朱玉洪

（貴州省大方縣交通運(yùn)輸局，貴州 畢節(jié) 551700）

0 引言

我國(guó)部分城市現(xiàn)階段所使用的水泥混凝土路面年限太過(guò)長(zhǎng)久，因此路面性能大幅度下降，導(dǎo)致路面病害發(fā)生的概率進(jìn)一步提升。要想為出行人員創(chuàng)設(shè)更為舒適的外部交通環(huán)境，改變現(xiàn)有的路容路貌，就需要在使用常規(guī)養(yǎng)護(hù)方法之余，開(kāi)展公路大中修工程，進(jìn)行水泥混凝土路面的徹底改造，通過(guò)“白改黑”技術(shù)的應(yīng)用，可延長(zhǎng)公路的使用壽命。

1 “白改黑”技術(shù)的具體特征分析

“白改黑”技術(shù)指的是通過(guò)使用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)方式，來(lái)改變?cè)械乃嗷炷谅访娼Y(jié)構(gòu)方式。在水泥混凝土路面建設(shè)使用過(guò)程中，由于運(yùn)營(yíng)通行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，因此其安全性能和質(zhì)量都呈現(xiàn)出大幅度下降的趨勢(shì)，在這種情況下，依然使用水泥混凝土路面來(lái)承擔(dān)城市日常的交通運(yùn)輸職能，容易出現(xiàn)各種各樣的路面病害。因此，通過(guò)必要的改造施工，使用瀝青混凝土路面代替水泥混凝土路面進(jìn)行工程建設(shè)，成為水泥混凝土路面改造建設(shè)的重要方向和路徑。

在具體使用“白改黑”技術(shù)的過(guò)程中，原有的灰白色舊水泥混凝土路面會(huì)逐步轉(zhuǎn)換成黑色的瀝青混凝土路面。相比較舊路面來(lái)說(shuō)，瀝青混凝土路面的防塵性能要更好一些，且較為環(huán)保，一旦投入使用，能夠?yàn)槌鲂腥藛T提供較為舒適的交通體驗(yàn)，且其與輪胎之間的附著力要更大一些，因此行車(chē)人員一旦出現(xiàn)緊急情況，在瀝青混凝土路面行駛的車(chē)輛可展現(xiàn)出更強(qiáng)的制動(dòng)性，這能夠讓行車(chē)安全得到進(jìn)一步提升，也能讓行車(chē)平穩(wěn)度得到完善。相比較水泥混凝土路面來(lái)說(shuō)，瀝青混凝土路面的噪聲要明顯更小一些，因此使用瀝青混凝土路面能夠起到一定的降噪作用。車(chē)輛在水泥混凝土路面上行駛時(shí)極易出現(xiàn)揚(yáng)塵，而瀝青混凝土路面則不然，瀝青混凝土路面具有獨(dú)特的吸塵功用，因此能夠盡可能地減少揚(yáng)塵，提升車(chē)輛行駛過(guò)程中的空氣質(zhì)量，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的效果[1-2]。

2 公路大中修工程中水泥與瀝青混凝土路面的具體區(qū)別

2.1 瀝青混凝土路面

瀝青混凝土路面是由集料以及瀝青等材料按照科學(xué)合理的配比制作而成的，瀝青混凝土路面是一種骨架結(jié)構(gòu)的路面，因此具有極強(qiáng)的耐高溫性能，在不斷變革的外部自然環(huán)境中，也能夠呈現(xiàn)出極強(qiáng)的穩(wěn)定性。需要注意的是，一旦到了冬季，路面性能很可能隨著溫度的降低而持續(xù)下降，因此在瀝青混凝土路面建設(shè)的過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)通常需要花費(fèi)更多時(shí)間和精力來(lái)保障瀝青混凝土路面的低溫性能。同時(shí)，相比較水泥混凝土路面來(lái)說(shuō)，瀝青混凝土路面的水穩(wěn)定能力要更強(qiáng)一些，因此在使用過(guò)程中不容易出現(xiàn)骨料剝落現(xiàn)象，且瀝青混凝土路面的平整性能較為良好，因此行車(chē)人員在行車(chē)過(guò)程中會(huì)覺(jué)得更加舒適。即便瀝青混凝土路面使用到后期出現(xiàn)各類(lèi)病害，需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在最先進(jìn)行瀝青混凝土路面施工建設(shè)過(guò)程中，所使用的各項(xiàng)原料在后期的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中仍然可以循環(huán)使用，因此瀝青混凝土路面的施工建設(shè)是貼合可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的[3]。

2.2 水泥混凝土路面

水泥混凝土路面是剛性路面，因此具有極高的強(qiáng)度和彈性，模量相比較瀝青混凝土路面來(lái)說(shuō)，水泥混凝土路面的抗彎強(qiáng)度要更低一些，因此在投入使用后極易發(fā)生損毀現(xiàn)象。由于水泥混凝土路面在外部溫度變化的過(guò)程中，極易出現(xiàn)熱脹冷縮方面的特征，很容易出現(xiàn)破裂現(xiàn)象，但即便如此，水泥混凝土的材料依然具有極強(qiáng)的穩(wěn)定性，如果在道路施工建設(shè)中使用，有較為理想的耐久性能。需要注意的是，在水泥混凝土路面構(gòu)建過(guò)程中，需要使用到大量的水泥和水，因此會(huì)產(chǎn)生諸多道路接縫，水泥混凝土路面一旦投入使用，就會(huì)在反復(fù)荷載車(chē)輛的過(guò)程中遭到破壞，影響最終的行車(chē)安全。

3 公路大中修工程中“白改黑”技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)化策略

3.1 合理完善施工前的準(zhǔn)備工作

在具體的“白改黑”施工建設(shè)之前，施工團(tuán)隊(duì)需要進(jìn)行科學(xué)合理的實(shí)地考察和調(diào)研，根據(jù)目標(biāo)施工地點(diǎn)的實(shí)際情況，收集更為詳細(xì)的一手?jǐn)?shù)據(jù)資料，通過(guò)分析信息資料，擬定“白改黑”技術(shù)的施工流程和方案，借此來(lái)推動(dòng)公路大中修工程的建設(shè)，爭(zhēng)取讓原有公路路面的使用性能得到進(jìn)一步完善。在制訂可行的施工建設(shè)方案后，施工人員需要進(jìn)一步完成施工前的路面清理工作，詳細(xì)清理舊水泥混凝土的面層接縫、路面標(biāo)線(xiàn)以及裂縫部位的條狀填料。

只有如此，才能為后續(xù)的“白改黑”施工建設(shè)構(gòu)建更為優(yōu)良的外部環(huán)境。為了讓“白改黑”技術(shù)的處理效果達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，施工人員需要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力來(lái)觀(guān)察路面基層底地基部分是否處于干燥狀態(tài)，如果水泥混凝土路面基層狀態(tài)并不達(dá)標(biāo)，就很容易影響到后續(xù)的施工質(zhì)量，因此這也是施工前準(zhǔn)備工作的重要組成部分。除此之外，施工人員還需要對(duì)路面病害嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行深入探討和分析，借此來(lái)完成對(duì)軟基部分的處理工作。如果路面病害較為嚴(yán)重，施工人員就需要通過(guò)換填等方式，來(lái)進(jìn)一步提升施工建設(shè)質(zhì)量[4]。

3.2 細(xì)化瀝青路面施工建設(shè)流程

在具體的瀝青路面施工建設(shè)過(guò)程中，需要經(jīng)歷拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓和養(yǎng)護(hù)等多個(gè)方面的工序。

3.2.1 拌和工序

在拌和工序開(kāi)始的過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)需要先完成不同原料的配比設(shè)計(jì)工作，只有保證不同原料均滿(mǎn)足瀝青混凝土施工建設(shè)的要求，才能繼續(xù)這一工序。在具體的拌和過(guò)程中，需要進(jìn)行溫度等細(xì)節(jié)方面的控制，確保材料不會(huì)由于溫度變化而產(chǎn)生屬性方面的變化。待所有材料拌和完成后，工作人員需要及時(shí)檢查拌和效果是否達(dá)標(biāo)。如果出現(xiàn)花白或者離析等現(xiàn)象，就意味著拌和工序并未達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下，施工團(tuán)隊(duì)需要更進(jìn)一步分析拌和過(guò)程中出現(xiàn)的各方面問(wèn)題，制訂出更具有可行性的措施，解決有關(guān)問(wèn)題。

3.2.2 運(yùn)輸工序

在運(yùn)輸工序開(kāi)始后，施工團(tuán)隊(duì)需要使用自卸車(chē)輛來(lái)完成材料運(yùn)輸方面的工作，為了避免在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)集料離析方面的問(wèn)題，施工人員可分多次來(lái)完成汽車(chē)位置的移動(dòng)工作，爭(zhēng)取讓篷布覆蓋到車(chē)頂，這能夠降低集料在運(yùn)輸過(guò)程中的溫度損失，也能夠減少污染。在自卸車(chē)輛運(yùn)輸卸載的過(guò)程中，為了方便調(diào)配，施工團(tuán)隊(duì)需要指派專(zhuān)人來(lái)完成車(chē)輛的運(yùn)輸工作，只有如此才能讓運(yùn)輸工作有條不紊地開(kāi)展，確保瀝青混凝土路面建設(shè)的供料相對(duì)充足。

3.2.3 攤鋪工序

在運(yùn)輸工作完成后，施工團(tuán)隊(duì)還需要花費(fèi)一定的時(shí)間和精力來(lái)完成攤鋪工作。為了保證路面的攤鋪平整度達(dá)到既定設(shè)計(jì)需求，在整個(gè)攤鋪過(guò)程中，施工人員需要合理把控?cái)備仚C(jī)的行駛速度。不論行駛速度過(guò)快還是過(guò)慢，都會(huì)直接影響到路面攤鋪后期的效果。在路面攤鋪的過(guò)程中，施工人員應(yīng)讓攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)，只有如此才能將路面行駛速度控制在3～4m/min 左右，如果攤鋪速度超過(guò)了5m/min，那么攤鋪效果就會(huì)大打折扣。除此之外，在攤鋪工作順利推進(jìn)的過(guò)程中，還需要盡可能做到連續(xù)不間斷的施工，減少攤鋪過(guò)程中的停機(jī)次數(shù)，讓運(yùn)料車(chē)能夠在攤鋪過(guò)程中集中等候，集中攤鋪[5]。

3.2.4 碾壓工序

在攤鋪工序完成后，施工人員應(yīng)及時(shí)開(kāi)展碾壓工序，實(shí)際上碾壓是提升瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的最重要工序之一，因此施工團(tuán)隊(duì)務(wù)必要對(duì)此引起重視。如果碾壓的效果較為理想，路面的壓實(shí)度就會(huì)大幅度提升，這就意味著一旦投入使用瀝青混凝土路面，其穩(wěn)定性能會(huì)變得更為良好。因此在具體的碾壓過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)不僅要完成初壓方面的工作，還要進(jìn)一步完成復(fù)壓以及終壓施工等各項(xiàng)工序。在初次碾壓階段，施工團(tuán)隊(duì)可嘗試使用振動(dòng)式壓路機(jī)，借此來(lái)進(jìn)行必要的靜壓施工。需注意的是，在這一階段，施工人員不宜讓碾壓速度太快，否則很難保障最終的碾壓效果。最佳碾壓遍數(shù)為2～3 遍，如果碾壓次數(shù)過(guò)多，最終的碾壓效果也會(huì)受到負(fù)面影響。

在第2 次碾壓的過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)優(yōu)先選擇雙鋼輪壓路機(jī)。相比較其他類(lèi)別的壓路機(jī)來(lái)說(shuō)，雙鋼輪壓路機(jī)在第2 次碾壓過(guò)程中能夠起到更好的效果。在此階段，施工人員應(yīng)進(jìn)行3～4 遍的振動(dòng)碾壓，在此之后，施工人員可使用膠輪壓路機(jī)再進(jìn)行2～3 遍的碾壓。到終壓階段，為了盡可能地消除明顯的輪胎痕跡，施工團(tuán)隊(duì)可在收尾階段使用鋼輪壓路機(jī)完成靜壓工作，這能夠讓瀝青混凝土路面變得更加美觀(guān)。

3.2.5 養(yǎng)護(hù)工序

需要注意的是，即便碾壓工序已經(jīng)完成，也并不意味著瀝青混凝土工程建設(shè)的全過(guò)程已結(jié)束。要想讓瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量達(dá)到最為理想的狀態(tài)，讓“白改黑”技術(shù)得到全面應(yīng)用，就需要在碾壓工序完成后，添加養(yǎng)護(hù)工序。在養(yǎng)護(hù)工序推進(jìn)的過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)需要仔細(xì)考察公路建設(shè)的各項(xiàng)指標(biāo)，只有確定各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到施工要求后，才能夠開(kāi)放交通，讓瀝青混凝土路面正常投入使用。但需要注意的是，在瀝青混凝土路面投入使用初期，由于各項(xiàng)性能不穩(wěn)定，因此交通管制工作仍然顯得很重要。在這一過(guò)程中交通管制部門(mén)需要限制車(chē)速，車(chē)速需控制在20～30km/h 左右，且要降低交通參與車(chē)輛在新路面上急轉(zhuǎn)彎、急剎車(chē)的概率，否則新鋪路面的使用性能很可能受到負(fù)面影響，最終導(dǎo)致路面的平整度受到損傷。如果路邊有散落的骨料，施工團(tuán)隊(duì)需要及時(shí)完成清理工作，盡可能降低其對(duì)行車(chē)安全方面的影響[6]。

3.3 合理控制瀝青料的具體用量

在“白改黑”工程建設(shè)的具體過(guò)程中，需要順利完成路面瀝青噴灑的工作，一次性噴灑的最終質(zhì)量會(huì)影響工程建設(shè)的最終效果，如果噴灑瀝青量不達(dá)標(biāo)，瀝青層會(huì)非常稀薄，在這種情況下，瀝青層無(wú)法覆蓋整個(gè)水泥混凝土路面，很容易導(dǎo)致工程建設(shè)的失敗。如果噴灑的瀝青過(guò)多，瀝青層就會(huì)變得非常厚，在這種情況下，上表面的瀝青和下表面的瀝青很容易出現(xiàn)溫差，這會(huì)使得瀝青急劇收縮，最終導(dǎo)致瀝青層出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題。因此在具體的瀝青噴灑過(guò)程中，施工人員需要進(jìn)行嚴(yán)格把控，爭(zhēng)取讓瀝青的噴灑用量控制在合理范圍內(nèi)，這是讓“白改黑”工程建設(shè)趨于成功的重要前提。在“白改黑”工程建設(shè)開(kāi)始之前，施工人員最好進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，并根據(jù)目標(biāo)施工路面的實(shí)際情況來(lái)計(jì)算瀝青噴灑標(biāo)準(zhǔn)，從而順利推進(jìn)瀝青噴灑工作，降低該工作完成過(guò)程中出現(xiàn)各類(lèi)突發(fā)事故的概率。

3.4 進(jìn)行壓密注漿技術(shù)的合理應(yīng)用

在“白改黑”工程建設(shè)推進(jìn)過(guò)程中，瀝青會(huì)逐漸凝固，但瀝青具體呈現(xiàn)出的凝固狀態(tài)與溫度是有密切關(guān)聯(lián)的，不同溫度下瀝青的凝固狀態(tài)會(huì)存在明顯差異。如果溫度過(guò)高，瀝青很容易出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，在這種情況下，瀝青內(nèi)部的空氣含量將會(huì)不斷增加，則瀝青中部會(huì)出現(xiàn)鼓起。如果溫度過(guò)低，瀝青則會(huì)開(kāi)始收縮，內(nèi)部的空氣含量也會(huì)進(jìn)一步減少，在這種情況下，瀝青中部會(huì)出現(xiàn)凹陷問(wèn)題。但在瀝青噴灑的具體過(guò)程中，瀝青層本身是存在厚度的，因此不同部分的瀝青層會(huì)因不同的溫度而最終呈現(xiàn)出不同的凝固狀態(tài)，這很容易導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)凝固分層方面的問(wèn)題，影響到瀝青的整體性能。因此在這一過(guò)程中，瀝青的抗壓性能將會(huì)逐步降低，最終影響到公路的正常使用。為了解決這一問(wèn)題，施工人員需要使用壓密注漿技術(shù)，通過(guò)施加外力的方式來(lái)保障瀝青的凝固狀態(tài)，否則瀝青很容易出現(xiàn)分層，這會(huì)直接影響到后續(xù)路面的使用。

在使用具體的壓密注漿技術(shù)之前，施工團(tuán)隊(duì)需要在實(shí)地調(diào)研過(guò)程中，系統(tǒng)評(píng)估水泥混凝土路面的實(shí)際性能，精細(xì)確認(rèn)水泥混凝土路面的斷裂情況。壓密注漿技術(shù)的使用是有一定條件的，唯有當(dāng)路面出現(xiàn)斷層問(wèn)題時(shí)，才能使用該項(xiàng)技術(shù)，且在使用該項(xiàng)技術(shù)的過(guò)程中，需要符合各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，否則在具體操作過(guò)程中會(huì)損傷機(jī)器。在具體的壓密注漿階段需要按照施工圖紙來(lái)完成孔洞鉆取的問(wèn)題，這些孔洞需要在水泥混凝土的斷裂處集中，否則漿液無(wú)法及時(shí)注入斷裂處。在具體的壓密注漿過(guò)程中，施工人員還需要及時(shí)觀(guān)察孔洞周?chē)那闆r，如果孔洞周?chē)牡孛娉霈F(xiàn)隆起現(xiàn)象，就意味著應(yīng)當(dāng)及時(shí)終止工作，否則漿液的用量將會(huì)超出額定標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路在使用較長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)種種問(wèn)題，影響人們的出行安全，因此要進(jìn)行大中修工程建設(shè)。在公路大中修工程建設(shè)過(guò)程中，使用“白改黑”技術(shù)是很有必要的，這能夠讓城市公路交通建設(shè)事業(yè)得到進(jìn)一步保障，也能夠全面完善公路交通參與者的出行體驗(yàn)。相比較水泥混凝土路面而言，瀝青混凝土路面的使用優(yōu)勢(shì)更為明顯，因此進(jìn)行舊路面的改造建設(shè)是大勢(shì)所趨，施工團(tuán)隊(duì)務(wù)必須對(duì)此引起重視。