肖忘書

世人皆知Rolls-Royce是頂級豪車的代名詞，卻忽略了它還是汽車工業(yè)的先驅(qū)者。早在1900年，其創(chuàng)始人查爾斯·勞斯就預(yù)言了電動車的可行性。所以閃靈Spectre既是未來的啟幕，也是過往的回聲。它是一臺注定要被爭議裹挾的SuperCoupe，甚至有人發(fā)出了“沒了V12還能叫勞斯萊斯嗎”的詰問。但開過閃靈之后你自會明白：對于勞斯萊斯而言，大排量發(fā)動機(jī)從來都不是剛需。

勞斯萊斯的觸電，意外也不意外。在環(huán)保大潮勢若雷霆的今天，超跑們的電氣化轉(zhuǎn)型只是時(shí)間問題。但人們難以理解的是：為什么率先站出來的是勞斯萊斯？縱觀其他的超一線品牌，都尚未推出量產(chǎn)純電車型。反而是連48V輕混都沒用過的勞斯萊斯，成了第一位卸下發(fā)動機(jī)的扛旗者。其實(shí)這也正能說明：閃靈的降世，和趨勢或戰(zhàn)略無關(guān)。勞斯萊斯只是覺得，我們需要一臺純電轎跑，并且能把它造好。

眾所周知，勞斯萊斯是“家族化語言”這一概念的忠實(shí)踐行者。帕特農(nóng)神廟、歡慶女神立標(biāo)、后鉸鏈?zhǔn)杰囬T，幾乎貫穿了我們熟悉的每一款大勞。而一口氣砍掉了十二個(gè)汽缸的閃靈，同樣也不能免俗。不過在傳承之余，它還要釋放出更多的創(chuàng)造力，才能對得起如此顛覆的設(shè)定。比如格柵不再透氣反而開始透光，點(diǎn)亮?xí)r的陰影錯(cuò)落，反而讓它更像帕特農(nóng)神廟了。歡慶女神則變得更小更前傾，同時(shí)也更具風(fēng)潮感。而且閃靈還啟用了全新的分體式燈組，經(jīng)典大氣且獨(dú)具張力。即便是換了張臉，它依舊勞味十足。

私認(rèn)為這臺車最美的視角，是側(cè)面。從這里看過去時(shí)，你才能直觀感受到閃靈到底有多大。其長度接近5.5米，尺寸已然超過了主流D級車。再加上Coupe身姿以及很高的腰線，整體造型挺拔且躍動。也正是得益于如此強(qiáng)盛的氣場，23英寸大輪轂放在它身上不會有任何的違和感。你只會覺得：勞斯萊斯的轎跑車就該長這樣。在帶有強(qiáng)烈收束感的車尾處，出現(xiàn)了一對特別考究的尾燈。閃靈沒有使用俗套的貫穿式設(shè)計(jì)，只是讓它們懸浮在了車體表面。未點(diǎn)亮狀態(tài)下，形如兩顆巨大的白色水晶。

在勞斯萊斯閃靈內(nèi)部，我們看到了全然不同的電氣化思路。它沒有采用喧賓奪主的大屏，也沒有取消實(shí)體按鍵和旋鈕。甚至就連無線充電面板，也被隱藏在了扶手箱內(nèi)。坐在這里，你完全察覺不到這臺電動車的異狀。閃靈的內(nèi)飾調(diào)性看起來傳統(tǒng)且得體，或者說高度符合目標(biāo)客戶的審美。外部車漆和內(nèi)裝皮革，都使用了一種名為“查特酒綠”的色澤，濃郁且深邃。而略帶幽藍(lán)色調(diào)的三輻式方向盤，以及風(fēng)格古典的中控區(qū)，都很符合世人對它的豪華感觀預(yù)期。不過點(diǎn)亮屏幕之后你會意識到，勞斯萊斯已經(jīng)開始旗幟鮮明地?fù)肀Э萍剂恕?/p>

12.3英寸中控屏的UI界面，強(qiáng)調(diào)簡潔直白的操作邏輯，同時(shí)涵蓋了非常多的實(shí)用功能。導(dǎo)航、天氣、音樂、電話，都可以快速喚出。全液晶儀表盤也支持高度自定義，以期獲得更多樣化的駕駛體驗(yàn)。再加上HUD抬頭顯示，駕駛者視角下的科技濃度，甚至有些超預(yù)期了。為了對其稍加約束，設(shè)計(jì)師通過一根明線將中控區(qū)和屏幕區(qū)分隔開來。這種造型邏輯，能讓數(shù)字化風(fēng)格得到一定的限制。也正是這一點(diǎn)一滴的反復(fù)推敲，使得閃靈既能留住老派的豪華質(zhì)感，又滿足了當(dāng)下的科技需求。

因?yàn)檩S距達(dá)到了3210毫米，閃靈的后排空間非常寬沃。特別是頭部空間，讓你很難相信這是一臺溜背感明顯的Coupe。盡管閃靈不太可能同時(shí)坐滿四位1.8米的成年男性，但它的確可以輕松勝任這一工作。我們都知道，勞斯萊斯的內(nèi)飾始終離不開“星星”。繼星空頂和星光飾板之后，閃靈又玩出了新花活兒。它是第一款搭載了星光車門的量產(chǎn)車，在關(guān)上門之后，后排賓客就能徹底沒入星海之中。可以預(yù)見的是，這個(gè)“星空門”的方案很快就會被改裝廠們抄走。

對于一臺長5475毫米、重2.89噸的勞斯萊斯而言，這一次試駕路線頗有挑戰(zhàn)。因?yàn)檫@種體量的大車，開起來往往會有一些搖晃感。在經(jīng)過狹窄的山路彎道時(shí)，這種擔(dān)憂會被進(jìn)一步放大。但事實(shí)證明，閃靈的動態(tài)表現(xiàn)堪稱優(yōu)異。每一次的轉(zhuǎn)向都十分精準(zhǔn)，沒有姿態(tài)側(cè)傾，也沒有多余動作，完全能用“游刃有余”來形容。能達(dá)成如此表現(xiàn)，“勞斯萊斯3.0”全鋁奢華架構(gòu)功不可沒。在自適應(yīng)空氣懸架、四輪轉(zhuǎn)向和主動防傾桿的通力協(xié)作下，整個(gè)車身的姿態(tài)一直穩(wěn)如順?biāo)兄?。可見此前?50萬公里的道路測試，真的起了作用。

說到這里，我們再來看一下閃靈的具體性能參數(shù)。前后雙電機(jī)搭配102千瓦時(shí)大電池，賬面成績?yōu)?85馬力+900?！っ?，4.5秒即可完成零百加速。在三電機(jī)怪獸都不算新鮮事的今天，這組數(shù)據(jù)略顯寡淡，但用在閃靈身上剛剛好。因?yàn)闊o論OldMoney還是New Money，都不會開著勞斯萊斯去體驗(yàn)駕駛激情。這個(gè)品牌從不和他人做比較，它知道自家客戶要的是什么。那就是高度定制化，頂尖設(shè)計(jì)感，以及無與倫比的舒適性。

現(xiàn)在回過頭來看傳家寶一般的十二缸發(fā)動機(jī)，它更像是舒適出行的重要組成。大排量意味著更強(qiáng)的動力儲備，在高速狀態(tài)下依舊可以保持平穩(wěn)和安靜。而當(dāng)更平順、更安靜的電機(jī)出現(xiàn)時(shí)，V12引擎也就不再是勞斯萊斯的必需品。把車速拉升到60公里/小時(shí)，閃靈的車內(nèi)噪音依舊沒有超過50分貝。即便是放在電動車領(lǐng)域中，這種級別的NVH表現(xiàn)也是很罕見的。所以我們完全不必對其“棄油從電”耿耿于懷，閃靈并沒有違背勞斯萊斯的初衷。

毫無疑問，閃靈是今年最為重磅的勞斯萊斯新車。它啟用了全新的設(shè)計(jì)語言和動力架構(gòu)，也再次強(qiáng)調(diào)了以奢享為尊的造車哲學(xué)。每每聽到有品牌以“五百萬元以內(nèi)最好的車”自居時(shí)，人們率先想到的假想敵一定是勞斯萊斯。而閃靈在中國市場起售價(jià)為575萬元，仿佛是在告訴他們：“再加點(diǎn)兒預(yù)算吧，你能買到更好的?！?/p>