張志鵬

（榆林四通工程監(jiān)理咨詢有限公司，陜西榆林 719000）

0 引言

水泥混凝土路面的穩(wěn)定性、耐久性強(qiáng)，而且后期的養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單、費(fèi)用少。因此當(dāng)前公路建設(shè)中往往會(huì)采用水泥混凝土的路面形式，以提升路面的剛性。但是水泥混凝土基建階段的投入比較高，需要大量的施工材料；而且修復(fù)難度大，一旦出現(xiàn)返修同樣需要較高的費(fèi)用。

此外，投入使用后，容易出現(xiàn)路面表面起砂、脫皮、裂縫、斷板等質(zhì)量通病，影響正常使用性能。為了保證水泥混凝土的施工質(zhì)量，監(jiān)理工程師需要做好對(duì)施工路面的質(zhì)量監(jiān)理工作，并將監(jiān)理工作貫穿施工前準(zhǔn)備、施工中以及施工后養(yǎng)護(hù)三個(gè)階段，以保證公路路面的質(zhì)量控制效果。

1 水泥混凝土公路施工監(jiān)理的意義及原則

1.1 水泥混凝土公路施工監(jiān)理的意義

水泥混凝土施工是現(xiàn)代公路施工中的重要形式之一，該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量直接影響公路工程的總體質(zhì)量。因此需要加強(qiáng)水泥混凝土工程施工監(jiān)理，并將監(jiān)理工作貫穿整個(gè)施工過程，不可忽視其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)。

水泥混凝土公路的全過程監(jiān)理，包括從水泥混凝土的進(jìn)場(chǎng)到工程的全部完工，如水泥混凝土進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、澆筑以及后期的養(yǎng)護(hù)。

水泥混凝土公路施工質(zhì)量管理的主要方面為外觀和強(qiáng)度。在外觀質(zhì)量管理中，需要保證路面的平整性、光滑性；在強(qiáng)度質(zhì)量管理中，需要保證公路行車的安全性。材料合格，施工技術(shù)、工藝滿足施工要求，能更好地保證工程質(zhì)量，提升路面行車安全性，保證民眾順利出行[1]。

1.2 水泥混凝土公路施工監(jiān)理的原則

1.2.1 堅(jiān)持預(yù)防原則

水泥混凝土工程施工質(zhì)量監(jiān)理中要堅(jiān)持預(yù)防為主的原則，這也是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。任何后期的補(bǔ)救方式都無法比擬事前預(yù)防的效果。因此為了有效避免水泥混凝土施工出現(xiàn)問題，監(jiān)理單位和監(jiān)理人員要將預(yù)防作為水泥混凝土工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。在施工前必須做好施工質(zhì)量控制預(yù)案，落實(shí)施工控制措施，并將質(zhì)量管理工作落實(shí)到具體的責(zé)任人。

1.2.2 堅(jiān)持質(zhì)量原則

在水泥混凝土路面施工中，質(zhì)量控制是施工監(jiān)理的核心內(nèi)容。在具體的監(jiān)理工作過程中，需要堅(jiān)持以下質(zhì)量原則：

第一，加強(qiáng)對(duì)原材料的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，有效預(yù)防不合格的材料進(jìn)入工地。

第二，路面施工中要加強(qiáng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制，防止施工中因?yàn)槿藶閱栴}對(duì)路面質(zhì)量造成影響。

第三，水泥混凝土路面施工監(jiān)理要嚴(yán)格根據(jù)路面施工標(biāo)準(zhǔn)做好質(zhì)量管控工作。

第四，加強(qiáng)后期的驗(yàn)收管理，嚴(yán)格根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做好驗(yàn)收工作。

2 水泥混凝土公路施工監(jiān)理控制要點(diǎn)

2.1 公路水泥混凝土路面原材料管控

2.1.1 水泥材料管控

水泥混凝土公路施工中，水泥的質(zhì)量直接影響公路施工效果。需要選擇持久性、耐磨性比較強(qiáng)的水泥材料。按照燒制工藝對(duì)水泥進(jìn)行分類，可以分為立窯和旋窯兩種模式。立窯燒制的水泥穩(wěn)定性稍差，因?yàn)樵谒酂七^程中立窯不同位置的溫差比較大，燒制溫度不均勻會(huì)影響水泥的穩(wěn)定性[2]。而且，立窯水泥中氧化鈣以及氧化鎂等含量多，會(huì)影響水泥混凝土路面施工效果。相比之下，旋窯燒制的水泥通過對(duì)燒爐進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)燒制，可以保證燒制溫度的均勻性，因此水泥的穩(wěn)定性較好。

2.1.2 粗細(xì)集料管控

公路水泥混凝土路面施工中，粗細(xì)集料的配合比也會(huì)影響水泥路面的施工效果，可以結(jié)合水泥路面的硬度、持久度等要求合理設(shè)計(jì)集料的配合比。一般水泥路面的細(xì)集料為天然砂和人工砂兩種，砂模系數(shù)為2～3.5，要求盡可能去除其中的雜質(zhì)。粗集料主要為碎石，石子的直徑一般在31.5mm 左右。粗細(xì)集料是混凝土的主要原材料，可以達(dá)到總量的3/4，直接影響混凝土施工質(zhì)量。因此在集料的選擇中，必須做好對(duì)集料潔凈度的控制，避免雜質(zhì)以及粒度不符合要求的集料混入。

2.2 公路施工前的管控

公路施工前的管控工作關(guān)系著后續(xù)施工的質(zhì)量管控效果。

首先，需要做好進(jìn)場(chǎng)前的管理，監(jiān)理人員要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行試驗(yàn)室檢測(cè)，抽取鋼筋、水泥以及集料開展檢測(cè)工作。如果發(fā)現(xiàn)檢測(cè)材料與工程施工質(zhì)量要求不符，要立即將材料撤出施工現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)保證施工材料的合理存放，所有材料都要按照材料的特點(diǎn)選擇正確的堆放方式。此外，要對(duì)施工組織和開工報(bào)告進(jìn)行審核。施工單位需要向?qū)徍藛挝惶峁┎牧吓鋫?、設(shè)施安排以及人員組織等各方面的計(jì)劃方案，保證施工的可行性，不合格的施工方案不得給予審批。

其次，加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的試驗(yàn)檢測(cè)。監(jiān)理人員在施工前要對(duì)各種施工設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)，包括設(shè)備的使用年限、功能、維修記錄、計(jì)量單位等，保證設(shè)備的性能、規(guī)格等符合施工要求，確保后續(xù)施工的穩(wěn)定性。

最后，要根據(jù)工程施工要求做好施工位置的復(fù)檢工作，主要的檢測(cè)內(nèi)容為高程、水準(zhǔn)點(diǎn)以及中線，并對(duì)施工單位的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行重新核對(duì)，如果發(fā)現(xiàn)比較嚴(yán)重的誤差，則及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

2.3 下承層施工質(zhì)量監(jiān)理

一方面，做好對(duì)基層的質(zhì)量管控工作。監(jiān)理人員要對(duì)基層鋪設(shè)的平整度和厚度進(jìn)行檢測(cè)，保證路面的頂面不會(huì)形成路拱。在基層材料的選擇上，盡可能以砂礫材料為主，砂礫的公稱粒徑控制在31.5mm，彎沉值控制在0.01mm 以內(nèi)[3]。路基層的鋪設(shè)應(yīng)寬于路面層，多出的寬度需要達(dá)到30cm 以上。施工完成后，應(yīng)向相關(guān)管理部門報(bào)告，確定合格后再開展下一道工序。

另一方面，進(jìn)行水泥混凝土公路路面施工前，監(jiān)理人員要對(duì)施工質(zhì)量控制方式進(jìn)行分析，便于遇到施工問題可以及時(shí)、有效地處理。

2.4 水泥混凝土路面監(jiān)理控制要點(diǎn)

2.4.1 做好路面施工前的準(zhǔn)備工作

水泥混凝土路面施工前，建設(shè)單位要向組織設(shè)計(jì)、施工單位以及監(jiān)理單位等做好技術(shù)交底工作。施工單位對(duì)施工中涉及的設(shè)計(jì)圖紙、機(jī)械設(shè)備以及合同等內(nèi)容進(jìn)行明確，并以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)水泥混凝土路面的施工工藝流程，認(rèn)真編寫施工組織設(shè)計(jì)，保證水泥混凝土施工設(shè)計(jì)工作的合理性和規(guī)范性。施工單位還要對(duì)施工人員開展培訓(xùn)，使各施工人員了解工藝流程和工程情況，掌握相應(yīng)的技能。此外，針對(duì)水泥混凝土攪拌，需要設(shè)置三個(gè)配料倉，同時(shí)配備具有電子計(jì)量儀器的攪拌裝置，保證材料攪拌效果。為了保證水泥混凝土的攤鋪及振搗效果，需要提前準(zhǔn)備三輥軸整平機(jī)及排式振搗器。

2.4.2 水泥混凝土攪拌、運(yùn)輸控制

一是水泥混凝土攪拌過程中，要科學(xué)設(shè)計(jì)配合比，其中最重要的配合比設(shè)計(jì)內(nèi)容為水灰比，即水泥與水調(diào)和的比例。對(duì)于已經(jīng)完成拌和的混凝土，應(yīng)保證其配合比的一致性和均衡性，避免出現(xiàn)離析問題，并有效控制其坍落度。

二是一旦發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)離析或者干料、濕料未混合的問題，則不得用于攤鋪施工。

三是合理選擇自卸車輛，載重控制在5～20t，并確保車廂的密閉性合格，在運(yùn)輸中不能出現(xiàn)撒料或漏漿問題。

四是如果運(yùn)輸?shù)木嚯x過遠(yuǎn)，必須用混凝土罐車進(jìn)行運(yùn)輸。

五是混凝土運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后要及時(shí)施工，因此需要計(jì)算好運(yùn)輸距離、時(shí)間及路況等，并以此為基礎(chǔ)明確混凝土運(yùn)輸車輛的數(shù)量，保證運(yùn)力充足，能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將混凝土及時(shí)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，避免影響施工進(jìn)度，同時(shí)避免混凝土長時(shí)間存放出現(xiàn)離析問題。

六是遇到大風(fēng)、下雨以及烈日等天氣，要做好混凝土遮擋措施，罐車則要在外部加裝保溫隔熱套。

2.4.3 水泥混凝土路面攤鋪控制

為了保證水泥混凝土路面的攤鋪質(zhì)量，需要采取以下控制措施：

第一，技術(shù)人員在攤鋪施工之前，首先進(jìn)行工藝試驗(yàn)，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)施工工藝進(jìn)行完善；其次需要出具面層攤鋪報(bào)告，以此作為路面攤鋪施工的指導(dǎo)；最后需要做好技術(shù)交底工作，以利于施工人員了解工程特點(diǎn)、質(zhì)量要求、施工方法、安全措施等。

第二，施工人員在攤鋪施工之前，一方面需要對(duì)基底表面進(jìn)行清掃，并適量灑水，保證表面整潔、濕潤，可以結(jié)合施工的天氣、氣溫等條件控制路面濕度；另一方面需要做好放樣工作，所有的直線施工放樣都要保證順直性，彎道施工放樣則要保證圓滑性，不能出現(xiàn)比較突兀的急轉(zhuǎn)彎。

第三，在后續(xù)的路面攤鋪施工中，要求技術(shù)人員及時(shí)整理試驗(yàn)報(bào)告，并向監(jiān)理工程師提交；做好試驗(yàn)報(bào)告對(duì)比工作，以利于提升工作效率，為工程質(zhì)量控制提供保障。

第四，在模板材料的選擇上要以槽鋼為主，該材質(zhì)剛度較強(qiáng)，能避免模板出現(xiàn)彎曲和變形問題，影響倒模效果。

第五，模板高度的設(shè)計(jì)要合理，一般設(shè)計(jì)為3～5m，同時(shí)需要設(shè)計(jì)固定裝置，長度控制在300m 以內(nèi)。

第六，模板安裝時(shí)必須保證牢固、平整、順直，不得出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象。

第七，施工時(shí)模板要承受振搗器、整平機(jī)以及抹平設(shè)備等多種大型設(shè)備的荷載，因此應(yīng)采取固定措施，避免模板移位。

第八，模板安裝時(shí)不得從基層直接挖槽；脫模時(shí)要使用脫模劑，保證順利脫模。

第九，可以使用塑料薄膜對(duì)接頭位置進(jìn)行密封。

第十，利用裝有平盤的磨面機(jī)對(duì)面層表面進(jìn)行修飾，利用抹刀對(duì)路面進(jìn)行找平，至少要修飾和找平2遍以上。

2.4.4 面層施工監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)

第一，水泥混凝土面層攤鋪必須指定專業(yè)人員進(jìn)行督導(dǎo)，水泥混凝土的松鋪系數(shù)控制在1.15～1.3 之間，混凝土布料的長度應(yīng)達(dá)到10m 以上才可以進(jìn)行振搗，振搗的移動(dòng)距離要超過50cm，時(shí)間控制在15～30s 之間，振搗完工后進(jìn)行補(bǔ)料調(diào)整，對(duì)于過高的位置需要適當(dāng)削減、移除[4]。

第二，在三輥軸整平機(jī)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，機(jī)器里的混凝土不得超出料斗20mm；在三輥軸整平機(jī)分段施工時(shí)，應(yīng)將分段長度控制在20～30m 之間；三輥軸整平機(jī)的滾壓往返次數(shù)控制在2～3 次；在施工過程中需要指定專人對(duì)混凝土表面進(jìn)行平整；滾平、碾壓后，對(duì)路面的表面砂漿進(jìn)行檢查，砂漿的厚度要控制在4mm左右，并保證砂漿鋪設(shè)的均勻性。

第三，可以根據(jù)外部環(huán)境的溫度確定施工參數(shù)。一般而言，如果外部環(huán)境的溫度為5～9℃，則混凝土的運(yùn)輸時(shí)間不能超過1.5h；如果外部環(huán)境溫度為10～19℃，則運(yùn)輸時(shí)間不能超過1h；如果外部環(huán)境為20～29℃，則運(yùn)輸時(shí)間不能超過0.75h；如果外部環(huán)境為30～35℃，則運(yùn)輸時(shí)間不能超過0.5h[5]。

第四，面層施工要設(shè)置橫向縮縫，兩條縫的距離設(shè)置為4m 左右，最大距離不得超過6m，最小不得小于板寬?？s縫要與路中線垂直，縫寬為3～8mm，深度為4～5cm?？s縫切縫時(shí)間要結(jié)合室外溫度確定，一般以鋪設(shè)完成后24～36h、抗壓強(qiáng)度達(dá)到1～1.5MPa 為宜，操作時(shí)不得破壞混凝土結(jié)構(gòu)。

脹縫的距離應(yīng)達(dá)到24m，切縫的寬度設(shè)置為2cm，并在縫隙內(nèi)部填充熱瀝青或者乳化瀝青等材質(zhì)。同時(shí)加設(shè)脹縫板，同樣與路中線垂直，并利用鋼釬加固。注意保證兩側(cè)混凝土的振實(shí)效果，并使脹縫板頂部與混凝土板頂部的高度保持一致。

2.5 加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)及管理

水泥混凝土路面施工后要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一般采用噴灑養(yǎng)生劑、搭設(shè)搭板和橋面等方式，如果施工為雨天或者后期養(yǎng)生中水分過多，則盡可能不要采用圍水養(yǎng)生的方式，可以選擇灑水養(yǎng)生措施。在后期拆模時(shí)，監(jiān)理人員要對(duì)拆模質(zhì)量進(jìn)行管控，若是出現(xiàn)掉邊情況應(yīng)立即停止施工，及時(shí)制訂解決策略。

2.6 路面施工安全監(jiān)理

在水泥混凝土公路施工中，安全監(jiān)理是其中一項(xiàng)重要的內(nèi)容。監(jiān)理工作開展中應(yīng)要求施工單位完善安全管理體系，制訂完善的安全監(jiān)督管理制度和措施，做好安全生產(chǎn)方案和交底工作，監(jiān)理人員需要對(duì)施工安全工作進(jìn)行定期和不定期檢查。此外，在危險(xiǎn)路段，需要設(shè)置安全防護(hù)措施，樹立危險(xiǎn)警告標(biāo)識(shí)，有效預(yù)防、消除安全隱患，避免施工中或者施工后出現(xiàn)安全事故，保證施工人員的人身安全，以及公路工程后期的使用安全性。

3 結(jié)語

綜上所述，在水泥混凝土公路施工中，監(jiān)理是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。在開展監(jiān)理的工作過程中，需要對(duì)水泥混凝土的原材料、施工工藝等進(jìn)行有效控制，做好對(duì)各項(xiàng)工作的管控，以保證施工質(zhì)量和效果，進(jìn)而推動(dòng)我國公路建設(shè)持續(xù)健康發(fā)展。