章勱聞

近年來，全球汽車巨擘的董事會或許都曾經(jīng)討論過兩個類似的話題：在中國這個最大的汽車消費(fèi)市場，外來者與本土公司的競爭關(guān)系發(fā)生了逆轉(zhuǎn)；另一個關(guān)注點(diǎn)更隱蔽—中國出口車企開始“反向”打入這些跨國公司的本地市場。

這背后暗流涌動的趨勢顯現(xiàn)在了2023 年。今年注定是中國汽車制造業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：對內(nèi)，國產(chǎn)車銷量首次超越南北大眾和豐田等合資車；對外，則發(fā)生了更深刻的趨勢變化：第一季度，中國汽車出口量首次突破百萬輛，超越日本的95 萬輛，歷史上第一次成為世界第一大汽車出口國。這其中三家本土出海品牌是比亞迪、吉利和奇瑞。

最近，在蕪湖聽奇瑞董事長尹同躍談?wù)撝袊镜哪嬉u，他預(yù)言2023 年中國全年汽車出口將達(dá)到400 萬輛，從而甩開日本。這位中國本土汽車制造業(yè)的傳奇人物講述了大眾公司的風(fēng)雨滄桑，同時提出奇瑞的TT 模式，也就是Toyota+Tesla—既要學(xué)習(xí)豐田的體系流程，又要研究特斯拉的創(chuàng)新。

從原因上看，我個人比較贊同《華爾街日報》對中國汽車制造業(yè)崛起的分析。在一篇名為《你的下一輛電動汽車可能來自中國》的文章中，作者指出中國巨大的“新能源車制造業(yè)生態(tài)”推動了這種深層的國際競爭格局改變。在超越日本的第一季度，近40% 的出口占比是新能源車。而整個電池產(chǎn)業(yè)鏈的近80% 產(chǎn)能，無論是正極、負(fù)極、電解液等又都在中國。

再進(jìn)一步觀察，最近深入接觸的兩家創(chuàng)業(yè)公司，讓我從小側(cè)面感受了這種生態(tài)層面即將到來的、靜水深流的變革。首先是被投資人劉芹稱贊為堅(jiān)持做“難而正確之事”的地平線—中國目前唯一車規(guī)級AI 芯片大規(guī)模前裝量產(chǎn)的供應(yīng)商。總裁陳黎明最近和我提到他的“智能計(jì)算的新摩爾定律”—不僅要比較制程，還要考慮“算力轉(zhuǎn)化成AI 的效應(yīng)”。廣汽資本總經(jīng)理袁鋒則認(rèn)為從新能源車開始，中國產(chǎn)品開始產(chǎn)生競爭力，而“未來的核心掌握在陳博士（陳黎明）他們手里?！痹谶@次對話之后不久，裝配了地平線芯片的廣汽埃安成為了僅次于比亞迪和特斯拉的新能源車“黑馬”。

另一家創(chuàng)新公司的產(chǎn)品則被用在汽車廠房里。蕪湖的奇瑞智能工廠里四處跑動著一些物流機(jī)器人，為工人運(yùn)送各種零件。兩周后，我在北京郊區(qū)訪問了這家名為靈動科技的機(jī)器人制造商。與采用地面磁條、二維碼等技術(shù)路線不同，他們采用了獨(dú)特的視覺導(dǎo)航?！昂锰幨遣恍枰獙?yīng)用環(huán)境有任何改造?！边@家創(chuàng)業(yè)公司的女性COO 關(guān)雅昕向我們解釋?！巴瑫r，一分鐘左右就可以讓高中生水平的工人學(xué)會操作這些機(jī)器人。”他們的理想是在奇瑞這樣的制造業(yè)工廠中，通過對機(jī)器人的極致調(diào)度來“最終消除人類的無效走動”。

在本期雜志發(fā)布的“2023 年《財富》中國上市公司500 強(qiáng)排行榜”上，卷起這場優(yōu)勝劣汰競賽的“蔚小理”同時登上了榜單，明年小米也將加入這個賽道，新能源造車將是中國經(jīng)濟(jì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之時極少數(shù)殘酷又不失韌性的行業(yè)?；乜催@種似曾相識的中國式“內(nèi)卷”，在互聯(lián)網(wǎng)時代就證明了一點(diǎn)：凡是能夠在這里活下來的，注定會去未知的遠(yuǎn)方開始新的冒險。