李瑞中
摘 要:新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)緩解了不可再生能源的環(huán)境污染問題,可以為客戶的汽車運(yùn)輸提供多種選擇。在客戶銷售市場的推動(dòng)和戰(zhàn)略發(fā)展趨勢(shì)的推動(dòng)下,新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)不斷提高自主創(chuàng)新能力,新能源汽車的銷售市場也進(jìn)入了黃金階段。但是,從我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的總體來看,它仍處于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期,遇到了很多問題,例如新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的市場體系不完善,特性不足和價(jià)格存在非常困難的問題。因此,有必要在產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)上進(jìn)行自主創(chuàng)新,并控制成本,全面推廣我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展理念。
關(guān)鍵詞:新能源 汽車產(chǎn)業(yè) 技術(shù)創(chuàng)新 市場培育
1 引言
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展相對(duì)較晚,在市場需求方面仍處于不利影響。因此,完成技術(shù)自主創(chuàng)新和培育銷售市場至關(guān)重要[1]。在產(chǎn)業(yè)布局轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈必須在發(fā)展趨勢(shì)的全過程中,正確對(duì)待技術(shù)創(chuàng)新的需要,以增強(qiáng)其核心競爭力和解決銷售市場的培育需求,這是促進(jìn)新能源汽車順利發(fā)展的必要條件。
2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀分析
近兩年由于新能源汽車企業(yè)在三電的技術(shù)核心方面沒有突破性進(jìn)展,同時(shí)國家每年逐步降低新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致車企造車成本提高,同時(shí)消費(fèi)者購車成本提高,消費(fèi)者處于觀望態(tài)度,導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)一定程度的下降趨勢(shì)。但是,也隨著國際油價(jià)的不斷攀升,國內(nèi)油價(jià)屢破新高,新能源汽車需求仍不斷旺盛,2022年兩會(huì)的政府工作報(bào)告提到,繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi),鼓勵(lì)地方開展綠色智能家電下鄉(xiāng)和以舊換新[2]。因此,新能源汽車仍有廣闊的市場前景。
2.1 從市場因素分析
從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)看,2021年中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)354.5萬輛,較2020年增加了217.9萬輛,同比增長 159.52%,銷量達(dá)352.1萬輛,較2020年增加了215.4萬輛,同比增長157.57%,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速規(guī)?;l(fā)展的新階段。
2.2 從國家政策分析
根據(jù)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(財(cái)建〔2016〕958號(hào))、《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用監(jiān)管工作的通知》(工信部裝〔2016〕377號(hào))、《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(財(cái)建〔2015〕134號(hào))等文件發(fā)布,自2017年工業(yè)和信息化部對(duì)新能源汽車進(jìn)行規(guī)范申報(bào)以及明確補(bǔ)貼技術(shù)要求,歷年補(bǔ)貼金額和技術(shù)要求如下:
2017年1月24日,工信部發(fā)布第一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,《目錄》內(nèi)的車型享受國家補(bǔ)貼同時(shí)享受不高于國家0.5倍地方補(bǔ)貼,到2020年,國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低60%以上,并取消地方補(bǔ)貼,整體補(bǔ)貼退坡幅度超約80%,同時(shí)續(xù)航、能耗和電池能量密度技術(shù)門檻不斷提高,這也導(dǎo)致2019年國內(nèi)新能源汽車銷量5年來首次下跌。2020年12月31日工信部發(fā)布的《四部委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%,同時(shí)還要滿足新試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn),且2023年后新能源汽車補(bǔ)貼政策將完全退出[3]。根據(jù)最新原則,預(yù)計(jì)在2023年新能源汽車補(bǔ)貼全部退出后,產(chǎn)業(yè)不發(fā)生較大的波動(dòng),分階段釋放退坡所帶來的壓力。
2.3 從節(jié)能環(huán)保分析
據(jù)中汽中心測算,汽車碳排放占我國交通領(lǐng)域碳排放的80%上,占全社會(huì)碳排放的7.5%左右;2020年汽車使用階段碳排放約7.2億噸,約占汽車碳排放的九成[4]。新能源汽車不僅在行駛階段可以實(shí)現(xiàn)零碳排放,其全生命周期碳排放也顯著低于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油汽車。因此,發(fā)展新能源汽車不僅是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路,也是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的必由之路。
3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場培育
3.1 完善相關(guān)的政府扶持政策,加大扶持力度
我國應(yīng)逐步完善政府有關(guān)部門的政策支持,擴(kuò)大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的援助范圍。在現(xiàn)階段,緩慢降低客戶的購買成本是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈銷售市場發(fā)展趨勢(shì)的重要和關(guān)鍵。就技術(shù),設(shè)計(jì)方案或生產(chǎn)過程中的制造成本而言,新能源汽車相對(duì)昂貴。另外,在中后期更換電池還產(chǎn)生成本,由于成本高,促使許多客戶放棄購買新能源汽車。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢(shì)的全過程中,許多資本主義國家相繼出臺(tái)了許多政府政策支持,覆蓋了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè),但在這個(gè)水平上,我國只注重整車的示范運(yùn)營。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,只有很少一部分來自相關(guān)政府部門的政策支持。為了更好地促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的良好發(fā)展趨勢(shì),我國必須發(fā)布一些相關(guān)的政策支持。政府機(jī)構(gòu)應(yīng)向新能源汽車制造企業(yè),零部件生產(chǎn)企業(yè)以及與新能源汽車相關(guān)的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策提供相應(yīng)的政府補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策,以控制成本,促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展[5]。
3.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場培育之間的正反向驅(qū)動(dòng)效果
3.2.1 拓展新能源汽車推廣應(yīng)用領(lǐng)域
作為新興產(chǎn)業(yè),新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈必須以我國現(xiàn)行政策的宏觀經(jīng)濟(jì)政策為輔助,以便容易對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行良好的環(huán)境分析。因此,我國可以根據(jù)購置稅減免,稅收補(bǔ)貼,車充樁的合理布局,數(shù)量有限的優(yōu)惠等各個(gè)方面提供相應(yīng)的優(yōu)惠對(duì)策,這將進(jìn)一步激發(fā)客戶購買新能源汽車的熱情。此外,需求還可以激發(fā)該領(lǐng)域的技術(shù)自主創(chuàng)新能力。例如,基于在大城市租賃領(lǐng)域中新能源汽車的應(yīng)用和推廣,擴(kuò)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢(shì)的能力,或者貨運(yùn)物流工具中新能源汽車的營銷和推廣大城市工業(yè),不僅可以加快新能源汽車的發(fā)展速度,產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)還可以促進(jìn)節(jié)能減排工作的開展[6]。此外,優(yōu)惠稅收政策可以基于獨(dú)特的附加稅,以進(jìn)一步免除新能源汽車的總稅款。從經(jīng)濟(jì)政策的角度來看,這也是我國目前對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的政府補(bǔ)貼政策。
3.2.2 構(gòu)建技術(shù)同盟
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的營銷和推廣發(fā)展趨勢(shì)是當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的重大轉(zhuǎn)型。新能源開發(fā)技術(shù)是汽車工業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)。為了刺激銷售市場培訓(xùn),必須高度重視關(guān)鍵的高科技技術(shù)。在現(xiàn)階段,大多數(shù)公司已經(jīng)在建立產(chǎn)學(xué)研體系的基礎(chǔ)上,將加工廠公司,科研機(jī)構(gòu),大專院校的組織結(jié)構(gòu)結(jié)合起來,技術(shù)平臺(tái)的建立不僅能夠就明確新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)達(dá)成協(xié)議,還可以協(xié)調(diào)改善新能源汽車在發(fā)展中遇到的困難,做好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)及預(yù)防策略。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展,公司必須更加重視技術(shù)聯(lián)盟的建立,即新能源汽車公司與每家新能源技術(shù)公司簽訂技術(shù)合作合同。當(dāng)遇到激烈的環(huán)境因素和內(nèi)部自然環(huán)境時(shí),中國公司必須緊跟當(dāng)前的趨勢(shì)和時(shí)尚趨勢(shì),將與來自世界各地的杰出新能源汽車公司合作,以進(jìn)一步加快針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)[7]。
3.2.3 以財(cái)政稅收支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
財(cái)政部對(duì)新能源汽車銷售市場實(shí)行稅收優(yōu)惠政策時(shí),必須掌握措施,不危害所有正常汽車交易市場的市場競爭和發(fā)展趨勢(shì)。因此,地方政府行政管理部門可以審查重要的新能源汽車支持基金,促進(jìn)該地區(qū)新能源汽車的營銷和推廣,并激發(fā)客戶的購買欲望。另外,建立完善的科研鋰電池回收系統(tǒng)和電池充電站點(diǎn),確保推廣到銷售市場的新能源汽車能夠充分發(fā)揮相應(yīng)的工作價(jià)值,而不會(huì)輕易導(dǎo)致自然環(huán)境的環(huán)境污染,確保鋰電池組可以通過科學(xué)研究獲得解決。在新能源汽車的營銷和推廣中,有必要根據(jù)混合動(dòng)力汽車,新能源汽車,汽油動(dòng)力汽車和氫燃料汽車等不同的車輛節(jié)能方法,有效地為不同類型的車輛制定稅收優(yōu)惠政策。根據(jù)車輛購置稅和車輛,船舶使用稅的有效減免,確保每種新能源汽車都能被銷售市場所認(rèn)可,并促進(jìn)新能源汽車銷售的蓬勃發(fā)展。
4 技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)市場培育的措施分析
4.1 拓展新能源汽車的應(yīng)用領(lǐng)域
在新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的全過程中,必須實(shí)施新國家政策的宏觀經(jīng)濟(jì)援助。根據(jù)稅收補(bǔ)貼,減免購置稅,合理安排汽車充電樁和有限數(shù)量特權(quán)等對(duì)策,將促進(jìn)客戶購買新產(chǎn)品。新能源汽車的熱情刺激了可再生能源生產(chǎn)商的技術(shù)自主創(chuàng)新能力。例如,在城市出租車領(lǐng)域營銷和推廣新能源汽車,在大城市的公共交通系統(tǒng)硬件中加速購買新能源汽車,在大城市的貨運(yùn)物流業(yè)中營銷和推廣新能源汽車,建立三維多方向的新能源汽車運(yùn)輸和出行管理系統(tǒng),加快大城市節(jié)能減排工作。在新能源汽車的銷售和研發(fā)中,可以給予消費(fèi)者一定的優(yōu)惠待遇,并增加新能源汽車的市場銷售份額。
4.2 加強(qiáng)生產(chǎn)管理,做好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
隨著新能源汽車的持續(xù)發(fā)展趨勢(shì),傳統(tǒng)的廢氣排放環(huán)境監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)長期以來一直不適用于新能源汽車。因此,為了更好地確保新能源汽車的生產(chǎn)和加工符合國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),必須制定設(shè)計(jì)計(jì)劃,用于非廢氣檢測的環(huán)保水平測試標(biāo)準(zhǔn),例如鋰電池組的生產(chǎn)和制造,鋰電池組設(shè)計(jì)方案的使用壽命以及鋰電池組的回收和再利用。根據(jù)對(duì)新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)管理具有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),以確保新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。針對(duì)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)問題,相關(guān)的政府和企業(yè)應(yīng)當(dāng)共同加大整體技術(shù)的研發(fā)成本投入,從而不僅能夠更好地實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部重大技術(shù)壁壘的有效突破,同時(shí)也能為后續(xù)的更多創(chuàng)新突破方向進(jìn)行有效的技術(shù)延續(xù)。相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與高??蒲袡C(jī)構(gòu)進(jìn)行全面合作,并通過加快電動(dòng)汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈的核心薄弱環(huán)節(jié)技術(shù)提升來打通整體新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展通道。除此之外,整體行業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提升企業(yè)發(fā)展和競爭的正向風(fēng)氣,從而更好地結(jié)合研發(fā)技術(shù)的相關(guān)競爭手段來促進(jìn)和發(fā)展整個(gè)行業(yè)的市場規(guī)模,并結(jié)合相應(yīng)的自主創(chuàng)新聯(lián)盟有效實(shí)現(xiàn)研發(fā)技術(shù)之間的互相應(yīng)用和協(xié)同發(fā)展,并為在最短時(shí)間內(nèi)提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)技術(shù)起到深遠(yuǎn)的影響意義。
4.3 加強(qiáng)消費(fèi)市場及國家政策扶持
隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展,新能源汽車不斷受到關(guān)注,有助于拓展汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)市場,挖掘潛在的消費(fèi)群體。從中汽中心發(fā)布數(shù)據(jù)看,一線城市在2021年新能源車市場份額同比去年有所下降,三線及以下上漲明顯。從城市看,國內(nèi)不同城市的新能源車市場以上海、北京為代表的一、二線限購城市為主。中汽中心的調(diào)研報(bào)告顯示,31-40歲人群成為購買新能源汽車的主力,其中女性車主購買家庭第二輛車為新能源的占比相對(duì)更高。通過外觀、內(nèi)飾的女性化設(shè)計(jì)以及聯(lián)名銷售等方式,打動(dòng)女性圈層用戶。比如長城閃電貓和朋克貓兩款車型;零跑T03泰迪聯(lián)名款;宏光MINI EV推出馬卡龍系列。
2022年7月26日,國家市場監(jiān)督管理總局公布《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》的新版“三包”政策,自2022年1月1日起施行,明確了動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源電動(dòng)車的核心零部件的三包規(guī)定,適應(yīng)了在目前新能源汽車銷量和保有量快速增長趨勢(shì)[8]。
4.4 完善輔助充電設(shè)備
2021年的政府工作報(bào)告中,新能源汽車首次“缺席”,取而代之的是與之相關(guān)的停車場、充電樁、換電站、動(dòng)力電池回收等內(nèi)容。中國充電聯(lián)盟公布數(shù)據(jù),截至2022年2月公共類充電樁共121.3萬臺(tái),其中直流充電樁49.6萬臺(tái)、交流充電樁71.7萬臺(tái)、交直流一體充電樁589臺(tái),全國TOP10省市建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)71.9%[9]。充電基礎(chǔ)設(shè)施整體運(yùn)行情況看,隨車配建充電設(shè)施增量持續(xù)上升,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為286.4萬臺(tái),同比增加62.9%[10]。充電設(shè)施雖已發(fā)展迅速,但仍然制約著純電動(dòng)車的普及推廣,但解決該問題所需投資巨大,僅依靠汽車生產(chǎn)企業(yè)的力量難以實(shí)現(xiàn),需要政府部門、電網(wǎng)企業(yè)和相關(guān)企業(yè)達(dá)成共識(shí),共同加快充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè),重點(diǎn)完善相關(guān)的輔助充電設(shè)備,滿足消費(fèi)者應(yīng)用新能源汽車的需求。
5 結(jié)束語
總的來說,新能源汽車的出現(xiàn)和發(fā)展是汽車行業(yè)在綠色環(huán)??沙掷m(xù)發(fā)展觀念引導(dǎo)下轉(zhuǎn)型升級(jí)的體驗(yàn),對(duì)于我國工業(yè)的發(fā)展有著非常關(guān)鍵的作用,受到了我國相關(guān)部門的重視。在新能源汽車銷售市場發(fā)展趨勢(shì)的全過程中,為了更好地促進(jìn)技術(shù)自主創(chuàng)新和銷售市場的發(fā)展壯大,有必要在汽車企業(yè)之間建立技術(shù)聯(lián)盟,以實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展,加快推動(dòng)我國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型重組。
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