魏依晨

科學導報訊 11月5日，在位于江西南昌高新區(qū)的新建昌九高鐵天祥大道隧道始發(fā)井口，隨著“英雄號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，由昌九城際鐵路公司建設管理、中鐵十四局集團承建的天祥大道隧道開始掘進，標志著國內(nèi)高速鐵路隧道最大直徑盾構(gòu)機正式出征。

新建昌九高鐵位于江西省中北部，是“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺）通道的關(guān)鍵區(qū)段，線路從安九高鐵廬山站引出，南至昌贛高鐵南昌東站，全長137.7公里，設計時速350公里，預計2027年建成通車。

全長6.379公里的天祥大道隧道是昌九高鐵的全線控制性工程，為單洞雙線隧道。其中，盾構(gòu)段長4.4公里，采用直徑14.8米的泥水平衡盾構(gòu)機掘進，為國內(nèi)高鐵隧道最大直徑盾構(gòu)機，這也是江西省首條大直徑盾構(gòu)隧道。隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用整體全預制箱涵，在國內(nèi)350公里時速高鐵隧道內(nèi)為首次實施。

昌九城際鐵路公司昌九指揮部指揮長夏小任介紹，天祥大道隧道是目前國內(nèi)施工環(huán)境和穿越地質(zhì)條件最為復雜的高鐵盾構(gòu)隧道之一。盾構(gòu)機長距離穿越富水砂層、泥質(zhì)砂巖等復合地層，先后要穿越南昌地鐵1號線、陽門村棚戶區(qū)等78處風險源，承受最大水壓達到6巴（相當于60米水深的壓力），盾構(gòu)段始發(fā)覆土厚度9.5米，接收（出洞）覆土厚度僅為9米，具有開挖斷面大、隧道區(qū)間長、地質(zhì)風險多等特點。

面對項目建設重難點，項目團隊在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、驅(qū)動密封、耐壓耐腐蝕等方面進行了針對性研究與設計，量身打造了“英雄號”盾構(gòu)機，盾構(gòu)機總長134米，重約3700噸，采用了刀盤液壓磨損檢測裝置等多項創(chuàng)新技術(shù)。

“我們將依托數(shù)字盾構(gòu)，融合人工智能算法，首次探索盾構(gòu)機自主掘進模式，實現(xiàn)盾構(gòu)‘有人值守、無人駕駛、自動糾偏’功能。”中鐵十四局項目盾構(gòu)經(jīng)理王興表示，“還將充分發(fā)揮大盾構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢和豐富施工經(jīng)驗，利用盾構(gòu)大數(shù)據(jù)可視化和監(jiān)測預警等技術(shù)創(chuàng)新手段，確保盾構(gòu)施工安全、質(zhì)量達標。”