吳 鋮

（中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，西安 710075）

隨著國(guó)際社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，綠色低碳出行成為各國(guó)政府積極倡導(dǎo)的重要經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略之一。在此背景下，近年來(lái)海外BRT（快速公交系統(tǒng)）項(xiàng)目發(fā)展較為迅猛，中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“我院”）有幸承接了塞內(nèi)加爾達(dá)喀爾BRT 項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工作，該項(xiàng)目是塞內(nèi)加爾首個(gè)電動(dòng)化BRT 項(xiàng)目，也是我院首個(gè)海外BRT 項(xiàng)目。本文將結(jié)合該項(xiàng)目實(shí)際情況闡述法標(biāo)BRT 項(xiàng)目車(chē)站設(shè)計(jì)的理念和方法。

1 項(xiàng)目概況

達(dá)喀爾BRT 項(xiàng)目位于塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾市內(nèi)，全長(zhǎng)17.7 km。全線共設(shè)有23 座封閉式車(chē)站，3 座換乘站。根據(jù)各段落交通情況和沿線居民換乘需求，共設(shè)計(jì)了4條BRT 線路。

①在所有車(chē)站均?？康腂RT1 線路（慢車(chē)線路）；②在部分車(chē)站?？康腂RT2 和BRT3 線路（半快速線路）；③僅在換乘站之間通行的BRT4 線路（快車(chē)線路）。BRT線路運(yùn)營(yíng)圖如圖1 所示。

圖1 BRT 線路運(yùn)營(yíng)圖

2 車(chē)站布置原則及尺寸設(shè)計(jì)

2.1 布置原則

車(chē)站是BRT 項(xiàng)目的重要組成部分，是項(xiàng)目沿線乘客與其他交通工具換乘的交匯點(diǎn)，車(chē)站布置的合理性直接影響項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)的可達(dá)性、服務(wù)性、可靠性、舒適性、安全性和形象。車(chē)站位置的選擇主要考慮以下幾方面：①重要的建筑基礎(chǔ)設(shè)施附近，如學(xué)校、政府部門(mén)、就業(yè)中心、體育中心等；②重要的交叉口附近；③主要的行人過(guò)路點(diǎn)。

2.2 尺寸設(shè)計(jì)

每個(gè)車(chē)站由以下幾部分組成。

1）站臺(tái)區(qū)：允許?？? 個(gè)或2 個(gè)交通方向上的2 輛BRT 公交車(chē)。公交車(chē)的長(zhǎng)度為21 m。每個(gè)?？奎c(diǎn)前面有1 m 的邊距，第二輛公交車(chē)后面有6 m 的邊距。因此，站臺(tái)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為50 m，站臺(tái)距離路面高度90 cm，每個(gè)車(chē)站有1 個(gè)或是2 個(gè)站臺(tái)。

2）售票區(qū)：在站臺(tái)區(qū)的兩側(cè)，各有一個(gè)14 m 長(zhǎng)的售票區(qū)。這是布置門(mén)禁設(shè)備和銷(xiāo)售設(shè)備的長(zhǎng)度，同時(shí)保留足夠的流通空間。

3）車(chē)站出入?yún)^(qū)：在車(chē)站兩端需設(shè)置爬坡道進(jìn)入車(chē)站，爬坡道的長(zhǎng)度需根據(jù)道路縱坡大小進(jìn)行設(shè)計(jì)，且需符合PMR 通道標(biāo)準(zhǔn)。（坡度大于或等于4%，需要設(shè)立休息平臺(tái)）。

4）連接區(qū)：為了滿(mǎn)足需求，來(lái)往線路較多或者征地有限的車(chē)站配備有2 個(gè)站臺(tái)區(qū)域。這2 個(gè)區(qū)域由30～32 m長(zhǎng)的連接區(qū)隔開(kāi)。這些區(qū)域的長(zhǎng)度由模擬調(diào)頭實(shí)驗(yàn)確定，以保證每個(gè)站臺(tái)區(qū)域的獨(dú)立運(yùn)行。

車(chē)站的長(zhǎng)度允許在站臺(tái)?？? 輛BRT 公交車(chē)，并在后面可以有1 輛BRT 公交車(chē)等待進(jìn)站，同時(shí)允許快車(chē)在右車(chē)道通過(guò)。在連接區(qū)域上創(chuàng)建補(bǔ)充站臺(tái)的情況下，公交車(chē)只能沿著站臺(tái)依次發(fā)車(chē)。車(chē)站平面布置如圖2 所示。

圖2 車(chē)站平面示意圖

3 車(chē)站類(lèi)型

根據(jù)車(chē)站內(nèi)的BRT 線路分支線路的數(shù)量、車(chē)站尺寸設(shè)計(jì)元素以及每個(gè)地點(diǎn)的特征情況，將車(chē)站共分成了4種類(lèi)型。

3.1 1 類(lèi)車(chē)站

1 類(lèi)車(chē)站配備2 個(gè)站臺(tái)區(qū)，為2 個(gè)交通方向提供服務(wù)，車(chē)站總長(zhǎng)度為202 m，寬度為5.5 m。這類(lèi)車(chē)站主要設(shè)置在沒(méi)有空間約束且需求比較高的區(qū)域。

3.2 2 類(lèi)車(chē)站

2 類(lèi)車(chē)站配備1 個(gè)站臺(tái)區(qū)，為2 個(gè)交通方向提供服務(wù)，車(chē)站的總長(zhǎng)度為120 m，寬度為5.5 m。這類(lèi)車(chē)站主要設(shè)置在沒(méi)有空間限制且中等需求的區(qū)域。

3.3 3 類(lèi)車(chē)站

3 類(lèi)車(chē)站配備有2 個(gè)站臺(tái)區(qū)域，為1 個(gè)交通方向提供服務(wù)，車(chē)站總長(zhǎng)度為200 m，寬度為4.5 m。這種類(lèi)型的車(chē)站主要設(shè)置在空間受限且中等需求的地區(qū)。

3.4 4 類(lèi)車(chē)站

4 類(lèi)車(chē)站配備2 個(gè)站臺(tái)區(qū)，為2 個(gè)交通方向提供服務(wù)，車(chē)站總長(zhǎng)度為202 m，寬度為6.35 m。這類(lèi)車(chē)站主要布置在需求量很大且沒(méi)有空間限制的地區(qū)。

4 車(chē)站設(shè)計(jì)主要內(nèi)容

4.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

車(chē)站站臺(tái)區(qū)和票務(wù)區(qū)的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)主要基于以下基本假設(shè)。

1）計(jì)算規(guī)范：Eurocodes。

2）極低的地震風(fēng)險(xiǎn)。

3）風(fēng)：2 daN/m2。

4）混凝土C25/30*C2*S1。

5）用于鋼筋混凝土的HA Fe500 鋼。

6）土壤：沙子（加固結(jié)構(gòu)需要）。

7）基礎(chǔ)：TN -2 m。

8）允許應(yīng)力：ELS 為200 kPa；ULS 為300 kPa。

9）荷載假設(shè)：平板+0.95 m，永久C 為140 daN/m2（鋪面+坡形）；運(yùn)營(yíng)C 為500 daN/m2。

10）墻壁：壁板、絕緣、門(mén)等為150 daN/m2；壁板、屋頂、太陽(yáng)能電池板為200 daN/m2；風(fēng)為200 daN/m2（正常風(fēng)）；雪為800 daN/m2（偶然的重現(xiàn)期為2 354.789 年）。

11）金屬框箭頭：覆蓋層上f＜L/200；其他構(gòu)件f＜L/300。

以類(lèi)型3 車(chē)站為例，每個(gè)站臺(tái)區(qū)域的平面尺寸為50 m×4.5 m，主要包括以下方面。

11 排立柱，縱向間距從2.25 m 到8.75 m 不等。每排有2 個(gè)橫向間距為3.45 m 的立柱?？偣灿?2 個(gè)立柱，包括20 個(gè)250 mm×12 mm 的方管和2 個(gè)240 mm×12 mm的圓管。

縱向上2 個(gè)桁架在上層高度約5.60 m 處連接立柱，其中上弦、下弦、斜腹板和立柱分別是120 mm×120 mm×6 mm 和80 mm×80 mm×6 mm。

在桁架構(gòu)架和下弦處及彎曲蓋檁條處的橫向上由HEB 200 和HEB 240 橫梁連接立柱。

H200 mm×100 mm 的縱梁固定在HEB 的橫梁上，橫梁形狀彎曲，上面安裝了相同形狀的屋頂。

在建筑的右側(cè)（7～11排）光伏板安裝在一個(gè)100 mm×200 mm×6 mm 圓管的鋼支架上，圓管固定在桁架的上弦。

25 mm 光滑圓形支撐連接桁架的上下部，以及縱向檁條支撐梁。

80 mm×6 mm 圓管支柱固定連接立柱的下部橫梁的突出部分。

用一塊蓋板封閉空箱放置在立柱底部的BA 縱梁。

車(chē)站鋼結(jié)構(gòu)立面剖面圖如圖3 所示。

圖3 車(chē)站鋼結(jié)構(gòu)立面剖面圖

4.2 基礎(chǔ)設(shè)施

車(chē)站的設(shè)計(jì)理念旨在建設(shè)一個(gè)防止在票務(wù)區(qū)域外進(jìn)入，并確保旅客完全免受氣候危害的車(chē)站。這個(gè)理念反映在以下要素中：①采用2.2 m 高的標(biāo)牌劃定站臺(tái)和票務(wù)區(qū)域；②站臺(tái)區(qū)和票務(wù)區(qū)域全覆蓋。

4.2.1 護(hù)欄

控制區(qū)和站臺(tái)區(qū)域周邊交替使用2.2 m 高的不同類(lèi)型的面板，防止乘客從外部進(jìn)入：在連接區(qū)域和進(jìn)出坡道布置高度為1 m 的護(hù)欄。

4.2.2 安全門(mén)

在公交車(chē)每個(gè)入口門(mén)的前面，設(shè)置有2.2 m 高的自動(dòng)安全門(mén)。安全門(mén)立面如圖4 所示。

圖4 安全門(mén)立面示意圖

4.2.3 波紋狀頂部

所謂的“波紋”屋頂是在4.10 m 的低點(diǎn)和5.10 m 的高點(diǎn)之間擺動(dòng)的金屬曲線。波浪從票務(wù)區(qū)域延伸到站臺(tái)的末端，含有5 個(gè)大波浪。頂部超出垂直面1.5 m，以對(duì)其進(jìn)行防曬并防止雨水滲入車(chē)站。屋頂將由梁和金屬支柱上放置的金屬面板組成。金屬支柱按照自動(dòng)門(mén)的位置進(jìn)行布局，這些支柱間距為5.10～6.50 m。

4.2.4 車(chē)站的設(shè)施和設(shè)備

車(chē)站包含的市政設(shè)施主要有以下幾類(lèi)。

1）垃圾筐：由RAL 7022 鋼和不銹鋼（如果靠近噴霧）制成。

2）公共長(zhǎng)椅：所建議的模型是一個(gè)混凝土長(zhǎng)椅（耐用材料），易于維護(hù)，選擇條紋整體結(jié)構(gòu)（砂磨和光滑表面的交替），與地面上的板磚相對(duì)應(yīng)。

3）可供靠坐的墊板：鋼質(zhì)，高度1 m。

4.2.5 降雨排水

在屋頂上的每個(gè)低點(diǎn)處，橫向排水溝都可以確保對(duì)雨水的收集。在頂部的支柱處安裝落水管，以便盡可能地將其整合。之后屋頂?shù)穆渌苓B接到衛(wèi)生間管道中。為保證雨水排水的正常運(yùn)行，需對(duì)屋頂?shù)穆渌苓M(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4.2.6 照明

即使在夜晚，安全舒適的車(chē)站對(duì)于BRT 乘客來(lái)說(shuō)仍是必不可少的。站臺(tái)區(qū)域照明布置在屋頂?shù)酌妫员阍谒懈采w區(qū)域內(nèi)，使PMR 獲得令人滿(mǎn)意的照明水平。投影儀布置在車(chē)站入口處的多媒體播放器上，以照亮通往車(chē)站的坡道。連接區(qū)域由頂部有燈具的低路燈柱（4.5 m）照亮，使得光源周?chē)梢跃鶆蛘彰鳌?/p>

4.2.7 標(biāo)牌

為了識(shí)別遠(yuǎn)處的車(chē)站，將設(shè)置3 個(gè)標(biāo)牌元素。①在入口坡道的坡腳，采用一個(gè)6 m 高的多媒體播放器對(duì)車(chē)站的入口進(jìn)行標(biāo)記。在頂部，一個(gè)金色的條帶將托住該車(chē)站的名稱(chēng)。并將其整合到屋頂結(jié)構(gòu)中；②在可伸縮門(mén)處，站臺(tái)兩側(cè)的條帶均顯示車(chē)站名稱(chēng)；③在售票區(qū)的入口處，在屋頂上掛一個(gè)車(chē)站名稱(chēng)指示牌。

4.2.8 看板和廣告

沿著站臺(tái)，金屬鏤空墻可以用廣告牌代替，用于顯示路網(wǎng)信息或廣告。

4.2.9 3D 視圖

3D 視圖可以幫助直觀理解車(chē)站的架構(gòu)原則，2 類(lèi)車(chē)站的3D 圖如圖5 所示。

圖5 2 類(lèi)車(chē)站的3D 圖

4.3 鋪砌

所有的車(chē)站采用相同的處理方法，即在坡道，售票區(qū)和連接區(qū)域進(jìn)行鋪面（地面磚長(zhǎng)度為84 cm，寬度為20 cm，2 個(gè)色調(diào)）。在站臺(tái)區(qū)域，混凝土方磚（局部大小為6～10 mm）采用現(xiàn)澆噴砂處理。

為滿(mǎn)足殘疾人通行要求，需設(shè)置帶有PMR 標(biāo)志的模壓混凝土板，標(biāo)記公交車(chē)的PMR 上車(chē)點(diǎn)。板的表面積為（60×60）cm2。

4.4 售票柜臺(tái)

每個(gè)售票區(qū)都有一個(gè)售票柜臺(tái)，面積為5 m2。該柜臺(tái)包含：①配有窗戶(hù)、桌子和存儲(chǔ)空間的銷(xiāo)售處；②洗手盆和專(zhuān)用馬桶。該窗口面向公交磁卡機(jī)，可以對(duì)入口區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控，還可以控制PMR 入口。在面向BRT 軌道的一面，設(shè)置2 個(gè)開(kāi)口（1 個(gè)用于WC、1 個(gè)用于柜臺(tái)部分）。

4.5 訪問(wèn)控制

門(mén)禁系統(tǒng)由Klein AD 型閘機(jī)門(mén)組成。閘機(jī)門(mén)是可逆的。根據(jù)一天中的不同時(shí)段，閘機(jī)門(mén)的方向?qū)⒃谌肟谔幓虺隹谔庍M(jìn)行調(diào)換。閘機(jī)門(mén)的高度為2 m，不會(huì)造成疏漏。每個(gè)售票區(qū)也將配備PMR 通行門(mén)。通道寬度為1 m，由售票窗口控制，允許2 個(gè)方向通過(guò)。閘機(jī)的數(shù)量取決于車(chē)站的類(lèi)型。在BRT 運(yùn)營(yíng)時(shí)間之外，將采用金屬卷簾門(mén)關(guān)閉車(chē)站的通道。這些卷簾門(mén)將布置于售票區(qū)域的起點(diǎn)。

4.6 其他設(shè)備

BRT 線路車(chē)站選擇的其他設(shè)備如下。

1）自動(dòng)售票機(jī)（DAT）：針對(duì)所說(shuō)的結(jié)構(gòu)性車(chē)站，每個(gè)售票區(qū)1 個(gè)DAT，倚靠著銷(xiāo)售柜臺(tái)。

2）乘客信息：帶雙面顯示屏的乘客信息面板（PIV）：每個(gè)車(chē)站模塊2 個(gè)雙屏幕（3 類(lèi)車(chē)站，每個(gè)模塊1 個(gè)）。

3）半球形閉路電視攝像機(jī)：每個(gè)站臺(tái)模塊配備3 個(gè)（用于1、2 和4 類(lèi)車(chē)站），每個(gè)站臺(tái)模塊2 個(gè)（用于3 類(lèi)車(chē)站）。

4）帶揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)：用于結(jié)構(gòu)性車(chē)站，所有車(chē)站的每個(gè)站臺(tái)模塊配備3 個(gè)。

5 結(jié)束語(yǔ)

車(chē)站是BRT 項(xiàng)目非常重要的一環(huán)，承擔(dān)著項(xiàng)目沿線乘客換乘的任務(wù)，包含的內(nèi)容較多，涉及專(zhuān)業(yè)較廣，車(chē)站設(shè)計(jì)、施工的順利與否往往直接影響項(xiàng)目的整體工期，尤其在法標(biāo)體系下，對(duì)設(shè)計(jì)、施工、產(chǎn)品等要求都較高，而設(shè)計(jì)又是施工的前提條件。因此，做好車(chē)站設(shè)計(jì)工作對(duì)整個(gè)BRT 項(xiàng)目非常關(guān)鍵。