黃合

摘要：針對現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)存在的問題，通過放線定位進(jìn)行支架的搭設(shè)，再對底模、側(cè)模進(jìn)行鋪設(shè)，進(jìn)行模板的安裝?？紤]到支架易出現(xiàn)非彈性變形的情況，計(jì)算支架的預(yù)拱度，完成支架預(yù)壓。在此基礎(chǔ)上，利用分層澆筑方法完成箱梁混凝土澆筑，并對澆筑好的混凝土表面進(jìn)行封錨處理。在工程實(shí)例中，通過對現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得支架的最大承載力達(dá)到4.965MPa，施工效果較好。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；現(xiàn)澆箱梁；施工技術(shù)；支架施工

0? ?引言

現(xiàn)代橋梁在建設(shè)過程中，由于在大江大河中搭建支架較為困難，再加上施工過程中存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致施工成本較高，橋梁建設(shè)速度緩慢[1]。為了解決這一問題，在橋梁建設(shè)工程中常采用現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)。

該施工技術(shù)的施工方法較為簡單，適用性極強(qiáng)，能夠穩(wěn)固地支撐橋梁結(jié)構(gòu)，被廣泛地應(yīng)用于多個(gè)橋梁工程中[2]。同時(shí)，在橋梁建設(shè)工程中應(yīng)用現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)，能夠?qū)蛄鹤陨斫Y(jié)構(gòu)與施工技術(shù)結(jié)合起來，在保證橋梁美觀性的同時(shí)，還能提高橋梁建設(shè)的質(zhì)量和效率[3]。

現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)比較成熟，在實(shí)際的工程中能夠很好地發(fā)揮自身的作用。不過在實(shí)際應(yīng)用中，若對該施工技術(shù)的管控不到位，很容易產(chǎn)生各種質(zhì)量問題[4]。本文以實(shí)際工程案例為背景，對現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以在保證橋梁質(zhì)量的同時(shí)有效降低施工成本。

1? ?現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)

1.1? ?支架搭設(shè)

先放線定位橋梁中各結(jié)構(gòu)的位置，將可調(diào)底座的位置放置在合適位置，并將橫桿、斜桿和掃地桿的位置固定在立桿上，保證橋梁結(jié)構(gòu)具有良好的穩(wěn)定性。

再利用水平尺對橋梁底部的基礎(chǔ)部分進(jìn)行測量，保證基礎(chǔ)部分的垂直度和憑證程度。同時(shí)利用放線的方式將周圍的橫桿和立桿進(jìn)行校正對齊。利用卷尺對工程進(jìn)行規(guī)整性地檢查，并在該步驟完成后，進(jìn)行橋梁頂部的搭建。

在支架搭設(shè)環(huán)節(jié)，對建設(shè)的橋梁的垂直度進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，并根據(jù)橋梁的高度和工程的需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。同時(shí)，在支架搭設(shè)的過程中，要嚴(yán)格把控工程質(zhì)量，特別是在搭設(shè)過程中使用的構(gòu)件，要按照相關(guān)方案進(jìn)行采購，不要降低其質(zhì)量[5]。

1.2? ?模板安裝

在支架搭設(shè)完成后，為了保證橋梁工程的穩(wěn)定性，需要及時(shí)進(jìn)行模板的安裝。本文中的模板安裝分為兩部分：一部分是底模和側(cè)模的鋪設(shè)，另一部分是模板的安裝。

在進(jìn)行模板鋪設(shè)時(shí)，先對地板與搭設(shè)支架之間的距離進(jìn)行調(diào)整，再按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置模板鋪設(shè)的間隔距離，之后設(shè)置不同鋪設(shè)模板間的中心距離。在上述基礎(chǔ)上，保證模板鋪設(shè)的平整，使其滿足橋梁自身的受力需求。同時(shí)為了保證底模在鋪設(shè)時(shí)的精確度，利用標(biāo)尺對其進(jìn)行測量，控制施工時(shí)橋梁高度。

完成鋪設(shè)后，進(jìn)行模板的安裝。在對底模進(jìn)行安裝時(shí)，直接將需要安裝模板固定在箱梁邊緣上，通常采用鐵釘或者固定器進(jìn)行固定。在安裝過程中，如果產(chǎn)生拼裝縫隙，則需要用膩?zhàn)訉⑵淠ㄆ?。進(jìn)行側(cè)模安裝時(shí)，采用PVC材質(zhì)的螺桿，將模板固定好，并將螺桿與模板結(jié)合處的縫隙用密封條封閉好。

在進(jìn)行模板安裝過程中，要注意以下問題：在安裝前，按照施工要求，檢查模板的形狀、支架搭設(shè)的尺寸，保證兩者的統(tǒng)一性。在安裝時(shí)，要事先在模板內(nèi)側(cè)涂好脫模劑，并根據(jù)工程的實(shí)際要求進(jìn)行立模。對模板之間的連接縫隙要細(xì)致檢查，如果出現(xiàn)的縫隙較大，則需要進(jìn)行填補(bǔ)或者密封，以保證模板安裝緊密性。

1.3? ?支架預(yù)壓

支架在橋梁工程中很容易出現(xiàn)非彈性變形的情況，從而影響到橋梁工程整體的質(zhì)量。為消除這種影響，在支架被應(yīng)用于工程建設(shè)前，需要對支架進(jìn)行預(yù)壓處理[6]。

在建設(shè)的橋梁中設(shè)置多個(gè)觀測點(diǎn)，通過連續(xù)觀察觀測點(diǎn)，判斷搭設(shè)好的支架是否出現(xiàn)變形、位移等情況，如果出現(xiàn)上述情況，說明支架所承載質(zhì)量超過支架自身的承載力，應(yīng)當(dāng)及時(shí)停止施工，并采用相關(guān)措施進(jìn)行校正[7]。

在進(jìn)行預(yù)壓時(shí)，根據(jù)工程設(shè)計(jì)的要求，統(tǒng)計(jì)箱梁自身質(zhì)量，并估算出所用支架的預(yù)壓質(zhì)量。在底模上進(jìn)行預(yù)壓，測試支架的承載能力。為保證在后續(xù)施工中，支架的搭設(shè)不會影響到箱梁的澆筑功能，需對其設(shè)置一定的預(yù)拱度。

本文在計(jì)算預(yù)拱度時(shí)，由于箱梁的形狀與方案中的形狀一致，因此只考慮支架的彈性變形，對支架每個(gè)點(diǎn)的預(yù)拱度進(jìn)行計(jì)算，得到最終的預(yù)拱度。其具體計(jì)算公式如下所示：

式中：?x表示距離起始點(diǎn)距離x的預(yù)拱度值，x表示距離起始點(diǎn)的距離，L表示支架的長度，?表示預(yù)設(shè)的箱梁拱度值。通過上述公式，計(jì)算出支架的預(yù)拱度，為之后的工程建設(shè)創(chuàng)造了良好的條件。

完成預(yù)壓工作后，要將預(yù)壓過程中設(shè)置的觀測點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)卸載，在保證橋梁質(zhì)量的同時(shí)，也能為支架的變形預(yù)留出位置。至此，現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)的支架預(yù)壓完成。

1.4? ?箱梁混凝土澆筑

支架預(yù)壓完成后，即可進(jìn)行箱梁混凝土澆筑?；炷晾脧?qiáng)制式拌和方式進(jìn)行拌和，并用泵送的方式運(yùn)輸。為保證混凝土的澆筑質(zhì)量，本文采用混凝土分層澆筑方式。

在澆筑時(shí)，需要把握好每層混凝土的澆筑時(shí)間，如果是單層澆筑，則最上層的混凝土澆筑需要在下層混凝土初凝之前完成，以免出現(xiàn)明顯的分層痕跡，影響到工程的質(zhì)量。如果是兩層同時(shí)進(jìn)行澆筑，需對上下層之間的距離需要嚴(yán)格控制。分層澆筑完成后，要從底部開始，對邊緣進(jìn)行反澆，這樣既可保證澆筑的厚度，又可保證澆筑的質(zhì)量。

在澆筑完成后，為保證混凝土表面的平整，需要在澆筑好的混凝土中插入振動棒，按照順時(shí)針方向進(jìn)行振搗作業(yè)，直到混凝土表面沒有氣泡產(chǎn)生為止。

混凝土澆筑作為重要的施工環(huán)節(jié)，它的施工質(zhì)量直接決定了工程的整體質(zhì)量，因此澆筑完成后，要實(shí)時(shí)監(jiān)測混凝土的狀態(tài)，防止混凝土過于干燥?？刹扇∠嚓P(guān)措施讓混凝保持濕潤，比如在表面鋪上一層濕布，減小混凝土表面出現(xiàn)裂縫的可能性。同時(shí)也要注意，不能直接在混凝土表面澆水，否則會影響到混凝土的質(zhì)量。

1.5? ?封錨處理

在完成上述施工后，即可進(jìn)行封錨處理。在開始處理前，要對箱梁混凝土的質(zhì)量進(jìn)行檢查，將其中多余的鋼筋去除，并去除混凝土表面的浮漿，讓混凝土的結(jié)合更加密實(shí)和牢固。

在封錨處理時(shí)，先將混凝土表面的不平整處進(jìn)行鑿毛處理，在鑿毛結(jié)束后清理錨端，并進(jìn)行混凝土澆筑。需要注意的是，在處理過程中，不要使用太大力度，以免對使用的錨頭造成破壞，增加工程成本。

2? ?工程實(shí)例應(yīng)用

本文以某道路橋梁工程為例，對優(yōu)化設(shè)計(jì)后的現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)的應(yīng)用效果進(jìn)行驗(yàn)證。

2.1? ?工程概況

某道路橋梁工程總體長度為843m，工程中箱梁高度為2.3m，箱梁的具體參數(shù)如表1所示。

該橋梁工程上部結(jié)構(gòu)在施工中需要橫跨現(xiàn)有的道路，下部結(jié)構(gòu)則采用大量柱臺結(jié)構(gòu)，再加上橋梁道路限速60km/h，對于車輛的載重有一定的要求，增加了施工難度。同時(shí)，該橋梁多次跨越道路、河流，平均跨度為35m。

2.2? ?施工過程

該道路橋梁現(xiàn)澆箱梁具體施工流程如圖1所示。在進(jìn)行支架搭設(shè)時(shí)，考慮到承臺立柱的預(yù)埋螺栓，將支架搭設(shè)在承臺立柱上，以使施工過程更加方便。

模板安裝過程中，先對需要進(jìn)行安裝模板進(jìn)行精確測量，以保證安裝時(shí)作業(yè)的垂直度和高度，增強(qiáng)模板與模板之間的緊密性。同時(shí)，模板安裝的位置要根據(jù)箱梁的間距來決定，從而保持整體的穩(wěn)定。

在支架預(yù)壓時(shí)，適當(dāng)提高預(yù)壓的荷載量。將荷載設(shè)置為箱梁的1.1倍，保證預(yù)壓值和箱梁荷載度相統(tǒng)一，減少非彈性形變的可能性。

在箱梁混凝土澆筑時(shí)，采用分層澆筑的方法，并對澆筑后的混凝土進(jìn)行沉降觀測，保證混凝土的平穩(wěn)。在完成上述步驟后，進(jìn)行混凝土的封錨處理，保證工程的質(zhì)量。

2.3? ?施工效果

為驗(yàn)證本文提出的現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)的施工效果，對施工后現(xiàn)澆箱梁支架的承壓能力進(jìn)行記錄，具體情況如表2所示。

從表2可以看出，隨著施工結(jié)束的時(shí)間增長，支架受到的預(yù)應(yīng)力和承載能力都在不斷增大，并逐漸趨向于平穩(wěn)，支架的最大承載力并未超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。由此證明，本文提出的現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中有著很強(qiáng)的承載壓力，施工效果較好。

3? ?結(jié)束語

現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，若對該施工技術(shù)的管控不到位，很容易產(chǎn)生各種質(zhì)量問題。本文以實(shí)際工程案例為背景，對現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以在保證橋梁質(zhì)量的同時(shí)有效降低施工成本。

實(shí)踐證明，本文提出的道路橋梁工程的現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)有著良好的施工效果，在實(shí)際應(yīng)用中，能夠提高橋梁的承載能力，保證橋梁工程的質(zhì)量。同時(shí)，現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)的應(yīng)用，能夠降低橋梁工程建設(shè)的成本，提高施工的效率。

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