趙振華

（甘肅省蘭州公路事業(yè)發(fā)展中心試驗(yàn)檢測室，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

新經(jīng)濟(jì)格局之下，國家投資結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定調(diào)整，公路投資建設(shè)迎來諸多發(fā)展機(jī)遇。在經(jīng)濟(jì)建設(shè)對公路依賴程度持續(xù)加深的發(fā)展背景下，公路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)落實(shí)的重要地位愈發(fā)突出。想要發(fā)揮公路養(yǎng)護(hù)工程成效，延長公路使用壽命，降低維修成本投入，對公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量提升策略加以探討十分必要，故研究本課題，具有重要意義。

1 基于實(shí)例分析的公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀

某公路是聯(lián)系省份內(nèi)兩分支城市的重要交通干線，位于A 市行政新區(qū)，四周50km 半徑內(nèi)存在十多個(gè)大中型城市，面積約800km2。公路總長約30.88km，以不同鎮(zhèn)域?yàn)閯澐謱ο螅蓪咐贩譃槲宥?，各段?guī)模 長 分 別 為 8.05km，5.7km，5.65km，6.03km 以 及5.45km。公路規(guī)劃紅線寬約50m，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60km，屬一級公路等級。沿線共有30 座橋梁，40 個(gè)涵洞，綠化里程約25.80km，綠化面積480.6×103m2，綠化率100%。

1.1 公路建設(shè)質(zhì)量低

長期高強(qiáng)度，高壓力的超負(fù)荷狀態(tài)下，公路老化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)峻，甚至?xí)沟眉?xì)微質(zhì)量問題呈擴(kuò)大趨勢。再因我國地形內(nèi)涵十分多元，也在一定程度上養(yǎng)護(hù)作業(yè)落實(shí)加大了難度，公路建設(shè)難度產(chǎn)出質(zhì)量受到一定影響。而養(yǎng)護(hù)工程的落實(shí)，受環(huán)境特殊性及建設(shè)質(zhì)量低等多重因素的影響，也使得整體的展開步伐難以掌控。本案例所屬路面平整度十分不佳，從視覺層面上來看，可發(fā)現(xiàn)多處較明顯的顛簸坑洼問題，這種不平穩(wěn)的路面實(shí)況，也使得精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理很難發(fā)揮應(yīng)有成效[1]。

1.2 養(yǎng)護(hù)人員綜合素質(zhì)低

作為影響公路使用效能的核心工程。公路養(yǎng)護(hù)工程其踐行宗旨，就是強(qiáng)化針對意識，更有底氣面對日常使用期間出現(xiàn)的各種類安全隱患問題，故而就需要相關(guān)作業(yè)人員擁有專業(yè)性能較強(qiáng)的綜合素養(yǎng)。但就如今主要從事公路養(yǎng)護(hù)工程的人員結(jié)構(gòu)來看，專業(yè)素質(zhì)低等問題依舊存在，在具體工作踐行期間，很難敏銳地發(fā)現(xiàn)內(nèi)部安全隱患問題，使得公路養(yǎng)護(hù)實(shí)效、公路整體質(zhì)量都會受到一定影響。本案例立足于人這一因素層面展開分析，發(fā)現(xiàn)在公路養(yǎng)護(hù)整體籌劃方面，人力資源缺乏較完備規(guī)劃。絕大多數(shù)養(yǎng)護(hù)工人學(xué)歷較低，在學(xué)習(xí)新技能、新知識方面常感到力不從心，專業(yè)意識的匱乏，在一定程度上勢必會制約養(yǎng)護(hù)施工隊(duì)伍整體素質(zhì)全方位提升。

1.3 養(yǎng)護(hù)管理模式單一

大部制改革推動下，管養(yǎng)分離成為公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制關(guān)注的核心內(nèi)容。如何憑借細(xì)致拆并疊加創(chuàng)新公路管理組織內(nèi)部重構(gòu)，嚴(yán)防職能重疊、效能低下等問題，已然成為重中之重。但因終極改革方案并未針對性制定，為此本案例公路養(yǎng)護(hù)管理模式也依舊依據(jù)傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)管理體系落實(shí)，針對小型保養(yǎng)或修護(hù)工程多采用自行實(shí)施的手段展開，繁重工作量也為公路養(yǎng)護(hù)工程帶來直觀施工作業(yè)難度。

1.4 公路養(yǎng)護(hù)工程監(jiān)理水平低

作為保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)，公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)理十分關(guān)鍵。以本案例為例，本案例幾乎不存在能夠合理規(guī)范建立工作針對性落實(shí)的相關(guān)規(guī)定。在具體踐行期間，只能沿用工程建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)展開具體工作，但是很多情況，相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)并不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，案例公路養(yǎng)護(hù)管理部門在工作展開期間，存在明顯的管理辦法陳舊，監(jiān)理管理機(jī)制滯后等問題，此些問題的出現(xiàn)，都使得養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)落實(shí)與項(xiàng)目，需要適配度與預(yù)期存在較大差距[2]。

2 PDCA 循環(huán)理念下的公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量提升策略

2.1 P 階段——計(jì)劃

在養(yǎng)護(hù)工程踐行前期，想要制定更周全施工方案，就要對問題實(shí)現(xiàn)根源查找，定期對公路路況，質(zhì)量技術(shù)狀況以及養(yǎng)護(hù)工程實(shí)況實(shí)現(xiàn)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題，要實(shí)時(shí)調(diào)取相關(guān)問題路段的數(shù)據(jù)，并依據(jù)損壞數(shù)據(jù)，分析具體原因，以此制定針對性更強(qiáng)、適配度更高的解決對策。在具體操作期間，還要充分借助現(xiàn)代化信息管理技術(shù)，建立智慧化公路數(shù)據(jù)庫管理平臺，將案例公路所有動態(tài)基本信息，借助計(jì)算機(jī)這一媒介實(shí)現(xiàn)儲存管理，憑借多應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞等行為，完善數(shù)據(jù)資源信息關(guān)聯(lián)互享格局，為制定更有效的公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量優(yōu)化計(jì)劃提供數(shù)據(jù)支撐。

2.2 D 階段——實(shí)施

在具體執(zhí)行公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量優(yōu)化方案時(shí)，還要充分掌握方案主動權(quán)，不能全權(quán)將工程交給所屬施工單位，使養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制存在缺口。具體操作期間，公路養(yǎng)護(hù)人員要提高思想站位，自覺參與到養(yǎng)護(hù)技術(shù)工作中，廣泛使用新工藝、新材料到養(yǎng)護(hù)工程之中。

2.2.1 水泥混凝土快速修補(bǔ)工藝

此工藝是以快速修補(bǔ)砂漿為主，各輕便施工設(shè)備為輔的新型技術(shù)。而水泥混凝土作為由特性水泥功能添加劑融合配置的一種全新型修補(bǔ)材料，因自身顯著的綠色環(huán)保性能，有著十分廣泛的應(yīng)用前景。水泥混凝土快速修補(bǔ)工藝相關(guān)參數(shù)如表1 所示。

表1 水泥混凝土快速修補(bǔ)工藝相關(guān)參數(shù)

案例工程在使用此種新型工藝后，地面工程粘合力明顯增強(qiáng)，混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)急性修復(fù)工作完畢后，獲得了業(yè)主一致好評。

2.2.2 瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)工藝

此工藝是指在初期發(fā)現(xiàn)瀝青路面整體結(jié)構(gòu)存在典型路面危害時(shí)，就開始對相應(yīng)路面實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)，以有效避免危害進(jìn)一步擴(kuò)大。常見預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要有霧封層、石屑封層、微表處等。本案例在具體踐行期間，就充分地利用了微表處工藝，以一定比例要求將聚合物改性乳化瀝青及礦粉和水等物質(zhì)實(shí)現(xiàn)拌和，并迅速鋪至路面之上，此等行為不僅能夠優(yōu)化路面排水性能，還能有機(jī)防止路表水出現(xiàn)下滲問題，對路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)有著明顯保護(hù)效應(yīng)[3]。

2.2.3 氣泡混合輕質(zhì)土填筑工藝

將預(yù)制氣泡依據(jù)既定比例加入水，泥，水以及添加劑，并充分?jǐn)嚢?，能夠形成一種新型微孔類輕質(zhì)材料，稱作氣泡混合輕質(zhì)土。將其運(yùn)用至填筑工程之中，能夠憑借其顯著的輕質(zhì)性、可調(diào)節(jié)性優(yōu)勢，高效應(yīng)對干濕循環(huán)、長期裸露在外等，多種使用條件格局，收獲較可觀的施工作業(yè)成效。以本案例為例，相關(guān)作業(yè)人員考慮到案例所屬區(qū)域水網(wǎng)眾多且橋梁分布十分繁雜，為此計(jì)劃積極借助氣泡混合輕質(zhì)土作為具體的回填材料，來展開相關(guān)的加寬路堤、塌方搶險(xiǎn)等工作，經(jīng)試驗(yàn)證明，臺背壓實(shí)、側(cè)向變形不可控等難題都得到有效解決，介入效果良好。

2.2.4 加熱再生工藝

作為公路養(yǎng)護(hù)工程之中，較常見的施工作業(yè)內(nèi)容，加熱方式的科學(xué)選擇也十分關(guān)鍵。通常情況下，公路攤鋪材料多為瀝青等相關(guān)材料，只有進(jìn)行一定溫度預(yù)熱之后，才能最大化發(fā)揮自身性能，落實(shí)優(yōu)質(zhì)公路養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)工作。但因各類加熱方式存在一定不同，故而在具體作業(yè)進(jìn)行期間，相關(guān)部門要以實(shí)際工況為前提，以現(xiàn)實(shí)需要為基準(zhǔn)，選擇與工作適配度更高的深加熱手段，進(jìn)而順利達(dá)到為公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量持續(xù)提升助力目標(biāo)?；诔Ｒ?guī)視角來看，加熱較常見的主要可見光加熱、蒸汽加熱、紅外線加熱以及就地?zé)嵩偕夹g(shù)四種。針對可見光加熱這一工藝而言，其時(shí)速較快，但因主體材料瀝青自身導(dǎo)熱性能差，為此極易在具體工作期間出現(xiàn)無可避免的材料老化問題，使得正常使用效能遭受一定影響；再針對蒸汽加熱這一工藝而言，因蒸汽溫度較低，也使得整體加熱時(shí)間較漫長；紅外線加熱是借助熱輻射落實(shí)加熱行為，故而加熱效果十分優(yōu)質(zhì)，但因此技術(shù)需要促使電能、熱能二者之間實(shí)現(xiàn)守恒能量轉(zhuǎn)化。為此，在具體操作期間，可能需要較多成本介入，立足于經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化視角來看，可選擇性會被一定程度削弱。而地?zé)嵩偕に噭t主要采用地?zé)嵩偕O(shè)備實(shí)現(xiàn)瀝青混凝土加熱行為。近九成的材料都屬于舊材料回收利用，基于最優(yōu)化經(jīng)濟(jì)視角來看，有著十分顯著經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，應(yīng)用價(jià)值廣泛。

2.2.5 水力應(yīng)用工藝

此工藝是借助專業(yè)性能較佳的動力工作裝置，促使高壓柱塞泵能夠因壓力運(yùn)作而，生成一定額高壓水，進(jìn)而快速將表層物體污垢沖刷，達(dá)到表面完整清潔目的。水破除技術(shù)工作機(jī)制如圖1 所示。

圖1 水破除技術(shù)工作機(jī)制

此工藝具有高質(zhì)量、高環(huán)保、高效率等介入優(yōu)勢，不僅能夠精準(zhǔn)控制本體無損傷，還能憑借低噪音介入優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用在路橋沿線設(shè)施沖洗、混凝土結(jié)構(gòu)物破除作業(yè)中。

2.3 C 階段——檢查

為最大化適應(yīng)新型機(jī)構(gòu)改革方案落定的需要，完善養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制功能定位，快速分離公路養(yǎng)護(hù)管理職能與施工職能兩要素，在檢查階段還要具備創(chuàng)新意識，基于可持續(xù)發(fā)展眼光，對公路養(yǎng)護(hù)常規(guī)作業(yè)展開形式實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，并憑借多種手段介入，如整體招聘，社會招標(biāo)等行為，尋找專業(yè)資質(zhì)更強(qiáng)，工作能力更高的公司來擔(dān)任公路養(yǎng)護(hù)工作的主體單位，同時(shí)還要積極鼓勵(lì)相關(guān)管理人員自覺參與到常規(guī)性養(yǎng)護(hù)監(jiān)理作業(yè)之中，鼓勵(lì)其精準(zhǔn)找尋養(yǎng)護(hù)監(jiān)理模式新試點(diǎn)，憑借多元化工作模式的展開，進(jìn)一步優(yōu)化養(yǎng)護(hù)工程檢查管理質(zhì)量[4]。

2.4 A 階段——處置

此環(huán)節(jié)也可被稱為質(zhì)量優(yōu)化改進(jìn)環(huán)節(jié)，為持續(xù)提升公路管理機(jī)制對養(yǎng)護(hù)工程的驗(yàn)收質(zhì)效，相關(guān)人員需不斷基于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及養(yǎng)護(hù)工程具體步驟，制定精細(xì)化公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)考核評價(jià)表，對養(yǎng)護(hù)工程落實(shí)全生命流程檢查，公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)考核評價(jià)具體內(nèi)容如表2 所示。

表2 公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)考核評分

在精細(xì)化評價(jià)指標(biāo)的引領(lǐng)下，案例公路養(yǎng)護(hù)工程的實(shí)際質(zhì)量得到了較為顯著的提升。一旦存在環(huán)節(jié)扣分項(xiàng)，相關(guān)作業(yè)人員就會立即整改，并針對扣分原因，制定具體應(yīng)急處置方案，長久運(yùn)作下，養(yǎng)護(hù)水平層次得到較為顯著提升[5]。

3 結(jié)語

作為影響公路使用效率的基礎(chǔ)工程，公路養(yǎng)護(hù)工程十分復(fù)雜。要想提升公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，在具體踐行期間，需要充分結(jié)合時(shí)代發(fā)展需要以及實(shí)際路況，針對現(xiàn)存公路養(yǎng)護(hù)工程各類存在問題，制定針對性較強(qiáng)的改善措施。同時(shí)，積極開展相關(guān)培訓(xùn)活動，不斷提高養(yǎng)護(hù)人員的綜合素養(yǎng)和專業(yè)技能水平。這樣才能有效提升養(yǎng)護(hù)水平，高效率落實(shí)養(yǎng)護(hù)管理工作，從而提升公路養(yǎng)護(hù)實(shí)況。