鄭巍,朱啟濤,程建康,張昌盛,王兆文

(1.襄陽(yáng)達(dá)安汽車(chē)檢測(cè)中心有限公司,湖北 襄陽(yáng) 441004;2.華中科技大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院,湖北 武漢 430074)

節(jié)能減排是發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展的迫切需求和必由之路。國(guó)六柴油機(jī)排放后處理裝置的主流配置有EGR+DOC+DPF+SCR+ASC和DOC+DPF+ SCR+ASC兩類[1-2],其中顆粒捕集器(DPF)是降低柴油機(jī)排氣中炭煙顆粒物(PM)的必備后處理裝置[3-4],其基本原理是利用過(guò)濾介質(zhì)把排氣中的PM分離并沉積下來(lái)。柴油機(jī)排氣中的PM粒徑分布范圍極廣,根據(jù)過(guò)濾介質(zhì)孔隙大小的差別,DPF分離可分為表面過(guò)濾和深床過(guò)濾[5]。表面過(guò)濾采用微孔直徑小于PM粒徑的過(guò)濾介質(zhì),使排氣中的PM分離,當(dāng)排氣通過(guò)過(guò)濾介質(zhì)時(shí),排氣中的PM被截留在過(guò)濾介質(zhì)的一側(cè),此種過(guò)濾方式主要處理粗顆粒態(tài)排放物。深床過(guò)濾是指過(guò)濾介質(zhì)的微孔直徑大于排氣中部分PM的粒徑,排氣通過(guò)過(guò)濾介質(zhì)時(shí),該部分PM不易被過(guò)濾介質(zhì)截留,當(dāng)柴油機(jī)尾氣通過(guò)過(guò)濾介質(zhì)時(shí),伴隨過(guò)濾介質(zhì)的厚度增加,排氣中PM被截留在過(guò)濾介質(zhì)內(nèi)部微孔中的數(shù)量增加,對(duì)PM同樣有過(guò)濾的功能,該過(guò)濾方式主要處理聚集態(tài)和成核態(tài)顆粒排放物。實(shí)際柴油機(jī)DPF過(guò)濾時(shí),同時(shí)存在表面過(guò)濾和深床過(guò)濾,其總體捕集效率可達(dá)95%以上[6-7]。DPF的高效捕捉會(huì)在較短時(shí)間內(nèi)積累大量的顆粒物,引起發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓升高,使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性、排放惡化,需要有效的再生技術(shù)將捕集的顆粒物及時(shí)轉(zhuǎn)化掉[8-9]。

國(guó)六排放法規(guī)定義了DPF再生的兩種類型[10-11]:連續(xù)再生,指熱態(tài)WHTC(world harmonized transient cycle)試驗(yàn)中至少發(fā)生一次再生的排氣后處理系統(tǒng)再生過(guò)程[12-13];周期性再生,指排放控制裝置不超過(guò)100 h便周期性發(fā)生的再生過(guò)程[14-15]。在汽車(chē)排放檢測(cè)中,企業(yè)申報(bào)后處理再生類型,由型式核準(zhǔn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行再生驗(yàn)證。由于國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)后處理型式復(fù)雜,驗(yàn)證過(guò)程中,不恰當(dāng)?shù)脑偕?yàn)證試驗(yàn)方法會(huì)產(chǎn)生以下3個(gè)問(wèn)題,導(dǎo)致錯(cuò)誤的試驗(yàn)結(jié)果。

1) 連續(xù)再生驗(yàn)證過(guò)程中DPF發(fā)生主動(dòng)再生,相比于正常狀態(tài),主動(dòng)再生時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx和PN排放均不滿足國(guó)六排放法規(guī)要求[16],從而誤導(dǎo)再生驗(yàn)證判定;其次,連續(xù)再生型發(fā)動(dòng)機(jī)和周期性再生型發(fā)動(dòng)機(jī)的排放規(guī)律在短期內(nèi)很相似,也容易產(chǎn)生混淆或者誤判。

2) 周期性再生型柴油機(jī)中,運(yùn)行一個(gè)完整的再生周期去區(qū)分再生類型耗時(shí)太久,造成資源浪費(fèi),增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。

3) 周期性再生驗(yàn)證過(guò)程中確認(rèn)再生因子的試驗(yàn)方法亦是難點(diǎn)。

針對(duì)目前存在的上述三個(gè)問(wèn)題,本研究通過(guò)組織柴油機(jī)再生驗(yàn)證試驗(yàn)研究,先獲得連續(xù)再生型發(fā)動(dòng)機(jī)和周期性再生型發(fā)動(dòng)機(jī)的普遍排放規(guī)律。隨后,在周期性再生型發(fā)動(dòng)機(jī)的再生驗(yàn)證過(guò)程中,針對(duì)試驗(yàn)周期長(zhǎng)的問(wèn)題,創(chuàng)新性地采用部分試驗(yàn)結(jié)果去近似代替整個(gè)周期結(jié)果的驗(yàn)證方法,獲得計(jì)算再生因子的工程經(jīng)驗(yàn)方法,優(yōu)化了周期性再生驗(yàn)證試驗(yàn)流程,提出了較優(yōu)的再生驗(yàn)證試驗(yàn)方案。

1 試驗(yàn)臺(tái)架及設(shè)備

再生驗(yàn)證試驗(yàn)主要測(cè)試設(shè)備包含測(cè)功機(jī)及測(cè)控系統(tǒng)、氣體分析儀、顆粒物采樣系統(tǒng)、全流稀釋系統(tǒng),本研究所用上述設(shè)備均為AVL產(chǎn)品,設(shè)備精度均滿足國(guó)六排放法規(guī)要求。所有試驗(yàn)設(shè)備及測(cè)試系統(tǒng)均在校準(zhǔn)檢定有效期內(nèi),主要設(shè)備及其參數(shù)見(jiàn)表1。

表1 設(shè)備及其參數(shù)

研究對(duì)象為發(fā)動(dòng)機(jī)A和發(fā)動(dòng)機(jī)B,兩發(fā)動(dòng)機(jī)均為重型車(chē)用柴油機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)A裝備了連續(xù)再生后處理裝置,發(fā)動(dòng)機(jī)B裝備了周期再生后處理裝置,其基本參數(shù)見(jiàn)表2。

表2 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

再生驗(yàn)證試驗(yàn)中,按國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行柴油機(jī)臺(tái)架準(zhǔn)備、試驗(yàn)室環(huán)境條件調(diào)試。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)的邊界條件(如進(jìn)氣阻力、排氣背壓、中冷后溫度等)根據(jù)柴油機(jī)生產(chǎn)廠家要求進(jìn)行調(diào)整。

2 連續(xù)再生驗(yàn)證試驗(yàn)研究

試驗(yàn)按照國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)C.6.2.1規(guī)定的WHTC循環(huán)來(lái)進(jìn)行,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熱態(tài)WHTC試驗(yàn)循環(huán)前,按照第C.6.4.1條要求進(jìn)行熱機(jī),根據(jù)第C.6.6.3條要求進(jìn)行熱浸。

按國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)連續(xù)再生的定義,對(duì)連續(xù)再生過(guò)程進(jìn)行驗(yàn)證,至少進(jìn)行3次連續(xù)的熱態(tài)WHTC循環(huán)。如果試驗(yàn)證明了生產(chǎn)企業(yè)說(shuō)明的再生發(fā)生條件,且3次熱態(tài)WHTC試驗(yàn)顆粒物質(zhì)量的比排放結(jié)果偏差在±25%以內(nèi)或小于0.005 g/(kW·h)(兩者中的大者),則認(rèn)為排氣后處理系統(tǒng)是連續(xù)再生的。

連續(xù)再生型后處理系統(tǒng)應(yīng)采用被動(dòng)再生技術(shù),WHTC試驗(yàn)循環(huán)內(nèi)應(yīng)發(fā)生再生反應(yīng),消耗發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的PM,保證后處理裝置碳載量處于穩(wěn)定狀態(tài),并且后處理裝置的溫度和壓力不出現(xiàn)因主動(dòng)再生而導(dǎo)致的突變。

申報(bào)為連續(xù)再生的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)主要采用被動(dòng)再生技術(shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度達(dá)到250～450 ℃、 NO2與PM 濃度比值大于12、 DOC氧化NO到NO2的性能較好時(shí),DPF被動(dòng)再生就自動(dòng)發(fā)生。DPF中的碳載量、NO2濃度、影響化學(xué)反應(yīng)時(shí)間的空速、DPF溫度、環(huán)境溫度5個(gè)因素是影響被動(dòng)再生發(fā)生的主要因素。在再生驗(yàn)證試驗(yàn)中,由于驗(yàn)證循環(huán)是固定的,NO2濃度、空速、DPF排氣溫度基本為恒定數(shù)值,因此主要研究碳載量和環(huán)境溫度對(duì)連續(xù)再生驗(yàn)證結(jié)果的影響。

2.1 碳載量對(duì)連續(xù)再生驗(yàn)證結(jié)果的影響

在DPF空載狀態(tài)下,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)A進(jìn)行連續(xù)10 h的WHTC試驗(yàn),試驗(yàn)過(guò)程中記錄后處理裝置前后溫度、排氣背壓。溫度和壓力測(cè)點(diǎn)示意見(jiàn)圖1,測(cè)量獲得的溫度及壓力數(shù)據(jù)見(jiàn)圖2。

圖1 后處理前后溫度、排氣壓力測(cè)點(diǎn)示意圖

圖2 后處理裝置前后溫度、排氣壓力的測(cè)試數(shù)據(jù)

試驗(yàn)結(jié)束后,可從記錄的測(cè)試數(shù)據(jù)分析發(fā)動(dòng)機(jī)A后處理裝置的再生發(fā)生情況。單個(gè)WHTC試驗(yàn)中,發(fā)動(dòng)機(jī)A的PM產(chǎn)生速率為2 g/h,系統(tǒng)排放速率0.06 g/h,再生速率約1.94 g/h。發(fā)動(dòng)機(jī)A的DPF載體體積為9.3 L,最大PM載荷為6 g/L,最大載荷量為55.8 g,假設(shè)該DPF未發(fā)生再生,通過(guò)運(yùn)行WHTC達(dá)到滿載需要27.9 h,DPF載體前后的壓差會(huì)逐漸增大到34 kPa。由圖2可知,DPF入口平均溫度為265 ℃,出口平均溫度為262 ℃,入口平均壓力為4.7 kPa,出口平均壓力為3.1 kPa,發(fā)動(dòng)機(jī)A在10 h運(yùn)行過(guò)程中,DPF前后溫度和壓力均未出現(xiàn)大幅波動(dòng)現(xiàn)象,因此,可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)A在WHTC試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生了連續(xù)再生。

在DPF空載狀態(tài)、滿載狀態(tài)下分別進(jìn)行6次WHTC排放測(cè)試,空載狀態(tài)下的柴油機(jī)NOx、PM、PN排放見(jiàn)圖3,滿載狀態(tài)下的柴油機(jī)NOx、PM、PN排放見(jiàn)圖4。

圖3 DPF空載狀態(tài)下的熱態(tài)WHTC排放結(jié)果

圖4 DPF滿載狀態(tài)下的熱態(tài)WHTC排放結(jié)果

由圖3可知,第一次熱態(tài)WHTC的PM結(jié)果要比后五次的平均結(jié)果高2.7倍,隨著試驗(yàn)次數(shù)的增加,PM數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定;第一次熱態(tài)WHTC的PN數(shù)是后5次平均結(jié)果的2.2倍,甚至超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)限值,隨著試驗(yàn)次數(shù)的增加PN數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定;NOx排放結(jié)果小幅波動(dòng),較為穩(wěn)定。這種現(xiàn)象是由DPF炭煙捕捉特性導(dǎo)致,DPF要達(dá)到最大的PM捕捉效率,需要表面過(guò)濾和深床過(guò)濾同時(shí)作用?？蛰d的DPF只有表面過(guò)濾而深床過(guò)濾未起作用,只有在吸附了一定數(shù)量的大粒徑PM后,DPF的捕捉效率才會(huì)逐漸提升,從而減少PM和PN。發(fā)動(dòng)機(jī)A由于采用了較小孔隙率的DPF,排氣中PM被截留在過(guò)濾介質(zhì)內(nèi)部微孔中的數(shù)量增加得較多,因此在經(jīng)過(guò)了一個(gè)熱態(tài)WHTC后,DPF的捕捉效率才由90%提高到了97%。

由圖4可知,當(dāng)DPF處于滿載狀態(tài)時(shí),會(huì)觸發(fā)主動(dòng)再生。主動(dòng)再生前一次熱態(tài)WHTC排放結(jié)果中,滿載DPF的PN結(jié)果是空載后5次PN平均結(jié)果的63.4%。這是由于滿載狀態(tài)下DPF的深床過(guò)濾效率較高,DPF對(duì)PN有較好的過(guò)濾效果。第二次熱態(tài)WHTC時(shí),滿載的后處理裝置發(fā)生主動(dòng)再生,即發(fā)動(dòng)機(jī)A通過(guò)后噴柴油的方式使得DOC的溫度迅速上升,發(fā)生清除DPF中炭煙的化學(xué)反應(yīng),第二次熱態(tài)WHTC的NOx排放是標(biāo)準(zhǔn)限值的2.2倍,PN是標(biāo)準(zhǔn)限值的1.4倍,PM是標(biāo)準(zhǔn)限值的1.5倍。在主動(dòng)再生完成后的第3次熱態(tài)WHTC測(cè)試中,NOx排放是標(biāo)準(zhǔn)限值的1.05倍,PN是標(biāo)準(zhǔn)限值的1.98倍,PM是標(biāo)準(zhǔn)限值的0.6倍。在第4個(gè)熱態(tài)WHTC之后各項(xiàng)排放結(jié)果低于標(biāo)準(zhǔn)限值并趨于穩(wěn)定。這是由于在主動(dòng)再生時(shí),額外噴射的燃料在DOC和DPF中發(fā)生了劇烈的化學(xué)反應(yīng),使得發(fā)動(dòng)機(jī)排放超出了后處理系統(tǒng)當(dāng)前的處理能力,而發(fā)生再生后的第一個(gè)WHTC試驗(yàn)跟空載的結(jié)果有相似性,由于DPF的碳載量大幅降低,DPF的深床過(guò)濾還未起作用。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)A,主動(dòng)再生完成后一個(gè)WHTC循環(huán)便能建立起較高的DPF捕捉效率,類似于空載狀態(tài)。

2.2 環(huán)境因素對(duì)再生驗(yàn)證結(jié)果的影響

由于發(fā)動(dòng)機(jī)A的后處理系統(tǒng)處于試驗(yàn)室環(huán)境,環(huán)境溫度會(huì)影響DPF的入口溫度,20～30 ℃為國(guó)六柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求溫度。本研究通過(guò)全室空調(diào)將環(huán)境溫度分別設(shè)置為20 ℃,25 ℃,30 ℃,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)A進(jìn)行熱態(tài)WHTC試驗(yàn),以分析環(huán)境因素對(duì)再生驗(yàn)證結(jié)果的影響。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)圖5。

圖5 發(fā)動(dòng)機(jī)A在不同環(huán)境溫度下的熱態(tài)WHTC試驗(yàn)結(jié)果

由圖5可知,三次熱態(tài)WHTC的試驗(yàn)結(jié)果均能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求,排放結(jié)果并未隨環(huán)境溫度變化呈現(xiàn)出明顯的規(guī)律性。發(fā)動(dòng)機(jī)A具有進(jìn)氣節(jié)流閥和排氣背壓閥等熱管理裝置,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)端監(jiān)測(cè)到后處理裝置溫度不足時(shí),會(huì)通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣節(jié)流閥開(kāi)度和噴油策略來(lái)減少進(jìn)氣量,升高排氣溫度以達(dá)到快速提高DPF載體溫度的目的,使DPF保持較高的連續(xù)再生能力。由此可知,在規(guī)定的試驗(yàn)室環(huán)境范圍內(nèi),環(huán)境因素對(duì)再生驗(yàn)證結(jié)果影響較小。

3 周期性再生驗(yàn)證試驗(yàn)研究

申報(bào)為周期性再生的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理裝置主要采用了主動(dòng)再生技術(shù),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)滿足運(yùn)行時(shí)間/里程要求時(shí),通過(guò)主動(dòng)噴射燃油/缸內(nèi)后噴技術(shù)使DPF溫度達(dá)到550～650 ℃以清除PM。從再生條件分析,設(shè)定的運(yùn)行時(shí)間為主要觸發(fā)條件,而碳載量是次要觸發(fā)條件。

3.1 時(shí)間/碳載量對(duì)周期性再生驗(yàn)證的影響

圖6為周期性再生的影響邏輯圖。由圖6知,裝有周期再生后處理系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間或是碳載量自動(dòng)執(zhí)行再生功能,各判定條件互不沖突,滿足其中一個(gè)條件即執(zhí)行。根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間執(zhí)行再生:計(jì)數(shù)器累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)定的TIME1小時(shí)后執(zhí)行自動(dòng)再生,再生成功后計(jì)數(shù)器清零;計(jì)數(shù)器累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)TIME2小時(shí)后,觸發(fā)手動(dòng)再生要求,再生成功后計(jì)數(shù)器清零;計(jì)數(shù)器累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)TIME3小時(shí)后,進(jìn)入再生禁止?fàn)顟B(tài),并且故障燈點(diǎn)亮。根據(jù)累碳量執(zhí)行再生:根據(jù)壓差傳感器計(jì)算的碳載量,當(dāng)判斷其達(dá)到滿載狀態(tài)后,執(zhí)行自動(dòng)再生,再生成功后計(jì)數(shù)器清零;根據(jù)壓差傳感器計(jì)算碳載量,當(dāng)判斷其達(dá)到滿載以上的碳載量后,觸發(fā)手動(dòng)再生要求,再生成功后計(jì)數(shù)器清零;根據(jù)壓差傳感器計(jì)算累碳量,當(dāng)判斷其達(dá)到裝載極限后,進(jìn)入再生禁止?fàn)顟B(tài),并且故障燈點(diǎn)亮。

圖6 時(shí)間/碳載量對(duì)再生的影響邏輯圖

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)B連續(xù)進(jìn)行50 h的WHTC試驗(yàn),記錄后處理裝置前后溫度、排氣背壓數(shù)據(jù),分析發(fā)動(dòng)機(jī)B后處理裝置的再生發(fā)生情況。圖7示出發(fā)動(dòng)機(jī)B連續(xù)進(jìn)行50 h的WHTC試驗(yàn)的后處理裝置溫度和壓力數(shù)據(jù)。由圖7可知,DPF入口平均溫度為285 ℃,DPF出口平均溫度為263 ℃,DPF入口平均壓力為9.2 kPa,DPF出口平均壓力為0.7 kPa。發(fā)動(dòng)機(jī)B單個(gè)WHTC試驗(yàn)的PM產(chǎn)生速率為2.15 g/h,系統(tǒng)排放了0.08 g/h,單個(gè)WHTC試驗(yàn)再生消耗的PM約為2.07 g/h。發(fā)動(dòng)機(jī)B的DPF載體體積為11.3 L,最大載荷為6 g/L,最大載荷量為67.8 g,通過(guò)WHTC達(dá)到滿載需要32.8 h。在50 h內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)B的DPF前后溫度和壓力均未出現(xiàn)大幅波動(dòng)現(xiàn)象,證明發(fā)動(dòng)機(jī)B在WHTC試驗(yàn)過(guò)程中也發(fā)生了被動(dòng)再生,并且碳載量一直未處于滿載狀態(tài)。在50 h 后(圖中180 000 s處),發(fā)動(dòng)機(jī)B出現(xiàn)了主動(dòng)再生過(guò)程,DPF前后溫度和壓力有較明顯的突變。這表明,對(duì)于某些發(fā)動(dòng)機(jī),碳載量促發(fā)再生的時(shí)間可能會(huì)先于設(shè)定的再生時(shí)間,對(duì)于此類情況,再生周期應(yīng)以較短的周期申報(bào)。

3.2 周期性再生中再生因子的計(jì)算

對(duì)接近再生的周期性再生發(fā)動(dòng)機(jī)B連續(xù)進(jìn)行10次熱態(tài)WHTC試驗(yàn),其中第1次為再生發(fā)生前進(jìn)行,第2次為再生期間進(jìn)行(一個(gè)循環(huán)內(nèi)完成再生過(guò)程),第3至第10次為再生發(fā)生后進(jìn)行,10次排放試驗(yàn)的NOx、PM、PN 結(jié)果見(jiàn)圖8。

圖8 接近再生的10次WHTC試驗(yàn)結(jié)果

由圖8可知,發(fā)動(dòng)機(jī)B觸發(fā)主動(dòng)再生后,排放特性和觸發(fā)了主動(dòng)再生的連續(xù)再生型后處理裝置很相似,均為發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)后噴柴油的方式使得DOC溫度迅速上升,同時(shí)清除DPF中積累的炭煙,此時(shí)的NOx、PN、PM排放均超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)限值,穩(wěn)定后的排放特性同連續(xù)再生型后處理裝置的排放特性也很相似。

(1)

(2)

(3)

表3 再生因子計(jì)算

由表3可知,本研究提出的再生因子計(jì)算方法精度較高,能夠替代完整的周期性再生驗(yàn)證試驗(yàn),從而大幅減短驗(yàn)證時(shí)間、減少驗(yàn)證成本。

4 再生驗(yàn)證試驗(yàn)流程

根據(jù)連續(xù)再生驗(yàn)證試驗(yàn)研究規(guī)律,制定連續(xù)再生試驗(yàn)流程(見(jiàn)圖9)。將預(yù)處理循環(huán)固定加入到程序中,可以提高試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。

圖9 連續(xù)再生驗(yàn)證試驗(yàn)流程

根據(jù)周期性再生驗(yàn)證試驗(yàn)研究規(guī)律,并基于上述再生因子計(jì)算方法,制定周期性再生試驗(yàn)流程(見(jiàn)圖10)。程序中加入了后處理的穩(wěn)定性判斷,以連續(xù)三次測(cè)試結(jié)果偏差在±25%以內(nèi)或小于0.005 g/(kW·h)(兩者中的大者)判定穩(wěn)定。

圖10 周期性再生試驗(yàn)驗(yàn)證流程

通過(guò)上述驗(yàn)證流程優(yōu)化,可以通過(guò)較少的試驗(yàn)次數(shù)得到一個(gè)精確的周期再生因子的試驗(yàn)結(jié)果,并準(zhǔn)確完成驗(yàn)證試驗(yàn)。

5 結(jié)論

a) 空載DPF的捕捉效率尚未達(dá)到最佳狀態(tài),進(jìn)行再生驗(yàn)證試驗(yàn)前需要加入預(yù)處理循環(huán);

b) 連續(xù)再生型后處理裝置在進(jìn)行再生驗(yàn)證過(guò)程中,可通過(guò)DPF前后溫度、壓力、碳載量等數(shù)據(jù)的變化判斷在再生驗(yàn)證過(guò)程中是否發(fā)生了炭煙再生;

c) 在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)室環(huán)境下,環(huán)境溫度因素對(duì)再生驗(yàn)證結(jié)果的影響較小;

d) 周期性再生驗(yàn)證方法中,為了測(cè)得兩次再生之間的平均比排放,可采用部分試驗(yàn)替代完整周期的計(jì)算方法,大幅縮短了驗(yàn)證時(shí)間,減少驗(yàn)證成本。