公路的通行能力，成為當(dāng)前和今后一個(gè)階段我國(guó)高速公路建設(shè)的必然選擇和重要方向。因此，提高機(jī)電項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力，增強(qiáng)質(zhì)量管理和技術(shù)管理水平是我國(guó)機(jī)電項(xiàng)目工程質(zhì)量管理體系未來(lái)發(fā)展的重要選擇。

2 國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)程

2.1 國(guó)外進(jìn)程

工程建設(shè)管理形成系統(tǒng)化規(guī)模是在第二次世界大戰(zhàn)之后。質(zhì)量管理是工程管理的重要內(nèi)容，質(zhì)量管理的形成和發(fā)展是隨著項(xiàng)目管理的發(fā)展進(jìn)行的，質(zhì)量管理發(fā)展主要包括檢驗(yàn)質(zhì)量管理、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理，全面質(zhì)量管理三個(gè)階段，其中全面質(zhì)量管理（TQM）始于建筑業(yè)。

由于每個(gè)國(guó)家指定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不同，在跨國(guó)項(xiàng)目的建設(shè)中，會(huì)產(chǎn)生一定的質(zhì)量爭(zhēng)端，這不利于國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)行和跨國(guó)項(xiàng)目的開(kāi)展。在這種背景下，1987 年，成立了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量保證技術(shù)委員會(huì)，質(zhì)量保證委員會(huì)在總結(jié)各國(guó)質(zhì)量管理要求和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，制定并發(fā)布了ISO9000—9004 標(biāo)準(zhǔn)。之后ISO 標(biāo)準(zhǔn)隨著時(shí)代的要求，也在逐漸的修訂，在2000年正式發(fā)布ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)沿用至今，此標(biāo)準(zhǔn)是質(zhì)量管理體系通用的指南和要求。他是一個(gè)組織、協(xié)調(diào)和理解每一項(xiàng)活動(dòng)的系統(tǒng)，它依賴(lài)于每一個(gè)層次的每個(gè)人[1]。所以全面質(zhì)量管理是保持競(jìng)爭(zhēng)卓越性的主要方法，就是一種滿足顧客和工人需求，提高生產(chǎn)和效率，最終導(dǎo)致高質(zhì)量服務(wù)和產(chǎn)品的管理過(guò)程[2]。

2014 年Guan X 等人研究發(fā)現(xiàn)在國(guó)際上，針對(duì)質(zhì)量管理發(fā)展的三個(gè)階段，各個(gè)國(guó)家根據(jù)其工程項(xiàng)目的具體特點(diǎn)和切實(shí)要求，制定了相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以保證工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的良好運(yùn)行[3]。

雖然質(zhì)量管理體系隨著項(xiàng)目在不斷更新和補(bǔ)充，但識(shí)別質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)體系還有所欠缺，Chike F Oduoza 等人在2017 年對(duì)工程質(zhì)量管理明確表示，從某種意義上來(lái)說(shuō)，建設(shè)過(guò)程可以被視為風(fēng)險(xiǎn)管理的一個(gè)重大實(shí)踐，風(fēng)險(xiǎn)水平對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量、時(shí)間和成本都有影響[4]。其中工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于工程來(lái)說(shuō)是最重要的。風(fēng)險(xiǎn)分為兩種類(lèi)型，機(jī)會(huì)和威脅。機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)是每個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目都會(huì)發(fā)生的類(lèi)似風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型，分為設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)、建筑資源風(fēng)險(xiǎn)、不確定性、氣候風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害、通貨膨脹和當(dāng)?shù)厝?。威脅是即將發(fā)生或影響項(xiàng)目的事情，以及采取風(fēng)險(xiǎn)緩解措施的不可避免的需求[5]。

在2021 年，Yan Ning 等人認(rèn)為質(zhì)量管理可以是探索性的，也可以是開(kāi)發(fā)性的，建設(shè)不同的工程項(xiàng)目，運(yùn)用不同的質(zhì)量管理技術(shù)[6]，如全面質(zhì)量管理、六西格瑪、一圖四表法（AFFTM）自上而下和自下而上的方法、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織規(guī)范（ISO）的實(shí)施、質(zhì)量成本、改善等[7]-[8]。

2022年Abreu.D.T.M.P.等人在工程質(zhì)量管理時(shí)研究發(fā)現(xiàn)，隨著科技的進(jìn)步，人工智能（AI）可以作為一種有用的工具，可以用于早期的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模式，預(yù)測(cè)其隨時(shí)間的演變[9]。同年Hanbin Luo 等人發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量缺陷識(shí)別的研究主要集中在產(chǎn)品表面缺陷，包括裂縫、剝落、延遲和變形。在國(guó)外隨著質(zhì)量管理理論的發(fā)展，目標(biāo)已經(jīng)從Psarommatis 等人提出的絕對(duì)零缺陷轉(zhuǎn)移到Love 等人提出的錯(cuò)誤預(yù)防。雖然最終項(xiàng)目的質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)壳笆清e(cuò)誤檢測(cè)和預(yù)防的重要策略，但提高質(zhì)量的核心是監(jiān)理科學(xué)、嚴(yán)格和高效的質(zhì)量管理體系[10]。

2.2 國(guó)內(nèi)研究進(jìn)程

2015 年孫宇提出，高速公路機(jī)電施工過(guò)程中一般性的重點(diǎn)、難點(diǎn)以及相應(yīng)的施工方法，并闡述了我國(guó)高速公路機(jī)電項(xiàng)目施工中的核心因素是“人”的因素，提出，高速公路施工過(guò)程是人對(duì)材料的使用以及人對(duì)人的管理過(guò)程，因此人的因素對(duì)工程質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用，解決我國(guó)高速公路修建質(zhì)量的關(guān)鍵是提升建設(shè)者的質(zhì)量意識(shí)[11]。

2018 年張勇指出當(dāng)前，“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，對(duì)高速公路機(jī)電工程的研究和應(yīng)用提出了更高的要求。所以需要制定科學(xué)化的項(xiàng)目管理手段和管理方法，以提高高速公路機(jī)電系統(tǒng)集成工程中的質(zhì)量管理水平[12]。

2019 年何靜環(huán)認(rèn)為，現(xiàn)階段我國(guó)企業(yè)對(duì)ISO9001質(zhì)量管理體系的宣貫?zāi)康男赃^(guò)強(qiáng)，絕大多數(shù)的企業(yè)是以通過(guò)第三方體系認(rèn)證機(jī)構(gòu)的審核為目的，同時(shí)企業(yè)還希望以一種最方便的方法通過(guò)認(rèn)證取得體系證書(shū)，因此專(zhuān)注于文件或形式上的符合性，而沒(méi)有真正達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求和組織的特征融合,這就會(huì)導(dǎo)致所謂的“兩層皮”現(xiàn)象，建立的體系與實(shí)際運(yùn)行符合，因此研究ISO9001 質(zhì)量管理體系在高速公路機(jī)電項(xiàng)目建設(shè)中的理論及實(shí)踐意義是極為重要的[13]。

2021 年袁太平等人以當(dāng)前我國(guó)開(kāi)展的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化政策為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合多種質(zhì)量評(píng)價(jià)體系技術(shù)模型進(jìn)行分析比較，在電力工程中，建立以四單位（建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工）、四標(biāo)準(zhǔn)化（人員、質(zhì)量管理行為、實(shí)體質(zhì)量、質(zhì)量管理方法措施）為核心的結(jié)構(gòu)模型[14]，能夠有效的層次劃分工程的評(píng)價(jià)主體、評(píng)價(jià)維度和評(píng)價(jià)指標(biāo)，提高可操作性。

在2022 年崔鵬飛以工程項(xiàng)目施工流程為主線，發(fā)現(xiàn)了包括施工準(zhǔn)備、設(shè)備采購(gòu)、安裝施工和完工調(diào)試等不同階段的質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)源，并針對(duì)不同階段風(fēng)險(xiǎn)源提出了一系列質(zhì)量控制措施。從人員管理、組織管理和評(píng)審管理三個(gè)方面對(duì)質(zhì)量管理工作的順利推進(jìn)提出了一系列保障措施[15]。

我國(guó)項(xiàng)目質(zhì)量管理也有著悠久的歷史，很多工程質(zhì)量的方法都是從傳統(tǒng)工藝的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)中得來(lái)。在近現(xiàn)代，隨著各國(guó)交流的深入，我國(guó)工程受到國(guó)外先進(jìn)管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的影響。但隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的要求，我國(guó)社會(huì)改革深化，對(duì)工程項(xiàng)目管理提出了更高的要求，進(jìn)入到質(zhì)量全過(guò)程管理的階段。我國(guó)采用ISO9000 這套標(biāo)準(zhǔn)[16]，并且在我國(guó)加入國(guó)際世界貿(mào)易組織WTO 后，工程質(zhì)量管理方法已與國(guó)際接軌，遵循分層次規(guī)劃、系統(tǒng)有效性、目標(biāo)分解和質(zhì)量責(zé)任制這四個(gè)原則建立完善的質(zhì)量管理體系，對(duì)工程建設(shè)重要的三個(gè)階段（決策階段、工程勘察設(shè)計(jì)階段、工程施工階段）及關(guān)鍵工序質(zhì)量都進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確使工程建設(shè)的質(zhì)量能得到有效保障。

3 本項(xiàng)目關(guān)鍵問(wèn)題

⑴本項(xiàng)目包括覆蓋高速路線全長(zhǎng)約220 公里的長(zhǎng)距離路段施工、收費(fèi)系統(tǒng)車(chē)道施工、交警設(shè)施施工、通信系統(tǒng)臨時(shí)光纜架設(shè)施工等，施工內(nèi)容多、工程量大、覆蓋范圍廣、作業(yè)面多，施工難度大。涉及到高速公路路段施工審批、交警設(shè)施施工、運(yùn)營(yíng)商備用鏈路調(diào)試、運(yùn)營(yíng)商光纜保暢、地方路段攝像機(jī)施工等內(nèi)容。涉及部門(mén)較多，各部門(mén)協(xié)調(diào)工作量大、協(xié)調(diào)難度大，在如此復(fù)雜的機(jī)電拆改建項(xiàng)目中如何統(tǒng)一質(zhì)量管理尺度是十分重要的。

⑵高速公路路段施工涉及大量的設(shè)備拆除及安裝內(nèi)容，主要施工位置在中間綠化帶，并且本項(xiàng)目施工工期短，受制于高速車(chē)流量大、路段擁堵嚴(yán)重等因素，施工時(shí)間會(huì)進(jìn)一步壓縮，對(duì)項(xiàng)目施工進(jìn)度、施工質(zhì)量要求很高。因此，本項(xiàng)目急需一套完整的、全面性的、有針對(duì)性地質(zhì)量管理體系。

⑶在保證主干道設(shè)備正常運(yùn)行形況下，有質(zhì)量有秩序地完成機(jī)電系統(tǒng)安裝與測(cè)試，該工程質(zhì)量管理體系與其它基建工程相比較為復(fù)雜，分析各質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素應(yīng)更細(xì)致，質(zhì)量管理體系應(yīng)具有高效性。

4 研究方法

文獻(xiàn)分析法：大量閱讀國(guó)內(nèi)外有關(guān)質(zhì)量管理和項(xiàng)目質(zhì)量管理研究的文獻(xiàn)和項(xiàng)目時(shí)間經(jīng)驗(yàn)資料，進(jìn)行總結(jié)，并把國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的高速機(jī)電工程的質(zhì)量管理并結(jié)合JH高速機(jī)電項(xiàng)目，為本文研究做好充分的準(zhǔn)備。

實(shí)地調(diào)查法：實(shí)地調(diào)查法是在工程調(diào)研無(wú)法滿足調(diào)查需求與調(diào)查目的時(shí)，通過(guò)實(shí)地調(diào)研的情況手機(jī)準(zhǔn)確資料，以此來(lái)為決策提供信息的調(diào)查方法。財(cái)通此方法對(duì)機(jī)電項(xiàng)目參建單位的基本情況、項(xiàng)目背景、JH 高速機(jī)電系統(tǒng)拆改建工程項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查獲取信息。

模糊層次分析法[17]（FAHP）：該方法將決策對(duì)象有關(guān)元素分解成方案目標(biāo)等多個(gè)層次，在此基礎(chǔ)上，對(duì)目標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步的定量和定性分析[18]。模糊層次分析法主要是先把目標(biāo)問(wèn)題進(jìn)行分解成不同因素，再將各個(gè)因素進(jìn)行聚合，形成不同層次分析模型，之后對(duì)不同層次進(jìn)行權(quán)重計(jì)算，構(gòu)造一致性模糊矩陣。

PDCA 循環(huán)[19]：該方法由計(jì)劃（Plan）、執(zhí)行（Do）、檢查（Check）、處理（Act）四步驟組成，是必須按照先后順序進(jìn)行，如果沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，則需要重復(fù)該循環(huán)，直到問(wèn)題解決。運(yùn)用該循環(huán)特點(diǎn)，隨著對(duì)每一次問(wèn)題的解決和改進(jìn)，明確工程整體中質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素，有效的標(biāo)識(shí)出來(lái)并優(yōu)化項(xiàng)目工程的質(zhì)量管理方案。

5 本項(xiàng)目研究方案

⑴構(gòu)建JH 高速機(jī)電系統(tǒng)拆改建工程的質(zhì)量管理評(píng)價(jià)體系。通過(guò)分析JH 高速機(jī)電改擴(kuò)建工程項(xiàng)目的特點(diǎn)進(jìn)行歸納、總結(jié)，對(duì)該工程潛在的各類(lèi)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行全面識(shí)別，以此建立JH 高速機(jī)電系統(tǒng)拆改建工程的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。并探討其存在的相關(guān)指標(biāo)，明確對(duì)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估的對(duì)象，為實(shí)施質(zhì)量管理奠定基礎(chǔ)。

⑵利用模糊層次分析法構(gòu)建JH 高速機(jī)電系統(tǒng)拆改建工程的質(zhì)量管理模型。選取專(zhuān)家實(shí)地調(diào)查法，可以有效地明確質(zhì)量管理體系中各個(gè)層次的風(fēng)險(xiǎn)因素。再運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)JH 高速機(jī)電拆改建工程各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行權(quán)重分析，得出定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果。

⑶優(yōu)化JH 高速機(jī)電系統(tǒng)拆改建工程質(zhì)量管理。依據(jù)JH 高速工程質(zhì)量管理評(píng)價(jià)結(jié)果，針對(duì)工程實(shí)施的具體情況，運(yùn)用PDCA 循環(huán)，從施工準(zhǔn)備階段、主體施工階段、竣工驗(yàn)收階段這三個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化，最大程度避免高速機(jī)電系統(tǒng)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事故。

6 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究機(jī)電工程項(xiàng)目成果，在機(jī)電項(xiàng)目上，第一國(guó)內(nèi)研究較少，在知網(wǎng)上僅有11 篇相關(guān)研究，并且這11 篇文獻(xiàn)，主要圍繞機(jī)電工程設(shè)計(jì)階段、前期準(zhǔn)備、施工過(guò)程質(zhì)量管理控制研究，在人、機(jī)、料、法、環(huán)這五方面進(jìn)行分析質(zhì)量管理和優(yōu)化管理措施，但并沒(méi)有再繼續(xù)量化深入。第二，機(jī)電項(xiàng)目在工程中由于工期時(shí)間短，施工難度大，對(duì)施工人員素質(zhì)要求高。本文通過(guò)JH高速機(jī)電拆改建工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的研究，運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素，并且以量化的形式進(jìn)行質(zhì)量管理評(píng)價(jià)，構(gòu)建質(zhì)量管理體系，再通過(guò)構(gòu)建的質(zhì)量管理體系對(duì)JH 高速機(jī)電拆改建工程的質(zhì)量管理進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)，并對(duì)未來(lái)其他機(jī)電拆改建工程有一定的借鑒意義。