劉巍

（山東省交通工程監(jiān)理咨詢有限公司，山東棗莊 277200）

0 引言

作為常用的公路和橋梁施工材料，混凝土在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中扮演著重要角色。優(yōu)化混凝土施工技術(shù)能夠有效提升交通工程質(zhì)量和性能，從而延長工程的使用壽命，并降低維護(hù)和修復(fù)成本。因此，開展混凝土施工技術(shù)研究對提升交通工程的質(zhì)量、安全和可持續(xù)性有重要意義。

1 交通工程土建施工中混凝土施工的特點(diǎn)

交通工程施工具有很強(qiáng)的復(fù)雜性，需要考慮多方面因素的影響，尤其是混凝土施工，更是涉及多方面的內(nèi)容。交通工程中的混凝土結(jié)構(gòu)需要承受巨大的車輛荷載，因此其強(qiáng)度要求相對較高?；炷僚浜媳鹊脑O(shè)計(jì)和施工技術(shù)的選擇必須滿足工程的強(qiáng)度要求，以確保路面、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。

此外，交通工程的施工環(huán)境通常較為復(fù)雜，存在交通流量大、工地空間受限、施工時(shí)間緊迫等問題，施工單位需要在有限的時(shí)間和空間內(nèi)完成施工，并保證施工過程對交通流量的影響最小化。因此，施工管理必須嚴(yán)格組織，包括施工計(jì)劃的制訂、資源的調(diào)配、質(zhì)量的控制、安全的保障等，在確保施工進(jìn)度和質(zhì)量的同時(shí)，保證施工人員的安全。

2 交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 混凝土原材料質(zhì)量控制

2.1.1 水泥

水泥是混凝土中的膠凝材料，其質(zhì)量對混凝土的強(qiáng)度和早期強(qiáng)度發(fā)展有重要影響。在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制水泥的種類、品牌、生產(chǎn)日期以及貯存方式等。應(yīng)根據(jù)不同的工程要求，選擇合適的水泥類型，如常用的硅酸鹽水泥、礦渣水泥或復(fù)合水泥等。此外，需要測試和控制水泥的含水量和流動(dòng)性，以確?；炷恋奶涠群凸ぷ餍阅芊显O(shè)計(jì)要求[1]。

2.1.2 骨料

骨料是混凝土中的顆粒材料，包括粗骨料和細(xì)骨料。在混凝土施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制骨料的質(zhì)量和配合比，以提高混凝土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。粗骨料的粒徑、形狀和強(qiáng)度等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，細(xì)骨料的細(xì)度模數(shù)和含水量也需要進(jìn)行檢測和控制，以保證混凝土的流動(dòng)性和充實(shí)性。一般情況下，規(guī)格為5～40mm的粗骨料的含水量應(yīng)在0.5%以內(nèi)，細(xì)骨料的含水量一般要在6%以內(nèi)。施工期間，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，合理調(diào)整骨料的配合比，獲得滿足工程要求的混凝土[2]。

2.1.3 水

水的控制也是混凝土施工中不可忽視的要點(diǎn)之一。水是混凝土中的溶劑，對混凝土的坍落度、強(qiáng)度發(fā)展和耐久性等性能有顯著影響。在混凝土施工過程中，應(yīng)準(zhǔn)確控制水灰比（水與水泥重量之比）和混凝土的含水量，以確?；炷列阅芊显O(shè)計(jì)要求。在水的選用上，應(yīng)優(yōu)先選擇清潔、無污染的水源，避免使用含有有害物質(zhì)的水，以免對混凝土的性能產(chǎn)生不利影響。

2.2 混凝土的配制與拌和

在交通工程土建施工中，混凝土的配制與拌和是重要環(huán)節(jié)。在具體的配制與拌和中，應(yīng)該保證混凝土的和易性、耐久性、抗?jié)B性和抗裂性等指標(biāo)滿足規(guī)范要求。

初步計(jì)算配合比是指根據(jù)設(shè)計(jì)要求和混凝土材料的性能指標(biāo)，初步確定各材料的用量比例。初步計(jì)算配合比時(shí)，需要考慮混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)要求，并合理確定水膠比，以保證混凝土的整體性能。

基準(zhǔn)配合比是指根據(jù)初步計(jì)算配合比，在試驗(yàn)室中進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化得到的配合比。通過材料試驗(yàn)和性能測試，對混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評估和驗(yàn)證，以確?；炷僚浜媳鹊目茖W(xué)性和合理性。

試驗(yàn)室配合比是指在基準(zhǔn)配合比的基礎(chǔ)上，通過試驗(yàn)室拌和與性能測試，進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化的配合比。在試驗(yàn)室中可以進(jìn)行混凝土的各項(xiàng)性能測試，如抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、抗?jié)B性等，以評估和驗(yàn)證混凝土的性能表現(xiàn)。

施工配合比是指在試驗(yàn)室配合比的基礎(chǔ)上，根據(jù)具體施工條件和實(shí)際情況進(jìn)行微調(diào)得到的最終配合比。施工配合比需要考慮施工現(xiàn)場的水膠比、材料攪拌均勻度、拌和時(shí)間和施工工藝等因素，以保證混凝土的施工性能和工藝可行性。

通過以上的配合比分析，可以使混凝土各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求。合理的配合比和水膠比可以確?；炷恋牧鲃?dòng)性和可塑性，使其易于施工和澆筑，從而滿足和易性要求。通過優(yōu)化配合比和選擇高性能的膠凝材料，可以提高混凝土的抗硫酸侵蝕、抗氯離子滲透和抗堿骨料反應(yīng)等性能，從而提高混凝土的耐久性。此外，在混凝土配制中，適當(dāng)摻入纖維材料可提高混凝土的抗裂性、增加混凝土的韌性和抗拉強(qiáng)度，可在一定程度上避免裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)展。

2.3 混凝土運(yùn)輸

首先，在運(yùn)輸過程中要選擇適當(dāng)?shù)幕炷吝\(yùn)輸設(shè)備，如混凝土攪拌車或攪拌運(yùn)輸機(jī)，確保混凝土在運(yùn)輸過程中的均勻性和穩(wěn)定性。

其次，由于混凝土的拌和地點(diǎn)與施工地點(diǎn)往往存在一定距離，因此要合理控制混凝土的運(yùn)輸距離，盡量減少長距離運(yùn)輸，避免運(yùn)輸過程中混凝土分層、凝結(jié)或坍落等問題。

再次，在混凝土運(yùn)輸過程中還要合理規(guī)劃路線，避免運(yùn)輸途中擁堵，盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間，避免混凝土過早凝結(jié)或失去可塑性。

最后，為了防止運(yùn)輸過程中出現(xiàn)泄漏和污染現(xiàn)象，需要采取覆蓋、防塵、防水和防污染等措施，避免混凝土受到外界環(huán)境的影響。

2.4 混凝土澆筑

第一，進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要按照工程設(shè)計(jì)要求合理安排澆筑順序，避免出現(xiàn)交叉澆筑或遺漏的情況。

第二，選擇合適的施工方式，如噴射澆筑、泵送澆筑或人工澆筑，確?；炷聊軌蚓鶆颉⑦B續(xù)地澆筑到指定位置。

第三，需要控制澆筑高度和澆筑速度，避免過快或過慢導(dǎo)致質(zhì)量問題?？刂泼繉踊炷恋臐仓穸?，保持適當(dāng)?shù)膶雍瘢⑦m時(shí)進(jìn)行振搗和密實(shí)處理。

第四，在混凝土澆筑過程中，需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行管理，確保施工現(xiàn)場平整、清潔且排水良好，避免存在松軟土壤、積水或污染物等現(xiàn)象，以防止對混凝土質(zhì)量和性能產(chǎn)生影響。

2.5 混凝土振搗

混凝土澆筑完成后，應(yīng)使用振搗棒、振搗臺或者振搗滾筒等進(jìn)行充分振搗，保證其坍落度和密實(shí)度達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)?？筛鶕?jù)混凝土的性質(zhì)和澆筑厚度，合理控制振搗時(shí)間和振搗方式，一般情況下要設(shè)置插點(diǎn)，并按照插點(diǎn)逐步振搗，每點(diǎn)的振搗時(shí)間保持在20～30s。在振搗過程中，要將振搗設(shè)備盡可能地靠近模板，確?；炷恋拿總€(gè)部分都能得到均勻、充分的振搗，同時(shí)要注意避免振搗過度。為此，應(yīng)監(jiān)測振搗效果，通過觀察混凝土表面的均勻性、密實(shí)性和有無氣孔等情況，判斷振搗是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，并及時(shí)調(diào)整振搗措施，保證混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量[3]。

3 交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)優(yōu)化措施

3.1 優(yōu)化混凝土材料壓實(shí)技術(shù)

在交通工程土建施工中，優(yōu)化混凝土材料壓實(shí)技術(shù)是確保工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

首先，應(yīng)合理選擇碾壓設(shè)備。不同的碾壓設(shè)備適用于不同類型的混凝土，施工人員需要根據(jù)路面混凝土的類型、厚度和工程要求等具體情況，選擇適當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，如膠輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等。此外，在施工過程中，要合理確定碾壓速度和頻率，使混凝土得到充分壓實(shí)。

其次，要合理控制碾壓過程中的溫度與環(huán)境因素。混凝土的溫度對其可塑性和壓實(shí)效果有重要影響，在施工過程中，要根據(jù)混凝土溫度和環(huán)境條件，合理安排施工時(shí)間和施工順序，避免高溫或低溫對混凝土的壓實(shí)效果造成不利影響。此外，可以采取灑水、遮陽等措施控制混凝土的表面溫度，以保證在適宜的溫度范圍內(nèi)對混凝土進(jìn)行碾壓。

最后，在碾壓過程中，應(yīng)適量噴水或?yàn)⑺３只炷帘砻娴臐駶櫊顟B(tài)，減少摩擦阻力，提升混凝土的可塑性，提高碾壓的均勻性。

3.2 優(yōu)化混凝土路面滑模技術(shù)

滑模技術(shù)是混凝土施工中的重要技術(shù)，具有一定的復(fù)雜性，具體應(yīng)用中，應(yīng)該選擇合適的膠凝材料、骨料和摻和料，并根據(jù)工程要求和性能指標(biāo)進(jìn)行合理的配合比優(yōu)化。在混凝土路面滑模施工過程中，需要控制好澆筑速度、澆筑層厚和澆筑溫度等關(guān)鍵參數(shù)。施工人員要根據(jù)工程要求選擇適合的滑模機(jī)具，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和優(yōu)化?；C(jī)具的選擇和調(diào)整涉及滑板的形狀和尺寸、滑板的振動(dòng)和抹平系統(tǒng)等因素。合理選擇和調(diào)整滑模機(jī)具可以保證混凝土路面的平整度和密實(shí)性。在滑模施工過程中，要注意對混凝土表面進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，以提高路面的光滑度和質(zhì)感[4]。

3.3 優(yōu)化混凝土施工過程管理

在具體施工之前，應(yīng)該制訂合理的施工計(jì)劃，并進(jìn)行有效的組織與協(xié)調(diào)。合理安排施工順序、施工隊(duì)伍和施工資源，保證施工順利進(jìn)行。同時(shí)，施工單位要與相關(guān)部門和監(jiān)理單位進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，及時(shí)解決施工中的問題。施工中要加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理，包括現(xiàn)場安全管理、環(huán)境保護(hù)和材料管理等。此外，在施工中還要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)措施，合理處理施工廢棄物和污水，保護(hù)周邊環(huán)境的安全和衛(wèi)生。施工質(zhì)量控制至關(guān)重要，應(yīng)該建立嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制體系，包括施工工藝的控制、施工過程的監(jiān)測和檢驗(yàn)等，確保施工工藝符合規(guī)范要求，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和施工方案進(jìn)行施工。

3.4 注重混凝土施工技術(shù)與設(shè)備管理

技術(shù)水平直接影響施工質(zhì)量，對此應(yīng)該加強(qiáng)施工質(zhì)量管理。一方面，要制訂混凝土施工技術(shù)管理制度，明確施工標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求、質(zhì)量控制措施等，確保施工過程中的技術(shù)操作符合規(guī)范要求。另一方面，要加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)，提高其混凝土施工技術(shù)水平，使其熟悉施工工藝和操作技能，通過技術(shù)培養(yǎng)，形成一支專業(yè)化、高素質(zhì)的施工隊(duì)伍。社會是不斷變化的，施工技術(shù)也在不斷改進(jìn)，對此施工單位要注重組織施工技術(shù)交流會議、經(jīng)驗(yàn)分享等活動(dòng)，促進(jìn)施工人員之間的交流與學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，引入新的施工技術(shù)和工藝，提高施工效率和質(zhì)量。

在交通工程土建施工中，除了施工技術(shù)，設(shè)備管理也至關(guān)重要。為此，施工單位要根據(jù)工程需求選擇合適的混凝土施工設(shè)備，并定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，提高設(shè)備的工作性能和工作效率。施工中要注意對設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障和異常情況。做好設(shè)備維修和更換工作，確保設(shè)備正常運(yùn)行，提高施工效率和質(zhì)量[5]。

3.5 注意混凝土節(jié)點(diǎn)與縫隙連接處的鋼筋處理

在交通工程土建施工中，混凝土節(jié)點(diǎn)和縫隙連接處的鋼筋處理非常重要，直接影響結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)根據(jù)混凝土節(jié)點(diǎn)和縫隙連接處的受力特點(diǎn)和要求合理布置鋼筋，確保節(jié)點(diǎn)區(qū)域和縫隙連接處的鋼筋能夠充分承擔(dān)受力，并滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求。在施工過程中，要注意混凝土澆筑和振搗的均勻性，確保鋼筋與混凝土之間不存在空隙或氣泡，從而提高鋼筋與混凝土的黏結(jié)性。對于節(jié)點(diǎn)和縫隙連接處的鋼筋連接，要采用適當(dāng)?shù)倪B接方式，如搭接、焊接、螺紋連接等，使鋼筋連接緊密、牢固，能夠滿足結(jié)構(gòu)的受力要求。此外，要做好防腐處理，以提高鋼筋的耐久性。

3.6 加強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)

在混凝土初凝后，要及時(shí)采用覆蓋濕布、噴水、涂覆保濕劑等方式進(jìn)行濕養(yǎng)護(hù)，保持混凝土表面的濕潤狀態(tài)，防止水分過早蒸發(fā)，保證混凝土充分水化，促進(jìn)其強(qiáng)度發(fā)展。還要合理控制混凝土結(jié)構(gòu)的溫度，特別是在早期養(yǎng)護(hù)階段。通過控制施工環(huán)境溫度、控制混凝土結(jié)構(gòu)溫度等措施，避免溫度過高或過低對混凝土性能產(chǎn)生不利影響。在寒冷天氣下施工時(shí)，要采取保溫措施，保證混凝土的正常養(yǎng)護(hù)溫度?；炷两Y(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)施工條件、混凝土類型和環(huán)境要求等因素確定。通常情況下，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)滿足混凝土的強(qiáng)度發(fā)展和耐久性要求，延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間有助于混凝土完全水化和強(qiáng)度的充分發(fā)展。在混凝土養(yǎng)護(hù)過程中，還要注意養(yǎng)護(hù)環(huán)境控制，避免混凝土表面遭受陽光直射、風(fēng)力侵襲、雨水沖刷等，以免影響混凝土的強(qiáng)度和耐久性。

4 結(jié)語

在交通工程土建施工中，注重對混凝土施工技術(shù)的研究對確保工程質(zhì)量和可靠性有重要意義。通過深入研究混凝土的配制、拌和、運(yùn)輸、澆筑、振搗以及養(yǎng)護(hù)等方面的技術(shù)，不斷優(yōu)化施工過程，可以提高混凝土的各項(xiàng)性能指標(biāo)，保證交通工程中混凝土結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性、抗?jié)B性和抗裂性。在未來的研究中，需要繼續(xù)探索新材料、新工藝和新技術(shù)的應(yīng)用，以推動(dòng)混凝土施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，要加強(qiáng)工程實(shí)踐與學(xué)術(shù)研究的緊密結(jié)合，促進(jìn)相關(guān)知識的傳播和應(yīng)用，推動(dòng)混凝土施工技術(shù)不斷創(chuàng)新和發(fā)展。