□ 馬寧

近期，在高油價和地緣沖突背景下石油公司不斷加大上游投資力度，導致海洋油氣勘探開發(fā)行業(yè)轉(zhuǎn)旺，鉆機日租金水平屢創(chuàng)歷史新高，鉆井承包商們賺得盆滿缽滿。然而，海工制造類船廠卻高興不起來，它們對紛至沓來的訂單普遍“不感冒”，這背后隱藏著什么擔憂和苦情呢？有關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析有以下幾方面原因。

第一，幾年前，海洋油氣勘探市場一度崩潰，船東紛紛棄船，致使海工制造類船廠遭受了巨大損失。這一教訓使得船廠對重新接單建造鉆井平臺（船）感到擔憂，因為追加“新的”訂單需要大量資金和資源來重新啟動。據(jù)估算，新造一艘鉆井平臺（船）的總成本將達數(shù)億美元，交付期長達數(shù)年，就船廠而言，開工新項目需要承擔巨大的資金風險和交付的不確定性。對船東而言，如果現(xiàn)在下新鉆機訂單，就需要精準預測5 年后的鉆井市場情況，而目前只有少數(shù)石油公司能夠提前做出這樣的預判和采購計劃。據(jù)有關(guān)報道，巴西和非洲TotalEnergies 最近對兩艘鉆井船進行了招標，合同期為10 年。

第二，全球有資源產(chǎn)能建造鉆井平臺（船）的船廠數(shù)量畢竟有限，因為前些年的油氣市場低迷使得諸多船廠已經(jīng)退出了這個行業(yè)或進行了整合。對于目前有能力承接訂單的幾家船廠而言，當下干船塢資源緊張，除用于建造熱點船型外，船廠還忙于浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）以及非石油和天然氣相關(guān)海工項目的生產(chǎn)，沒有富余的船塢可供選擇。

第三，這些船廠手上仍有未交付的鉆井平臺（船）。據(jù)相關(guān)報道，全世界范圍內(nèi)有13 艘鉆井船和17 座半潛式鉆井平臺處于停工狀態(tài)，在船廠等待交付，據(jù)推測其中多達8艘鉆井船可能難以交付。另外在船廠庫存中有20 座自升式鉆井平臺尚未交付，其中16座早在2013 年就開工，但直到現(xiàn)在也沒能完工。

第四，重新啟用停產(chǎn)的鉆井平臺，為承包商提供更便宜、更快捷的替代選擇不失為一種好的思路。對船廠而言，重新啟動一艘停工鉆井船的基本成本可能只需要9000 萬美元，交付期也會大大縮短。據(jù)統(tǒng)計，在目前停工和閑置的鉆機中，可供承包商選擇和利用的平臺數(shù)量約為30—35 座。此外，承包商還可以通過并購交易獲取鉆機，這些交易并不需要大量現(xiàn)金，收購一家鉆機公司及其所屬資產(chǎn)比下單建造新的鉆井平臺（船）更經(jīng)濟、更迅速。

最后，與上一個周期相比，當下的船廠對承包商下訂單建造新項目所需的首付款條件在大幅提高。船廠吸取了上輪鉆機投機訂單的教訓，加強了對新項目的審查，不會貿(mào)然承接那些需要融資和低首付的投機項目，船廠也不敢重蹈過度建設(shè)的覆轍。

當前，全球海洋油氣勘探開發(fā)市場呈現(xiàn)出全面復蘇的景象，盡管在鉆井平臺（船）供應方面面臨一些挑戰(zhàn)，但日租金的上漲表明市場對鉆機的需求依然強勁，這為海工裝備行業(yè)的未來增長提供了樂觀的前景。