崔曉 許鋒 馬俊成 孫明峰

【摘? ? 要】：針對目前地鐵施工監(jiān)測特點，分析了施工監(jiān)測實施過程中技術(shù)、管理重難點及存在問題并給出了完善風(fēng)險源識別和方案編制，建立合理的控制網(wǎng)，科學(xué)布點及初始值采集，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析及安全巡視，加強(qiáng)資料過程管理，積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，不斷完善人員、成本及組織管理，優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)和全過程風(fēng)險源監(jiān)測等解決措施。

【關(guān)鍵詞】：地鐵；施工；監(jiān)測；管理

【中圖分類號】：U231.3【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】：C【文章編號】：1008-3197（2023）03-30-05

【DOI編碼】：10.3969/j.issn.1008-3197.2023.03.010

Analysis of Key Difficulties and Research on Existing Problems in Subway

Construction Monitoring

CUI Xiao1， XU Feng1， MA Juncheng2， SUN Mingfeng1

（1. China Railway Liuyuan Group Co. Ltd.， Tianjin 300308，China；2. Dongguan Institute of Building Research Co. Ltd.，? Dongguan 523820，China）

【Abstract】：Aiming at the characteristics of subway construction monitoring at present， this paper analyzes the technical and management difficulties， existing problems in the process of construction monitoring，and gives some solutions such as improving risk source identification and program formulation， establishing reasonable control network， scientific location distribution and initial value collection， strengthening data analysis and security patrol， strengthening data process management， actively promoting technological innovation， constantly improving personnel， cost and organization management， optimizing technical indicators and risk source monitoring in the whole process， etc.

【Key words】：subway; construction; monitoring; management

地鐵大規(guī)模建設(shè)的同時，重大安全事故頻繁發(fā)生；為減少和預(yù)防地鐵安全事故的發(fā)生，必須加強(qiáng)地鐵建設(shè)過程的安全監(jiān)測，施工監(jiān)測是地鐵施工安全監(jiān)測體系重要的組成部分。眾多學(xué)者對地鐵監(jiān)測技術(shù)及生產(chǎn)管理方面行了研究：胡薛毅等[1]通過建立一種基坑安全狀態(tài)的安全評價等級和指標(biāo)體系，將監(jiān)測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為風(fēng)險值，使基坑的安全狀態(tài)更加明確清晰；崔曉等[2]通過對地鐵第三方監(jiān)測管理模式進(jìn)行調(diào)查和分析，給出了監(jiān)測管理模式合理化建議；張能等[3]、廖高毅[4]針對施工監(jiān)測項目特點，研究設(shè)計了地鐵施工監(jiān)測信息管理系統(tǒng)；何欽等[5]對人工、自動化監(jiān)測模式進(jìn)行對比分析，提出兩者協(xié)同應(yīng)用的基本原則和建議參數(shù)。

本文對施工監(jiān)測目的、特點、技術(shù)及管理重難點和目前存在問題進(jìn)行分析并給出一些控制措施和合理化建議。

1 施工監(jiān)測目的及特點

1.1 監(jiān)測目的

1）對工程結(jié)構(gòu)自身及周邊環(huán)境的穩(wěn)定情況進(jìn)行監(jiān)測，通過預(yù)警機(jī)制對可能發(fā)生的風(fēng)險及時預(yù)報，將可能發(fā)生的險情控制在初期。

2）為設(shè)計單位提供真實可靠的監(jiān)測數(shù)據(jù)，作為驗證和不斷優(yōu)化設(shè)計方案的重要依據(jù)。

3）為相關(guān)重難點工程科技攻關(guān)和科研創(chuàng)新提供監(jiān)測數(shù)據(jù)。

1.2 監(jiān)測特點

1）任務(wù)重：前期需埋設(shè)大量深基坑、區(qū)間及周邊建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測點；實施過程中，對各類工程及周邊環(huán)境進(jìn)行高頻次監(jiān)測和巡視，數(shù)據(jù)異常時，進(jìn)行4、6次/d，甚至1次/h的加密監(jiān)測及巡視；完工后，仍需對周邊環(huán)境進(jìn)行不定期的監(jiān)測和巡視。

2）周期長：作為全過程監(jiān)測技術(shù)服務(wù)項目，相較于一般市政、房建項目監(jiān)測周期長，短則3～4 a、長則5～6 a。

3）測項多：包括樁（墻）頂水平（豎向）位移，樁（墻）體水平位移，支撐軸力，地表沉降，管線沉降，建（構(gòu)）筑物沉降、傾斜、裂縫，地下水位，拱頂沉降，凈空收斂，現(xiàn)場巡視等。

4）關(guān)注度高：地鐵線路一般位于主城區(qū)，施工過程中，一旦發(fā)生安全事故，不僅造成重大經(jīng)濟(jì)損失，還會造成巨大的社會影響。

5）精度高：地鐵建設(shè)過程中，線路經(jīng)常大量正穿越老舊建（構(gòu)）筑物、河流、高架橋梁、市政隧道、快速路、既有地鐵線路等，風(fēng)險源等級較高，部分建（構(gòu)）筑物、高架橋梁、既有地鐵線路對監(jiān)測數(shù)據(jù)極為敏感；因此需提供高精度數(shù)據(jù)來反映工程自身及周邊環(huán)境的變化。

2 監(jiān)測重難點

2.1 技術(shù)重難點

2.1.1 風(fēng)險源識別

只有充分了解施工過程中的重大風(fēng)險源才能把握監(jiān)測重點，有效減少和杜絕安全事故。車站風(fēng)險源包括鄰近重要建（構(gòu)）筑物及管線，不良地質(zhì)及水文條件，基坑開挖過程中的坑邊動態(tài)堆載，支撐架設(shè)過程的不規(guī)范操作以及后期施工過程增加的其他工程施工等。區(qū)間風(fēng)險源包括盾構(gòu)正側(cè)穿及鄰近重要建（構(gòu)）筑物及管線，盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)，盾構(gòu)穿越河流，盾構(gòu)停機(jī)及開倉換刀，礦山法施工塌陷，涌水等。

項目前期，監(jiān)測單位應(yīng)詳細(xì)搜集各類資料和進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，對于已知的風(fēng)險源應(yīng)制定詳細(xì)的監(jiān)測措施；對于項目實施中增加的風(fēng)險源要做到動態(tài)更新，針對重大風(fēng)險源特點不斷優(yōu)化和調(diào)整監(jiān)測方案。

2.1.2 方案編制

地鐵工程周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、施工工法、工序轉(zhuǎn)換等十分復(fù)雜，為科學(xué)開展監(jiān)測工作，方案編制成為監(jiān)測工作的重中之重。

開工前，監(jiān)測單位應(yīng)根據(jù)項目概況和特點編制適合本工程的監(jiān)測實施方案，針對每個測項和風(fēng)險源制定詳細(xì)具體的應(yīng)對措施；同時及時上報監(jiān)理、第三方監(jiān)測等單位進(jìn)行方案審核。當(dāng)施工工法發(fā)生改變時，如明挖法改蓋挖法、盾構(gòu)法改礦山法、礦山法隧道CRD法改CD法或上下臺階法等，應(yīng)及時調(diào)整監(jiān)測方案并重新進(jìn)行方案報審，將新方案作為原方案的附件補(bǔ)充使用。

2.1.3 控制網(wǎng)建立

為真實反映變形情況，控制網(wǎng)的建立非常重要。水平位移監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)宜根據(jù)基坑結(jié)構(gòu)特點建立獨立坐標(biāo)系并設(shè)置多個檢核點；控制點宜采用強(qiáng)制對中裝置，減小對中誤差。豎向位移基準(zhǔn)網(wǎng)宜根據(jù)車站或區(qū)間的周邊環(huán)境布設(shè)成附和水準(zhǔn)網(wǎng)，采用顯性或隱性保護(hù)裝置，確保控制點穩(wěn)定可靠[6]。監(jiān)測過程中，需要定期對控制點進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測的精度不低于建網(wǎng)精度要求。當(dāng)控制點被破壞或在測量過程中不方便使用時，應(yīng)及時埋設(shè)新的控制點并提供新的坐標(biāo)。每次監(jiān)測前需對控制點穩(wěn)定性進(jìn)行檢核，確保點位的穩(wěn)定。

2.1.4 監(jiān)測點布設(shè)

地鐵施工監(jiān)測布點環(huán)境極其復(fù)雜。主城區(qū)地鐵施工監(jiān)測范圍內(nèi)建（構(gòu)）筑物眾多，建（構(gòu)）筑物外部裝修尺度參差不齊；管線埋深、數(shù)量、走向錯綜復(fù)雜，部分院落私設(shè)管線較多且無詳細(xì)資料?；訙y斜管預(yù)埋和鋼支撐軸力計安裝過程中極易受現(xiàn)場施工影響，操作不規(guī)范容易造成測斜管堵塞、軸力計漏裝、破壞等情況發(fā)生。主干道地表沉降布點受行人、車流及市政、環(huán)衛(wèi)部門等多重約束。礦山法施工現(xiàn)場空間狹小、多種作業(yè)交叉、環(huán)境惡劣。

宜成立布點小組，做好測斜管預(yù)埋，軸力計安裝，地表、管線及建（構(gòu)）筑物沉降等監(jiān)測點埋設(shè)技術(shù)交底；與施工單位、產(chǎn)權(quán)單位、街道、社區(qū)、市政和環(huán)保部門做好溝通，根據(jù)工程特點，編制專項布點方案，制定應(yīng)急和安全保證措施，確保監(jiān)測點高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完成。

2.1.5 初始值采集

在初始值采集過程中應(yīng)注意不同項目采集的時間，如樁（墻）體水平位移、地表及建（構(gòu)）筑物沉降等，應(yīng)在基坑開挖前采集；礦山法洞內(nèi)監(jiān)測等應(yīng)在監(jiān)測點布設(shè)完成后立即采集；盾構(gòu)區(qū)間監(jiān)測等應(yīng)在盾構(gòu)機(jī)達(dá)到前200 m完成初始值采集。初始值應(yīng)獨立采集至少3次，取較差滿足要求的3次測量成果均值作為最終成果。當(dāng)監(jiān)測點破壞時，應(yīng)及時進(jìn)行恢復(fù)并重新采集初始值并將前期累計值進(jìn)行疊加；同時還應(yīng)建立監(jiān)測點破壞及恢復(fù)臺賬，詳細(xì)記錄破壞及修復(fù)時間、破壞原因、補(bǔ)救措施等。

2.1.6 數(shù)據(jù)分析

地鐵監(jiān)測項目眾多，監(jiān)測數(shù)據(jù)量龐大，數(shù)據(jù)處理和分析成為了重點和難點。應(yīng)加強(qiáng)數(shù)據(jù)的整理和復(fù)核，及時剔除粗差，對有效監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，預(yù)測最終位移值和各階段的位移速率。結(jié)合現(xiàn)場施工工況，給出具體的監(jiān)測結(jié)論和針對性的施工建議。

2.1.7 安全巡視

監(jiān)測數(shù)據(jù)雖然能定量反映工程結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境的變化情況，但科學(xué)的巡視卻可以直觀、迅速發(fā)現(xiàn)潛在和微小的異常變化[7]。安全巡視工作可以有效避免險情的發(fā)生，因此在日常及惡劣天氣監(jiān)測過程中，要做好安全巡視工作。

巡視信息應(yīng)第一時間通知各參建單位。重點巡視基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)有無滲水、裂縫、流砂，基底是否積水；周邊堆載是否異常；支撐架設(shè)是否及時、支撐是否明顯變形；建（構(gòu)）筑物有無裂縫、錯臺、傾斜等；管線及周邊地表有無裂縫、塌陷等異常情況。針對重難點工程及數(shù)據(jù)異常區(qū)域，應(yīng)安排專人定點巡視，可現(xiàn)場巡視和監(jiān)控視頻巡查相結(jié)合，提高工作效率，及早發(fā)現(xiàn)安全隱患。

2.1.8 資料整理

監(jiān)測過程中會形成大量的過程資料和成果報告，文件資料的整理與歸檔成為另一大難點。

宜根據(jù)項目特點制定資料整理和歸檔制度，如按照施工監(jiān)測方案，安全技術(shù)交底，項目管理制度，工作聯(lián)系單及險情報告，監(jiān)測成果報告，會議紀(jì)要，項目培訓(xùn)記錄，班前講話記錄，文件發(fā)送記錄，監(jiān)測點破壞及恢復(fù)臺賬，區(qū)間掘進(jìn)異常臺賬，人員、儀器臺賬，重大風(fēng)險源臺賬，預(yù)警消警臺賬等不同文件類型分類整理。已完工的車站或區(qū)間，應(yīng)第一時間按照歸檔要求，編制總結(jié)報告，進(jìn)行歸檔資料的初步整理。

2.1.9 技術(shù)創(chuàng)新

積極開展例如提高測斜管預(yù)埋存活率，樁體水平位移數(shù)據(jù)修正，樁體水平位移監(jiān)測點破壞后補(bǔ)救措施，混凝土支撐軸力監(jiān)測數(shù)據(jù)異常分析，自動化監(jiān)測及新技術(shù)應(yīng)用，不良地質(zhì)條件基坑變形規(guī)律及預(yù)測分析，基于多源信息融合的地鐵監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)研究，地方及行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制等的研究。對項目實施過程中一些經(jīng)典案例和重點工程監(jiān)測經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)，作為項目培訓(xùn)學(xué)習(xí)及科研的重要支撐材料。

2.2 管理重難點

2.2.1 溝通協(xié)調(diào)

施工監(jiān)測項目涉及的部門及單位眾多。在方案報審、點位埋設(shè)、監(jiān)測點報驗、資料申報過程中需與建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位、產(chǎn)權(quán)單位、街道、社區(qū)、市政環(huán)保、交通等眾多部門做好溝通。應(yīng)建立暢通的溝通機(jī)制，針對每個施工標(biāo)段，建立專門的監(jiān)測信息溝通群，將監(jiān)測工作進(jìn)展及監(jiān)測數(shù)據(jù)第一時間發(fā)送各方，保證信息溝通順暢。

2.2.2 組織管理

施工監(jiān)測過程復(fù)雜，生產(chǎn)管理組織難度大。生產(chǎn)中動態(tài)合理組織設(shè)備、人員的投入，通過編制健全合理的監(jiān)測技術(shù)方案、嚴(yán)格執(zhí)行各項制度、建立完善的質(zhì)量體系等，為施工過程提供準(zhǔn)確的監(jiān)測信息及施工決策建議。定期組織開展安全、質(zhì)量專項檢查活動，積極推進(jìn)項目自查自糾，保證項目高質(zhì)量高水平的完成。

2.2.3 成本管理

施工監(jiān)測需要購買大量材料，如測斜管、水位管、分層沉降管、軸力計等，產(chǎn)生大量布點費用；如何控制成本成為了項目管理的難點。

應(yīng)做好市場調(diào)研，選擇最優(yōu)的材料供應(yīng)商；采購中，應(yīng)做到數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，避免浪費。如軸力計測線，不同位置的軸力計所需測線長度不同，不同位置安裝的軸力計量程不同；倡導(dǎo)節(jié)約用水、用紙、用電，提倡對地表監(jiān)測點保護(hù)蓋、局部破損的測斜管等生產(chǎn)材料進(jìn)行回收，在滿足要求的情況下重復(fù)利用等。

2.2.4 人員管理

1）思想教育。相較于勘察、設(shè)計、施工單位合同額而言，監(jiān)測合同額往往較小且作為技術(shù)服務(wù)項目提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，一般不直接涉及工程實體建設(shè)，參建單位難以對監(jiān)測工作足夠重視；施工監(jiān)測人員行業(yè)認(rèn)同感不足，流動頻繁。

應(yīng)通過開展一系列團(tuán)建和思想教育活動等，增強(qiáng)監(jiān)測人員的行業(yè)認(rèn)同感、專業(yè)榮譽(yù)感。

2）技能培訓(xùn)。監(jiān)測作為一項技術(shù)服務(wù)型工作，對于員工的技術(shù)能力有著較高的要求。一名合格的監(jiān)測人員不僅要熟悉監(jiān)測理論知識、熟練操作各種監(jiān)測儀器，還應(yīng)充分了解地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、施工等其他專業(yè)知識。

應(yīng)根據(jù)工程進(jìn)展不斷加強(qiáng)員工的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育；同時為確保人員自身安全，監(jiān)測人員的進(jìn)場安全教育及過程安全教育培訓(xùn)也是不可或缺的一部分。

3 存在問題及解決措施

3.1 自動化監(jiān)測

3.1.1 自動化程度偏低

目前地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、周邊建（構(gòu)）筑物、支撐軸力、地下水位、高大模板監(jiān)測等方面自動化、智能化程度較低，僅僅依靠大量人力、物力來進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，當(dāng)遇到如暴雨、大雪、臺風(fēng)等惡劣天氣及突發(fā)公共安全事件影響時，往往無法及時采集數(shù)據(jù)，不能形成有效的全過程實時監(jiān)測。

3.1.2 解決措施

考慮監(jiān)測周期和成本等因素，建議地鐵重點部位或周邊環(huán)境復(fù)雜區(qū)域可優(yōu)先采取自動化監(jiān)測方案，其余區(qū)域采取常規(guī)人工監(jiān)測的工作模式進(jìn)行；人工監(jiān)測+部分自動化協(xié)同監(jiān)測的工作模式可較好解決惡劣天氣下重點工點無法實時監(jiān)測，破解地鐵工程自動化監(jiān)測程度低以及因為成本原因而難以推廣的問題。

3.2 監(jiān)測指標(biāo)

3.2.1 個別指標(biāo)不合理

1）地下水位：部分監(jiān)測圖紙常給出一個具體數(shù)值作為控制指標(biāo)，如單次變化量不超過0.5 m/d、累計變化量不超過2 m。連續(xù)墻結(jié)構(gòu)的深基坑采用坑內(nèi)降水方式，地下水位監(jiān)測可按上述監(jiān)測指標(biāo)進(jìn)行實施。圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)且無止水帷幕的深基坑采用坑外降水方式，為達(dá)到較好施工效果，水位面常要求在基坑開挖面以下1.0 m，滲透系數(shù)較低的地層或無水的基坑采取明排方式，監(jiān)測圖紙?zhí)峁┑乃豢刂浦? m便無參考意義。

2）樁（墻）體水平位移：部分監(jiān)測圖紙在確定樁（墻）體水平位移控制值時常給出相對基坑深度H的變化值而忽略累計變化絕對值。如某基坑開挖深度為25 m，控制值為0.15%H～0.25%H，計算得37.5～62.5 mm，控制值明顯與實際監(jiān)測要求不符；樁（墻）體水平位移控制值設(shè)定時，還應(yīng)考慮不同地質(zhì)情況，如砂卵石地層、膨脹性土、軟土、濕陷性黃土等不良地質(zhì)，基坑變形規(guī)律本身就不同，單一的控制值無法有效指導(dǎo)監(jiān)測工作開展。

3）建（構(gòu)）筑物及管線沉降：部分監(jiān)測圖紙在制定建（構(gòu)）筑物及管線監(jiān)測控制值時，常給出籠統(tǒng)指標(biāo)，如10～30 mm；忽略建（構(gòu)）筑物建設(shè)年代、結(jié)構(gòu)形式、層高，管線類型、材料、敷設(shè)方式及時間等，控制值不明確常造成工作混亂。

4）支撐軸力：部分監(jiān)測圖紙給出鋼支撐承載能力值而不給出鋼支撐軸力預(yù)警值和預(yù)加軸力值。構(gòu)件承載能力設(shè)計值一般與鋼支撐材料、尺寸、長度等參數(shù)有關(guān)，而鋼支撐軸力監(jiān)測預(yù)警值常與基坑變形情況有關(guān)，二者概念不同。鋼支撐軸力預(yù)加過小，鋼支撐架設(shè)存在支撐失效或墜落等風(fēng)險；鋼支撐軸力預(yù)加過大，又會導(dǎo)致鋼圍檁變形或鋼支撐快速預(yù)警等情況發(fā)生。

5）區(qū)間地表沉降：部分監(jiān)測圖紙在設(shè)定地表監(jiān)測點布設(shè)間距時，給出一個寬泛的指標(biāo)，如軸線監(jiān)測點間距5～10 m、斷面間距50～100 m；而在監(jiān)測實施過程中，軸線監(jiān)測點間距為5 m、斷面間距30 m，部分位置斷面點加密布設(shè)。圖紙監(jiān)測指標(biāo)不能較好指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

3.2.2 解決措施

結(jié)合地質(zhì)特性、水文情況、施工工法及地鐵建設(shè)經(jīng)驗，制定符合各省市地鐵建設(shè)特點的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。此外，建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)計單位的技術(shù)管理，加強(qiáng)監(jiān)測設(shè)計圖紙的審核，確保各測項給出科學(xué)、合理、具體、詳細(xì)的監(jiān)測指標(biāo)，避免因指標(biāo)不合理和籠統(tǒng)造成大量監(jiān)測數(shù)據(jù)頻繁預(yù)警，使得監(jiān)測工作難以科學(xué)開展。

3.3 重大風(fēng)險源監(jiān)測

3.3.1 部分風(fēng)險源缺少監(jiān)測

1）高大模板監(jiān)測：高大模板工程具有事故征兆少、應(yīng)急時間短、逃生率低、容易造成群死群傷重大事故等特點。對高大模板進(jìn)行實時監(jiān)控，及時反饋模板的變形情況，防止安全事故發(fā)生十分必要；而目前大部分城市在深基坑車站、高架車站、高架區(qū)間、車輛段等模板施工中仍采用常規(guī)人工監(jiān)測。

2）土體深層沉降監(jiān)測：盾構(gòu)掘進(jìn)過程中常采用地表沉降監(jiān)測的形式進(jìn)行，但由于地層的滯后性，數(shù)據(jù)反饋至地面時，可能出現(xiàn)局部或大面積塌陷等情況；因此在盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)，穿越河流、建（構(gòu)）筑物等重大危險源時應(yīng)加強(qiáng)土體深層沉降監(jiān)測[8]。

3）管線改遷監(jiān)測：管線改遷一般為工程前期，地鐵監(jiān)測往往忽略這一階段。管線改遷一般采用頂管或明挖施工等形式，在城區(qū)主干道或老舊街道區(qū)域，豎井施工和頂管掘進(jìn)階段仍存在較大風(fēng)險。

4）其他項目：盾構(gòu)機(jī)吊裝時常采用重型吊機(jī)，為防止吊車傾覆，吊裝階段應(yīng)對基坑結(jié)構(gòu)及地面進(jìn)行監(jiān)測；塔吊在車站施工階段起著重要作用，為避免塔吊傾斜發(fā)生事故，應(yīng)對塔吊基礎(chǔ)、吊臂結(jié)構(gòu)等進(jìn)行監(jiān)測。

3.3.2 解決措施

地鐵建設(shè)單位應(yīng)將監(jiān)測作為風(fēng)險管控的重要手段，提升對安全監(jiān)測工作的重視度，不斷完善監(jiān)測管理制度等。持續(xù)加大對監(jiān)測項目投資和關(guān)注度，對高大模板、土體深層沉降、管線改遷等風(fēng)險源監(jiān)測納入監(jiān)測合同范圍，加大監(jiān)測管控力度，推動監(jiān)測行業(yè)健康、科學(xué)的發(fā)展。

4 結(jié)論

項目實施過程中應(yīng)做好常規(guī)監(jiān)測和安全巡視，加強(qiáng)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，完善和細(xì)化報告結(jié)論及建議，建立暢通的信息溝通渠道；同時鼓勵員工拓寬知識面和注重工程相關(guān)專業(yè)經(jīng)驗的積累，積極引進(jìn)巖土、結(jié)構(gòu)等專業(yè)人員，改變項目人員專業(yè)、年齡結(jié)構(gòu)。監(jiān)測單位應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測工作的內(nèi)涵研究，提升監(jiān)測工作技術(shù)附加值，加大新技術(shù)的研究與應(yīng)用，提高監(jiān)測的自動化、智慧化程度，做到監(jiān)測過程環(huán)保、綠色、低碳、高效。

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