張雯娜　潘澤為

摘 要：汽車近光燈照射高度即光束的明暗截止線及其拐點是現(xiàn)行國標汽車安全性能的必檢項目，汽車生產(chǎn)廠家在每一輛汽車出廠前均會對其近光燈照射高度進行在線調整。本文介紹了某型號汽車近光燈照射高度在線調整原理及判斷標準，分析了幾個導致在線調整不合格的主要原因，制定了相關對策并進行效果驗證，問題得到解決。

關鍵詞：汽車 近光燈 明暗截止線 照射高度調整

1 引言

近光燈作為汽車夜間行駛照明設備，為用戶提供前方道路障礙的實時信息，在為駕駛員提供良好的駕駛視野的前提下，不能影響到前方會車車輛駕駛員的駕駛視線，其照射高度應滿足《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2017）要求。因此，每一輛汽車出廠前近光燈照射高度必須經(jīng)過在線調整，使其滿足法規(guī)及設計要求。汽車生產(chǎn)線近光燈照射高度在線調整如圖1所示。

2 近光燈照射高度在線調整原理及質量判定

某車型近光燈照射圖及光線分布如圖2所示，該型號近光燈采用非對稱光型，明暗截止線將光線分割為暗區(qū)和亮區(qū)上下兩部分，上方是暗區(qū)，避免對來車造成炫目，下方是亮區(qū)，為路面和車輛兩側提供足夠的照明。明暗截止線上下高度及左右位置可通過近光燈調節(jié)機構進行調整，調整近光燈照射高度即調整明暗截止線高度。

2.1 近光燈照射高度調整原理

該型號近光燈的光源總成由光源體、反射碗、透鏡等組件組成，如圖3、4所示，光源總成安裝在調節(jié)底座上，調節(jié)底座通過萬向球頭、上下調節(jié)螺桿及左右調節(jié)螺桿連接于近光燈總成外殼。通過在燈外調節(jié)上下、左右調節(jié)螺桿的伸縮長度，調節(jié)底座以萬向球頭為支點進行上下、左右擺動，從而帶動光源總成（即近光）照射角度改變。因此，通過電槍改變上下調節(jié)螺桿伸縮長度即可實現(xiàn)近光燈照射高度的調整。

2.2 近光燈照射高度在線調整質量判定

汽車前照燈遠光光束的發(fā)光強度、光軸偏移值和近光光束明暗截止線拐點或中心位置使用大燈檢測儀進行檢測，其原理都是通過檢測儀受光箱上的光電接收器件將接收到的光信號轉換成電信號，經(jīng)處理后計算出發(fā)光強度和偏移值等實際值，與設定的標準參數(shù)進行比對后作出判定并將結果顯示出來。

本車型企業(yè)標準要求的近光燈明暗截止線拐點位置為0.7-0.9H（H為近燈基準中心高度，本車型H=835mm），水平方向位置向左偏不允許超過153mm，向右偏不允許超過315mm，經(jīng)大燈檢測儀換算其標準范圍是一個位置固定的矩形框，稱為標準框（見圖5綠色矩形框）。大燈檢測儀識別近光燈明暗截止線的輪廓位置，畫出一根紅色的明暗截止線模擬線，該模擬線可跟隨調整過程中實際明暗截止線位置變化實時移動，當其拐點位置調整至標準框范圍內，檢測儀判定近光燈照射高度調整合格。

3 近光燈照射高度在線調整不合格故障表現(xiàn)

根據(jù)質量檢驗站反饋，該車型某段時期內頻繁發(fā)生左側或右側近光燈在線調整不合格的問題，故障集中表現(xiàn)為：（1）近光燈明暗截止線高度調整到一定高度后無法繼續(xù)往上調；（2）大燈檢測儀無法識別近光燈明暗截止線。故障車輛需調整近光燈安裝高度或更換近光燈總成進行返修。

4 近光燈照射高度在線調整不合格原因分析

透過故障現(xiàn)象，綜合各個可能導致近光燈高度無法調整合格的因素并進行逐一分析確認，得出如下主要原因。

4.1 近光燈上下調節(jié)初始角度偏低

對明暗截止線高度調整到一定高度后無法繼續(xù)往上調的故障近光燈進行解剖分析，發(fā)現(xiàn)上下調節(jié)螺桿行程已調至根部極限位置，即近光燈明暗截止線已調至最高位置仍然無法達到大燈檢測儀設定的高度要求。經(jīng)過近光燈廠家分析檢測，確認近光光源組件照射角度往下偏移了5°，造成近光燈上下調節(jié)初始角度偏低，上下調節(jié)螺桿調節(jié)行程內無法進行補償。

4.2 車身安裝點尺寸超差導致近光燈照射角度偏低

從原理上分析，近光燈裝配如果出現(xiàn)上下方向的偏轉會導致照射角度出現(xiàn)偏移。近光燈在車身上共有4個安裝點，如圖7所示，在三坐標測量系統(tǒng)中對應為序號4、8、10、12測點，測點的車身前后方向（X向）及高度方向（Z向）尺寸為影響近光燈上下偏移的要素。

從數(shù)據(jù)庫中調取最近10臺車白車身左、右近光燈安裝點X及Z向三坐標測量跟蹤趨勢圖（圖8、9），從中可以確認近期左近光燈4號安裝點X向尺寸超出公差范圍，最嚴重時往車頭方向偏離名義值2.3mm，導致近光燈裝配向下偏轉，照射角度偏低。

4.3 近光燈萬向球頭拉脫力偏小調燈過程中脫出

對近光燈無法在線調整合格故障車進行檢查，發(fā)現(xiàn)部分故障車近光燈透鏡與裝飾框干涉，設計上在近光燈照射角度在調整至極限位置時透鏡與裝飾框最小間隙約為8mm，出現(xiàn)干涉為異?，F(xiàn)象。為查明干涉原因，對故障近光燈做拆解分析，確認調節(jié)底座萬向球頭已從支座脫出，光源總成在調節(jié)螺桿的作用力下前移并使透鏡與裝飾框干涉。萬向球頭拉脫力設計要求大于80N，經(jīng)測量實際只有65N左右，在線調整近光高度過程中受力脫出底座，因球頭支座內徑偏大導致。

4.4 近光燈燈泡未安裝到位導致明暗截止線不清晰

個別故障車輛因大燈檢測儀無法根據(jù)近光明暗截止線位置畫出模擬線及拐點位置而無法進行在線調整。將近光燈投射至墻面可以明顯看出近光明暗截止線輪廓不清晰，檢查發(fā)現(xiàn)近光燈燈泡底座未安裝進卡座內，位置歪斜后焦點偏移導致光型不規(guī)則，屬于人工操作問題。

5 近光燈照射高度在線調整不合格解決對策

針對上述近光燈照射高度在線調整不合格原因，制定以下解決對策：

（1）臨時在近光燈透鏡下方2個支架上各增加一顆4mm厚螺母，將近光照射角度抬高5°，長期方案為透鏡支架進行設計變更，重新開模生產(chǎn)，修正5°偏移角度。

（2）調整白車身焊接定位工裝，將左近光燈4號安裝點往正X方向修正2.3mm，使其位置回歸名義值附近。

（3）廠家整改模具，將萬向球頭底座內徑做合設計要求，使球頭拉脫力大于80N。

（4）廠家生產(chǎn)線設備增加識別防錯功能，近光燈泡安裝不到位時進行攔截返修。

以上對策實施后，持續(xù)跟蹤該車型近光燈照射高度在線調整情況一個月，問題發(fā)生頻次大幅度減少，故障率降低至3‰以下，達到預期效果。

6 結束語

為保證行車安全，每輛汽車出廠前必須經(jīng)過近光燈照射高度在線調整工序，以保證滿足國家法規(guī)要求。設計、制造及零件質量等各個環(huán)節(jié)存在問題都可能導致近光燈照射高度在線調整不合格，本文根據(jù)某車型實際情況分析得出幾個主要原因并進行整改解決，對其他車型類似問題的分析解決具有參考價值。

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