● 蔣芳儀

2023年，中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)70華誕。前三季度，中國(guó)汽車出口量已超過(guò)日本，躍升全球第一，而在此之前，中國(guó)已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國(guó)，連續(xù)8年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一。

誰(shuí)能想到，70年前的中國(guó)汽車工業(yè)還是一片空白？1954年6月，毛澤東說(shuō)：“現(xiàn)在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壺，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙，但是，一輛汽車、一架飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)都不能造。”

從無(wú)到有，從小到大，從追趕到超越，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了70年崢嶸歲月，終于走出了一條崛起之路。

從無(wú)到有，從小到大，從追趕到超越

1886年，世界上第一輛汽車在德國(guó)誕生。這一被稱為“改變世界的機(jī)器”，極大地拓展了人類的活動(dòng)范圍，深刻改變了人類社會(huì)的發(fā)展模式。它是現(xiàn)代工業(yè)文明的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家制造實(shí)力的象征、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力引擎。

1949年12月，毛澤東在蘇聯(lián)參觀斯大林汽車廠時(shí)深受觸動(dòng)，對(duì)隨行人員說(shuō)：“我們也要有這樣的大工廠?！?/p>

在毛澤東說(shuō)這話的第二年，全世界汽車的年產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)千萬(wàn)輛，而中國(guó)還在做第一個(gè)汽車制造廠的籌備工作。經(jīng)過(guò)三年多籌備，1953年7月15日，全國(guó)上萬(wàn)名建設(shè)者來(lái)到吉林長(zhǎng)春西南郊，在荒原上打下了第一根基樁，中國(guó)第一汽車制造廠在此宣告誕生。

在建設(shè)者們的努力攻關(guān)下，一個(gè)個(gè)好消息從長(zhǎng)春傳來(lái)：1956年7月13日，第一輛解放牌卡車駛下了一汽的裝配線，由此結(jié)束了新中國(guó)不能造汽車的歷史；1958年5月12日，新中國(guó)第一輛東風(fēng)牌小轎車問(wèn)世；1958年8月1日，新中國(guó)第一輛紅旗牌高級(jí)轎車誕生……緊跟長(zhǎng)春的腳步，北京、上海、南京、天津等地也開(kāi)始建設(shè)汽車基地，一座座汽車工廠在全國(guó)各地拔地而起，形成了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上的第一次“熱潮”。

不得不承認(rèn)的是，新中國(guó)雖已進(jìn)入自主造車時(shí)代，但無(wú)論是造車規(guī)模還是現(xiàn)代化程度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平。1978年，我國(guó)汽車產(chǎn)量為 14.9萬(wàn)輛，僅占當(dāng)年世界汽車產(chǎn)量的0.4%，其中轎車只有2611輛。中國(guó)的汽車領(lǐng)域需要一場(chǎng)深刻變革，且迫在眉睫。

改革開(kāi)放的春風(fēng)為中國(guó)汽車帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。1984年10月，中德雙方簽訂合營(yíng)合同，上海大眾汽車有限公司（后更名為上汽大眾汽車有限公司）正式成立，成為中國(guó)汽車工業(yè)利用外資、引進(jìn)技術(shù)和管理體系、加速發(fā)展的“排頭兵”。接著，法國(guó)雪鐵龍、美國(guó)通用汽車、日本豐田汽車等國(guó)際汽車公司紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，與中國(guó)公司成立合資公司。

合資模式確實(shí)刺激了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展，但弊端也逐漸顯露。這一模式原本設(shè)想“以市場(chǎng)換技術(shù)”，然而市場(chǎng)被瓜分了，核心技術(shù)卻并沒(méi)有換來(lái)。在合資汽車品牌的重重包圍下，中國(guó)本土汽車品牌處境十分艱難，但即使如此，仍有眾多勇者在謀求崛起。

1997年，奇瑞汽車股份有限公司在安徽蕪湖成立了。當(dāng)時(shí)，公司廠區(qū)一片荒蕪，辦公室則是幾間“草房子”，但奇瑞人就是在這里自主研發(fā)出了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了研發(fā)和制造自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的先河。得益于此，奇瑞造車成本大幅下降，成功搶得不少國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)自主品牌的生力軍。

進(jìn)入新世紀(jì)，隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，消費(fèi)市場(chǎng)不斷升級(jí)，中國(guó)的自主品牌也開(kāi)始崛起，除了奇瑞，還有吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等大批中國(guó)自主品牌都在快速發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)取得明顯進(jìn)步。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，首次超越美國(guó)奪得全球汽車產(chǎn)銷第一，并將第一保持14年。

在這個(gè)過(guò)程中，另一場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的變革也在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行著。

2003年，做電池起家的比亞迪收購(gòu)了瀕臨倒閉的西安秦川汽車，開(kāi)始了造車之路。開(kāi)局很不順利，進(jìn)入汽車行業(yè)第一天，比亞迪股價(jià)就暴跌20%，但其領(lǐng)軍人王傳福卻堅(jiān)信“比亞迪一定會(huì)成為中國(guó)一流的汽車企業(yè)”。2022年，比亞迪新能源汽車銷量為186.35萬(wàn)輛，奪得全球銷冠，印證了他的設(shè)想。2023年8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車在深圳正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

比亞迪的逆襲，是中國(guó)通過(guò)發(fā)展新能源汽車而“彎道超車”的一個(gè)縮影。2023年9月慕尼黑車展上，比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、上汽名爵、小鵬汽車等中國(guó)車企驚艷亮相，讓德國(guó)等歐洲車企都產(chǎn)生了危機(jī)感：“中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先我們一代人。”

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)制造水平持續(xù)提升，中國(guó)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌影響力在全球市場(chǎng)得到普遍認(rèn)可?，F(xiàn)在的中國(guó)汽車在整車的動(dòng)力、駕乘體驗(yàn)、乘坐舒適性等方面有了長(zhǎng)足進(jìn)步，在智能化應(yīng)用、互通互聯(lián)的新生體驗(yàn)方面，甚至在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，與合資品牌相比都有壓倒性優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，中國(guó)汽車出口高速發(fā)展，2023年一季度，中國(guó)汽車出口量首次超過(guò)日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。

屬于中國(guó)汽車的時(shí)代終于到來(lái)。

中國(guó)汽車工業(yè)崛起的背后

回望來(lái)路，我國(guó)汽車工業(yè)僅用70年時(shí)間就走過(guò)了國(guó)外一二百年工業(yè)化道路，崛起為令人矚目的汽車大國(guó)，堪稱全球汽車業(yè)的奇跡。

中國(guó)汽車的崛起，離不開(kāi)黨的正確領(lǐng)導(dǎo)，離不開(kāi)國(guó)家的政策決策。上世紀(jì)50年代中國(guó)汽車工業(yè)起步時(shí)，黨領(lǐng)導(dǎo)人民，舉全國(guó)之力支援一汽建設(shè)。上世紀(jì)70年代，中國(guó)汽車發(fā)展遇到瓶頸，黨做出實(shí)行改革開(kāi)放的歷史性決策。2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，國(guó)家于次年密集出臺(tái)十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，汽車排在第一個(gè)。黨的十八大以來(lái)，以習(xí)近平同志為核心的黨中央從戰(zhàn)略高度把握中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，制定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和路線圖。為支持新能源汽車技術(shù)研發(fā)，政府進(jìn)行了大量資金投入；為提高消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，政府推出了車輛購(gòu)置稅減免等政策；為提升新能源汽車的普及率，政府大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)……在國(guó)家的一系列政策引導(dǎo)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一。

中國(guó)汽車的崛起，背靠中國(guó)在制造業(yè)上的強(qiáng)大實(shí)力。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)擁有世界上最完整的工業(yè)體系，220多種工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量居全球第一，制造業(yè)規(guī)模則占全球比重約30%，連續(xù)13年位居世界首位，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，中國(guó)擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括整車制造、零部件制造、研發(fā)設(shè)計(jì)、銷售服務(wù)等，這種全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，使得中國(guó)汽車制造業(yè)具有了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)汽車的崛起，得益于中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和人均收入的增長(zhǎng)，人們對(duì)汽車的需求和購(gòu)買能力也在不斷提高，加上政府政策、城市化進(jìn)程和交通基礎(chǔ)設(shè)施改善等因素，推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。中國(guó)有全球最大的汽車市場(chǎng)，超過(guò)歐洲和北美的汽車市場(chǎng)規(guī)?？偤?，為中國(guó)乃至全球車企提供了巨大的市場(chǎng)空間。中國(guó)市場(chǎng)的需求趨勢(shì)和偏好也影響著中國(guó)乃至全球汽車設(shè)計(jì)和研發(fā)的方向，推動(dòng)了更環(huán)保、智能和高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品的誕生。

中國(guó)汽車的崛起，離不開(kāi)一代代汽車人的奮斗。中國(guó)汽車工業(yè)起步晚，底子差，但中國(guó)汽車人艱苦奮斗，硬是拼出了一條血路。一汽第一任廠長(zhǎng)、被稱為“中國(guó)汽車之父”的饒斌，在解放牌卡車投產(chǎn)30周年慶典上發(fā)言說(shuō)：“我老了，不能和大家一起投身第三次創(chuàng)業(yè)。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過(guò)，齊心協(xié)力把轎車造出來(lái)，去實(shí)現(xiàn)我們中國(guó)幾代汽車人的轎車夢(mèng)！”兩周后，他溘然長(zhǎng)逝，但他那一代汽車人的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)未能被忘卻，后來(lái)者接續(xù)奮斗，創(chuàng)造了新的輝煌。

中國(guó)汽車的崛起，是中國(guó)科技高水平自立自強(qiáng)的成果。作為典型的技術(shù)密集型行業(yè)，汽車制造業(yè)一直是科技創(chuàng)新的重要爆發(fā)點(diǎn)。汽車企業(yè)的科技研發(fā)強(qiáng)度很大程度上決定了企業(yè)創(chuàng)新能力和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。70年來(lái)，中國(guó)汽車人堅(jiān)持自主創(chuàng)新，逐漸減少了對(duì)外部技術(shù)的依賴。一大批中國(guó)車企加大研發(fā)投入，推動(dòng)了關(guān)鍵核心技術(shù)的突破和產(chǎn)品的提升。當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新能源疊加智能化的“新汽車”發(fā)展階段，在新能源和智能化領(lǐng)域都處于相對(duì)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先地位，已擁有十幾家知名的新能源汽車廠家、數(shù)百款新能源汽車產(chǎn)品，產(chǎn)品迭代發(fā)展快速，新能源三電（電池、電機(jī)、電控）供應(yīng)鏈高效、完備，逐漸成為行業(yè)的引領(lǐng)者。

邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路

“我們要成為制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，就要做汽車強(qiáng)國(guó)?！?020年7月23日，習(xí)近平總書記在視察一汽研發(fā)總院時(shí)如此強(qiáng)調(diào)。

當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于誕生以來(lái)最為深刻的變革之中，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也到了轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段，面臨著重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。目前，隨著新一輪科技革命發(fā)展和國(guó)際形勢(shì)的演變，世界各國(guó)對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪日趨激烈，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展面臨的風(fēng)險(xiǎn)也在增加；中國(guó)汽車品牌出口業(yè)務(wù)暴增的同時(shí)，也受到了地緣政治、逆全球化以及供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈各方面的挑戰(zhàn)；隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局重構(gòu)，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈和復(fù)雜，一些不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象也出現(xiàn)了；中國(guó)汽車品牌的品牌價(jià)值雖在不斷向上，但與合資品牌之間的差距仍然存在；中國(guó)汽車企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，研發(fā)投入不夠……

從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)，我們應(yīng)該如何克服挑戰(zhàn)，抓住歷史機(jī)遇？

要繼續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，加速關(guān)鍵核心技術(shù)突破。

科技永遠(yuǎn)是國(guó)與國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略基石，也是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的核動(dòng)力。在汽車領(lǐng)域，科技的進(jìn)步不斷推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變革。我們應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)家應(yīng)發(fā)揮新型舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)推出科學(xué)政策鼓勵(lì)企業(yè)加大創(chuàng)新投入，加速關(guān)鍵核心技術(shù)突破；各行業(yè)協(xié)會(huì)、各大企業(yè)、各大高校和科研院所也要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同推動(dòng)解決汽車工業(yè)發(fā)展缺“芯”少“魂”的問(wèn)題。我們一定要牢記習(xí)近平總書記的話：“把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，要立這個(gè)志向，把民族汽車品牌搞上去。”

要堅(jiān)定不移地推進(jìn)高水平對(duì)外開(kāi)放，極力拓展國(guó)際合作廣度和深度。

過(guò)去的實(shí)踐告訴我們，“閉門造車”是不行的，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得如此輝煌的成績(jī)，離不開(kāi)幾十年來(lái)的對(duì)外開(kāi)放與合作。堅(jiān)持高水平對(duì)外開(kāi)放是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新、格局重塑過(guò)程中的關(guān)鍵。2023年4月12日，習(xí)近平總書記指出：“中國(guó)改革開(kāi)放政策將長(zhǎng)久不變，永遠(yuǎn)不會(huì)自己關(guān)上開(kāi)放的大門。一切愿意與我們合作共贏的國(guó)家，我們都愿意與他們相向而行，推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)共同繁榮發(fā)展。”

我們要加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國(guó)家的合作，在為其提供巨大汽車市場(chǎng)的同時(shí)，提高自身的汽車制造水平和供應(yīng)鏈管理能力；要加強(qiáng)與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的合作，圍繞重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈深入推進(jìn)“強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈穩(wěn)鏈”，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游、大中小企業(yè)協(xié)同攻關(guān)，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；要協(xié)調(diào)中國(guó)品牌的主要出口國(guó)家和地區(qū)，簽署公平互惠的貿(mào)易合作協(xié)議，為中國(guó)品牌爭(zhēng)取公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。

要繼續(xù)堅(jiān)定走新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起壯大之路，是一條典型的中國(guó)式現(xiàn)代化之路，是中國(guó)汽車人結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律、汲取全球先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)摸索出來(lái)的，是基于國(guó)情、順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流干出來(lái)的，它符合習(xí)近平總書記提出的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”的新發(fā)展理念，符合環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的全球共識(shí)。2014年，習(xí)近平總書記在上汽視察時(shí)就指出：發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。

70年崢嶸歲月，已成歷史。如今，中國(guó)汽車工業(yè)站在了新起點(diǎn)上，展望更廣闊的未來(lái)。

中國(guó)人的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)必將實(shí)現(xiàn)，中華民族的偉大復(fù)興也必將實(shí)現(xiàn)。