王鑫 梁振德

摘 要：中國(guó)鐵路經(jīng)歷了多次改革，現(xiàn)行鐵路接發(fā)列車作業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)國(guó)家鐵路局牽頭制定的TB/T 30001-2020《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》，該標(biāo)準(zhǔn)適用于中國(guó)境內(nèi)所有鐵路接發(fā)列車作業(yè)，自2021年7月1日起實(shí)施。本文以TB/T 30001-2020作為研究對(duì)象，對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施一年多以來(lái)的應(yīng)用狀況進(jìn)行梳理，分析該標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題。研究得出，TB/T 30001-2020在作業(yè)場(chǎng)景、覆蓋面、作業(yè)要求、作業(yè)用語(yǔ)、規(guī)定范圍等方面存在一定不足，因此提出相應(yīng)的完善建議，以滿足鐵路接發(fā)列車作業(yè)的實(shí)際需要。

關(guān)鍵詞：鐵路，接發(fā)列車，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2023.03.024

Research on the Implementation Effect of TB/T 30001-2020， Operating of receiving and departing trains

WANG Xin1 LIANG Zhen-de2

（1. College of Standardization， Open University of Guangdong； 2. China Railway Guangzhou Group Co.， Ltd.）Abstract： Chinas railway has undergone many reforms， and the industry standard， TB/T 30001-2020， Operating of receiving and departing trains， whose development is led by China National Railway Administration. This standard is applicable to all railway train receiving and departing operations in China and has been implemented since July 1， 2021. This paper takes TB/T 30001-2020 as the research object， introduces the application of this standard for more than a year， and analyzes the problems in this standard. According to the research， TB/T 30001-2020 has certain defi ciencies in operation scenarios， coverage， operation requirements， operation terms， specified scope， etc.， so corresponding suggestions for improvement are put forward to meet the actual needs of railway train receiving and departing operations. Keywords： railway， receiving and departing trains， operation standards， standard application

1 鐵路接發(fā)列車作業(yè)概述

我國(guó)鐵路的接發(fā)列車作業(yè)是指列車在車站辦理接車、發(fā)車或通過(guò)作業(yè)的總稱[1]。在辦理列車接車、發(fā)車、通過(guò)作業(yè)時(shí)，鐵路工作人員需要根據(jù)列車運(yùn)行的要求，及時(shí)準(zhǔn)備列車進(jìn)站、出站和不停站的運(yùn)行進(jìn)路[2]：列車根據(jù)進(jìn)站的信號(hào)到達(dá)指定的接車線路停車；列車根據(jù)出站的信號(hào)由一個(gè)車站發(fā)往下一個(gè)車站；列車憑通過(guò)的信號(hào)，在車站不停車，直接通過(guò)車站而發(fā)往下一個(gè)車站。在鐵路接發(fā)列車作業(yè)過(guò)程中，會(huì)涉及信（號(hào)）、聯(lián)（鎖）、閉（塞）設(shè)備等概念：中國(guó)鐵路的信（號(hào)）設(shè)備通俗來(lái)說(shuō)分為固定的信號(hào)、機(jī)車上的信號(hào)，還有人工顯示的信號(hào)；聯(lián)（鎖）設(shè)備通俗來(lái)說(shuō)分為集中的聯(lián)鎖和非集中的聯(lián)鎖；閉（塞）設(shè)備通俗來(lái)說(shuō)有自動(dòng)的、有半自動(dòng)的，在設(shè)備不能使用的時(shí)候就完全靠人工辦理閉塞[3]。列車進(jìn)路是指列車在車站所運(yùn)行過(guò)的一段線路進(jìn)路，分為接車、發(fā)車和通過(guò)三種。

調(diào)度集中系統(tǒng)，縮寫字母為CTC，分散自律控制模式是調(diào)度集中系統(tǒng)的主要控制模式，俗稱CTC控制模式[4]。隨著中國(guó)鐵路的快速發(fā)展，普速鐵路也有許多車站應(yīng)用了CTC控制模式[5]，如京九線廣東段鐵路車站于2019年11月起就實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)閉塞調(diào)度集中系統(tǒng)的相關(guān)功能。

2 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)介紹

中國(guó)鐵路接發(fā)列車作業(yè)的起步相對(duì)較晚，早期制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)滯后。中國(guó)最早的正式鐵路接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是自1992年11月1日起執(zhí)行的TB/T 1500-1992《雙線自動(dòng)閉塞電氣集中聯(lián)鎖（設(shè)信號(hào)員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（現(xiàn)已作廢）；2003年5月19日中國(guó)人民共和國(guó)鐵道部發(fā)布了新一版的TB/T 1500-2003《雙線自動(dòng)閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號(hào)員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，自2003年10月1日開(kāi)始實(shí)施（現(xiàn)已作廢）；2009年2月12日鐵道部發(fā)布了一系列《接發(fā)列車作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)：TB/T 1500.1-2009至TB/T 1500.8-2009共8項(xiàng)內(nèi)容，該系列標(biāo)準(zhǔn)自2009年3月1日開(kāi)始實(shí)施，至今已實(shí)施13年多。

隨著國(guó)家戰(zhàn)略部署，中國(guó)鐵路得到了快速發(fā)展。如今，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為一張中國(guó)名片，得到了全世界的認(rèn)可。中國(guó)鐵路接發(fā)列車作業(yè)經(jīng)過(guò)了幾十年的實(shí)踐，執(zhí)行的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也不斷地修訂完善?，F(xiàn)行的TB/T 30001-2020《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)家鐵路局2020年12月21日發(fā)布，自2021年7月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)在TB/T 1500-2009系列標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上增加了調(diào)度集中系統(tǒng)4項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按照閉塞、聯(lián)鎖設(shè)備和操作方式的組合來(lái)確定接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的類型，從第5項(xiàng)至16項(xiàng)，共12項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)TB/T 30001-2020對(duì)高鐵車站的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確，根據(jù)現(xiàn)在鐵路崗位的變化，刪除了與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)有關(guān)的作業(yè)要求，明確了助理值班員在室外不需確認(rèn)信號(hào)的要求，符合現(xiàn)場(chǎng)具體作業(yè)的需要。

3 TB/T 30001-2020標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題

TB/T 30001-2020標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施一年多后，逐漸被一線接發(fā)列車人員所接受和適應(yīng)，并嚴(yán)格執(zhí)行了相關(guān)要求。較前一版作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新版標(biāo)準(zhǔn)增加了高鐵車站調(diào)度集中系統(tǒng)4項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)出現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更加適應(yīng)高鐵的快速發(fā)展形勢(shì)，做到與時(shí)俱進(jìn)，更加適合現(xiàn)代中國(guó)的鐵路車站接發(fā)列車作業(yè)需要。但TB/T 30001-2020標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)用過(guò)程中也存在一定的局限性和不足。

3.1 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景單一

TB/T 30001-2020標(biāo)準(zhǔn)中第5至第16項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都是針對(duì)單一作業(yè)場(chǎng)景和設(shè)備而制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上有局限性。該標(biāo)準(zhǔn)中第5項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是僅針對(duì)雙線自動(dòng)閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備的車站而制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而廣鐵集團(tuán)公司惠州車務(wù)段龍川站不僅設(shè)有雙線自動(dòng)閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備，同時(shí)也設(shè)有自動(dòng)站間閉塞設(shè)備和單線半自動(dòng)閉塞設(shè)備，那就出現(xiàn)三個(gè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)執(zhí)行、同時(shí)兼顧的問(wèn)題。龍川站同時(shí)辦理佗城方向K1656、龍川北站一場(chǎng)方向K1655次、龍川北站三場(chǎng)方向T182次、十二排方向T8367次、北東聯(lián)絡(luò)線方向42081次接發(fā)列車作業(yè)時(shí)，車站值班員不僅與多個(gè)車站聯(lián)系，也需與多趟列車司機(jī)聯(lián)控，還需布置信號(hào)員、助理值班員辦理開(kāi)放信號(hào)、接發(fā)車作業(yè)。三個(gè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（第5、7、10項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）在執(zhí)行中出現(xiàn)交叉、重疊現(xiàn)象，就會(huì)存在作業(yè)命令執(zhí)行遲、錯(cuò)或漏的問(wèn)題。助理值班員也會(huì)存在來(lái)不及接發(fā)車或接發(fā)車時(shí)未能完全執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。但目前執(zhí)行的接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未將多方向、多種設(shè)備或多線別車站所需執(zhí)行的綜合性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)納入其中。這樣會(huì)造成多方向車站、多線別車站、多種設(shè)備車站在辦理接發(fā)列車作業(yè)時(shí)，無(wú)具體明確的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以對(duì)照?qǐng)?zhí)行。這種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上的空白，需要一線接發(fā)列車人員憑著自身工作經(jīng)驗(yàn)和綜合能力，綜合TB/T 30001-2020中第5至第12項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)鐵路規(guī)章來(lái)靈活組合，同時(shí)辦理多趟列車的接發(fā)作業(yè)，遇到不可避免的程序交叉時(shí)，自行做出作業(yè)流程的取舍。但是這種操作會(huì)存在一定漏洞或者出現(xiàn)相關(guān)崗位聯(lián)系脫節(jié)的情況，易發(fā)生錯(cuò)辦、漏辦現(xiàn)象，從而引發(fā)鐵路交通事故。

3.2 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)覆蓋面不全

在TB/T 30001-2020中第5至第11項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只適用于普速鐵路非CTC區(qū)段車站接發(fā)列車作業(yè)，未對(duì)高鐵、動(dòng)車所、區(qū)域聯(lián)鎖的車站的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范和明確。而第13至第16項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有對(duì)200km/h以下普速鐵路CTC車站接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，通俗理解就是這部分的標(biāo)準(zhǔn)只適用于客專或高鐵CTC車站接發(fā)列車作業(yè)。然而，隨著中國(guó)鐵路的快速發(fā)展，普速鐵路也有許多車站應(yīng)用了CTC控制模式，如京九線廣鐵集團(tuán)公司惠州車務(wù)段龍川站為雙線自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞CTC控制模式下車站操作方式的車站，京九線其他車站均為雙線自動(dòng)閉塞CTC控制模式的車站，均不適合執(zhí)行TB/T 30001-2020中第5至第11項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也不適合執(zhí)行第13～16作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。只有在設(shè)備故障、信號(hào)聯(lián)鎖條件失效時(shí)，才適合執(zhí)行TB/T 30001-2020中第12項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。所以，為了保證車站接發(fā)列車作業(yè)的安全、有序，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未明確的車站接發(fā)列車作業(yè)時(shí)，執(zhí)行企業(yè)規(guī)章明確的作業(yè)要求，以做到有章可依，彌補(bǔ)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上的空缺。

3.3 部分作業(yè)要求不夠明確

在TB/T 30001-2020標(biāo)準(zhǔn)的總體要求中明確“在同時(shí)到發(fā)的列車作業(yè)，助理值班員不能兼顧時(shí)，應(yīng)先辦理發(fā)車”，但未對(duì)同時(shí)接車或同時(shí)發(fā)車的多趟列車的作業(yè)要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)車人員自行決定的隨意性較大；總體要求中明確助理值班員“可不”接送動(dòng)車組列車，對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備及不掛車的單機(jī)，“可取消”助理值班員室外接送列車作業(yè)，沒(méi)有明確要求助理值班員對(duì)上述列車的接送要求。作為作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該更加明確各項(xiàng)作業(yè)的具體要求，而不是模棱兩可。所以，TB/T 30001-2020的部分要求不明確，也不夠嚴(yán)謹(jǐn)。

3.4 標(biāo)準(zhǔn)中部分用詞不恰當(dāng)

“預(yù)告”的定義是提前通知或事先的通告。在TB/T 30001-2020中第5、6、10、11項(xiàng)接車作業(yè)程序中“一、接受預(yù)告”的第1項(xiàng)目“1.接受發(fā)車預(yù)告”用語(yǔ)為“同意X（次）預(yù)告”。按照預(yù)告的定義來(lái)理解，預(yù)告不需要對(duì)方同意。所以，在列車運(yùn)行計(jì)劃不正確或其他影響不能按既定的列車運(yùn)行計(jì)劃辦理接發(fā)列車時(shí)，直接和對(duì)方說(shuō)明情況，而不是同意預(yù)告或不同意預(yù)告。這樣更方便現(xiàn)場(chǎng)一線作業(yè)人員的理解和實(shí)際操作，不會(huì)產(chǎn)生歧義。

3.5 部分要求超出現(xiàn)行規(guī)定

在鐵路車站信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障或施工作業(yè)時(shí)，存在信號(hào)設(shè)備無(wú)聯(lián)鎖條件，就需要執(zhí)行TB/T 30001-2020中第12項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)原來(lái)設(shè)有聯(lián)鎖設(shè)備但失去電氣聯(lián)控條件或沒(méi)有聯(lián)控設(shè)備狀態(tài)下接發(fā)列車的作業(yè)要求。而對(duì)部分失去聯(lián)控關(guān)系或信號(hào)機(jī)故障、道岔故障、軌道電路故障、線路故障、機(jī)車車輛故障以及天氣不良（如降雨、防洪、臺(tái)風(fēng)、地震）等造成的非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)，未明確作業(yè)流程和作業(yè)要求。

另外，在該接車（含通過(guò)）作業(yè)程序“8、接送列車”作業(yè)項(xiàng)目中，出現(xiàn)對(duì)車站值班員的“按規(guī)定使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)行車憑證”作業(yè)要求，與現(xiàn)在執(zhí)行的技術(shù)規(guī)程不符。因?yàn)楝F(xiàn)在執(zhí)行的鐵路技術(shù)規(guī)定里面，行車憑證、憑據(jù)均需使用紙質(zhì)的，或是打印，或是手寫，而不能使用口頭轉(zhuǎn)達(dá)的方式。

此外，對(duì)無(wú)聯(lián)鎖條件下準(zhǔn)備進(jìn)路的要求不夠嚴(yán)格。如TB/T 30001-2020中第12項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中，明確了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)對(duì)進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的對(duì)向道岔的加鎖要求，但未明確對(duì)進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的有關(guān)順向道岔的加鎖要求，可能發(fā)生在列車運(yùn)行過(guò)程中，順向道岔在意外情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)換，存在一定隱患。對(duì)行車憑證的填寫方法、核對(duì)方法也沒(méi)有明確。

在企業(yè)的要求中，對(duì)進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的有關(guān)順向道岔也明確了加鎖的要求，對(duì)部分設(shè)備故障的情況也相應(yīng)明確了作業(yè)方式、方法。這樣，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有部分聯(lián)系，也有一部分不同之處。

因此，在我們遇到非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)時(shí)，往往只執(zhí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的部分作業(yè)要求，作業(yè)條件會(huì)隨著應(yīng)急處置情況的變化而變化。所以，在確保閉塞、進(jìn)路、憑證、信號(hào)正確的條件下，更多地執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《鐵路行車組織規(guī)則》和卡控措施的相關(guān)要求，以便在確保安全的前提下，進(jìn)一步提高作業(yè)處置效率。

4 完善建議

TB/T 30001-2020標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施一年多，發(fā)現(xiàn)存在一定的局限性，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善工作仍待進(jìn)一步加強(qiáng)。同時(shí)，鐵路管理部門也要加強(qiáng)作業(yè)人員的自身素質(zhì)培養(yǎng)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全控制，以達(dá)到接發(fā)列車作業(yè)安全、正點(diǎn)的目的。

4.1 制定綜合性接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)合我國(guó)鐵道行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和鐵路車站的實(shí)際設(shè)備、人員配置和操作方式，制定綜合性接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，既要解決多方向、多線別車站同時(shí)接發(fā)列車作業(yè)難以執(zhí)行單一標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，也要解決鐵路車站無(wú)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可依的問(wèn)題。同時(shí)，企業(yè)在復(fù)雜的作業(yè)過(guò)程中，需增加其他的安全控制措施，以防止作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位而引發(fā)的安全問(wèn)題。

4.2 進(jìn)一步完善現(xiàn)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

TB/T 30001-2020標(biāo)準(zhǔn)中存在歧義或用詞不恰當(dāng)（如“同意預(yù)告”的用語(yǔ)），以及作業(yè)要求模棱兩可的部分（如對(duì)動(dòng)車組列車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備及不掛車的單機(jī)，助理值班員接送車等部分要求不明確）進(jìn)行重新完善和修改，指導(dǎo)一線接發(fā)列車作業(yè)人員更加明確地開(kāi)展接發(fā)列車作業(yè)，避免作業(yè)要求不明確而引發(fā)誤會(huì)，從而造成耽誤列車等事故。此外，在第5項(xiàng)、第6項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中，在列車開(kāi)過(guò)來(lái)才通知信號(hào)員、助理值班員接車線路；而在第7項(xiàng)、第8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中，辦理了列車閉塞后后續(xù)就通知信號(hào)員、助理值班員接車線路。如將第5項(xiàng)、第6項(xiàng)、第7項(xiàng)、第8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中通知信號(hào)員、助理值班員接車線路的時(shí)機(jī)均統(tǒng)一為列車開(kāi)過(guò)來(lái)或辦理閉塞（預(yù)告）后，能進(jìn)一步促進(jìn)這四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的有機(jī)融合，大大減輕繁忙車站作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

4.3 加強(qiáng)接發(fā)列車人員接發(fā)列車能力培養(yǎng)

加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員新標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)力度，確保人人對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求透徹掌握。同時(shí)，強(qiáng)化培養(yǎng)作業(yè)人員由執(zhí)行單一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，向辦理多列作業(yè)同時(shí)執(zhí)行多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的能力，能直接防止重點(diǎn)作業(yè)項(xiàng)目的錯(cuò)漏，如防止忘記或錯(cuò)誤開(kāi)放信號(hào)，未具體條件發(fā)車，部門間聯(lián)系脫節(jié)等。非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)，由于日常遇到的情況少，TB/T 30001-2020標(biāo)準(zhǔn)中第12項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際應(yīng)用相對(duì)較少，作業(yè)人員會(huì)對(duì)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)生陌生感。所以，需要通過(guò)模擬不同的應(yīng)急場(chǎng)景，開(kāi)展有針對(duì)性的理論學(xué)習(xí)和實(shí)際操練，以便提高作業(yè)人員處理突發(fā)情況的能力，做到有備無(wú)患。

4.4 正確處理安全與效率的關(guān)系

進(jìn)一步增強(qiáng)接發(fā)列車人員的安全意識(shí)，做到人民至上、生命至上，堅(jiān)持“安全為第一”，嚴(yán)禁臆測(cè)行車。所以，保證安全是提高效率的前提條件，沒(méi)有安全，就沒(méi)有效率可言，切不可為了盲目提效而放棄執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，接發(fā)列車人員必須嚴(yán)格按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)明確的步驟，逐項(xiàng)執(zhí)行有關(guān)作業(yè)要求和安全控制措施，以保證列車運(yùn)行的絕對(duì)安全。

4.5 加大現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況督查力度

鐵路安全管理部門要建立專門的專業(yè)檢查和分析隊(duì)伍，到作業(yè)一線開(kāi)展對(duì)標(biāo)、對(duì)規(guī)督查活動(dòng)，也可利用視頻監(jiān)控設(shè)備或?qū)Ｓ玫脑O(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)一線的作業(yè)過(guò)程、安全管理過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，切實(shí)加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)接發(fā)列車人員在作業(yè)過(guò)程中執(zhí)行行業(yè)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況的安全檢查和管理的力度，對(duì)作業(yè)中存在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)有偏差或危及安全的情況時(shí)，要及時(shí)發(fā)出預(yù)警、消除隱患、苗頭，嚴(yán)格跟蹤問(wèn)題的整改過(guò)程，做好閉環(huán)管理，做好安全管理結(jié)果的運(yùn)用。同時(shí)，落實(shí)評(píng)先、評(píng)職、晉升、績(jī)效掛鉤等要求。

4.6 促使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善相輔相成

隨著中國(guó)鐵路的技術(shù)設(shè)備快速更新?lián)Q代、升級(jí)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程度也會(huì)隨之而變，所以，技術(shù)規(guī)章管理部門要結(jié)合技術(shù)、工藝變化程度實(shí)時(shí)跟蹤作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)難以落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行深入分析，及時(shí)提出修改意見(jiàn)，以促進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善。同時(shí)，針對(duì)不能完全執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況，要及時(shí)制定安全控制措施，以補(bǔ)漏洞，防止安全問(wèn)題的發(fā)生。

4.7 利用新技術(shù)設(shè)備代替人工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

鐵路部門要進(jìn)一步加大對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的研發(fā)和使用力度，從較大范圍減少作業(yè)人員對(duì)鐵路行車設(shè)備的操作，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路接發(fā)列車作業(yè)自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)由計(jì)算機(jī)來(lái)執(zhí)行相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如接發(fā)列車人員只負(fù)責(zé)對(duì)計(jì)算機(jī)下達(dá)命令，由計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)信號(hào)等設(shè)備進(jìn)行操作，和相關(guān)崗位進(jìn)行自動(dòng)聯(lián)系和聯(lián)控。又如，現(xiàn)在負(fù)責(zé)立崗接發(fā)列車的助理值班員，可由攝像頭代替其立崗監(jiān)視列車運(yùn)行情況，自動(dòng)判斷列車狀態(tài)和自動(dòng)告警等。目前，在中國(guó)鐵路范圍內(nèi)接發(fā)列車進(jìn)路、信號(hào)的自動(dòng)控制，以調(diào)度集中系統(tǒng)為主，但僅應(yīng)用于自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞設(shè)備的車站，若半自動(dòng)閉塞設(shè)備的車站也建立調(diào)度集中系統(tǒng)，利用設(shè)備代替人工來(lái)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么鐵路的自動(dòng)化程度又能大大提高，既高效，又準(zhǔn)確，更安全。

5 結(jié) 論

本文以中國(guó)國(guó)家鐵路局2020年12月21日發(fā)布的TB/T 30001-2020標(biāo)準(zhǔn)作為研究對(duì)象，對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施一年多以來(lái)的應(yīng)用狀況進(jìn)行梳理，以中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司的一個(gè)車務(wù)單位（惠州車務(wù)段）為具體的寫實(shí)分析單位：在該單位管轄的47個(gè)鐵路車站中，4個(gè)高鐵車站和26個(gè)單線半自動(dòng)閉塞設(shè)備車站基本按TB/T 30001-2020標(biāo)準(zhǔn)來(lái)辦理接發(fā)列車作業(yè)，作業(yè)流程清晰，要求明確、具體，極大程度保證了鐵路接發(fā)列車安全；而另外17個(gè)雙線自動(dòng)閉塞CTC控制模式下的車站在正常情況下則執(zhí)行了鐵路《車站行車工作細(xì)則》第41條中規(guī)定的作業(yè)流程，而不是執(zhí)行TB/T 30001-2020標(biāo)準(zhǔn)中的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。研究得出，TB/T 30001-2020標(biāo)準(zhǔn)在作業(yè)場(chǎng)景、覆蓋面、作業(yè)要求、作業(yè)用語(yǔ)、規(guī)定范圍等方面存在一定的不足。因此，需要鐵路部門根據(jù)實(shí)際的車站設(shè)備、人員、崗位、作業(yè)條件等細(xì)化相關(guān)作業(yè)要求，以滿足鐵路接發(fā)列車作業(yè)的實(shí)際需要，以解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)安全問(wèn)題，從而保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、正點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

王鑫，博士，研究方向?yàn)檫h(yuǎn)程教育、標(biāo)準(zhǔn)化、學(xué)分轉(zhuǎn)換。

梁振德，技師，研究方向?yàn)殍F路接發(fā)列車作業(yè)。

（責(zé)任編輯：張瑞洋）