佀海波

（東營市東營區(qū)交通運(yùn)輸局，山東東營 257000）

0 引言

在道路橋梁工程中，混凝土施工屬于重要施工環(huán)節(jié)，在我國大力發(fā)展道路橋梁工程建設(shè)的新形勢下，對混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用問題進(jìn)行探討是很有必要的。為此，必須嚴(yán)格依照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，做好施工技術(shù)的控制和管理，最大化地發(fā)揮該技術(shù)的效益。

1 混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用價值分析

混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中具有重要的應(yīng)用價值，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

其一，有利于提高工程效率?；炷潦┕ぜ夹g(shù)可以實(shí)現(xiàn)混凝土的自動化生產(chǎn)和運(yùn)輸，減少人工操作和物料浪費(fèi)，進(jìn)而提高工程效率。

其二，有利于降低工程成本。采用混凝土施工技術(shù)可以減少原材料的浪費(fèi)和損耗，降低工程成本。

其三，有利于更好地實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能?；炷潦┕ぜ夹g(shù)可以減少能源和原材料的消耗，降低環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

以某城市高速公路橋梁改造工程為例。橋墩工程中，在施工前對原有的橋墩進(jìn)行了勘察和檢測，發(fā)現(xiàn)部分橋墩出現(xiàn)了裂縫和傾斜等問題。針對這些問題，采用了鋼套筒加固的方式進(jìn)行處理。先在原有的鋼筋混凝土基礎(chǔ)上安裝鋼套筒，再在鋼套筒內(nèi)部灌注高強(qiáng)度的混凝土，使橋墩的結(jié)構(gòu)更加牢固。這種方法不僅能夠解決橋墩的裂縫和傾斜問題，還能夠減少新結(jié)構(gòu)的混凝土使用量，從而降低工程成本。由此可見，混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中有重要的應(yīng)用價值，可以提高工程質(zhì)量、效率和經(jīng)濟(jì)效益，也有助于保護(hù)環(huán)境。

2 道路橋梁工程施工中混凝土施工技術(shù)執(zhí)行可能存在的問題

2.1 熱膨脹的問題

在道路橋梁工程施工中，應(yīng)用混凝土施工技術(shù)時可能會出現(xiàn)熱膨脹的問題。產(chǎn)生此問題的原因是多方面的：混凝土配合比不合理，水泥用量過多，砂率過低，導(dǎo)致混凝土水化熱釋放量大；混凝土澆筑后養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，造成混凝土表面溫度過高，內(nèi)部溫度升高，產(chǎn)生溫度應(yīng)力；混凝土結(jié)構(gòu)本身存在缺陷，如鋼筋布置不合理，混凝土中預(yù)留的水平鋼筋或豎向鋼筋與混凝土之間形成溫度差，引發(fā)溫度應(yīng)力；環(huán)境溫度高等。

上述原因產(chǎn)生的不良后果包括：混凝土表面龜裂，由于溫度膨脹和收縮，混凝土表面會出現(xiàn)裂縫；結(jié)構(gòu)變形，熱脹冷縮會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)變形，如梁的下?lián)?、柱的?cè)彎等；鋼筋銹蝕，混凝土中的水分蒸發(fā)后，會形成碳酸鈣沉淀，導(dǎo)致鋼筋生銹；混凝土強(qiáng)度下降，由于熱膨脹和收縮，混凝土內(nèi)部會產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度下降。此外，如果施工不規(guī)范，如澆筑時未采取有效措施控制溫度，會影響混凝土的質(zhì)量和耐久性，從而引發(fā)施工質(zhì)量問題。

2.2 抗壓力能力不足的問題

混凝土抗壓力能力不足的主要原因是混凝土強(qiáng)度不足，無法承受外部壓力，容易發(fā)生裂縫、變形等問題；施工質(zhì)量問題，在混凝土施工過程中，如果沒有按照標(biāo)準(zhǔn)操作或者使用劣質(zhì)材料，會導(dǎo)致混凝土的抗壓力能力不足；設(shè)計(jì)問題，道路橋梁的設(shè)計(jì)不合理，如梁高過低、橋墩間距過大等，都可能導(dǎo)致混凝土的抗壓力能力不足。

抗壓能力不足可能造成的不良后果包括：道路橋梁出現(xiàn)裂縫、變形等問題，從而影響工程的使用壽命和安全性，還會增加道路橋梁維修成本，影響經(jīng)濟(jì)效益，嚴(yán)重時還可能導(dǎo)致道路橋梁在使用過程中出現(xiàn)坍塌、倒塌等嚴(yán)重事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

2.3 耐久性不足的問題

耐久性不足會導(dǎo)致混凝土表面龜裂、剝落、開裂等現(xiàn)象，從而影響道路橋梁的使用壽命。耐久性不足還會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部出現(xiàn)腐蝕、鋼筋銹蝕等問題，進(jìn)一步加速道路橋梁的老化和損壞。此外，在極端氣候條件如強(qiáng)風(fēng)、暴雨、高溫等情況影響下，耐久性不足的道路橋梁更易受到損壞，甚至發(fā)生安全事故。由于耐久性不足的道路橋梁需要更頻繁地進(jìn)行維護(hù)和修復(fù)，會增加維修成本和時間成本。

綜上所述，耐久性不足會給道路橋梁的使用、管理和維護(hù)帶來很大的困難和負(fù)擔(dān)，也會造成經(jīng)濟(jì)損失甚至是人員傷亡。因此，在道路橋梁工程施工中，必須高度重視混凝土施工技術(shù)的執(zhí)行，確?；炷辆哂凶銐虻哪途眯?。

3 混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

3.1 混凝土攪拌技術(shù)的應(yīng)用

在攪拌過程中，要合理設(shè)定攪拌方案，其間需要注意如下問題：

第一，混凝土配合比的確定?；炷翑嚢枨?，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場實(shí)際情況確定合適的配合比。

第二，水灰比控制。在混凝土攪拌過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比，以保證混凝土強(qiáng)度和耐久性。

第三，攪拌時間的掌握?；炷翑嚢钑r間過短會導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足，時間過長則會影響混凝土的可泵性和可塑性

第四，攪拌速度的控制。應(yīng)適當(dāng)對混凝土攪拌速度進(jìn)行控制，以避免混凝土出現(xiàn)分層、離析等問題。

第五，原材料質(zhì)量控制。在混凝土攪拌過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，確保其符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

第六，攪拌設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)?；炷翑嚢柙O(shè)備是保證混凝土質(zhì)量的重要工具，應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，確保其正常運(yùn)行。

3.2 混凝土運(yùn)輸技術(shù)的應(yīng)用

以某高速公路橋梁項(xiàng)目為例，該橋梁長200m，寬35m，混凝土用量為1.8 萬立方米。該橋梁項(xiàng)目在混凝土運(yùn)輸方面的具體措施如下：

其一，確定混凝土運(yùn)輸路線和時間表，避免運(yùn)輸過程中產(chǎn)生擁堵和延誤。應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況，選擇最優(yōu)的混凝土運(yùn)輸路線，并制訂詳細(xì)的時間表，確保混凝土能夠按時到達(dá)施工現(xiàn)場。

其二，選擇合適的混凝土運(yùn)輸車輛，保證其載重能力和穩(wěn)定性。應(yīng)根據(jù)混凝土總量和運(yùn)輸距離，選用大型攪拌車或泵車進(jìn)行混凝土的攪拌和運(yùn)輸。同時，應(yīng)定期對車輛進(jìn)行維護(hù)和檢查，確保其安全可靠。

其三，在混凝土運(yùn)輸過程中，采用先進(jìn)的控制系統(tǒng)和監(jiān)測設(shè)備，對混凝土的溫度、密度、含水率等指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測和調(diào)整，確保混凝土的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

3.3 混凝土澆筑施工技術(shù)的應(yīng)用

為保證道路橋梁工程中混凝土澆筑過程的質(zhì)量和安全，應(yīng)采取以下措施：

其一，制訂標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程。根據(jù)項(xiàng)目要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制訂詳細(xì)的混凝土澆筑標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程，包括混凝土配合比、澆筑順序、振搗方式、養(yǎng)護(hù)措施等內(nèi)容，以保證混凝土澆筑質(zhì)量。

其二，建立質(zhì)量檢驗(yàn)制度。對混凝土澆筑過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，如水泥、骨料、水等原材料的檢測，以及對混凝土強(qiáng)度、密實(shí)度等指標(biāo)進(jìn)行檢測。通過檢驗(yàn)結(jié)果及時發(fā)現(xiàn)問題并加以解決。

其三，強(qiáng)化現(xiàn)場管理。應(yīng)在施工現(xiàn)場設(shè)立專門的管理崗位，負(fù)責(zé)監(jiān)督混凝土澆筑過程的質(zhì)量和安全。同時，加強(qiáng)對工人的培訓(xùn)和考核，提高其技能水平和責(zé)任意識。

其四，實(shí)施信息化管理?？刹捎肎PS 定位系統(tǒng)等技術(shù)手段，實(shí)時監(jiān)控混凝土澆筑過程的位置、進(jìn)度和質(zhì)量等情況。同時，建立信息化管理系統(tǒng)，對混凝土澆筑過程的全程進(jìn)行實(shí)時管理和控制。

該高速公路橋梁在建設(shè)中采取了以上措施，橋梁的質(zhì)量和安全得到了有效保障。

3.4 混凝土振搗技術(shù)的應(yīng)用

混凝土振搗是道路橋梁工程中非常重要的環(huán)節(jié)，對混凝土的密實(shí)度和平整度有決定性影響。在高速公路橋梁建設(shè)混凝土振搗過程中，應(yīng)注意如下細(xì)節(jié)：

其一，振搗方式的選擇。在混凝土澆筑過程中，根據(jù)具體情況選擇合適的振搗方式。例如，對于大體積混凝土，采用單點(diǎn)振搗或多點(diǎn)振搗的方式；對于小體積混凝土，采用連續(xù)不間斷的振搗方式。

其二，振搗頻率和時間的控制。在混凝土振搗過程中，需要控制振搗頻率和時間。頻率和時間的選擇應(yīng)根據(jù)混凝土強(qiáng)度、密實(shí)度和表面平整度等指標(biāo)來確定。一般來說，振搗頻率越高，混凝土表面越光滑；振搗時間越長，混凝土密實(shí)度越高。

其三，振搗工具的選擇和使用。在混凝土振搗過程中，振搗工具對混凝土的密實(shí)度和平整度有重要影響。例如，對于大體積混凝土，可采用插入式振搗棒；對于小體積混凝土，可采用手持式電動振搗器。同時，在使用振搗工具時需要注意控制力度的均勻性，避免出現(xiàn)局部過度振搗或振搗不到位的情況。

其四，現(xiàn)場管理和監(jiān)控。在混凝土振搗過程中，需要加強(qiáng)對現(xiàn)場管理和監(jiān)控。為此，該工程設(shè)立了專門的管理崗位，負(fù)責(zé)監(jiān)督混凝土澆筑過程的質(zhì)量和安全；同時，使用GPS 定位系統(tǒng)等技術(shù)手段對混凝土澆筑過程的位置、進(jìn)度和質(zhì)量等情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。此外，該工程定期進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。以上措施在該高速公路橋梁建設(shè)中取得了顯著的應(yīng)用效果，使該橋梁的質(zhì)量和安全得到了有效保障。

3.5 混凝土壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用

混凝土壓實(shí)是道路橋梁工程中非常重要的環(huán)節(jié)，對混凝土的密實(shí)度和承載能力有決定性影響?；炷翂簩?shí)過程的細(xì)節(jié)控制如下：

其一，壓實(shí)方式的選擇。在混凝土壓實(shí)過程中，需要根據(jù)具體情況選擇合適的壓實(shí)方式。例如，對于大體積混凝土，采用單點(diǎn)壓實(shí)或多點(diǎn)連續(xù)壓實(shí)的方式；對于小體積混凝土，采用單點(diǎn)逐層逐段進(jìn)行壓實(shí)的方式。

其二，壓實(shí)工具的選擇和使用。在混凝土壓實(shí)過程中，壓實(shí)工具對混凝土的密實(shí)度和承載能力有重要影響。例如，對于大體積混凝土，可采用插入式壓路機(jī)等設(shè)備；對于小體積混凝土，可采用手動或機(jī)械式壓路機(jī)。同時，在使用壓實(shí)工具時，需要注意力度和均勻性的控制，避免出現(xiàn)局部過度壓實(shí)或壓實(shí)不足的情況。

其三，現(xiàn)場管理和監(jiān)控。在混凝土壓實(shí)過程中，需要加強(qiáng)對現(xiàn)場管理和監(jiān)控。例如，設(shè)立專門的管理崗位負(fù)責(zé)監(jiān)督混凝土壓實(shí)過程的質(zhì)量和安全；使用GPS 定位系統(tǒng)等技術(shù)手段實(shí)時監(jiān)控混凝土澆筑壓實(shí)的位置、進(jìn)度和質(zhì)量等情況；定期進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題[1]。

4 混凝土施工技術(shù)應(yīng)用策略

4.1 建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在混凝土施工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制訂詳細(xì)的施工方案，明確施工工藝、施工方法、施工順序、材料使用等內(nèi)容。

首先，由于混凝土的強(qiáng)度和耐久性與配合比密切相關(guān)，因此應(yīng)根據(jù)具體情況確定合理的配合比，以確?；炷潦┕べ|(zhì)量。

其次，混凝土的強(qiáng)度和耐久性與原材料的質(zhì)量密切相關(guān)，因此應(yīng)選擇質(zhì)量可靠的水泥、骨料、砂子等原材料，并進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。此外，應(yīng)采用先進(jìn)的混凝土施工設(shè)備，如混凝土攪拌機(jī)、泵送機(jī)等，以此提高施工效率和質(zhì)量。

最后，混凝土施工完成后，應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確?；炷恋馁|(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求[2]。

4.2 提升施工人員素質(zhì)

施工人員的專業(yè)素質(zhì)關(guān)乎最終的施工效果。因此，需提升施工人員素質(zhì)。

首先，建立培訓(xùn)教育體系。對混凝土施工人員進(jìn)行專業(yè)技能和知識培訓(xùn)，包括混凝土配合比設(shè)計(jì)、原材料選擇、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等方面的知識和技能。

其次，鼓勵實(shí)踐操作。通過實(shí)踐操作，讓施工人員掌握實(shí)際操作技能，提高其工作效率和質(zhì)量。

再次，開展經(jīng)驗(yàn)交流活動。組織施工人員進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流，分享施工過程中的經(jīng)驗(yàn)和技巧，互相學(xué)習(xí)和進(jìn)步。

最后，積極引進(jìn)新技術(shù)。引進(jìn)新的混凝土施工技術(shù)和設(shè)備，能夠有效提高施工效率和質(zhì)量，也可以提高施工人員的技術(shù)水平和專業(yè)性[3]。

4.3 強(qiáng)化施工技術(shù)監(jiān)督

對技術(shù)執(zhí)行過程進(jìn)行監(jiān)督和管理，是保證技術(shù)合規(guī)執(zhí)行的基本保障。為此，需要做到以下幾點(diǎn)：

其一，制訂監(jiān)督計(jì)劃、建立混凝土施工技術(shù)監(jiān)督體系前，應(yīng)先制訂監(jiān)督計(jì)劃，明確監(jiān)督目標(biāo)、監(jiān)督內(nèi)容、監(jiān)督方式和監(jiān)督周期等。

其二，確定監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，制訂混凝土施工監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)，明確混凝土質(zhì)量控制要求，確保施工符合規(guī)范要求[4]。

其三，建立監(jiān)督機(jī)制，建立混凝土施工技術(shù)監(jiān)督機(jī)制，明確各級監(jiān)督職責(zé)，責(zé)任落實(shí)到人，確保監(jiān)督工作有序開展。

其四，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督，通過現(xiàn)場巡查、抽樣檢測等方式，對混凝土施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)時監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)和糾正問題。

其五，建立監(jiān)督記錄，建立混凝土施工技術(shù)監(jiān)督記錄，詳細(xì)記錄監(jiān)督過程中發(fā)現(xiàn)的問題和問題處理情況，為后續(xù)工作提供依據(jù)。

5 結(jié)語

綜上所述，在道路橋梁工程混凝土施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格依照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，實(shí)現(xiàn)對混凝土施工各個環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理和控制，讓實(shí)際技術(shù)行為與技術(shù)規(guī)范保持一致。具體可通過建立相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、提升施工人員素質(zhì)、強(qiáng)化施工技術(shù)監(jiān)督等措施來提升混凝土技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用效果，為我國道路橋梁工程質(zhì)量提供有力支撐。