Par CARLOS SANTANA

Alors que l’initiative ? la Ceinture et la Route ? (ICR) célèbre ses dix ans, la ligne de train Yiwu-Madrid, l’une des plus de 80 lignes de chemin de fer reliant l’Europe et la Chine en traversant l’Eurasie,entamera sa neuvième année de mise en service au mois de novembre.Le 10 000etrain de fret Chine-Europe a par ailleurs quitté Yiwu (Zhejiang) le 29 juillet dernier pour Madrid.

Cette année marque également le 50eanniversaire de l’établissement des relations diplomatiques entre la Chine et l’Espagne.Lors de la visite d’état en Chine du Premier ministre espagnol d’alors Mariano Rajoy en septembre 2014,50 jours après sa rencontre avec le président chinois Xi Jinping, le premier convoi au départ de Yiwu est arrivé à Madrid après avoir parcouru plus de 13 000 km en 21 jours.Le train express Chine-Europe fait partie de l’ICR et est aussi l’une de ses premières réalisations.

Au mois de mars dernier, le Premier ministre espagnol Pedro Sánchez s’est rendu à Beijing avant la présidence espagnole du Conseil de l’Union européenne (UE).Il a déclaré que la coordination et la coopération entre les principaux acteurs internationaux – la Chine, l’UE et les états-Unis – sont cruciales pour faire face aux grands défis dans le monde d’aujourd’hui que constituent la sécurité, le commerce, la paix et le réchauffement climatique.

L’Espagne est l’une des figures centrales de l’ICR en Europe, et les liaisons entre Yiwu et Madrid couvrent désormais plus de 160 villes dans plus de 50 pays et régions sur le continent eurasiatique.Les liens entre l’Asie et l’Europe se renforcent de jour en jour, tandis que les exportations de l’Espagne vers la Chine augmentent d’année en année.

De nombreux facteurs ont contribué à ce succès, entre autres, la compétitivité des entreprises espagnoles ainsi que la haute qualité et la valeur élevée de leurs produits.L’interconnexion des trains de fret constitue un avantage concurrentiel grace aux lignes internationales directes.

Un train de fret Chine-Europe quitte Yiwu(Zhejiang) à destination de Madrid (Espagne) le 29 juillet, marquant le 10 000e voyage des trains de fret Chine-Europe en 2023.

à la date du 30 ao?t dernier, 1 181 trains avaient circulé sur la ligne Yiwu-Madrid, avec près de 98 000 EVP, soit une augmentation de 12,5 % en glissement annuel.Jusqu’à présent,plus de 6 100 convois ont déjà été affrétés et le volume total s’est élevé à 500 000 EVP.

Toutes ces réalisations résultent du soutien des gouvernements espagnol et chinois ainsi que des institutions des deux pays.Quantité de pays,en Asie, en Europe et en Amérique du Sud, ont adopté l’ICR.Nombre de gouvernements, d’institutions, d’entreprises, d’industries et d’autres parties prenantes sur la scène internationale ne savent cependant pas de quoi il s’agit.Le manque de connaissance sur l’ICR constitue l’un des obstacles majeurs pour remplir les trains lors du trajet de retour en Chine.

L’ICR est proposée par la Chine, mais celle-ci ne recherche toutefois pas une position dominante.Pour les pays et les régions partenaires,cette initiative – un projet intégré – favorise les échanges commerciaux et culturels non seulement avec la Chine, mais aussi entre tous les pays participants.En effet, elle couvre à peu près tout ce qui concerne l’économie, la politique, le développement, les infrastructures et le commerce de la Chine, en plus des transports et des infrastructures.

Un manutentionnaire devant un train de fret Chine-Europe au Centre international de conteneurs de Harbin (Heilongjiang)

Depuis ces dernières décennies, la Chine se concentre sur son économie et a obtenu des résultats remarquables.Mais après avoir atteint un niveau de croissance considérable, elle a d? sortir de ses frontières pour réaliser un développement durable.L’ICR est un plan d’internationalisation cohérent, qui constitue une opportunité non seulement pour la Chine dans le but d’accro?tre ses exportations, mais également pour les pays concernés afin qu’ils pénètrent le marché chinois.

La liaison Yiwu-Madrid est naturellement confrontée à des défis, tout comme d’autres projets de cette taille.Il faut par exemple utiliser des conteneurs réfrigérés pour transporter les marchandises, ce qui exige des contr?les stricts, une modalité qui pourrait révolutionner le secteur de fruits et légumes en Espagne.Toutefois, le plus grand défi pour cette ligne est de se présenter comme une alternative en matière de logistique.

Parallèlement, c’est une opportunité pour pénétrer le marché chinois.Pour y parvenir,davantage d’entreprises leaders en Chine et en Espagne devraient rejoindre ce projet, aboutissant ainsi à une coopération gagnant-gagnant qui permettrait aux deux parties de sécuriser leurs cha?nes d’approvisionnement par des liaisons ferroviaires régulières et fiables.Ces liaisons ne visent pas à remplacer les transports maritimes, mais bien au contraire, offrent une option aux entreprises qui souhaitent échanger des marchandises et des services avec la Chine,donnant une plus grande valeur ajoutée aux exportations.

Les trains de fret Chine-Europe ne sont plus une vision ou un concept de nature stratégique,mais une réalité.En tant que programme phare de l’ICR, ils ne cessent de faire rayonner l’esprit et les valeurs de l’initiative dans les pays partenaires.