譚伊妮

被譽(yù)為“美國(guó)汽車(chē)三巨頭”的福特汽車(chē)、通用汽車(chē)和Stellantis（標(biāo)致雪鐵龍母公司），今年9月再次被它們的工人架到火上炙烤。

事件起因是，雙方就新勞資合同未能達(dá)成一致。

在美國(guó)，每四年，UAW（美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)）就代表工會(huì)工人與汽車(chē)三巨頭簽訂一次勞資合同。而上份合同已于今年9月中旬到期了，新合同則遲遲未能成功簽訂。未簽訂的原因在于，三巨頭無(wú)法接受新合同中的要求—包括四年漲薪40%、工作時(shí)間縮至四天、提高退休待遇和重新開(kāi)放閑置工廠(chǎng)等—福特汽車(chē)首席執(zhí)行官吉姆·法利就毫不客氣地指出，這些新要求可能會(huì)使公司破產(chǎn)。

不過(guò)，UAW的主席費(fèi)恩持相反意見(jiàn)。在他看來(lái)，這些要求聽(tīng)起來(lái)很激進(jìn)，但合情合理，“三巨頭的利潤(rùn)正在創(chuàng)新高，相信它們可以輕松負(fù)擔(dān)起來(lái)”。

為迫使三巨頭讓步，UAW自美東時(shí)間9月15日起宣布罷工，工人們揮舞著UAW旗幟，穿著標(biāo)有“準(zhǔn)備罷工”的T恤，從工廠(chǎng)走上街頭游行，三巨頭的多個(gè)工廠(chǎng)漸漸陷入了停擺。

這是UAW成立88年來(lái)，首次同時(shí)針對(duì)底特律三大車(chē)企的罷工。

過(guò)去一個(gè)月，雙方進(jìn)行了多輪談判，但依舊未能達(dá)成共識(shí)，罷工運(yùn)動(dòng)持續(xù)升級(jí)，范圍已擴(kuò)大到20個(gè)州，涉及3萬(wàn)多名汽車(chē)工人。根據(jù)密歇根經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)公司安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)（AEG）在10月16日公布的數(shù)據(jù)，汽車(chē)工會(huì)針對(duì)福特、通用汽車(chē)和Stellantis的罷工造成的經(jīng)濟(jì)損失，已達(dá)77億美元。

而據(jù)外國(guó)媒體10月26日消息，據(jù)了解談判情況的知情人士說(shuō)，UAW與福特汽車(chē)經(jīng)過(guò)談判，接近達(dá)成一份初步臨時(shí)勞工協(xié)議。但情況還不穩(wěn)定，談判仍有可能陷入僵局。

罷工潮僵持不下，無(wú)論UAW還是三大巨頭，誰(shuí)也不清楚斗爭(zhēng)將持續(xù)到何時(shí)。在這場(chǎng)看不見(jiàn)硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)里，或許唯一笑得出來(lái)的，只有隔岸觀火的特斯拉。

保衛(wèi)飯碗

如同美國(guó)其他行業(yè)掀起的罷工浪潮，推動(dòng)工人走上街頭游行的，是他們對(duì)高通脹、分配不均等現(xiàn)狀長(zhǎng)期積壓的不滿(mǎn)情緒。這點(diǎn)從過(guò)去4年三大巨頭CEO與普通工人的薪酬增幅差距，可窺見(jiàn)一斑。UAW出具的一份數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，過(guò)去四年，美國(guó)汽車(chē)三巨頭的高管們普遍漲薪高達(dá)40%，而工人的漲薪幅度僅有6%。

與CEO日益拉大的財(cái)富差距是一層因素，更讓汽車(chē)工人們難以接受的，或許是與父輩生活的差距。據(jù)媒體報(bào)道，2008年以前，底特律工人的平均工資，包括工資、加班費(fèi)和假期工資，平均約為每小時(shí)40美元，但當(dāng)時(shí)汽車(chē)工人的生活質(zhì)量頗高。

參與罷工的通用汽車(chē)工人約翰不滿(mǎn)地表示，那時(shí)他的父親單靠汽車(chē)廠(chǎng)的工作，就能過(guò)上體面的美國(guó)中產(chǎn)式生活，有汽車(chē)和大房子，每年還能出國(guó)度假。而現(xiàn)在他再怎么努力，依舊難以覆蓋家庭生活支出和孩子們的教育費(fèi)用，更別提出國(guó)度假。

“我們的工人并未獲得他們應(yīng)得的份額?！盪AW主席肖恩在直播中宣稱(chēng)。

所謂應(yīng)得的份額，不僅指未能跑贏通脹的薪資漲幅，還牽扯出三巨頭在 2008年陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)時(shí)，為渡過(guò)難關(guān)，UAW和工人們?cè)诠緸橥诵萑藛T提供的醫(yī)療保健融資和工作保障條款等方面讓步的往事。

如今，隨著美國(guó)制造業(yè)的回歸，三巨頭的財(cái)務(wù)狀況好轉(zhuǎn)，比如，過(guò)去十年間利潤(rùn)飆升92%，但是，工人們的薪資待遇和生活質(zhì)量卻未能回到之前的水平。也由此，UAW提出四年薪酬漲幅40%的要求。

基本的薪資和福利待遇之外，UAW對(duì)于工人們的未來(lái)也憂(yōu)心忡忡。近年來(lái)，美國(guó)政府和車(chē)企都在大力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，電池工廠(chǎng)相繼建造，而傳統(tǒng)燃油車(chē)制造工廠(chǎng)卻不斷被關(guān)停。

肖恩指出：“三巨頭在過(guò)去20多年間關(guān)閉了65座燃油車(chē)制造工廠(chǎng)?！彼J(rèn)為，工人們?cè)谙螂妱?dòng)汽車(chē)過(guò)渡的進(jìn)程中被拋下，未能得到公正待遇。

UAW出具的一份數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，過(guò)去四年，美國(guó)汽車(chē)三巨頭的高管們普遍漲薪高達(dá)40%，而工人的漲薪幅度僅有6%。

相比燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)需要的零部件更少，也更容易組裝，因此需要的工人數(shù)量也更少，工作機(jī)會(huì)也將更少。早在去年11月，福特首席執(zhí)行官James Farley就給出了一個(gè)明確的數(shù)據(jù)—電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)比傳統(tǒng)車(chē)生產(chǎn)所需的人工要少40%。

正如英國(guó)經(jīng)濟(jì)史家馬克·萊文森在《大轉(zhuǎn)折》中所預(yù)見(jiàn)的那樣，自動(dòng)化導(dǎo)致技能和手藝貶值，在勞動(dòng)力市場(chǎng)上，工人的議價(jià)能力也相應(yīng)下降。最好的情況，是工人能通過(guò)學(xué)習(xí)掌握重塑工作方式的新技術(shù)；而最壞的情況，則是工人將在領(lǐng)取一筆提前退休金后被迫離職。

為避免后一種情形、保障未來(lái)的工作權(quán)益，UAW也提出了諸如要求三巨頭允許電池工廠(chǎng)工人加入工會(huì)、重新開(kāi)放閑置工廠(chǎng)、為工人提供轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)機(jī)會(huì)等要求。

要知道，由于三巨頭的電池工廠(chǎng)多與日韓電池企業(yè)合資，所以工人未納入工會(huì)協(xié)議保護(hù)，他們的薪酬水平也遠(yuǎn)低于工會(huì)成員。肖恩指出，通用汽車(chē)在印第安納州新建的電池工廠(chǎng)的工資水平，僅為俄亥俄州洛德斯敦制造廠(chǎng)工人的一半。

“向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡必須是公正的過(guò)渡，電動(dòng)汽車(chē)制造不能成為低工資競(jìng)賽?！毙ざ鞅硎?。

進(jìn)退兩難的三巨頭

在UAW看來(lái)合情合理的漲薪要求，在三巨頭看來(lái)卻是“催命符”。

汽車(chē)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，通用、福特和Stellantis的勞動(dòng)力成本約每小時(shí)66～71美元，而特斯拉約為45～50美元。底特律三巨頭的薪資成本不僅高于電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商，也高于豐田等沒(méi)有成立工會(huì)的汽車(chē)制造商（平均每小時(shí)55美元）。

這意味著，如果三巨頭答應(yīng)工會(huì)的要求，那么在勞動(dòng)力成本上將增加450億～800億美元，平均下來(lái)，每小時(shí)的人工成本在150美元以上。

“如果UAW提案是自2019年起生效，那么公司這四年內(nèi)就不會(huì)賺到300億美元，而是會(huì)虧損約150億美元，現(xiàn)在已經(jīng)破產(chǎn)了。”福特汽車(chē)首席執(zhí)行官吉姆·法利吐槽道。

盡管2023年上半年福特汽車(chē)、通用汽車(chē)和Stellantis分別盈利約37億美元、50億美元和119億美元，但它們的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)依舊沒(méi)那么好看，與上個(gè)世紀(jì)稱(chēng)霸全球的銷(xiāo)量和地位，不可同日而語(yǔ)。

華福證券數(shù)據(jù)顯示，從2000年至2020年，福特汽車(chē)和通用汽車(chē)占全球的產(chǎn)量份額分別從13.9%和12.5%下降至8%和5.4%。

產(chǎn)量份額下降的同時(shí)，近兩年，福特汽車(chē)和通用汽車(chē)的銷(xiāo)量也較去年，雙雙迎來(lái)8%和6.1%的下滑。

三巨頭在市場(chǎng)份額上的減少，無(wú)疑跟它們落后于全球電動(dòng)化趨勢(shì)有關(guān)—2022年福特汽車(chē)和通用汽車(chē)的新能源車(chē)銷(xiāo)量占比僅約8%。與之相對(duì)的是，2022年中國(guó)新能源乘用車(chē)滲透率在22%左右。

可以說(shuō)，三巨頭目前面臨著內(nèi)外夾擊的困境—工人要求漲薪，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要投資，而它們的利潤(rùn)是有限的。

事實(shí)上，不少有關(guān)分析2008年三巨頭瀕臨破產(chǎn)的報(bào)道里，都提到導(dǎo)致三巨頭陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的重要原因之一，是它們?yōu)楣と颂峁┑母吒＠透吖べY成本。

福特汽車(chē)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)總裁Kumar Galhotra表示，所能給工會(huì)提供的條件已經(jīng)到了極限，進(jìn)一步讓步將損害福特汽車(chē)未來(lái)的運(yùn)營(yíng)以及投資電動(dòng)汽車(chē)等新興領(lǐng)域的能力。

無(wú)論對(duì)三巨頭還是美國(guó)汽車(chē)業(yè)而言，當(dāng)下都是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期—更多的美國(guó)人開(kāi)始接受駕駛電動(dòng)汽車(chē)。

市場(chǎng)研究公司“考克斯汽車(chē)”的一份報(bào)告顯示，美國(guó)今年第三季度電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)31.3萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)近50%。電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中的份額達(dá)到7.9%，創(chuàng)歷史新高。

此前，福特汽車(chē)、通用汽車(chē)和Stellantis曾發(fā)布相關(guān)電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃，承諾到2030—2035年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，并分別計(jì)劃投資500億美元、350億美元和355億美元用于電動(dòng)化和相關(guān)軟件、技術(shù)研發(fā)等方面。

作為電動(dòng)車(chē)方面的后進(jìn)生，美國(guó)汽車(chē)三巨頭雖然分別推出了相關(guān)業(yè)務(wù)，但依舊處于虧損狀況。比如，福特電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)今年上半年虧損已達(dá)18億美元。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在較長(zhǎng)一段時(shí)間里，持續(xù)的大手筆投入和虧損將成為三巨頭電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主旋律。

如若滿(mǎn)足工會(huì)的訴求，這三家公司的境況將雪上加霜。

特斯拉漁翁得利？

UAW與三巨頭的談判陷入僵局，于雙方而言都不是好事。

UAW方面，盡管早已準(zhǔn)備8.25億美元的罷工基金，但如若拖到11周之后，UAW彈盡糧絕，也很難在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中掌握更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

三巨頭方面，除了因罷工直接造成的經(jīng)濟(jì)損失，它們可能還得承擔(dān)市場(chǎng)份額被搶奪，以及電動(dòng)化進(jìn)程被拖慢的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，由于罷工，投資者產(chǎn)生恐慌情緒，自9月中旬以來(lái)，三巨頭的市值加起來(lái)已經(jīng)蒸發(fā)超100億美元。

通用、福特和Stellantis的勞動(dòng)力成本約每小時(shí)66～71美元，而特斯拉約為45～50美元。底特律三巨頭的薪資成本不僅高于電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商，也高于豐田等沒(méi)有成立工會(huì)的汽車(chē)制造商。

摩根士丹利的汽車(chē)策略師亞當(dāng)·喬納斯表示，比起一次性的產(chǎn)量損失，他更擔(dān)心的是，在未來(lái)4年的合同期內(nèi)，勞動(dòng)力價(jià)格可能會(huì)上漲30%～40%，以及美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司將重新調(diào)整其電動(dòng)汽車(chē)在岸的投資回報(bào)率（ROIC）和回報(bào)。

回過(guò)頭來(lái)看，這場(chǎng)UAW與三巨頭之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，受益者反而是置身事外的特斯拉。

與備受UAW掣肘的三巨頭不同，特斯拉的工人并未加入U(xiǎn)AW。這是因?yàn)?，CEO馬斯克非常反對(duì)在特斯拉內(nèi)部籌建工會(huì)，甚至曾在紐約解雇過(guò)數(shù)十名發(fā)起工會(huì)運(yùn)動(dòng)的工人，不過(guò)作為補(bǔ)償，特斯拉工廠(chǎng)的工人可以拿到特斯拉的期權(quán)。

去年3月，馬斯克還在社交媒體上發(fā)文：“UAW從工人手中偷走了數(shù)百萬(wàn)美元，特斯拉卻讓大量的工人變身為百萬(wàn)富翁。差不多的金額，卻是截然不同的結(jié)局?！?/p>

據(jù)了解，特斯拉員工股權(quán)激勵(lì)是按照業(yè)績(jī)來(lái)進(jìn)行考核的，其收益最高可以占到員工總收入比重的95%以上。而過(guò)去十年，特斯拉的股價(jià)漲幅超過(guò)200%。

正因如此，馬斯克才能在罷工潮期間悠閑看戲。

喬納斯認(rèn)為，由于三巨頭的產(chǎn)量問(wèn)題，消費(fèi)者的等待時(shí)間將延長(zhǎng)，部分消費(fèi)者可能會(huì)轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口品牌或特斯拉。此外，美國(guó)科技類(lèi)博客TechCrunch稱(chēng)，如果UAW罷工持續(xù)四周，將“推遲生產(chǎn)時(shí)間表和電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃至2024年”，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)積極因素。

此次罷工還凸顯了特斯拉的成本優(yōu)勢(shì)。本來(lái)特斯拉的工人時(shí)薪就低于三巨頭，經(jīng)此一役，其工人的時(shí)薪差距或許會(huì)拉得更大。更何況，特斯拉還有一體化壓鑄技術(shù)，此前有國(guó)內(nèi)媒體爆料，該技術(shù)或?qū)⒆屘厮估璏odel Y的成本狂降40%。

值得玩味的是，特斯拉在美國(guó)的工廠(chǎng)未曾被罷工潮殃及，但遠(yuǎn)在德國(guó)的工廠(chǎng)工人卻鬧了起來(lái)。德國(guó)五金工會(huì)（IG Metall）指責(zé)稱(chēng)，特斯拉工人的薪酬水平比德國(guó)同行低了20%。不過(guò)，特斯拉很快宣布，將在11月告知工人們具體的漲幅，并強(qiáng)調(diào)工廠(chǎng)去年已經(jīng)漲薪了6%。

這樣看來(lái)，工人們忙著“打土豪”不亦樂(lè)乎，殊不知，特斯拉卻在背后成為名利雙收的漁翁。