文/凡 圖/蘭博基尼中國 編輯/施毓麟

如果不是親身經歷，確實很難想象一臺擁有超過600馬力的，誕生于賽車場內的性能巨獸奔跑在高海拔地區(qū)山梁之上，會是怎樣一種場景。但這就是蘭博基尼做的事情：將很多不可思議變?yōu)楝F實，幫助全世界擁有有趣靈魂的人們實現夢想。

我的夢想里肯定沒有過這個，即使我正在駕駛這輛以“Performante”為后綴名的蘭博基尼Urus，行駛在起起伏伏的甘南山野，腦海里仍然一片混沌，這家伙不是應該去跑賽道劈彎么？從未想過我會在這樣崎嶇不平的高原上駕駛這樣的性能車型，一時間都開始有點心疼Urus Performante漂亮的23 英寸輪圈和質感十足的碳纖維包圍了。完全不敢相信，這是一輛自重兩噸多的蘭博基尼的駕駛場景。當最初的驚愕過去之后，伴隨著天蝎排氣的悅耳轟鳴，我慢慢發(fā)現出一些不同，這個家伙似乎真的是個全能型選手。

2022 年，在Urus 車型為蘭博基尼帶來口碑與銷量雙豐收的基礎上，一向追求極致駕控特性的蘭博基尼決定推出Urus Performante 這一性能終極版。Urus 原本就誕生于整個大眾集團SUV 家族中定位最高性能的MLB Evo 平臺，運動底子本就不錯，但蘭博基尼還是對Urus 進行了全方位的性能升級，并最終命名為Urus Performante。Performante這個后綴名的含義為高性能與極致的空氣動力，可想而知，蘭博基尼將會賦予這輛車怎樣的一個性格與本領。

據說，在設計之初，蘭博基尼想將這個“大家伙”命名為Superleggera，延續(xù)自家超級跑車的命名習慣，含義可以理解為超級輕量化，所以新車上最明顯的就是市面上同級別車型中最多的碳纖維部件配置。整車外觀所能看到的大部分車身覆蓋件，都是碳纖維材質。在一整塊的前機艙蓋上，車漆并沒有完全遮住材質的本色，裸露在外的大面積碳纖維材質無聲地傳遞著蘭博基尼輕量化的設計思路。整車的前后包圍，連帶輪轂和車尾擴散器等，也全部是碳纖維材質，再加上來自斯洛文尼亞鼎鼎大名的天蝎排氣，整車質量比基礎的Urus 減輕了47 千克，這個數字對于一臺裝備著大V8 發(fā)動機的蘭博基尼來說，的確非常出色了。不過，最終蘭博基尼還是選擇了Performante 這個名字，原因也很簡單，因為出色的輕量化設計并不能完整地詮釋出這輛車的特性。真正為Urus Performante 帶來令人難以置信駕駛感受的是整體性能的提高與極致的空氣動力設計。

拿車頭正面來說，大量碳纖維材質的應用的確使重量大幅度下降，但這并不是蘭博基尼所做的全部，Urus Performante 的前艙蓋還特別設計了兩側的通風道，用于快速導出發(fā)動機的熱氣。車頭下部可以看到多片的導風翼片組合設計，在行駛中可以充分利用車頭撞風面氣流高壓區(qū)域的氣流來增加下壓力。不僅如此，Urus Performante 車身整體動態(tài)也經過了不小的調整，與Urus 相比，Urus Performante 整體降低了20 毫米，車身因為輪間距增加了16 毫米變得更寬，前后全套空氣動力套件的應用也使整車增長了20 毫米，這樣的改變使Urus Performante 不僅視覺看上去更修長、更低趴，在行駛中也大大提升了穩(wěn)定性。

說到空氣動力設計，最值得一提的是Urus Performante 的車尾。一般來說，SUV 大多都會受到兩個方面的風阻困擾：一個是車型特點導致的前風阻大，另一個是車尾空氣亂流導致的不穩(wěn)定。對此，Urus Performante 通過車頭撞風面的導流設計和整車動態(tài)變化，成功控制了大部分行駛風阻。車尾，Urus Performante 則是利用車后窗頂部的尾翼和車尾端微微上翹的小尾翼設計，成功控制了大部分行駛中車尾產生的亂流，強化了下壓力。根據官方數據，相比普通版Urus ，Urus Performante 在前后一整套空氣動力學套件設計的加持下，整體下壓力增加了38%。另外，增強的下壓力并沒有降低Urus Performante 的風阻效率，不僅沒有降低風阻表現，反而將效率提升了10%。這樣的改變帶來的實際效果顯而易見，高速行駛的時候，完全感受不到一點漂浮感。還有一個有趣的小細節(jié)，一般來說常見的SUV，即使是運動型SUV，長時間在揚塵環(huán)境中行駛后，往往后車窗會蒙上一層沙土，這就是車尾空氣亂流所導致的。Urus Performante 的造型和帶有端板的尾翼則會始終讓空氣穩(wěn)定地按照設計路線通過，就像尾窗上始終有風吹拂，不落塵埃，這也是一個驗證空氣動力套件工作原理的有趣表現。如果只是在賽車場里駕駛Urus Performante 跑圈，暢快是肯定的，但類似的細節(jié)則不會感受那么深。而行駛在甘南草原這樣的戶外環(huán)境中，這種小細節(jié)就會令人感到很有趣了。要知道，蘭博基尼對Urus Performante 的期許是全方位的，當然不止于稱雄賽道。

另一個明顯的變化是在底盤上，蘭博基尼取消了原來Urus 上應用的空氣懸架，轉而使用強度和穩(wěn)定性更好的線性鋼制彈簧與自適應減振器的組合。根據官方數據，Urus Performante 的前懸剛性整體提高了99%，后懸剛性整體提高了51%。不可否認，這樣的改變會犧牲一部分舒適性，這一點在實際駕駛中感受也確實比較明顯，略硬且稍顛，但完全在可接受范圍內。與之相對的是更清晰的路面反饋和駕駛信心，道路條件允許的話，你可以完全放心地踩下油門，Urus Performante 穩(wěn)定且迅捷的響應將把為油門踏板施加的每一分力，轉化成澎湃動力，堅定地吞噬每一寸路面。

沒錯，Urus Performante 終究是蘭博基尼，極致的動力仍然是它最顯著的特點。雖然來到中國的Urus Performante要比歐洲版本在發(fā)動機最大功率上略低，但4.0 升V8 雙渦輪增壓發(fā)動機所能爆發(fā)出的最大640 馬力已經是一個非常令人生畏的數據了。再加上大大提升的空氣動力表現與輕量化，Urus Performante 的提速表現仍然是完全超出需求的。與Urus 不同，Urus Performante 的駕駛模式被整合成了3 種，并且額外增加了一個RALLY（拉力）模式。你能想象駕駛著一臺蘭博基尼參加拉力賽的場景么？倒也不用慌，在甘南的桑科草原上，Urus Performante 著實秀了一把新本領。

總體來說，Urus Performante 對駕駛者的技術水平要求是降低了：蘭博基尼重新調整Urus Performante 的換擋邏輯，讓它變得對轉速更加敏感；發(fā)動機的輸出在各種不同的駕駛模式管理下更加智能；底盤上自適應減振器的阻尼力會根據模式不同而快速變化；機械式的托森中央差速器會始終幫助控制車身動態(tài)。駕駛這樣的蘭博基尼，你所要做的只是掌握好方向盤，然后享受駕駛樂趣就好。

這樣也有一點不那么理想的地方，因為Urus Performante 允許你做很多接近極限的嘗試，在某些情況下，它甚至允許你稍微犯錯。在強大的性能配置下，Urus Performante 幾乎每次都是在你還沒有感覺的情況下，就修正了錯誤。相處一兩天，會讓你產生自身的駕駛水平提高的錯覺，實際上是Urus Performante 幫助你做了很多。這樣的好處是你會越來越喜歡駕駛。另一個不盡如人意的是，Urus Performante 是個價格超過300 萬人民幣的超豪華SUV，擁有它可不是一件容易的事。

與Urus 不同，蘭博基尼為Urus Performante 預設的駕駛場景，可不僅僅是在城市中收集羨慕的眼神，Urus Performante 更像是一個全天候全能的運動明星，它強悍且穩(wěn)定。蘭博基尼希望Urus Performante 能夠在非常嚴苛的駕駛環(huán)境下，始終如一地表現出極致的性能，顯然，在海拔3000 米以上的甘南高原上，Urus Performante 做到了它想做的一切。