城市道路中的復(fù)雜交通場景常常形成交通堵點和交通亂點，影響交通參與者的正常出行，影響道路交通環(huán)境與通行秩序。本文概括復(fù)雜交通場景的一般特征與優(yōu)化難點，提出對復(fù)雜交通場景優(yōu)化的思路，包括改善道路交通條件、降低交通運行難度、優(yōu)化交通組織細節(jié)、精細交通設(shè)施設(shè)置，并針對某六岔路口的交通問題進行分析、提出具體的交通改善措施。

一、復(fù)雜交通場景的基本特征

復(fù)雜交通場景的交通組織形式多樣，常見包括各類畸形交叉口、五路及以上交叉口、短距離內(nèi)的雙交叉口等情況，復(fù)雜交通場景因道路條件不同于T 型交叉口或十字型交叉口，交通供給復(fù)雜、交通矛盾多樣。目前復(fù)雜交通場景還未形成統(tǒng)一的界定，常見的特征概括如下：

（一）特殊性。即指復(fù)雜交通場景與城市道路基本組成的場景具有差別，城市道路的基本組成包括路段、交叉口、城市區(qū)域等。若在城市道路中出現(xiàn)如路段中間增設(shè)開口且車輛可通過開口轉(zhuǎn)向或穿插，或在道路相交區(qū)間（常見交叉口功能區(qū)內(nèi)）加裝護欄形成部分分隔帶、只允許非機動車或行人通過，則會產(chǎn)生道路路段具有轉(zhuǎn)向功能或道路交叉區(qū)域機動車不能轉(zhuǎn)向等難以界定性質(zhì)的特殊區(qū)域，介于道路路段與交叉口功能之間。

（二）多樣性。即指各類復(fù)雜交通場景的情況并不具有一致性，實際的道路環(huán)境情況因道路條件、參與的交通方式、道路渠化設(shè)置等情況，交通運行狀態(tài)不一，規(guī)律各不相同，交通參與者也因長期與交通環(huán)境之間的相互影響，交通需求特點相應(yīng)變化，也具有多樣性特征。

（三）復(fù)合性。即指在復(fù)雜交通場景中，交通問題并不單一，具有復(fù)合性，包括由場景周邊用地功能復(fù)雜產(chǎn)生較強的交通生成或吸引、交通供需矛盾疊加、交通管理混亂、交通秩序不良等。由于單一交通問題會引起其他問題的連續(xù)產(chǎn)生和連鎖反應(yīng)，各類問題的積累易形成長期的交通堵點與交通亂點。

（四）極端性。即指因道路條件或特殊的管控措施影響下形成的具有極端特點的交通場景，如直徑過大的環(huán)形交叉口、道路相交角度小于21°的交叉口、相距小于100米的連續(xù)交叉口等，在具有極端特點的交通場景中，各類交通方式的通行條件也與一般交通場景顯著不同，交通安全隱患突出。

上述是復(fù)雜交通場景常見的特征概括，某一類場景可能包含一個或多個特征，需要根據(jù)實際情況具體分析。復(fù)雜交通場景交通組織優(yōu)化難度常見于以下幾個方面：

（一）道路條件受限。構(gòu)成復(fù)雜交通場景的基本道路條件差是復(fù)雜交通場景產(chǎn)生的緣由之一，也是應(yīng)對的主要難點，道路基礎(chǔ)條件決定了交通參與者的基本通行空間和交通流線情況，狹窄的通行空間和不流暢、交織多的交通流線對于交通參與者具有較大的交通安全隱患，但往往因現(xiàn)實條件改善困難或改善周期較長。

（二）通行任務(wù)較多。復(fù)雜的交通場景因與一般交通場景的交通組織形式不同，交通參與者在復(fù)雜場景下通行時駕駛?cè)蝿?wù)或通行任務(wù)相應(yīng)增加，需要額外對交通環(huán)境和通行情況進行辨別、明確和操作，應(yīng)對復(fù)雜的交通流線。

（三）交通問題固化。復(fù)雜交通場景的交通問題不僅包括交通安全問題、交通擁堵問題，還有交通秩序問題、特殊交通需求等，各類問題長期未能得到妥善解決從而形成了綜合的交通矛盾。固化的交通問題反映在各類交通參與者的通行習(xí)慣和通行體驗上。

（四）群眾適應(yīng)困難。交通參與者適應(yīng)復(fù)雜交通場景的通行條件初期具有極大的困難，交通矛盾突出，但交通供給的長期不足在一定程度上會影響交通需求的改變，群眾常會選擇繞道或罔顧交通規(guī)則通行，而通行習(xí)慣的養(yǎng)成對日后交通組織優(yōu)化后的適應(yīng)也形成一定的障礙和制約。

二、復(fù)雜交通場景交通組織優(yōu)化思路

復(fù)雜交通場景的交通問題錯綜復(fù)雜，各類交通方式的通行空間混雜，交通秩序混亂，改善其交通問題，應(yīng)主要從降低復(fù)雜度、提高精細度兩方面著手，具體包括以下方面：

（一）改善道路交通條件。復(fù)雜交通場景形成的基礎(chǔ)條件是因特殊道路情況所形成，基礎(chǔ)道路條件的改善對復(fù)雜交通場景的影響最為顯著，因而首要考慮改善道路條件的可行性，如對畸形交叉口的相交道路通過改建調(diào)整為一般交叉口。

（二）降低交通運行難度。交通運行的難度與交通需求的情況關(guān)聯(lián)緊密，包括交通工具和交通參與者通行、轉(zhuǎn)向的各類需求，通過減少交通轉(zhuǎn)向，從而減少相位、縮短周期，可以有效提高交通運行效率，減少復(fù)雜交通場景下的交通沖突。

（三）優(yōu)化交通組織細節(jié)。針對復(fù)雜交通場景中交通參與者的通行和駕駛?cè)蝿?wù)增加等問題，可通過優(yōu)化交通流線，減少交織，降低干擾、消解矛盾的思路優(yōu)化通行體驗。

（四）精細交通設(shè)施設(shè)置。在較為復(fù)雜的通行環(huán)境中，道路交通參與者對交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、安全防護設(shè)施的依賴性也相應(yīng)增加，通過施劃更加明確的路面標(biāo)線、強化標(biāo)志標(biāo)線的視認性、優(yōu)化信號燈的設(shè)置位置，可以有效提高駕駛?cè)说鸟{駛行為安全性。

上述優(yōu)化思路對于復(fù)雜交通場景的適用性、可行性均需分析論證實際情況。在條件允許的情況下，可采用多種改善方式，相互配合、系統(tǒng)優(yōu)化。具體的優(yōu)化措施應(yīng)結(jié)合實際情況，從交通參與者的交通需求與通行體驗入手，直面問題癥結(jié)、優(yōu)化通行環(huán)境、改善交通秩序。

三、某六岔路口交通組織優(yōu)化示例

本文以某六岔路口作為某類復(fù)雜交通場景的研究示例，分析該六岔路口的問題和交通組織優(yōu)化策略。該六岔路口由國道G308 斜穿城市道路形成，位于某市的東南區(qū)域，由兩條市政道路和一條國道交匯而成，東西方向、南北方向為城市道路，東南——西北方向為公路，三條道路均為道路等級較高、交通流量較大的交通干道。其中，南北方向是貫通性主干路，東西方向是市區(qū)貫通性快速路，快速路是雙向八車道設(shè)置。東南——西北方向是國道經(jīng)市域段。由于三條相交道路交通流量大、通過該路口的非機動車多，該路口的管理難度較大。斜穿的國道是進出城區(qū)的主要通道之一，行人、非機動車與機動車混行，交通沖突嚴重、通行安全隱患突出。

（一）路口交通問題分析

經(jīng)實地踏勘調(diào)研，該路口短期內(nèi)道路基礎(chǔ)條件暫不能有效提升，故而從精細化治理的角度出發(fā)分析發(fā)現(xiàn)該路口在機動車與非機動車通行指引、空間與路權(quán)保障、信號控制以及交通組織精細化等方面均有優(yōu)化與提升空間。

1.路口機動車通行指引方面。機動車在該路口行駛?cè)鄙俚孛鏄?biāo)線等通行指引。該路口面積大，南北方向、東南——西北方向距離較長，約為90 米，且由于交叉口為六岔路口，相較于一般十字型交叉口，機動車可通行方向多、通行角度存在小于60°、大于100°的情況。機動車在長距離、特殊角度通行過程中更需要地面指示標(biāo)線的合理引導(dǎo)。其次，該路口缺乏進一步提升直行車輛通行效率的措施，缺乏直行待行區(qū)等可更高效利用交叉口內(nèi)部空間、提高直行車輛的通行效率的措施。

2.路口車道功能設(shè)置精細化方面。交叉口因承擔(dān)不同方向的交通流匯聚、分流作用，車道功能設(shè)置對交叉口空間資源合理分配具有重要影響，合理分配是保障交通運行暢通、交通轉(zhuǎn)向流暢的關(guān)鍵。該路口在車道的精細化設(shè)置方面還具有欠缺。一是道路地面指示標(biāo)線存在突變且施劃過密的問題，短距離內(nèi)地面指示箭頭發(fā)生了兩次變化，不利于車道功能的穩(wěn)定和明確。且轉(zhuǎn)彎處車道線應(yīng)施劃清晰，引導(dǎo)駕駛?cè)艘曊J右轉(zhuǎn)拐點。二是進口道的共用車道，包括直左車道、直右車道設(shè)置多，不利于分離不同流向的車輛。而同時設(shè)置左轉(zhuǎn)車道與直左車道、右轉(zhuǎn)車道與直右車道，容易引起同一流線車隊通行范圍擴大，交通沖突范圍增加。

非機動車通行空間示意圖

3. 路口非機動車通行路徑方面。該路口非機動車通行交通量大，非機動車的通行保障存在問題。一是信號控制設(shè)計了非機動車/ 行人過街相位，但未完全避免非機動車、行人過街與機動車產(chǎn)生的通行沖突。二是非機動車/行人過街需要歷經(jīng)多個相位，且信號周期很長、過街相位不連續(xù)，過街等待時間過長。在此設(shè)置下，容易出現(xiàn)部分非機動車不按照過街信號、尋找機動車通行間隙強行過街的行為，存在很大的安全隱患。三是非機動車的過街通行空間未施劃地面標(biāo)線指示，非機動車普遍在人行橫道上騎行過街，人車混行的沖突較多。

4.路口交通設(shè)施設(shè)置方面。一是部分方向的交通信號燈的設(shè)置角度和位置容易使駕駛?cè)水a(chǎn)生視認誤差。由于該交叉口六路相交，東南——西北方向道路與兩側(cè)相交道路的交角僅約為45°，該路口設(shè)置在路側(cè)或?qū)Я鲘u上的信號燈桿可被兩個方向上的駕駛?cè)送瑫r看到，信號燈本應(yīng)僅指示一個方向的車輛通行，此種情況易引起另一方向的車輛在非通行時段通行，影響交通安全。二是該路口缺乏行人通行和等候的安全防護設(shè)施，如交叉口安全島阻車樁、大貨車右轉(zhuǎn)提醒注意行人標(biāo)志、路口照明設(shè)施等。

（二）路口交通組織與設(shè)施優(yōu)化措施

復(fù)雜路口是城市道路交通運行管控的關(guān)鍵節(jié)點，其交通組織情況關(guān)乎附近區(qū)域乃至整個路網(wǎng)的交通運行水平，是城市精細治理的重要體現(xiàn)。為改善該路口的通行環(huán)境與秩序，進一步精細化組織非機動車與機動車通行流線，綜合提升交叉口通行品質(zhì)，提出以下四個方面的交通組織優(yōu)化措施。

1.加強交通標(biāo)線指引。加強機動車地面指引標(biāo)線設(shè)置，施劃直行待行區(qū)、路口導(dǎo)向線，明確機動車在交叉口內(nèi)的行駛軌跡，尤其是機動車左轉(zhuǎn)和跨越左轉(zhuǎn)，以及右轉(zhuǎn)和跨越右轉(zhuǎn)，在可以進行跨越左轉(zhuǎn)、跨越右轉(zhuǎn)的行駛區(qū)域，增設(shè)路口導(dǎo)向線；提升直行車輛穿越交叉口的通行效率，減少機動車停止線與出口道之間的距離，增設(shè)合適位置和長度的直行待行區(qū)，配合信號燈提示，提前引導(dǎo)直行車輛駛?cè)胫毙写袇^(qū)排隊等候。

2.精細車道功能設(shè)置。精細車道設(shè)置、細化車道功能，優(yōu)先保障主要交通流向。加強上游路段車道與交叉口進口道過渡段的銜接，減少因地面標(biāo)識不清或?qū)蚣^不明確引起的交通沖突，減少駕駛?cè)瞬槐匾亩叹嚯x換道，提高行駛流暢性；進一步研判進口道車道功能的設(shè)置，減少不必要的直左車道、直右車道，改設(shè)為左轉(zhuǎn)專用車道、右轉(zhuǎn)專用車道或直行車道，通過減少同一條車道功能控制交通流線的復(fù)雜度，縮小同一方向交通流線的擴散性。

3.改善慢行交通環(huán)境。優(yōu)化慢行交通服務(wù)，保障非機動車與行人通行空間。明確非機動車通行路徑、保障非機動車的行駛路權(quán)，確保機非分離、人非分離，施劃非機動車通行地面標(biāo)識，減少非機動車對行人過街通行的影響。將非機動車與行人通行空間分隔，強化非機動車過街管理，對使用人行橫道騎行過街的非機動車，根據(jù)《道路交通安全法》相關(guān)要求進行教育和勸阻。

4.精細交通設(shè)施設(shè)置。精細化交通設(shè)施設(shè)置，保障設(shè)置的位置與角度合理。對于可能產(chǎn)生駕駛?cè)吮孀R錯誤的信號燈，借鑒國外對信號燈罩加長方式，屏蔽其他臨近方向駕駛?cè)说目梢娦?，消除信號燈對于所指示方向上駕駛?cè)说囊曊J誤差，保障信號燈對于相應(yīng)方向駕駛?cè)说慕煌ㄖ敢?。合理設(shè)置安全島阻車樁、標(biāo)記慢行等候區(qū)，在右轉(zhuǎn)車道安裝大貨車右轉(zhuǎn)必停標(biāo)志，不斷完善路口照明、分道和指路標(biāo)識、安全行人道釘?shù)纫归g安全設(shè)施，在充分保障路口交通安全與秩序的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化交叉口通行環(huán)境。

四、小結(jié)

復(fù)雜交通場景的具體情況多樣，交通改善的策略、措施也相應(yīng)不同。但通過細化各類交通參與者通行空間、通行指引等具體情況，可將交通環(huán)境較為復(fù)雜的情景從空間和時間維度合理解析，進而對每類交通參與者的交通路徑和不同交通流向的交通沖突進行明確。將復(fù)雜問題解析為一般問題是處理復(fù)雜交通場景問題的核心思路，將復(fù)雜問題的關(guān)鍵路徑和分析對象明確后，逐步對綜合交通問題解析為一般性交通問題，注重空間與時間管理的連續(xù)性、體系性，注重交通組織精細化治理能力提升對復(fù)雜交通場景的改善，從精細治理優(yōu)化的過程中提高道路交通參與者的安全感與獲得感。