作為國內A級車展的“收官之戰(zhàn)”，2023廣州車展沒有讓廣大業(yè)內人士和消費者失望。據悉，本屆廣州車展展車總數達1132臺。其中，全球首發(fā)車59臺、概念車20臺，新能源車469臺，占比超過四成，達到41.4%。

展車規(guī)模創(chuàng)歷史新高，新能源展車數量創(chuàng)歷史新高……一項項紀錄展現(xiàn)出廣州車展的熱度與活力，以及作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的新能源汽車的領跑勢能，同時也是工業(yè)經濟持續(xù)復蘇的積極信號。

今年，車市價格戰(zhàn)持續(xù)了一年，競爭已經從終端來到新車發(fā)布階段，預售價開始，新車價格就開始充滿“驚喜”。廣州車展上，號稱特斯拉頭號對手的極氪007，預售價22.49萬元，在最近火爆的轎跑電動車市場，再一次拉低門檻；飛凡將兩款改款車型飛凡R7、飛凡F7的起售價拉到20萬元以下，一步到位到18.99萬元；“人民的五菱”則預售首款超A級家轎星光，售價僅9.38萬元。豪華品牌也開始“想開了”，凱迪拉克全新電動車IQ銳歌，起售價打破30萬元門檻，比去年銳歌上市價超過40萬元的定位，足足低了10萬……

今年廣州車展規(guī)模創(chuàng)歷史新高，新能源展車數量創(chuàng)歷史新高。攝影/劉朝暉

不僅“價格戰(zhàn)”貫穿全年，而且硬派越野、純電MPV等細分賽道也成為了各大車企爭相布局、搶奪市場的新切口。

整個2023年，國內汽車市場的競爭尤為激烈，尤其是新能源汽車的競爭，更是卷出了新高度。時值四季度，為了扛起業(yè)績大山，車企們使出渾身解數，迎接這場“收官”之戰(zhàn)?？v觀今年廣州車展，有很多值得玩味的地方，也釋放出來年車市爭奪戰(zhàn)將愈加殘酷、更為內卷的強烈信號。

2019年，第十七屆廣州車展新能源汽車展出112臺。今年，廣州車展新能源汽車展出469臺，其中國內品牌350臺。三年時間，新能源汽車在廣州車展的比例從10%飆升到41%，重頭仍是在市場上高歌猛進的中國品牌。和上海車展一樣，國產電動車收獲高關注度的原因，除了產品本身足夠熱門、足夠重磅，各家車企間的爭鋒亦充滿看點。

蔚來、理想，小鵬、智己、極氪、深藍、吉利、榮威……多家中國車企在廣州車展同臺競技，不管是新勢力品牌和傳統(tǒng)車企品牌，都吸足了流量，過往勞斯萊斯之類的超豪華車展臺的人頭攢動場景，如今都轉移到了中國新能源汽車品牌這里。

比亞迪是這兩年中國品牌的最大贏家。據乘聯(lián)會數據，10月份，國內汽車市場新能源車的滲透率超過了33%，其中，比亞迪功不可沒。截止到10月，比亞迪2023年累計銷量達到了237.1萬輛，已經實現(xiàn)年度300萬輛目標的79%。比亞迪展臺，可以說是家族成員的大本營，從比亞迪到方程豹，再到仰望和騰勢，每一個品牌都掀起無法消退的圍觀人流旋風。

上汽MG推出的Cyberster開創(chuàng)了敞篷電動跑車新品類。攝影/劉朝暉

理想展臺引發(fā)圍觀的重要原因，或源于其在2023年突飛猛進的銷量。作為造車新勢力中唯一一家實現(xiàn)盈利的車企，截至廣州車展前，理想汽車2023年內的累計交付量已經突破30萬輛，提前一個半月，完成了2023年全年的交付目標。車展上，其旗下首款純電車型理想MEGA首秀，形似高鐵“子彈頭”的外觀讓觀眾充滿了興趣。

2023年10月交付量突破2萬臺，刷新單月交付歷史紀錄后，小鵬汽車重新成為了造車新勢力“C位”成員之一。而第三季度超85億元的營收，不僅讓其強勢回歸歷史高位，也讓車友對其在本次車展上展出的小鵬X9充滿了更多期待。

鴻蒙智行展臺，借著華為的流量，“含華量”很高的華為智選車業(yè)務首款轎車智界S7以及“含華量”不太高的阿維塔12同樣成為了車展亮點之一。同樣由華為賦能的問界品牌，首次公開亮相的問界M9，也成為鴻蒙智行展臺上最受關注車型，且盲訂已經突破3萬輛。

2023年9月，問界憑借問界新款M7打了個漂亮的翻身仗。強烈的市場反響，不僅讓其在上市64天后，累計大定超過9萬輛，也成功帶動問界10月交付量重回萬輛陣營?；诖?，華為汽車智能解決方案BU董事長余承東更是放出豪言，有信心M9 “將重新定義1000萬元內最好的智能SUV”。

數據顯示，中國的新能源汽車產銷、出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。據中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2023年汽車出口將超過400萬輛，其中新能源汽車將超過100萬輛。

對于中國電動車品牌來說，廣州車展就是它們乘勝追擊、圖謀來年更進一步的最好舞臺。

相比中國品牌的意氣風發(fā)，這兩年被打得有點落花流水的傳統(tǒng)合資品牌已不再是車展的主角。在廣州車展之前，外資品牌的價值感迅速滑落，本田、豐田、大眾等一系列產品瘋狂降價，從此前的品牌運營方式換到了價格運營方式，產品降幅巨大。

不過，痛定思痛的合資品牌也在新能源領域開始了自己的反省和反擊，雖然大象的轉身依然顯得有些緩慢。在此次廣州車展中，還是能看到不少合資車企將重點放在了新能源，甚至是純電車型中。

以豐田為例，主場作戰(zhàn)的廣汽豐田在推出第九代凱美瑞外，還推出了全新純電品牌鉑智，官宣了舒享空間、悅動空間兩款概念車，其中悅動空間此前于上海車展亮相，由廣汽集團、廣汽豐田以及豐田中國研發(fā)中心共同打造，舒享空間為首次亮相。

廣汽豐田的純電新車被劃歸鉑智品牌，此前被戲稱為“驗證碼”的bZ4X，改名為全新鉑智4X正式上市，售價下調至17.98萬元，CLTC續(xù)航為615km。

而一汽豐田的重點車型仍然在燃油車型上，僅發(fā)布了全新皇冠、全新普拉多兩款新車。

在電動化領域躊躇滿志的大眾，今年純電ID.品牌家族的銷量有明顯起色。在此次廣州車展上，將由一汽大眾投產的ID.7 VIZZON進行了展示，而上汽大眾也展出了ID.NEXT。令很多車迷興奮的是，純電MPV—ID.Buzz是首次在國內亮相，造型致敬經典的大眾T1面包車，將于2024年由上汽大眾引進上市。很顯然，借助ID.品牌的起勢，大眾希望將純電車的市場在中國做實做大。

長安福特推出新款電馬車型，意欲追趕新能源賽道的節(jié)奏。攝影/劉朝暉

奧迪全新高端PPE純電平臺首款量產車型Q6 e-tron原型車，也在今年廣州迎來了國內車展的首秀。PPE純電平臺是奧迪與保時捷共同研發(fā)的模塊化架構，融合了引領行業(yè)的尖端技術和功能設計理念。據悉，Q6 e-tron通過由內而外的設計理念以及全面革新的數字化科技，將豪華智能出行體驗提升至全新境界。

韓系品牌起亞也在本次車展上市了純電SUV起亞EV5，售價14.98萬元起。據悉，EV5基于起亞全球領先的電動汽車專用E-GMP平臺開發(fā)，是起亞為慶祝明年成立80周年而特別推出的車型，也是首款在中國率先上市的全球車型。車展現(xiàn)場，起亞全球CEO宋虎聲表示：“中國是引領全球電動化轉型的最大的電動汽車市場，在中國的成功是起亞成功的關鍵?！?/p>

此外，寶馬在廣州車展上國內首發(fā)了i5的長軸版本；本田在本次車展上推出了 E：NS2 和 E：NP2 兩款純電車型; 廣汽本田帶來了10款電動化車型參展，覆蓋純電、混動、插電混動三種技術路線……對比那些在此次車展上“以油為主”的品牌，還是能夠看出其在新能源領域的努力。

當然，很多合資品牌們在本屆車展上是燃油車、新能源車雙管齊下。在它們看來，傳統(tǒng)品牌的轉型不是“殺死燃油車”，而是不再怠慢電動車。

值得關注的是，在本屆廣州車展上，上汽集團與奧迪將正式達成合作的消息傳出，雙方聯(lián)合開發(fā)的純電車型按計劃推進中。而廣汽豐田發(fā)布的新能源品牌鉑智，也是抱住了廣汽的“大腿”，將導入中方股東的新能源汽車技術，進行“一場體制機制的自我革新”，目的是推進智電領域的迭代轉型。

合資企業(yè)采取的戰(zhàn)略舉措，也進一步驗證，中國新能源產業(yè)已逐漸成為全球新能源變革的技術輸出中心。當前中國汽車產業(yè)在電動化、智能化等領域具備技術和成本上的優(yōu)勢，同時中國車企開發(fā)和迭代速度也遠勝于傳統(tǒng)外資車企，在與外資品牌的合作中也逐漸擁有話語權，合作模式由“市場換技術”變?yōu)椤凹夹g輸出”，這是創(chuàng)新能力和產業(yè)生態(tài)的制勝。

轎車和SUV一直是國內市場最大的兩個細分市場，相較之下MPV、越野車、跑車等產品一直被認識為小眾細分市場。以其中MPV為例，2022年MPV整體市場規(guī)模僅94.3萬輛，遠低于千萬輛級的轎車和SUV產品。今年前三季度，國內MPV累計銷量為81.4萬輛，占乘用車總銷量的5.34%。

“今年廣州車展，MPV、越野車這些我們過去認為的小車細分市場，賺足了眼球。”某新能源車企規(guī)劃部總監(jiān)說。在SUV、轎車卷無可卷的情況下，不少車企將目光投向了過去競爭相對不激烈的小眾細分市場，開始爭相發(fā)力，于是我們看到了新能源車市場的競爭也變得愈加品類化，僅僅在純電MPV市場，就有80萬元級的沃爾沃EM90，60萬元以內的理想MEGA以及40萬元以內的小鵬X9。

造車新勢力小鵬汽車在廣州車展上正式發(fā)布了自己的首款MPV產品小鵬X9，38.8萬元的起售價是小鵬汽車產品矩陣中最貴的車型。而另一邊，理想則發(fā)布了造型有點科幻的MPV——理想MEGA。不僅僅是新勢力車企，大眾汽車再次展出了已經在歐洲上市的MPV ID.Buzz，要知道，上汽大眾在最高年銷量達到200萬輛級時，也僅僅推出了途安和威然兩款MPV產品。

除了上述幾款純電MPV外，目前已經在新能源汽車MPV市場站穩(wěn)腳跟的騰勢，推出了D9 PREMIER四座車型，意圖進一步沖高；沃爾沃此前發(fā)布的首款MPV產品 EM90也在廣州車展首次面向公眾；上汽通用、上汽大通也發(fā)布了別克世紀、大通G70等新MPV車型。

根據乘聯(lián)會最新數據，今年1～10月，MPV市場累計銷量超90萬輛，同比增長17.6%，是今年增長最快的細分市場。作為對比，同期轎車市場同比增速為-2.3%，SUV市場同比增速為7.8%。

威爾森的研報認為，相對于轎車和SUV，長時間以來MPV市場的競爭程度似乎沒有那么激烈，直到騰勢D9、嵐圖夢想家以及極氪009等車型的上市，高端純電MPV市場逐漸進入大家視野，如今新勢力頭部的理想和小鵬的下一款旗艦新車都是純電MPV，這將正式拉開純電高端MPV市場激斗的帷幕。

擁有埃爾法、威爾法等MPV車型的豐田，則卷向了另一個小眾細分市場，在2020年停產之后，今年的廣州車展上，一汽豐田重新推出了國內知名度極高的越野車普拉多車型，據悉該車將在2024年導入一汽豐田渠道。

福特則展出了Bronco烈馬，這款產品是當前美國最暢銷的越野車之一，有望被引入江鈴福特國產。此外，福特游騎俠Ranger也在本次車展公布全系配置和售價。福特汽車公司副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波表示，“福特縱橫將會把福特F-150猛禽、福特游騎俠Ranger和Ford Bronco這樣頂級硬派越野產品逐步導入中國市場”。

比亞迪首次向外界展示新能源越野車仰望U9，盡管售價超過百萬元，但觀展者依舊讓仰望展臺圍得水泄不通。仰望的兄弟品牌方程豹，則復制了仰望在上海車展的盛況。此外，坦克品牌推出了預售價超過70萬元的混動越野車坦克700，東風猛士則展出了指導價超過60萬元的猛士917。

中研產業(yè)研究院的報告還指出，預計到2025年，新能源越野車的銷量將占新能源車總銷量的22.7%。硬派越野SUV已經成為城市SUV之后，車企又一個集體發(fā)力的細分市場。目前國內車市內卷嚴重，此前由海外車企主導且體量不大的越野車市場，被認為是一個新的藍海市場。

然而，一位業(yè)內專家發(fā)出疑問，現(xiàn)在來看，MPV、越野車等還沒有和轎車、SUV一樣殺得“血流成河”，但是隨著國內外車企的先后布局，這種“不那么卷”還能維持多久？