寶達(dá)博士

郇甜甜博士（左）和李禹霏博士（右）

趙文越博士

交通是興國(guó)之要、強(qiáng)國(guó)之基。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，全國(guó)主要城市普遍存在小汽車增速過(guò)快與城市交通基建薄弱之間的供需矛盾，導(dǎo)致交通擁堵問(wèn)題突出。推動(dòng)車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)與城市交通管理體系深度融合，全面優(yōu)化和提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率，解決城市擁堵問(wèn)題，不僅僅是減少交通污染，發(fā)展低碳和綠色交通，到2035 年基本建成交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，更是不斷滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的美好生活的需要?；诖耍倚Ｒ浴鞍倜┦肯禄鶎臃?wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展”專項(xiàng)行動(dòng)為契機(jī)，與內(nèi)蒙古英泰智科技有限公司（簡(jiǎn)稱“內(nèi)蒙古英泰智”）圍繞交通控制、交通組織以及構(gòu)建人因?qū)煌ǖ挠绊懩Ｐ偷认嚓P(guān)領(lǐng)域開(kāi)展了合作研究，其中，數(shù)學(xué)與計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院首批下基層的寶達(dá)、趙文越、郇甜甜、李禹霏四位博士組成博士團(tuán)積極主動(dòng)對(duì)接內(nèi)蒙古英泰智，針對(duì)交通控制方面存在的問(wèn)題展開(kāi)了深入系統(tǒng)研究。

服務(wù)期間，四位博士立足自身專業(yè)特點(diǎn)，合理分工，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。其中，寶達(dá)博士主要負(fù)責(zé)交通路口信號(hào)配時(shí)的自適應(yīng)控制算法的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。目前。他正在整理分析赤峰本地交通狀況數(shù)據(jù)，并結(jié)合其中的路況特征提出與赤峰市適配度更高的自適應(yīng)信號(hào)控制算法。后期，他還會(huì)對(duì)這一新算法分別進(jìn)行模擬和實(shí)際測(cè)試，以確保其有效性，從而確保算法投入使用之后能為赤峰道路暢通提供新的助力。

在交通系統(tǒng)中公交優(yōu)先策略對(duì)于鼓勵(lì)公共交通的發(fā)展和提高運(yùn)行效率有很大的增益作用。郇甜甜博士正在針對(duì)公交優(yōu)先的信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計(jì)新的算法以改良傳統(tǒng)的固定配時(shí)方案不能實(shí)時(shí)對(duì)公交車提供優(yōu)先服務(wù)的問(wèn)題。新的優(yōu)化算法是根據(jù)博弈論決策出最佳配時(shí)方案，通過(guò)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，減少公交車輛的延誤，提高公交車的通行效率。后期該算法將在路口進(jìn)行應(yīng)用測(cè)試。

對(duì)于城市交通中多個(gè)路口的區(qū)域聯(lián)動(dòng)控制，一直也是重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。對(duì)此，李禹霏博士正在負(fù)責(zé)基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)模型的交通信號(hào)機(jī)的控制算法。在調(diào)研學(xué)習(xí)交通控制領(lǐng)域相關(guān)概念和相關(guān)強(qiáng)化學(xué)習(xí)控制算法后，她發(fā)揮自己在該領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提出了更好的算法。目前，已初步形成了基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的交通信號(hào)機(jī)控制算法并運(yùn)用仿真工具對(duì)算法的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證，新算法的相關(guān)軟件程序也即將進(jìn)入部署調(diào)試階段。

交通組織優(yōu)化是城市交通中提高通行效率和保障通行安全的重要手段。針對(duì)這一領(lǐng)域，趙文越博士在交通組織相關(guān)知識(shí)基礎(chǔ)上，整理了已有交通組織優(yōu)化概念，比較了現(xiàn)存方案的優(yōu)劣，目前正在逐步建立新的針對(duì)交叉口合理面積的優(yōu)化模型。該模型將明確地面交叉口設(shè)計(jì)內(nèi)容和實(shí)施流程及規(guī)范，提出交叉口主要設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化方法。后期還將借助仿真軟件驗(yàn)證交通組織優(yōu)化方法的有效性。