栗一

歷經(jīng)數(shù)十年的艱難成長(zhǎng)，中國(guó)出海企業(yè)已經(jīng)邁向了從標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品到高附加值產(chǎn)品，從品牌出海到建立全球產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展升級(jí)之路。

中國(guó)企業(yè)三次出海潮

1983年鄧小平同志發(fā)表《利用外國(guó)智力和擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放》重要講話，主張請(qǐng)外國(guó)專家來(lái)華，尊重人才的價(jià)值。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)呈現(xiàn)“粗放式”發(fā)展特點(diǎn)，業(yè)績(jī)普遍低迷、虧損普遍嚴(yán)重。1988年，寶潔公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)寶潔已是行業(yè)巨頭，其規(guī)范的管理體系、高效的生產(chǎn)模式、超前的品牌建設(shè)……所有一切，都仿佛天方夜譚，讓國(guó)內(nèi)企業(yè)受到前所未有的沖擊，開(kāi)始正視自身的問(wèn)題。

2001年12月11日，中國(guó)正式加入世貿(mào)組織。乘著WTO的東風(fēng)，政府把“走出去戰(zhàn)略”提升到國(guó)家戰(zhàn)略，鼓勵(lì)企業(yè)走出國(guó)門(mén)、參與全球競(jìng)爭(zhēng)。2008年前后，中國(guó)企業(yè)開(kāi)始了第一次出海潮。此后近10年，與服裝、小商品等低附加值產(chǎn)業(yè)加工出口并行，海爾、海信、華為、聯(lián)想等一些更具技術(shù)含量的中國(guó)品牌相繼在海外亮相。

2018年開(kāi)始，中國(guó)品牌出海已蔚然成勢(shì)，借勢(shì)數(shù)十年積攢的龐大外匯儲(chǔ)備，中國(guó)開(kāi)始由“品牌出海”向“資本出?！鄙?jí)?？鐕?guó)并購(gòu)是第二次出海潮的主要表現(xiàn)。這一階段，大型并購(gòu)案屢見(jiàn)不鮮，如吉利收購(gòu)沃爾沃的轎車業(yè)務(wù)、三一重工收購(gòu)德國(guó)混凝土機(jī)械龍頭普茨邁斯特、聯(lián)想收購(gòu)摩托羅拉手機(jī)業(yè)務(wù)、海爾收購(gòu)?fù)ㄓ秒姎獾募译姌I(yè)務(wù)等。

2018年至今，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日趨飽和，疊加中美貿(mào)易摩擦，社會(huì)面的庫(kù)存壓力問(wèn)題，成了亟待解決的難題。此時(shí)，出海被賦予新的使命，一方面，中國(guó)企業(yè)要通過(guò)出海轉(zhuǎn)移過(guò)剩產(chǎn)能。另一方面，要通過(guò)專精特新企業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)等走出去，為中國(guó)贏得更廣闊且居于產(chǎn)業(yè)鏈上游的海外市場(chǎng)。

于是，中國(guó)企業(yè)開(kāi)始第三次出海潮。這個(gè)階段，中國(guó)企業(yè)出海已不再是淺嘗輒止，而是來(lái)到了深水區(qū)。企業(yè)也從簡(jiǎn)單的資本投資，升級(jí)為工廠、供應(yīng)鏈、人力資源等圍繞生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各要素的全球化布局。

中國(guó)企業(yè)來(lái)到出海新時(shí)代

在第三次出海潮驅(qū)動(dòng)下，從電商平臺(tái)到中國(guó)自主研發(fā)的新能源車，從手機(jī)等電子產(chǎn)品到咖啡奶茶，越來(lái)越多的中國(guó)品牌加快出海步伐。

早些年，國(guó)內(nèi)電商出海，多以亞馬遜為跳板，渠道單一。近幾年，中國(guó)電商平臺(tái)在海外市場(chǎng)迅速崛起，如SHEIN、京東、拼多多、字節(jié)跳動(dòng)等，它們通過(guò)在海外設(shè)立電商平臺(tái)、投資物流和支付等基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大在海外市場(chǎng)的影響力。跨境電商獨(dú)角獸企業(yè)SHEIN在北美大殺四方；TikTok在東南亞攻城略地；拼多多海外版TEMU打著“Team Up，Price Down”“Shop Like a Billionaire”的口號(hào)在美國(guó)一炮而紅……它們的成功打破了亞馬遜的壟斷，最大限度地發(fā)揮了中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)到出海，就不得不提到中國(guó)造車——風(fēng)有多大，出海就有多猛。

2021年以前，我國(guó)的汽車出口量，連續(xù)近10年維持在年均100萬(wàn)輛左右。但以2021年為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，當(dāng)年我國(guó)汽車出口量實(shí)現(xiàn)翻倍，突破200萬(wàn)輛，2022年這一紀(jì)錄再度被刷新至311萬(wàn)輛。今年開(kāi)始，歷史再度被重寫(xiě)，第一季度，在全球汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)陷入停滯的背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)而行，出口量超越日本，登頂全球第一。捷報(bào)頻傳的背后，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起功不可沒(méi)。

與過(guò)去搶占發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)不同，現(xiàn)在中國(guó)的電動(dòng)汽車攻破了歐洲市場(chǎng)的大門(mén)。去年中國(guó)出口到歐洲的汽車占總出口量的26%，今年上半年提升至39%。比利時(shí)和英國(guó)，是上半年中國(guó)新能源車出口最多的兩個(gè)國(guó)家，加起來(lái)超過(guò)20萬(wàn)輛。這意味著，中國(guó)的新能源車，在主流市場(chǎng)獲得了認(rèn)可。

與銷量的飛速提升同步，成本優(yōu)勢(shì)疊加品牌優(yōu)勢(shì)也在共同抬高中國(guó)汽車出口的溢價(jià)空間。以比亞迪為例，其在歐洲銷售的漢EV、唐EV等中高端車型，即便價(jià)格比國(guó)內(nèi)高出10多萬(wàn)元，追捧者仍絡(luò)繹不絕。

中國(guó)汽車的異軍突起，正加速更新著世界汽車產(chǎn)業(yè)的新版圖。日系汽車稱霸東南亞市場(chǎng)多年，如今，面對(duì)中國(guó)汽車的沖擊，頹勢(shì)漸顯。在泰國(guó)，比亞迪的ATTO 3賣成了爆款，今年上半年比亞迪登頂泰國(guó)電動(dòng)車銷冠。截至2023年8月，比亞迪在海外新能源乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到18萬(wàn)輛，位居全球新能源汽車銷量第一；哪吒汽車同樣鎖定泰國(guó)，成為造車新勢(shì)力中在泰國(guó)銷量最大的品牌。從宏觀來(lái)看，東南亞正逐漸成為中國(guó)汽車出海增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。

汽車產(chǎn)業(yè)的海外探索，是中國(guó)企業(yè)出海新征程的典型注腳，除了汽車產(chǎn)業(yè)，更多的中國(guó)企業(yè)開(kāi)始在全球多點(diǎn)開(kāi)花，書(shū)寫(xiě)中國(guó)企業(yè)出海的新傳奇：

中國(guó)手機(jī)品牌風(fēng)靡全球，市場(chǎng)占有率近40%，其中華為不久前推出的Mate60系列引發(fā)了海外消費(fèi)者狂熱的追捧，堪與蘋(píng)果新品一較高下，據(jù)悉此系列在日本最高被炒到20萬(wàn)日元（約合人民幣1萬(wàn)元）。在美國(guó)更夸張，被炒到2399美元（約合人民幣1.75萬(wàn)元）。

在餐飲領(lǐng)域，中式餐飲品牌也紛紛宣布新戰(zhàn)略，喜茶開(kāi)啟全球合伙人計(jì)劃；快速擴(kuò)張的蜜雪冰城在海外已擁有超過(guò)1000家門(mén)店；將東方文化與茶事傳承、創(chuàng)新融為一體的霸王茶姬也在馬來(lái)西亞、新加坡和泰國(guó)等積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)并積極宣傳中國(guó)傳統(tǒng)文化……

新背景下，中國(guó)企業(yè)出海已經(jīng)從摸索、積累到了全面競(jìng)爭(zhēng)的階段?！癕ade in China”也正在實(shí)現(xiàn)從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，更多中國(guó)企業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈中，成為其中不可或缺的一環(huán)，并向世界輸出中國(guó)技術(shù)、中國(guó)品牌和中國(guó)體驗(yàn)。

靜水流深，不期然間，中國(guó)大公司已經(jīng)來(lái)到出海新時(shí)代。