郄雪剛 李愛東

摘要：在軌道交通規(guī)劃建設(shè)引導(dǎo)城市發(fā)展的背景下，軌道交通與市政道路、市政橋梁、市政隧道、市政管線、城市公園等多種類型公共設(shè)施耦合形成的新型基礎(chǔ)設(shè)施成為行業(yè)發(fā)展的新形態(tài)。面對(duì)高質(zhì)量城市發(fā)展的新需求，本文在項(xiàng)目實(shí)踐的基礎(chǔ)上，對(duì)新型基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)策略、方法進(jìn)行探索。提出了“交通一體化，城市效益最大化，設(shè)計(jì)一體化”的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，核心目標(biāo)是城市公共價(jià)值最大化。經(jīng)過項(xiàng)目實(shí)踐和同類型項(xiàng)目的踐行，該方法能夠有效解決新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求，助推城市高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新型基礎(chǔ)設(shè)施；軌道交通；一體化開發(fā)；設(shè)計(jì)；策略

Abstract： Under the background of rail transit planning and construction guiding urban development， the new infrastructure formed by the coupling of rail transit with various types of public facilities such as municipal roads， municipal bridges， municipal tunnels， municipal pipelines， and urban parks has become a new form of industry development. Faced with the new needs of high-quality urban development， this paper explores the planning and design strategies and methods of new infrastructure on the basis of project practice. The planning and design method of "transportation integration， urban benefit maximization， and design integration" is proposed， and the core goal is to maximize the public value of the city. Through project practice and the practice of similar projects， this method can effectively solve the needs of new infrastructure construction and promote the high-quality development of cities.

Keywords： New infrastructure; Rail transit; Integrated development; Design; Strategy

新時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)面臨新的形勢(shì)，如何創(chuàng)新規(guī)劃設(shè)計(jì)方法成為軌道交通引導(dǎo)下城市發(fā)展的新課題。在以往的城市發(fā)展過程中，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)不同序列相對(duì)獨(dú)立，共生共融的互動(dòng)行為表現(xiàn)較少。隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，新型基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法的重要性日益凸顯。本文以崗廈北樞紐項(xiàng)目為主，對(duì)軌道交通引導(dǎo)下的城市發(fā)展中的新型基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)方法進(jìn)行探索，為同類項(xiàng)目提供借鑒和參考。

一、引言：交通基礎(chǔ)設(shè)施類規(guī)劃設(shè)計(jì)研究的進(jìn)展

交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要類型包括：軌道交通、城市交通序列的道路、橋梁、隧道以及公交站點(diǎn)等。城市相關(guān)度較高的基礎(chǔ)設(shè)施還包括：管線序列的給排水、電力、通訊、燃?xì)獾?；城市綠化序列的道路綠化、景觀公園；城市配套序列的公共衛(wèi)生間、警務(wù)設(shè)施、文化設(shè)施等。各類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)主體不同，投資方式，建設(shè)周期，管理運(yùn)營(yíng)均各有特點(diǎn)，基本上處于“各自為政”的狀態(tài)?；A(chǔ)設(shè)施的相似特點(diǎn)有：線狀工程，政府投資為主，公益性強(qiáng)等。規(guī)劃設(shè)計(jì)專業(yè)單位中，除軌道交通、超高壓電氣特殊行業(yè)外，綜合甲級(jí)設(shè)計(jì)單位及市政綜合性設(shè)計(jì)單位均能承擔(dān)常規(guī)的市政類設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。由于上述的建管方式各不相同，同一空間場(chǎng)所的不同基礎(chǔ)設(shè)施往往由多家不同設(shè)計(jì)單位完成，彼此之間的技術(shù)信息交流融合性較差。

上述情況往往導(dǎo)致各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施（包括軌道交通在內(nèi)）的設(shè)計(jì)方法不一，項(xiàng)目之間的協(xié)調(diào)性較差，最終表現(xiàn)為城市的整體面貌不佳，市民的生活感受不夠友好。

現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施類規(guī)劃設(shè)計(jì)研究均分散于各個(gè)專業(yè)序列，例如道路交通多集中于線型、道路構(gòu)造等內(nèi)容的研究。相對(duì)前沿的綜合管廊往往局限于純地下的各類城市管線的研究，與地面及地上實(shí)施的聯(lián)動(dòng)研究較少，或者淺嘗輒止，深度不足。道路景觀序列的研究同樣多集中于城市表皮的分析，極少有對(duì)地下結(jié)構(gòu)的深入討論、分析。軌道交通作為基礎(chǔ)設(shè)施中投資大、影響多的類型，本體的專業(yè)眾多，亟待統(tǒng)籌所有相關(guān)的市政設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)研究，為城市的高質(zhì)量發(fā)展探索新型的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和策略。

本文所述的新型基礎(chǔ)設(shè)施不同于以往相對(duì)獨(dú)立或融合度較低的交通、供水供電、商業(yè)服務(wù)、園林綠化、文化教育、衛(wèi)生事業(yè)等市政公用工程設(shè)施和公共生活服務(wù)設(shè)施。新型基礎(chǔ)設(shè)施是指在城市化進(jìn)程完成度較高的城市發(fā)展背景下，以軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展為契機(jī)開展的多種市政公共項(xiàng)目在空間和功能上高度復(fù)合的基礎(chǔ)設(shè)施。核心是以軌道交通為主，特點(diǎn)是多種市政公共設(shè)施高度復(fù)合，密不可分，表現(xiàn)為深度影響區(qū)域內(nèi)公眾生活的各個(gè)方面。本文以軌道交通樞紐型基礎(chǔ)設(shè)施為主要研究對(duì)象。

二、新型基礎(chǔ)設(shè)施的新形勢(shì)和應(yīng)對(duì)策略

樞紐型基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)定位于城市公共空間。樞紐的使用主體是城市的公眾，處于城市中心區(qū)域，應(yīng)該是城市的公共客廳，注重功能多樣性，可變化延展性，即具有綜合性、復(fù)合性和彈性。作為與城市不同單元聯(lián)系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，此類空間的重要性不言而喻，而且重在公共屬性。樞紐型基礎(chǔ)設(shè)施主要功能是地鐵人流快速的、便捷的轉(zhuǎn)換；站點(diǎn)人流快速集散；地鐵客流與地下空間客流的轉(zhuǎn)換，還包括城市人流通過樞紐的過街轉(zhuǎn)換。樞紐型基礎(chǔ)設(shè)施的另一重重要作用在于連接城市，包括多個(gè)方面。地鐵與城市的連接、地下空間與城市的連接、過街設(shè)施與城市的連接等。需要將內(nèi)部空間和外部交通，不同類型交通序列進(jìn)行整合，統(tǒng)籌進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。

樞紐型基礎(chǔ)設(shè)施的創(chuàng)新關(guān)鍵在于創(chuàng)造新時(shí)代體驗(yàn)空間。隨著科技的發(fā)展，公眾的行為方式也在日新月異?？臻g的塑造應(yīng)能夠體現(xiàn)城市特質(zhì)。強(qiáng)調(diào)空間功能的復(fù)合性，隨時(shí)間變化的可塑性。商業(yè)衍生價(jià)值方面，不僅僅是傳統(tǒng)的商業(yè)售賣，而是在復(fù)合功能定位下的綜合價(jià)值提升，以及對(duì)于周邊片區(qū) 甚至整個(gè)城市的價(jià)值提高。另一方面，樞紐型基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)構(gòu)建最小的城市界面影響。建設(shè)行為不可避免的對(duì)城市面貌產(chǎn)生影響。但在此類項(xiàng)目中，必須采用適宜的建筑手法和技術(shù)手段，降低對(duì)城市景觀的影響，保證建成成果對(duì)城市界面的影響降低到最小。同步探索為城市構(gòu)建復(fù)合型的空間區(qū)域，為進(jìn)展的土地資源進(jìn)行立體擴(kuò)容。

新時(shí)代城市高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)在前，新型基礎(chǔ)設(shè)施亟待探索、創(chuàng)建全新的應(yīng)對(duì)策略和規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。崗廈北樞紐項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)中的主要探索實(shí)踐，涵蓋了軌道交通本體建設(shè)和有關(guān)同步工程的多個(gè)方面。

01 軌道交通站點(diǎn)及地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)探索

軌道交通車站尤其是地下空間基于消防的需要，往往設(shè)置大量緊急疏散設(shè)施，形成消極的空間場(chǎng)所。該領(lǐng)域的策略探索在于：地下空間的城市界面規(guī)避“出入口風(fēng)亭一條街”的負(fù)面形象，探索以“帶狀下沉廣場(chǎng)”為主線的城市緩坡公園的設(shè)計(jì)方法。一方面解決消防疏散、救援的技術(shù)性難題，同時(shí)創(chuàng)造舒適、便捷的過渡性城市公共空間。另一方面充分利用城市道路寬敞的綠化帶的場(chǎng)所條件，重塑景觀道路的新標(biāo)準(zhǔn)、新形象。地下空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)還應(yīng)探索基于地下空間網(wǎng)絡(luò)化布局需求的空間開發(fā)，同步探索、解決既有運(yùn)營(yíng)線路近距離地下空間開發(fā)建設(shè)的技術(shù)性難題。

02 市政交通規(guī)劃設(shè)計(jì)探索

以往的在軌道交通建設(shè)時(shí)，涉及到的市政道路、橋梁、隧道、慢行過街等市政交通的設(shè)計(jì)，主要方法是對(duì)軌道交通建設(shè)范圍內(nèi)的市政交通進(jìn)行復(fù)建。在該領(lǐng)域的策略創(chuàng)新在于，在以往“道路恢復(fù)”的維度上進(jìn)行交通重塑和提升。充分利用建設(shè)契機(jī)，對(duì)區(qū)域的道路交通、慢行交通進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，為城市綜合性交通品質(zhì)的根本性提升提出整體性交通方案。在輔路位置、主輔路連通方式等方面進(jìn)行了全面改善，契合地下空間與周邊的慢行交通需求，同時(shí)完善道路交通條件。樞紐軌道交通核心區(qū)域設(shè)置慢行過街的城市環(huán)廊，將城市慢行空間與軌道交通空間進(jìn)行了功能、空間、視線等多維度的融合，創(chuàng)造全新的復(fù)合型城市公共空間，是為樞紐型公共空間設(shè)計(jì)方法的全新探索。

03 城市公園規(guī)劃設(shè)計(jì)探索

城市樞紐、大道公園的設(shè)計(jì)探索意義在于：結(jié)合軌道交通樞紐建設(shè)的契機(jī)，將道路綠化帶由單純的觀賞性演化為可進(jìn)入式的城市街心公園，為周邊城市區(qū)域塑造高品質(zhì)的公共活動(dòng)場(chǎng)所，豐富城市的空間構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)功能增值，提升區(qū)域城市品質(zhì)。

04 市政管線規(guī)劃設(shè)計(jì)探索

軌道交通建設(shè)涉及的市政管線調(diào)整一般歸為前期工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容。在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化背景下，地下空間群落的設(shè)計(jì)中，提出的策略有：在大規(guī)劃建設(shè)范圍內(nèi)、長(zhǎng)周期建設(shè)過程中涉及到的各專業(yè)管線進(jìn)行多維度的深度梳理，正向促進(jìn)或反向推動(dòng)各專業(yè)的規(guī)劃更新，一體化設(shè)計(jì)、綜合性解決通過性及遠(yuǎn)期預(yù)留的各項(xiàng)需求。

05 城市公共配套規(guī)劃設(shè)計(jì)定位研究

軌道交通樞紐作為軌道交通換乘為主的綜合性樞紐，所包括的城市公共配套：公交場(chǎng)站、衛(wèi)生間、警務(wù)用房、文化展示等。在該領(lǐng)域的策略探索在于：一方面強(qiáng)化綜合性樞紐的公共空間屬性，解決功能需求的同時(shí)始終堅(jiān)持空間的文化屬性序列的工作推進(jìn)；另一方面，在規(guī)劃源頭進(jìn)行配套研究，在圖則委的工作維度進(jìn)行工作路線的確立和規(guī)劃方案的認(rèn)定。在項(xiàng)目基礎(chǔ)上探索“軌道交通空間建筑設(shè)計(jì)規(guī)則”的地方標(biāo)準(zhǔn)，為該領(lǐng)域的工作提供借鑒。

06 項(xiàng)目總體建筑師負(fù)責(zé)制的機(jī)制探索

項(xiàng)目總體建筑師統(tǒng)籌項(xiàng)目全部工程設(shè)計(jì)專業(yè)和各專項(xiàng)設(shè)計(jì)、研究單位，針對(duì)不同功能的設(shè)施內(nèi)容進(jìn)行全面統(tǒng)籌，協(xié)調(diào)不同維度的所有技術(shù)性工作，把握工作的核心目標(biāo)，為公眾的復(fù)合型乘用感受服務(wù)，并對(duì)項(xiàng)目安全、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性和藝術(shù)性進(jìn)行總體負(fù)責(zé)。

三、新型基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)方法與策略的研究目標(biāo)：深圳崗廈北樞紐總體設(shè)計(jì)

針對(duì)當(dāng)前新型基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)行業(yè)痛點(diǎn)，通過崗廈北樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐，探索此類項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和策略，提高規(guī)劃設(shè)計(jì)質(zhì)量，提升項(xiàng)目復(fù)合價(jià)值，系統(tǒng)改善公眾的乘用感受。研究的內(nèi)容包括軌道交通和市政交通序列，建筑空間組合方式，城市界面營(yíng)建，市政管線同步方式，公共配套的工作路線等全部?jī)?nèi)容。以期構(gòu)建全新的新型基礎(chǔ)設(shè)施新形態(tài)。

崗廈北樞紐項(xiàng)目中的軌道交通包括：既有運(yùn)營(yíng)多年的2號(hào)線崗廈北站連通改造，新建10號(hào)線、11號(hào)線、14號(hào)線崗廈北站及區(qū)間，1號(hào)線的連通改造，11號(hào)線福田站的改造。該領(lǐng)域的策略探索在于：改變以往規(guī)劃一期、建設(shè)一期的面貌。針對(duì)項(xiàng)目范圍內(nèi)的全部軌道交通建設(shè)任務(wù)進(jìn)行一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，將三期工程10號(hào)線、四期工程14號(hào)線及四期調(diào)整的11號(hào)線二期進(jìn)行一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)、同步實(shí)施，并結(jié)合線路情況有步序的進(jìn)行開通投產(chǎn)。

崗廈北樞紐項(xiàng)目作為整體實(shí)施的內(nèi)容包括：軌道交通崗廈北站，包括2號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線、14號(hào)線；城市地下空間；市政道路，包括深南大道和彩田路總長(zhǎng)近2km；市政橋梁-彩田立交橋；深南大道南北向車行及人行隧道；市政管線及綠化；公交場(chǎng)站及有關(guān)綜合配套；項(xiàng)目總建設(shè)規(guī)模235000m2。

項(xiàng)目建設(shè)單位為深圳市地鐵集團(tuán)，工作內(nèi)容包括建設(shè)規(guī)劃、立項(xiàng)審批、建設(shè)管理及驗(yàn)收移交等各階段的工作。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，投入運(yùn)營(yíng)時(shí)根據(jù)產(chǎn)權(quán)約定移交有關(guān)單位，如道路、管線、配套建設(shè)等。項(xiàng)目采用勘察設(shè)計(jì)總承包的管理方式，并涵蓋了建設(shè)規(guī)劃、可行性研究報(bào)告及有關(guān)專題的內(nèi)容。通過總體單位全面統(tǒng)籌各階段、各專業(yè)的研究及設(shè)計(jì)工作，業(yè)務(wù)內(nèi)容包括項(xiàng)目涉及到的全部專業(yè)版塊。一方面強(qiáng)化設(shè)計(jì)工作的專業(yè)性，“專業(yè)的人做專業(yè)的事” ；一方面強(qiáng)化總體的統(tǒng)籌和設(shè)計(jì)工作的持續(xù)性，保證不同專業(yè)之間的協(xié)調(diào)一致，并在長(zhǎng)周期內(nèi)做到“不忘初心”。根據(jù)市政府的要求，項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)定位于“對(duì)城市發(fā)展和軌道交通建設(shè)具有重要的帶動(dòng)作用，必須體現(xiàn)國(guó)際化、現(xiàn)代化的鮮明特征，建設(shè)理念、整體規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、工程實(shí)施等要向國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)看齊，把質(zhì)量、安全擺在首要位置，充分吸收已建成的綜合樞紐經(jīng)驗(yàn)做法，不斷創(chuàng)新和提升設(shè)計(jì)理念、私立，做到適度超前、簡(jiǎn)潔實(shí)用，著力打造深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)新的城市精品”。

結(jié)合崗廈北樞紐項(xiàng)目工作實(shí)踐，以及過程中調(diào)研、借鑒的同類項(xiàng)目的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，對(duì)新時(shí)代新型基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)策略、方法進(jìn)行小結(jié)。主要包括：交通一體化，軌道交通與道路交通、城市慢行統(tǒng)籌規(guī)劃、一體化設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌建設(shè)；城市效益最大化，對(duì)于項(xiàng)目涉及的全部工程內(nèi)容進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，不止包括主體工程，尚應(yīng)包含管線、綠化等同步內(nèi)容；設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一體化，橫向強(qiáng)化總體牽頭的各專業(yè)團(tuán)隊(duì)合作，縱向強(qiáng)化各設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)目標(biāo)的堅(jiān)守和設(shè)計(jì)語(yǔ)匯的一致性表達(dá)。由此提出此類新型基礎(chǔ)設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法與理念如下：

1）本原空間。本原空間是讓建筑的功能決定建筑的空間結(jié)構(gòu)，讓空間結(jié)構(gòu)決定空間形態(tài)，就是空間形態(tài)該是什么樣子就作成什么樣子，不做粉飾貼面之類的處理，讓建筑空間展現(xiàn)本來(lái)的面貌。2）開放空間。此類項(xiàng)目中探索應(yīng)用的開放空間，既是出于安全的考慮，也是基于空間品質(zhì)的需要。尤其在交通空間方面，將項(xiàng)目的開放特質(zhì)充分的展現(xiàn)，打造形成地下空間的視覺形象新地標(biāo)，構(gòu)建城市公共空間的公眾記憶節(jié)點(diǎn)。3）高效率空間。高效率不止體現(xiàn)在交通流線的清晰明確，方便快捷，也不只是不同人流之間的快速轉(zhuǎn)換。同時(shí)強(qiáng)調(diào)功能的頻繁轉(zhuǎn)換，以及隨著時(shí)間維度的變化，空間本體，對(duì)其所承載的不同功能的高度適應(yīng)性。4）自然要素的引入。為了改善項(xiàng)目在地下的空間品質(zhì)，改善置身其中的走行感受，項(xiàng)目應(yīng)考慮引入自然光、考慮自然風(fēng)，設(shè)置不同形式的理水方式，讓空間更加靈動(dòng)。引入綠植，改善環(huán)境。5）適宜的尺度。不同的功能區(qū)域，不同的場(chǎng)地條件，賦予特定場(chǎng)所適宜的尺度，關(guān)注進(jìn)入樞紐和地下空間內(nèi)部的每一個(gè)人的行為需求和內(nèi)心感受。6）節(jié)制和留白。在公共交通復(fù)合型空間中，特別是面對(duì)重大項(xiàng)目時(shí)，設(shè)計(jì)師很容易傾注過量的設(shè)計(jì)手法，運(yùn)用各種細(xì)致入微的方式提供設(shè)計(jì)服務(wù)。但在此類中，作為城市重要的地下公共空間，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是節(jié)制和留白。不光是空間形態(tài)和裝飾手法上，在功能選擇和布置方面我們也要保持節(jié)制，適度留白。7）互通與連接。地下空間的天然使命 就在于實(shí)現(xiàn)連接，建立互通關(guān)系。讓地面不通暢的狀況，在地下進(jìn)行改善，同步優(yōu)化地上交通體系。在此類項(xiàng)目中，互通連接一方面是打通地鐵與地下空間的屏障，實(shí)現(xiàn)高效的連接，另一方面是地下空間，以及地鐵與周邊城市不同功能區(qū)域進(jìn)行連接，充分激發(fā)城市活力，新時(shí)代的互通連接更體現(xiàn)在，通過合理的設(shè)計(jì)使得城市中心區(qū)地下空間網(wǎng)絡(luò)形成地下慢行網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)城市公共生活的多元化需求。8）可持續(xù)發(fā)展的潛力?？沙掷m(xù)發(fā)展表現(xiàn)在幾個(gè)方面，此類不是規(guī)劃設(shè)計(jì)它的終極形態(tài)，而是將后續(xù)的延伸發(fā)展作為項(xiàng)目的重心之一，尤其是考慮好未來(lái)周邊的延伸、拓展需要?？沙掷m(xù)發(fā)展還體現(xiàn)在與周邊的連接，除了建設(shè)過程中能夠確定的聯(lián)系節(jié)點(diǎn)以外，還應(yīng)該充分預(yù)留好，后續(xù)城市發(fā)展帶來(lái)的新的連通需求。

四、結(jié)論：新型基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)方法應(yīng)用前景

新型基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)方法的核心價(jià)值和理念在于，以軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)為主線，將項(xiàng)目所涉及的全部市政設(shè)施，包括市政交通、地下空間、城市景觀、市政管線、城市配套設(shè)施等，進(jìn)行一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，一張藍(lán)圖到底。以城市公共價(jià)值最大化為目標(biāo)，以公眾感受提升為標(biāo)準(zhǔn)，以項(xiàng)目總體建筑師負(fù)責(zé)為路線，構(gòu)建新時(shí)代下新型基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)體系，建設(shè)高品質(zhì)復(fù)合型城市公共設(shè)施，推動(dòng)城市高質(zhì)量發(fā)展。

新型基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)核心是：1）交通體系一體化。將軌道交通、市政道路、城市慢行、商業(yè)連通等各種交通序列進(jìn)行統(tǒng)籌，在復(fù)合型空間中融合不同交通功能，高效且轉(zhuǎn)換便捷。2）城市公共效益最大化。更高的空間品質(zhì)，更多元的功能組合，更適應(yīng)當(dāng)前的公眾感受，預(yù)留延伸拓展的條件。3）綜合型項(xiàng)目的總體建筑師負(fù)責(zé)制。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一體化是新型基礎(chǔ)設(shè)施眾多專業(yè)、不同使用需求的必要技術(shù)保障，是高質(zhì)量規(guī)劃設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

崗廈北樞紐于2015年底確定規(guī)劃建設(shè)內(nèi)容，作為整體立項(xiàng)，2017年8月通過初步設(shè)計(jì)專家審查確立主體方案，2022年10月28日開通?！敖煌ㄒ惑w化，城市效益最大化，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一體化”的有關(guān)策略方法進(jìn)行了深入踐行，建設(shè)成果受到業(yè)內(nèi)外的高度評(píng)價(jià)。2018年后陸續(xù)開展的黃木崗樞紐和大運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)建設(shè)工作，也在上述策略方法方面進(jìn)行了深度踐行，并在建成后得到廣泛肯定。

黃木崗樞紐有七個(gè)水平層面，構(gòu)建了城市高架橋梁、城市道路、城市道路隧道、城市慢行交通層、三層城市軌道車站組成的地下城市綜合體。統(tǒng)籌了軌道交通車站、市政交通、地下空間、綜合配套，并于城市更新同頻互動(dòng)，在交通一體化，城市效益最大化，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一體化的各個(gè)方面進(jìn)行實(shí)踐，并取得了豐碩成果。

大運(yùn)樞紐一體化內(nèi)容不僅包括了軌道交通地下站、高架站，還包括了城際站房，地下空間，城市道路及隧道，水平高架城市平臺(tái)，還統(tǒng)籌了城市地塊開發(fā)的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)。隨著該項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)的逐步建成，將會(huì)是對(duì)上述規(guī)劃設(shè)計(jì)方法的又一次有力踐行和精彩演繹。

隨著新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，規(guī)劃設(shè)計(jì)方法也在持續(xù)迭代。在當(dāng)前的城市發(fā)展形勢(shì)下，“交通一體化，城市效益最大化，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一體化”將成為規(guī)劃設(shè)計(jì)策略與方法的重要內(nèi)容，在軌道交通不斷延伸的城市發(fā)展中不斷得以踐行和完善。

參考文獻(xiàn)：

[1] 錢七虎等，地下城市[M] .北京：清華大學(xué)出版社.2002.

[2] 凱文林奇，城市意象[M] .北京：華夏出版社.2001.

[3] 王亮，深圳華強(qiáng)北地下空間開發(fā)與利用構(gòu)想[J] 隧道/地下工程. 2011.89-92.

[4] 王成芳，孫一民，孫翔，以軌道站點(diǎn)為核心的地下空間開發(fā)策略探討[C] 2013中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì)地下空間專業(yè)委員會(huì)年會(huì)論文集.95-100.

[5] 夏昌瓊，深圳城軌地下商業(yè)空間開發(fā)利用與創(chuàng)新，建地鐵就是建城市[C] .深圳：深圳市城市軌道交通協(xié)會(huì)&中國(guó)鐵道科學(xué)研究院聯(lián)合出版.2017.178-182.

科研項(xiàng)目來(lái)源：中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)2022年度科研

項(xiàng)目編號(hào)：CAMET-KY-2022085

項(xiàng)目名稱：大灣區(qū)繁華都市區(qū)超級(jí)樞紐關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用